CN105871077A - 电动汽车充电方法、装置及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车充电方法、装置及系统，属于车辆技术领域。所述电动汽车充电装置包括：电力发射模块和电力接收模块，所述电力发射模块设置在指定场所，所述指定场所设置有供电系统，所述电力接收模块设置在电动汽车上，所述电力接收模块与所述电力发射模块的距离小于预设距离，所述电力发射模块用于将所述供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块；所述电力接收模块用于将所述高频电磁能转换为电能，并将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组，解决了现有技术中给电动汽车充电的操作过程较复杂，且充电安全性较低的问题，实现了简化操作过程，且降低充电安全的效果，用于电动汽车充电。

Description

电动汽车充电方法、装置及系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动汽车充电方法、装置及系统。
背景技术
随着能源与环境问题的日益突出的，电动汽车发展十分迅速，相应的电动汽车充电装置受到了广泛关注。
现有技术中有一种电动汽车充电装置，该电动汽车充电装置设置在电动汽车上，如当电动汽车停入停车位时，需要通过物理的导线将停车位的供电系统与电动汽车充电装置连接起来，完成充电过程。
上述电动汽车充电装置需要通过导线连接进行充电，所以操作过程较复杂，且在遇到雨雪天气时，充电的安全性较低。
发明内容
为了解决现有技术中给电动汽车充电的操作过程较复杂，且充电安全性较低的问题，本发明提供了一种电动汽车充电方法、装置及系统。所述技术方案如下：
第一方面，提供了一种电动汽车充电装置，所述装置包括：电力发射模块和电力接收模块，所述电力发射模块设置在指定场所，所述指定场所设置有供电系统，所述电力接收模块设置在电动汽车上，所述电力接收模块与所述电力发射模块的距离小于预设距离，
所述电力发射模块用于将所述供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块；
所述电力接收模块用于将所述高频电磁能转换为电能，并将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组。
可选的，所述电力发射模块包括电能转换单元和发射单元，
所述电能转换单元用于将所述电网工频电能转换为高频交流电能，并将所述高频交流电能传输至所述发射单元；
所述发射单元用于将所述高频交流电能转换为所述高频电磁能，并将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块。
可选的，所述电力接收模块包括：接收单元和整流滤波单元，所述接收单元与所述发射单元的轴向偏差小于预设值，
所述接收单元用于接收所述发射单元传输的高频电磁能，并将所述高频电磁能传输至所述整流滤波单元；
所述整流滤波单元用于将所述高频电磁能转换为所述电能，并将所述电能传输至所述车载电池组。
可选的，所述电能转换单元包括功率因数校正PFC电路和全桥逆变电路，
所述PFC电路用于将所述电网工频电能转换为直流电能，并将所述直流电能传输至所述全桥逆变电路；
所述全桥逆变电路用于将所述直流电能转换为高频交流电能，并将所述高频交流电能传输至所述发射单元。
可选的，所述装置还包括：第一信号处理模块和第二信号处理模块，
所述第一信号处理模块用于控制所述电力发射模块将所述电网工频电能转换为所述高频电磁能；
所述第一信号处理模块还用于控制所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块；
所述第二信号处理模块用于控制所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为所述电能；
所述第二信号处理模块还用于控制所述电力接收模块将所述电能传输至所述车载电池组。
第二方面，提供了一种电动汽车充电方法，所述方法包括：
电力发射模块将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，所述电力发射模块和所述供电系统设置在指定场所；
所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至电力接收模块，所述电力接收模块设置在电动汽车上，所述电力接收模块与所述电力发射模块的距离小于预设距离；
所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为电能；
所述电力接收模块将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组。
可选的，所述电力发射模块包括电能转换单元和发射单元，所述电力发射模块将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，包括：
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述电网工频电能转换为高频交流电能；
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述高频交流电能传输至所述发射单元；
所述电力发射模块通过所述发射单元将所述高频交流电能转换为所述高频电磁能；
所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至电力接收模块，包括：
所述电力发射模块通过所述发射单元将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块。
可选的，所述电力接收模块包括：接收单元和整流滤波单元，所述接收单元与所述发射单元的轴向偏差小于预设值，
所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为电能，包括：
所述电力接收模块通过所述接收单元将所述高频电磁能传输至所述整流滤波单元；
所述电力接收模块通过所述整流滤波单元将所述高频电磁能转换为所述电能；
所述电力接收模块将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组，包括：
所述电力接收模块通过所述整流滤波单元将所述电能传输至所述车载电池组。
可选的，所述电能转换单元包括功率因数校正PFC电路和全桥逆变电路，
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述电网工频电能转换为高频交流电能，包括：
所述电力发射模块通过所述PFC电路将所述电网工频电能转换为直流电能；
所述电力发射模块通过所述PFC电路将所述直流电能传输至所述全桥逆变电路；
所述电力发射模块通过所述全桥逆变电路将所述直流电能转换为所述高频交流电能；
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述高频交流电能传输至所述发射单元，包括：
所述电力发射模块通过所述全桥逆变电路将所述高频交流电能传输至所述发射单元。
可选的，所述电力发射模块将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，包括：
通过第一信号处理模块控制电力发射模块将所述电网工频电能转换为所述高频电磁能；
所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至电力接收模块，包括：
通过所述第一信号处理模块控制所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块；
所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为电能，包括：
通过第二信号处理模块控制所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为所述电能；
所述电力接收模块将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组，包括：
通过第二信号处理模块控制所述电力接收模块将所述电能传输至所述车载电池组。
第三方面，提供了一种电动汽车充电系统，包括第一方面所述的电动汽车充电装置及设置在指定场所的供电系统。
本发明提供了一种电动汽车充电方法、装置及系统，由于该电动汽车充电装置的电力发射模块能够将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至电力接收模块，电力接收模块再将高频电磁能转换为电能，并将电能传输至电动汽车的车载电池组，相较于现有技术，该电动汽车充电装置无需通过导线连接进行充电，因此，简化了给电动汽车充电的操作过程，且提高了充电的安全性。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种电动汽车充电装置的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种电动汽车充电装置的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的又一种电动汽车充电装置的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种电动汽车充电装置的原理图；
图5-1是本发明实施例提供的一种电动汽车充电方法的流程图；
图5-2是图5-1所示实施例中将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能的流程图；
图5-3是图5-1所示实施例中将高频电磁能转换为电能的流程图；
图5-4是本发明实施例提供的一种将电网工频电能转换为高频交流电能的流程图。
通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供了一种电动汽车充电装置10，如图1所示，该装置10包括：电力发射模块100和电力接收模块200，该电力发射模块100设置在指定场所，指定场所设置有供电系统，示例的，该指定场所可以为停车场、住宅及路边等场所，即电力发射模块100可以灵活布置在停车场、住宅及路边等场所。该电力接收模块200设置在电动汽车上，示例的，电力接收模块可以设置在电动汽车的车底盘上。电力接收模块200与电力发射模块100的距离小于预设距离。
电力发射模块100用于将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至电力接收模块200。
电力接收模块200用于将高频电磁能转换为电能，并将电能传输至电动汽车的车载电池组。
综上所述，本发明实施例提供的电动汽车充电装置，由于该电动汽车充电装置的电力发射模块能够将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至电力接收模块，电力接收模块再将高频电磁能转换为电能，并将电能传输至电动汽车的车载电池组，相较于现有技术，该电动汽车充电装置无需通过导线连接进行充电，因此，简化了给电动汽车充电的操作过程，且提高了充电的安全性。
进一步的，如图2所示，电力发射模块100包括电能转换单元110和发射单元120。
电能转换单元110用于将电网工频电能转换为高频交流电能，并将高频交流电能传输至发射单元120。
发射单元120用于将高频交流电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至电力接收模块200。
如图2所示，电力接收模块200包括：接收单元210和整流滤波单元220，接收单元210与发射单元120的轴向偏差小于预设值。
接收单元210用于接收发射单元120传输的高频电磁能，并将高频电磁能传输至整流滤波单元220。其中，发射单元可以为发射线圈，接收单元可以为接收线圈，电能转换单元将电网工频电能转换为高频交流电能，并将高频交流电能传输至发射线圈，发射线圈将高频交流电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至发射线圈，发射线圈可以安装在停车位，接收线圈可以安装在车底盘上，当发射线圈和接收线圈在一定轴向偏差内对准后，就能够利用高频电磁能给车载电池组充电。其中，轴线偏差的范围可以根据实际应用来确定。
整流滤波单元220用于将高频电磁能转换为电能，并将电能传输至车载电池组。具体的，整流滤波单元为交流变直流(英文：Alternating Current-DirectCurrent；简称：AC-DC)转换器，
如图2所示，电能转换单元110包括功率因数校正(英文：Power FactorCorrection；简称：PFC)电路111和全桥逆变电路112。
PFC电路111用于将电网工频电能转换为直流电能，并将直流电能传输至全桥逆变电路112。具体的，PFC电路用于将220伏的交流电能转换为直流电能。
全桥逆变电路112用于将直流电能转换为高频交流电能，并将高频交流电能传输至发射单元120。PFC电路将220伏的交流电转换为直流电能后，直流电能经过全桥逆变电路后被转换为高频交流电能。发射单元包括线圈和天线，接收单元包括线圈和天线，高频交流电能对应的电流经过发射单元的线圈后被转换为高频电磁能，高频电磁能由谐振状态的发射单元的天线传输至接收单元的天线，最后由接收单元的线圈接收后，经过整流滤波单元后给车载电池组供电。其中，加在电路上的交流电压的频率等于电路的固有谐振频率时的电路就处于谐振状态。
进一步的，如图3所示，该装置10还包括：第一信号处理模块300和第二信号处理模块400。
其中，第一信号处理模块300用于控制电力发射模块100将电网工频电能转换为高频电磁能。
第一信号处理模块300还用于控制电力发射模块100将高频电磁能传输至电力接收模块200。具体的，第一信号处理模块用于对PFC电路和全桥逆变电路进行控制。第一信号处理模块用于控制发射端(即电力发射模块)和接收端(即电力接收模块)的握手过程、发射端和接收端的状态判断、发射端和接收端的主动协调过程以及对发射端进行各种保护等。
第二信号处理模块400用于控制电力接收模块200将高频电磁能转换为电能。
第二信号处理模块400还用于控制电力接收模块200将电能传输至车载电池组。第二信号处理模块用于控制发射端和接收端的握手过程、发射端和接收端的主动协调过程以及对接收端进行各种保护等。第二信号处理模块还用于根据电动汽车的系统级芯片(英文：System on Chip；简称：SOC)的状态进行最有效地充电过程。第二信号处理模块可以通过控制器局域网络(英文：Controller Area Network；简称：CAN)与车载电池组所属的电池管理系统通信，从而对车载电池组进行有效充电。此外，图3中的其他标号可以参考图2进行说明，在此不再赘述。本发明实施例提供的电动汽车充电装置可以采用数字信号处理(英文：Digital Signal Processing；简称：DSP)技术进行开发，图3中的第一信号处理模块300和第二信号处理模块400均可以为DSP器件。
图4示出了本发明实施例提供的电动汽车充电装置的原理图，图4中，v为电网工频电能，112为全桥逆变电路，示例的，全桥逆变电路包括一个电容C1和4个驱动管，每个驱动管与一个二极管配合使用，4个驱动管轮流工作于正弦波的各个波段，电容C1在全桥逆变电路起到滤波作用，保证输入电流的连续性，120为发射单元，210为接收单元，500为车载电池组，DSP1为第一信号处理模块300，DSP2为二信号处理模块400。Lt为发射单元120的线圈，Lf为发射单元120的天线，Ls为接收单元210的天线，Lx为接收单元的线圈。发射单元120包括一个电容Cf，接收单元210包括一个电容Cs，电容Cf和电容Cs具有滤波作用。PFC电路分别与供电系统和全桥逆变电路连接，用于将供电系统的电网工频电能转换为直流电能，并将直流电能传输至全桥逆变电路；全桥逆变电路与发射单元的线圈Lt连接，用于将直流电能转换为高频交流电能；发射单元的线圈Lt用于将接收到的高频交流电能对应的电流转换为高频电磁能；发射单元的天线Lf用于将高频电磁能传输至接收单元的天线Ls，接收单元的线圈Lx与整流滤波单元连接，用于将高频电磁能传输至整流滤波单元；整流滤波单元与车载电池组连接，用于对高频电磁能进行整流滤波后得到电能，并将电能传输至车载电池组，完成对车载电池组的供电过程。此外，DSP1用于控制电力发射模块和电力接收模块的握手过程、电力发射模块和电力接收模块的状态判断、电力发射模块和电力接收模块的主动协调过程以及对电力发射模块进行各种保护等；DSP2用于控制电力发射模块和电力接收模块的握手过程、电力发射模块和电力接收模块的主动协调过程以及对电力接收模块进行各种保护等。
图4中的标号可以参考图3中的标号进行说明，图4中各部分的作用可以参考前述说明，在此不再赘述。
本发明实施例提供的电动汽车充电装置为电动汽车大功率无线充电装置，该装置采用无线充电技术，该无线充电技术以电磁场为媒介实现电能的传输。无线充电技术与现有技术中的接触式充电技术相比，无线充电技术更加方便、安全，且不存在触电危险、积尘、接触损耗、机械磨损及相应的问题，该电动汽车充电装置能够灵活布置在停车场、住宅及路边等场所，使得电动汽车随时随地充电成为可能。该电动汽车充电装置可适应恶劣环境和天气。同时，该电动汽车充电装置便于实现电动汽车的智能自动充电和电动汽车行进中的充电，提高了电动汽车充电的便捷性，采用该电动汽车充电装置可以通过频繁充电大幅减少电动汽车配备的动力电池容量，延长车辆的续航里程，减轻车体重量，进而降低电动汽车的初始购置成本，推进电动汽车的市场化。
综上所述，本发明实施例提供的电动汽车充电装置，由于该方法中，电力发射模块能够将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至电力接收模块，电力接收模块再将高频电磁能转换为电能，并将电能传输至电动汽车的车载电池组，相较于现有技术，该电动汽车充电装置无需通过导线连接进行充电，因此，简化了给电动汽车充电的操作过程，且提高了充电的安全性。
本发明实施例提供了一种电动汽车充电方法，如图5-1所示，该方法包括：
步骤501、电力发射模块将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，该电力发射模块和供电系统设置在指定场所。
步骤502、电力发射模块将高频电磁能传输至电力接收模块，该电力接收模块设置在电动汽车上，电力接收模块与电力发射模块的距离小于预设距离。
步骤503、电力接收模块将高频电磁能转换为电能。
步骤504、电力接收模块将电能传输至电动汽车的车载电池组。
综上所述，本发明实施例提供的电动汽车充电方法，由于电力发射模块能够将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至电力接收模块，电力接收模块再将高频电磁能转换为电能，并将电能传输至电动汽车的车载电池组，相较于现有技术，该方法无需通过导线连接进行充电，因此，简化了给电动汽车充电的操作过程，且提高了充电的安全性。
进一步的，如图2所示，电力发射模块100包括电能转换单元110和发射单元120。具体的，如图5-2所示，步骤501可以包括：
步骤5011、电力发射模块通过电能转换单元将电网工频电能转换为高频交流电能。
电力发射模块100通过电能转换单元110将电网工频电能转换为高频交流电能。
步骤5012、电力发射模块通过电能转换单元将高频交流电能传输至发射单元。
电力发射模块100通过电能转换单元110将高频交流电能传输至发射单元120。
步骤5013、电力发射模块通过发射单元将高频交流电能转换为高频电磁能。
电力发射模块100通过发射单元120将高频交流电能转换为高频电磁能。
具体的，步骤502可以包括：电力发射模块通过发射单元将高频电磁能传输至电力接收模块。如图2所示，电力发射模块100通过发射单元120将高频电磁能传输至电力接收模块200。
如图2所示，电力接收模块200包括：接收单元210和整流滤波单元220，接收单元210与发射单元120的轴向偏差小于预设值。具体的，如图5-3所示，步骤503可以包括：
步骤5031、电力接收模块通过接收单元将高频电磁能传输至整流滤波单元。
电力接收模块200通过接收单元210将高频电磁能传输至整流滤波单元220。
步骤5032、电力接收模块通过整流滤波单元将高频电磁能转换为电能。
电力接收模块200通过整流滤波单元220将高频电磁能转换为电能。
具体的，步骤504可以包括：电力接收模块通过整流滤波单元将电能传输至车载电池组。如图2所示，电力接收模块200通过整流滤波单元220将电能传输至车载电池组。
如图2所示，电能转换单元110包括PFC电路111和全桥逆变电路112。具体的，如图5-4所示，步骤5011可以包括：
步骤5011a、电力发射模块通过PFC电路将电网工频电能转换为直流电能。
电力发射模块100通过PFC电路111将电网工频电能转换为直流电能。
步骤5011b、电力发射模块通过PFC电路将直流电能传输至全桥逆变电路。
电力发射模块100通过PFC电路111将直流电能传输至全桥逆变电路112。
步骤5011c、电力发射模块通过全桥逆变电路将直流电能转换为高频交流电能。
电力发射模块100通过全桥逆变电路112将直流电能转换为高频交流电能。
具体的，步骤5012可以包括：电力发射模块通过全桥逆变电路将高频交流电能传输至发射单元。如图2所示，电力发射模块100通过全桥逆变电路112将高频交流电能传输至发射单元120。
可选的，步骤501可以包括：通过第一信号处理模块控制电力发射模块将电网工频电能转换为高频电磁能。如图3所示，该方法可以通过第一信号处理模块300控制电力发射模块100将电网工频电能转换为高频电磁能。
步骤502可以包括：通过第一信号处理模块控制电力发射模块将高频电磁能传输至电力接收模块。如图3所示，该方法可以通过第一信号处理模块300控制电力发射模块100将高频电磁能传输至电力接收模块200。
步骤503可以包括：通过第二信号处理模块控制电力接收模块将高频电磁能转换为电能。如图3所示，该方法可以通过第二信号处理模块400控制电力接收模块200将高频电磁能转换为电能。
步骤504可以包括：通过第二信号处理模块控制电力接收模块将电能传输至车载电池组。如图3所示，该方法可以通过第二信号处理模块400控制电力接收模块200将电能传输至车载电池组。
需要说明的是，本发明实施例提供的电动汽车充电方法步骤的先后顺序可以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此不再赘述。
综上所述，本发明实施例提供的电动汽车充电方法，由于该方法中，电力发射模块能够将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将高频电磁能传输至电力接收模块，电力接收模块再将高频电磁能转换为电能，并将电能传输至电动汽车的车载电池组，相较于现有技术，该电动汽车充电方法无需通过导线连接进行充电，因此，简化了给电动汽车充电的操作过程，且提高了充电的安全性。
本发明实施例提供了一种电动汽车充电系统，包括图1、图2、图3或图4所示的电动汽车充电装置及设置在指定场所的供电系统。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的方法实施例中的过程可以参考前述装置和模块的具体工作过程，在此不再赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种电动汽车充电装置，其特征在于，所述装置包括：电力发射模块和电力接收模块，所述电力发射模块设置在指定场所，所述指定场所设置有供电系统，所述电力接收模块设置在电动汽车上，所述电力接收模块与所述电力发射模块的距离小于预设距离，
所述电力发射模块用于将所述供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，并将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块；
所述电力接收模块用于将所述高频电磁能转换为电能，并将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电力发射模块包括电能转换单元和发射单元，
所述电能转换单元用于将所述电网工频电能转换为高频交流电能，并将所述高频交流电能传输至所述发射单元；
所述发射单元用于将所述高频交流电能转换为所述高频电磁能，并将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电力接收模块包括：接收单元和整流滤波单元，所述接收单元与所述发射单元的轴向偏差小于预设值，
所述接收单元用于接收所述发射单元传输的高频电磁能，并将所述高频电磁能传输至所述整流滤波单元；
所述整流滤波单元用于将所述高频电磁能转换为所述电能，并将所述电能传输至所述车载电池组。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电能转换单元包括功率因数校正PFC电路和全桥逆变电路，
所述PFC电路用于将所述电网工频电能转换为直流电能，并将所述直流电能传输至所述全桥逆变电路；
所述全桥逆变电路用于将所述直流电能转换为高频交流电能，并将所述高频交流电能传输至所述发射单元。
5.根据权利要求1至4任一所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一信号处理模块和第二信号处理模块，
所述第一信号处理模块用于控制所述电力发射模块将所述电网工频电能转换为所述高频电磁能；
所述第一信号处理模块还用于控制所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块；
所述第二信号处理模块用于控制所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为所述电能；
所述第二信号处理模块还用于控制所述电力接收模块将所述电能传输至所述车载电池组。
6.一种电动汽车充电方法，其特征在于，所述方法包括：
电力发射模块将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，所述电力发射模块和所述供电系统设置在指定场所；
所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至电力接收模块，所述电力接收模块设置在电动汽车上，所述电力接收模块与所述电力发射模块的距离小于预设距离；
所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为电能；
所述电力接收模块将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述电力发射模块包括电能转换单元和发射单元，
所述电力发射模块将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，包括：
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述电网工频电能转换为高频交流电能；
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述高频交流电能传输至所述发射单元；
所述电力发射模块通过所述发射单元将所述高频交流电能转换为所述高频电磁能；
所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至电力接收模块，包括：
所述电力发射模块通过所述发射单元将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电力接收模块包括：接收单元和整流滤波单元，所述接收单元与所述发射单元的轴向偏差小于预设值，
所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为电能，包括：
所述电力接收模块通过所述接收单元将所述高频电磁能传输至所述整流滤波单元；
所述电力接收模块通过所述整流滤波单元将所述高频电磁能转换为所述电能；
所述电力接收模块将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组，包括：
所述电力接收模块通过所述整流滤波单元将所述电能传输至所述车载电池组。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电能转换单元包括功率因数校正PFC电路和全桥逆变电路，
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述电网工频电能转换为高频交流电能，包括：
所述电力发射模块通过所述PFC电路将所述电网工频电能转换为直流电能；
所述电力发射模块通过所述PFC电路将所述直流电能传输至所述全桥逆变电路；
所述电力发射模块通过所述全桥逆变电路将所述直流电能转换为所述高频交流电能；
所述电力发射模块通过所述电能转换单元将所述高频交流电能传输至所述发射单元，包括：
所述电力发射模块通过所述全桥逆变电路将所述高频交流电能传输至所述发射单元。
10.根据权利要求6至9任一所述的方法，其特征在于，
所述电力发射模块将供电系统的电网工频电能转换为高频电磁能，包括：
通过第一信号处理模块控制电力发射模块将所述电网工频电能转换为所述高频电磁能；
所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至电力接收模块，包括：
通过所述第一信号处理模块控制所述电力发射模块将所述高频电磁能传输至所述电力接收模块；
所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为电能，包括：
通过第二信号处理模块控制所述电力接收模块将所述高频电磁能转换为所述电能；
所述电力接收模块将所述电能传输至所述电动汽车的车载电池组，包括：
通过第二信号处理模块控制所述电力接收模块将所述电能传输至所述车载电池组。
11.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括权利要求1至5任一所述的电动汽车充电装置及设置在指定场所的供电系统。
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