CN105843639A - 智能导航系统重启复位时间的设定方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能导航系统重启复位时间的设定方法及装置，在到达预设时刻时，利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据，当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。连续采集预设阈值天数的关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。本发明所提供的方案可以按照用户日常习惯调整智能导航系统的重启复位时间，在不影响用户使用的前提下，实现对智能导航系统的重启复位。

Description

智能导航系统重启复位时间的设定方法及装置

技术领域

本发明涉及智能终端领域，具体涉及一种智能导航系统重启复位时间的设定方法及装置。

背景技术

汽车搭配的导航系统具有全球定位功能，使司机在驾驶时可以随时随地知晓自己的确切位置。同时导航系统具有的自动语音导航、最佳路径搜索等功能。近年来，导航系统越来越智能化，使得驾驶更加方便舒适便捷。导航系统不仅仅能提供导航定位的功能，集成的办公、娱乐功能使驾车出行更加轻松、高效。

在使用汽车钥匙锁车后，大多数的导航系统也执行了关机操作。在下次汽车启动后，导航系统才重新开机。而导航系统重新开机到可以使用，需要等待20秒左右，用户体验效果不好。而通过使用汽车钥匙将导航系统开关设置在关屏睡眠按钮，这样每次启动汽车，可以使导航系统瞬间开启。在不使用该系统，可以使其进入睡眠，系统耗电也很低。但导航系统处于睡眠状态，就会累积越来越多的缓存文件，垃圾文件等。在汽车内复杂的环境中，导航系统的运行可能出现问题。通过每日重新启动操作，可以清除导航系统的垃圾文件，可以使导航系统的运行更加流畅。但不同用户使用系统的时间不同，无法确定具体的时间设定导航系统重新启动。

发明内容

本发明实施例提供了一种智能导航系统重启复位时间的设定方法及装置，用于解决现有技术中无法按照不同用户使用习惯确定具体的时间设定导航系统重新启动的问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种智能导航系统重启复位时间的设定方法，包括：在到达预设时刻时，利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据；当监测到根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间；连续采集预设阈值天数的所述关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据所述最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

根据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种智能导航系统重启复位时间的设定装置，包括：监测模块，用于在到达预设时刻时，利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据；处理模块，用于当监测到根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，触发所述监测模块停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间；设定模块，用于比较连续采集预设阈值天数的所述关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据所述最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

根据本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定方法及装置，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据，当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。连续采集预设阈值天数的关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。根据本发明实施例所提供的方案可以按照用户的日常习惯调整智能导航系统的重启复位时间，在不影响用户使用的前提下，实现对智能导航系统的重启复位。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定方法的流程图；

图2示出了本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定装置的功能框图；

图3示出了本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定装置的另一功能框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1示出了本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定方法的流程图。如图1所示，该方法具体包括如下步骤：

步骤S101，在到达预设时刻时，利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据。

RTC时钟(Real-Time Clock)，可以提供精确的实时时间,大多采用精度较高的晶体振荡器作为时钟源。在主电源掉电时，通过外加电池供电还可以继续工作。

不同用户驾驶汽车的时间点不同，在对汽车状态进行监测时，首先需预设一时刻，当到达该预设时刻后，对汽车状态进行监测。利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测。预设时间间隔可根据实际情况设置，如10分钟，每10分钟对汽车状态进行监测一次，此处不做具体限定。在监测时，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据。汽车车速数据即汽车的行驶速度，当用户驾驶汽车时，汽车车速数据即汽车实时的行驶速度，当汽车停止行驶，汽车车速数据为0。汽车遥控钥匙设防状态数据包括汽车已锁车状态和汽车未锁车状态。

步骤S102，根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

执行步骤S101后，获取到汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据，根据以上数据，获知汽车处于未驾驶状态进一步包括：汽车车速数据为0，且汽车遥控钥匙设防状态数据为汽车已锁车状态。当汽车停止行驶车速为0且汽车已锁车时，说明汽车处于未驾驶状态。

当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间进一步包括：

在根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态后，判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值。若判断出汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，则停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。判断汽车处于未驾驶状态的持续时间从汽车处于未驾驶状态时开始计时，持续按照预设时间间隔定时对汽车状态继续进行监测并计时，将计时的持续时间与预设时间阈值进行比较，当汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，此时停止对汽车状态进行监测，并将监测时获知汽车处于未驾驶状态的时刻记录为关机时间。

在上述步骤中，当汽车处于未驾驶状态时，仍按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，并对汽车处于未驾驶状态的持续时间计时，当监测到汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，停止对汽车状态的监测。但当汽车处于未驾驶状态的持续时间未达到预设时间阈值时状态改变为驾驶状态，获取关机时间失败，关机时间没有采集成功。此时也停止对汽车状态的监测。

这种方式在汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值后就停止对汽车状态的监测。除此之外，还可以采用另一种方式停止对汽车状态的监测，并获知关机时间。

当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间进一步包括：

监测获知汽车处于未驾驶状态后再次监测获知汽车处于驾驶状态时，停止对汽车状态进行监测；判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值，若是，则记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。当汽车处于未驾驶状态时，仍按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，并对汽车处于未驾驶状态的持续时间计时。再次监测时，若发现汽车由未驾驶状态转为驾驶状态，即汽车车速数据不为0，或汽车遥控钥匙设防状态数据为汽车未锁车状态，此时首先停止对汽车状态进行监测。然后再判断监测过程中汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值，若是，将监测时获知汽车处于未驾驶状态的时刻记录为关机时间。若不是，则汽车处于未驾驶状态的时间小于预设时间阈值，获取关机时间失败，关机时间没有采集成功。

这种方式与上一种方式不同之处在于当汽车状态发生改变由未驾驶状态转为驾驶状态时才停止监测。以上两种方式都适用于本发明的思想，可根据实际情况具体设置。

步骤S103，连续采集预设阈值天数的关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

执行步骤S102，采集到当天的关机时间后，在连续预设阈值天数内，重复执行步骤S101和S102，继续采集预设阈值天数的关机时间。采集到预设阈值天数的关机时间后，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间进一步包括：将最晚的关机时间延后预定时间阈值得到的时间设定为智能导航系统的重启复位时间。在比较连续预设阈值天数的关机时间，选取最晚的关机时间后，可将最晚的关机时间延后预定时间阈值得到的时间设定为智能导航系统的重启复位时间。

当预设阈值天数都没有采集到关机时间时，将重启复位时间设为预设时间。用户可以根据自己的用车习惯，提前设定一个预设时间。当连续预设阈值天数都没有采集到关机时间，无法选取合适的关机时间时，可以将重启复位时间设为预设时间。

重启复位时间具有有效使用期限，当重启复位时间的使用期超过有效使用期限时，重新对重启复位时间进行设定。考虑到用户用车时，可能会由于某些原因，如加班、外出等实际情况导致汽车关机时间不固定。因此将重启复位时间设定一个有效使用期限。当重启复位时间的使用期超过有效使用期限时，重新设定重启复位时间。

根据本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定方法，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据，当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。连续采集预设阈值天数的关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。根据本发明实施例所提供的方案可以按照用户的日常习惯调整智能导航系统的重启复位时间，在不影响用户使用的前提下，实现对智能导航系统的重启复位。并可结合实际的使用情况，无法采集到关机时间时，可以由用户预先设定重启复位时间。

图2示出了本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定装置的功能框图。如图2所示，该实施例包括以下模块：

监测模块201，用于在到达预设时刻时，利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据。

RTC时钟(Real-Time Clock)，可以提供精确的实时时间,大多采用精度较高的晶体振荡器作为时钟源。在主电源掉电时，通过外加电池供电还可以继续工作。

不同用户驾驶汽车的时间点不同，监测模块201对汽车状态进行监测时，首先需预设一时刻，当到达该预设时刻后，对汽车状态进行监测。监测模块201利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测。预设时间间隔可根据实际情况设置，如10分钟，每10分钟对汽车状态进行监测一次，此处不做具体限定。监测模块201在监测时，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据。汽车车速数据即汽车的行驶速度，当用户驾驶汽车时，汽车车速数据即汽车实时的行驶速度，当汽车停止行驶，汽车车速数据为0。汽车遥控钥匙设防状态数据包括汽车已锁车状态和汽车未锁车状态。

处理模块202，用于当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，触发监测模块201停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

执行监测模块201获取到汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据，根据以上数据，处理模块202进一步用于：获知汽车处于未驾驶状态为汽车车速数据为0，且汽车遥控钥匙设防状态数据为汽车已锁车状态。当汽车停止行驶车速为0且汽车已锁车时，说明汽车处于未驾驶状态。

处理模块202包括：

第一判断模块2021，用于在根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态后，判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值。

第一触发模块2022，用于在第一判断模块2021判断出汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，触发监测模块201停止对汽车状态进行监测。

第一记录模块2023，用于在第一判断模块2021判断出汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

当汽车处于未驾驶状态时，监测模块201仍按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，当第一判断模块2021判断汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，即使汽车此时仍处于未驾驶状态，也不再继续监测，直接执行第一触发模块2022触发监测模块201停止对汽车状态进行监测，第一记录模块2023将监测时获知汽车处于未驾驶状态的时刻记录为关机时间。但当第一判断模块2021判断汽车处于未驾驶状态的持续时间小于预设时间阈值而汽车状态已改变为驾驶状态，此时获取关机时间失败，关机时间没有采集成功，监测模块201停止对汽车状态的监测，不再继续执行。

设定模块203，用于比较连续采集预设阈值天数的关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

执行处理模块202，采集到当天的关机时间后，在连续预设阈值天数内，通过执行监测模块201和处理模块202，继续采集预设阈值天数的关机时间。采集到预设阈值天数的关机时间后，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

设定模块203进一步用于：将最晚的关机时间延后预定时间阈值得到的时间设定为智能导航系统的重启复位时间。在比较连续预设阈值天数的关机时间，设定模块203选取最晚的关机时间后，可将最晚的关机时间延后预定时间阈值得到的时间设定为智能导航系统的重启复位时间。

用户可以根据自己的用车习惯，提前设定一个预设时间。当连续预设阈值天数通过监测模块201、处理模块202都没有采集到关机时间，无法选取合适的关机时间时，设定模块203进一步用于：当预设阈值天数都没有采集到关机时间时，将重启复位时间设为预设时间。

考虑到用户用车时，可能会由于某些原因，如加班、外出等实际情况导致汽车关机时间不固定。因此可将重启复位时间设定一个有效使用期限。重启复位时间具有有效使用期限，当重启复位时间的使用期超过有效使用期限时，通过监测模块201、处理模块202和设定模块203重新对重启复位时间进行设定。

根据本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定装置，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据，当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。连续采集预设阈值天数的关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。根据本发明实施例所提供的方案可以按照用户的日常习惯调整智能导航系统的重启复位时间，在不影响用户使用的前提下，实现对智能导航系统的重启复位。并可结合实际的使用情况，无法采集到关机时间时，可以由用户预先设定重启复位时间。

图3示出了本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定装置的另一功能框图。如图3所示，该实施例与图2不同之处在于处理模块204。

处理模块204，用于当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，触发监测模块201停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

处理模块204包括：

第二触发模块2041，用于在监测获知汽车处于未驾驶状态后再次监测获知汽车处于驾驶状态时，触发监测模块201停止对汽车状态进行监测。

第二判断模块2042，用于判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值。

第二记录模块2043，用于在第二判断模块2042判断出汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

当汽车处于未驾驶状态时，监测模块201仍按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测。监测模块201继续定时监测时，若发现汽车由未驾驶状态转为驾驶状态，即汽车车速数据不为0，或汽车遥控钥匙设防状态数据为汽车未锁车状态，首先执行第二触发模块2041触发监测模块201停止对汽车状态进行监测。然后再执行第二判断模块2042判断监测过程中汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值，若是，第二记录模块2043将监测时获知汽车处于未驾驶状态的时刻记录为关机时间。若不是，则认为关机时间没有采集成功。

该实施例与图2实施例的不同之处在于，该实施例在监测模块201发现当汽车状态发生改变由未驾驶状态转为驾驶状态时执行第二触发模块2041触发监测模块201停止监测，图2实施例在第一判断模块2021判断当汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，执行第一触发模块2022触发监测模块201停止对汽车状态的监测。以上两种实施例都适用与本发明，可根据实际情况具体设置。

除此之外的其他两个模块均可参照图2所述的内容，此处不再赘述。

根据本发明实施例提供的智能导航系统重启复位时间的设定装置，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据，当监测到根据汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。连续采集预设阈值天数的关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。根据本发明实施例所提供的方案可以按照用户的日常习惯调整智能导航系统的重启复位时间，在不影响用户使用的前提下，实现对智能导航系统的重启复位。并可结合实际的使用情况，无法采集到关机时间时，可以由用户预先设定重启复位时间。

上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。

Claims (16)

1.一种智能导航系统重启复位时间的设定方法，其特征在于，包括：

在到达预设时刻时，利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据；当监测到根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间；

连续采集预设阈值天数的所述关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据所述最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间进一步包括：

将所述最晚的关机时间延后预定时间阈值得到的时间设定为智能导航系统的重启复位时间。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当监测到根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间进一步包括：

在根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态后，判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值；

若判断出所述汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，则停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当监测到根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间进一步包括：

监测获知汽车处于未驾驶状态后再次监测获知汽车处于驾驶状态时，停止对汽车状态进行监测；

判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值，若是，则记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽车遥控钥匙设防状态数据包括汽车已锁车状态和汽车未锁车状态。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获知汽车处于未驾驶状态进一步包括：所述汽车车速数据为0，且所述汽车遥控钥匙设防状态数据为汽车已锁车状态。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述预设阈值天数都没有采集到所述关机时间时，将重启复位时间设为预设时间。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述重启复位时间具有有效使用期限，当所述重启复位时间的使用期超过所述有效使用期限时，重新对重启复位时间进行设定。

9.一种按照用户习惯设定重启复位时间的装置，其特征在于，包括：

监测模块，用于在到达预设时刻时，利用RTC时钟，按照预设时间间隔定时对汽车状态进行监测，收集汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据；

处理模块，用于当监测到根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态且汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值，触发所述监测模块停止对汽车状态进行监测，并记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间；

设定模块，用于比较连续采集预设阈值天数的所述关机时间，选取其中最晚的关机时间，根据所述最晚的关机时间设定智能导航系统的重启复位时间。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述设定模块进一步用于：

将所述最晚的关机时间延后预定时间阈值得到的时间设定为智能导航系统的重启复位时间。

11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述处理模块包括：

第一判断模块，用于在根据所述汽车车速数据和汽车遥控钥匙设防状态数据获知汽车处于未驾驶状态后，判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值；

第一触发模块，用于在所述第一判断模块判断出所述汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，触发所述监测模块停止对汽车状态进行监测；

第一记录模块，用于在所述第一判断模块判断出所述汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

12.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述处理模块包括：

第二触发模块，用于在监测获知汽车处于未驾驶状态后再次监测获知汽车处于驾驶状态时，触发所述监测模块停止对汽车状态进行监测；

第二判断模块，用于判断汽车处于未驾驶状态的持续时间是否大于或等于预设时间阈值；

第二记录模块，用于在所述第二判断模块判断出所述汽车处于未驾驶状态的持续时间大于或等于预设时间阈值时，记录获知汽车处于未驾驶状态的时刻为关机时间。

13.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述汽车遥控钥匙设防状态数据包括汽车已锁车状态和汽车未锁车状态。

14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，所述处理模块进一步用于：获知汽车处于未驾驶状态为所述汽车车速数据为0，且所述汽车遥控钥匙设防状态数据为汽车已锁车状态。

15.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述设定模块进一步用于：当所述预设阈值天数都没有采集到所述关机时间时，将重启复位时间设为预设时间。

16.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述重启复位时间具有有效使用期限，当所述重启复位时间的使用期超过所述有效使用期限时，通过所述监测模块、处理模块和设定模块重新对重启复位时间进行设定。