CN105822695A - 一种汽车的太阳能刹车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车的太阳能刹车系统，包括用于制动车轮的刹车鼓、刹车片和推动刹车片的气缸，还包括太阳能吸收式制冷机，所述刹车鼓外表面包围有环形的空心腔一和空心腔二，空心腔一具有一入口、一隔墙和设置在隔墙另一边的一出口，入口与出口之间为单向通路，入口处设有单向阀，所述太阳能吸收式制冷机包括设置在汽车轮毂外表面的太阳能集热器和吸收式制冷组件，汽车轮毂的圆心周围设有凹陷，所述吸收式制冷组件与太阳能集热器连通，所述吸收式制冷组件与空心腔一连通并构建成一个完整的制动循环回路，制动循环回路内装有清水。本发明提供一种汽车的太阳能刹车系统，解决鼓式制动器的刹车反应不如预期的问题。

Description

一种汽车的太阳能刹车系统

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是关于一种汽车的太阳能刹车系统。

背景技术

鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况，尤其是夏季白天日照强烈的情况下，使用鼓式刹车的货车容易因高温而产生热衰退现象，刹车反应较慢。

发明内容

有鉴于此，本发明为解决上述技术问题，提供一种汽车的太阳能刹车系统。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种汽车的太阳能刹车系统，包括用于制动车轮的刹车鼓、刹车片和推动刹车片的气缸，还包括太阳能吸收式制冷机，所述刹车鼓外表面包围有环形的空心腔一和空心腔二，空心腔一具有一入口、一隔墙和设置在隔墙另一边的一出口，入口与出口之间为单向通路，入口处设有单向阀，所述太阳能吸收式制冷机包括设置在汽车轮毂外表面的太阳能集热器和吸收式制冷组件，汽车轮毂的圆心周围设有凹陷，所述吸收式制冷组件与太阳能集热器连通，所述吸收式制冷组件与空心腔一连通并构建成一个完整的制动循环回路，制动循环回路内装有清水，所述太阳能集热器包括吸热板、透明盖板、隔热层和外壳体，所述吸热板裸露在最外部、且所述吸热板可接收阳光的照射，吸热板为圆形，吸热板嵌套在汽车轮毂的凹陷处，吸热板通过螺钉与汽车轮毂连接，透明盖板、隔热层和外壳体及吸收式制冷组件被吸热板与轮毂紧夹固定，空心腔一和空心腔二的腔壁均由氟硅胶制成，空心腔一和空心腔二的腔壁均设有褶皱，空心腔一和空心腔二的腔壁均设有多个开窗，开窗上固定有封闭的导热金属片，空心腔二上设有两个开孔，空心腔二通过开孔与所述吸收式制冷组件连通并构建成一个完整的瞬时降温回路，瞬时降温回路内亦装有清水，空心腔二的腔壁上设有多个阀门、温度传感器和控制电路，温度传感器位于阀门旁，阀门与控制电路连接，阀门的开闭由控制电路控制，控制电路与温度传感器电讯连接，空心腔二上还设有用于补充清水的补充口，所述制动循环回路与瞬时降温回路为两条不互通的独立回路，空心腔一（4）上还设有用于补充清水的补充孔。

所述吸收式制冷组件使用的两种工质是水和氨水溶液。

所述汽车的太阳能刹车系统的工作原理是，使用时，吸热板吸收太阳光照射，并将热量传导至吸收式制冷组件，吸收式制冷组件利用前述热量制冷，将由吸收式制冷组件与空心腔一构成的制动循环回路中的清水降温，冰凉的清水通过导热金属片与刹车鼓进行热交换，降低刹车系统闲置状态下的刹车鼓的温度；吸收式制冷组件同时也将由吸收式制冷组件与空心腔二构成的瞬时降温回路中的清水降温，刹车鼓受热而直径增大时，空心腔一和空心腔二的腔壁上的褶皱伸展，空心腔一和空心腔二的腔壁保持与刹车鼓贴合的状态，当温度传感器检测到温度达到较高值时，温度传感器向控制电路传递信号，控制电路开启阀门，空心腔二中冰凉的清水向外喷洒，向外喷洒的清水落在刹车鼓表面，降低连续刹车状态下的刹车鼓的温度。

本发明相较于现有技术的有益效果是：

本发明针对夏季白天高速公路日照过于充足而造成刹车鼓受热直径变大的问题，创新性地利用太阳能吸收式制冷机来降低刹车鼓的温度，运用“以彼之矛攻彼之盾”的思路，利用夏季白天高速公路过于充足的日照来制造冰凉的制动循环回路，利用制动循环回路中冰凉的清水来保持刹车鼓不至受热而直径变大，保证足够灵敏的刹车反应，有效解决了传统的鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大的问题，避免造成踩下刹车踏板的行程加大、刹车反应不如预期的情况的发生，提高汽车行驶的安全性；为解决连续刹车造成的刹车鼓过热问题，本发明在制动循环回路的基础上，增加了瞬时降温回路，当温度传感器检测到温度达到较高值时，向控制电路传递信号，控制电路开启阀门，空心腔二中冰凉的清水向外喷洒，冰凉的清水落在刹车鼓表面，解决连续刹车的刹车鼓过热问题，提高汽车行驶的安全性；由于氟硅胶能够抵受高温，且空心腔一和空心腔二的腔壁均设有褶皱，当刹车鼓过热时，空心腔一和空心腔二不仅能够保持稳定的物理化学状态，还可以利用其腔壁上的褶皱适应由于过热而直径增大的刹车鼓，确保空心腔一和空心腔二不会被胀大的刹车鼓撑破，保证本发明的汽车的太阳能刹车系统具备足够高的可靠性。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。

图1是本发明的汽车的太阳能刹车系统的结构示意图。

图2是本发明的汽车的太阳能刹车系统的结构示意图。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明作进一步详细描述。

请参照图1-2，本发明实施例包括：

一种汽车的太阳能刹车系统，包括用于制动车轮的刹车鼓1、刹车片2和推动刹车片2的气缸3，还包括太阳能吸收式制冷机，刹车鼓1外表面包围有环形的空心腔一4和空心腔二5，空心腔一4具有一入口6、一隔墙11和设置在隔墙11另一边的一出口7，入口6与出口7之间为单向通路，入口6处设有单向阀，太阳能吸收式制冷机包括设置在汽车轮毂外表面的太阳能集热器和吸收式制冷组件，汽车轮毂的圆心周围设有凹陷，吸收式制冷组件与太阳能集热器连通，吸收式制冷组件与空心腔一4连通并构建成一个完整的制动循环回路，制动循环回路内装有清水，太阳能集热器包括吸热板、透明盖板、隔热层和外壳体，吸热板裸露在最外部、且吸热板可接收阳光的照射，吸热板为圆形，吸热板嵌套在汽车轮毂的凹陷处，吸热板通过螺钉与汽车轮毂连接，透明盖板、隔热层和外壳体及吸收式制冷组件被吸热板与轮毂紧夹固定，空心腔一4和空心腔二5的腔壁均由氟硅胶制成，空心腔一4和空心腔二5的腔壁均设有褶皱8，空心腔一4和空心腔二5的腔壁均设有多个开窗，开窗上固定有封闭的导热金属片，空心腔二5上设有两个开孔12，空心腔二5通过开孔12与吸收式制冷组件连通并构建成一个完整的瞬时降温回路，瞬时降温回路内亦装有清水，空心腔二5的腔壁上设有多个阀门9、温度传感器10和控制电路，温度传感器10位于阀门9旁，阀门9与控制电路连接，阀门9的开闭由控制电路控制，控制电路与温度传感器10电讯连接，空心腔二5上还设有用于补充清水的补充口，所述制动循环回路与瞬时降温回路为两条不互通的独立回路，空心腔一4上还设有用于补充清水的补充孔。吸收式制冷组件使用的两种工质是水和氨水溶液；作为优选方案，所述吸收式制冷系统使用的两种工质是水和溴化锂水溶液。

目前市面上的汽车设计风向，通常会将汽车轮毂的侧面做成凹陷，一方面减少用料，另一方面做成造型，提高美感，本发明利用这闲置的区域和源源不断的太阳能资源，增强汽车刹车系统的刹车能力，保证刹车鼓不易过热，提高汽车的安全性。所述吸收式制冷系统以二元溶液作为工质实现制冷的制冷机，目前在市面上已有成品可供购买。其中本发明选用二元溶液为水和氨水溶液、或水和溴化锂水溶液的吸收式制冷机。以水和溴化锂水溶液为工质，其中水为制冷剂，溴化锂为吸收剂。溴化锂属盐类，为白色结晶，易溶于水和醇，无毒，化学性质稳定，不会变质。溴化锂水溶液中有空气存在时对钢铁有较强的腐蚀性。溴化锂吸收式制冷机因用水为制冷剂，蒸发温度在0℃以上，仅可用于空气调节设备和制备生产过程用的冷水。这种制冷机可用低压水蒸汽或75℃以上的热水作为热源，因而对废气、废热、太阳能和低温位热能的利用具有重要的作用。

本发明针对夏季白天高速公路日照过于充足而造成刹车鼓受热直径变大的问题，创新性地利用太阳能吸收式制冷机来降低刹车鼓的温度，运用“以彼之矛攻彼之盾”的思路，利用夏季白天高速公路过于充足的日照来制造冰凉的制动循环回路，利用制动循环回路中冰凉的清水来保持刹车鼓不至受热而直径变大，保证足够灵敏的刹车反应，有效解决了传统的鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大的问题，避免造成踩下刹车踏板的行程加大、刹车反应不如预期的情况的发生，提高汽车行驶的安全性；为解决连续刹车造成的刹车鼓过热问题，本发明在制动循环回路的基础上，增加了瞬时降温回路，当温度传感器检测到温度达到较高值时，向控制电路传递信号，控制电路开启阀门，空心腔二中冰凉的清水向外喷洒，冰凉的清水落在刹车鼓表面，解决连续刹车的刹车鼓过热问题，提高汽车行驶的安全性；由于氟硅胶能够抵受高温，且空心腔一和空心腔二的腔壁均设有褶皱，当刹车鼓过热时，空心腔一和空心腔二不仅能够保持稳定的物理化学状态，还可以利用其腔壁上的褶皱适应由于过热而直径增大的刹车鼓，确保空心腔一和空心腔二不会被胀大的刹车鼓撑破，保证本发明的汽车的太阳能刹车系统具备足够高的可靠性。

最后应当说明的是，以上实施例说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (2)

1.一种汽车的太阳能刹车系统，包括用于制动车轮的刹车鼓（1）、刹车片（2）和推动刹车片（2）的气缸（3），还包括太阳能吸收式制冷机，所述刹车鼓（1）外表面包围有环形的空心腔一（4）和空心腔二（5），空心腔一（4）具有一入口（6）、一隔墙（11）和设置在隔墙（11）另一边的一出口（7），入口（6）与出口（7）之间为单向通路，入口（6）处设有单向阀，所述太阳能吸收式制冷机包括设置在汽车轮毂外表面的太阳能集热器和吸收式制冷组件，汽车轮毂的圆心周围设有凹陷，所述吸收式制冷组件与太阳能集热器连通，所述吸收式制冷组件与空心腔一（4）连通并构建成一个完整的制动循环回路，制动循环回路内装有清水，所述太阳能集热器包括吸热板、透明盖板、隔热层和外壳体，所述吸热板裸露在最外部、且所述吸热板可接收阳光的照射，吸热板为圆形，吸热板嵌套在汽车轮毂的凹陷处，吸热板通过螺钉与汽车轮毂连接，透明盖板、隔热层和外壳体及吸收式制冷组件被吸热板与轮毂紧夹固定，空心腔一（4）和空心腔二（5）的腔壁均由氟硅胶制成，空心腔一（4）和空心腔二（5）的腔壁均设有褶皱（8），空心腔一（4）和空心腔二（5）的腔壁均设有多个开窗，开窗上固定有封闭的导热金属片，空心腔二（5）上设有两个开孔（12），空心腔二（5）通过开孔（12）与所述吸收式制冷组件连通并构建成一个完整的瞬时降温回路，瞬时降温回路内亦装有清水，空心腔二（5）的腔壁上设有多个阀门（9）、温度传感器（10）和控制电路，温度传感器（10）位于阀门（9）旁，阀门（9）与控制电路连接，阀门（9）的开闭由控制电路控制，控制电路与温度传感器（10）电讯连接，空心腔二（5）上还设有用于补充清水的补充口，其特征在于，所述制动循环回路与瞬时降温回路为两条不互通的独立回路，空心腔一（4）上还设有用于补充清水的补充孔，所述汽车的太阳能刹车系统的工作原理是，使用时，吸热板吸收太阳光照射，并将热量传导至吸收式制冷组件，吸收式制冷组件利用前述热量制冷，将由吸收式制冷组件与空心腔一构成的制动循环回路中的清水降温，冰凉的清水通过导热金属片与刹车鼓进行热交换，降低刹车系统闲置状态下的刹车鼓的温度；吸收式制冷组件同时也将由吸收式制冷组件与空心腔二构成的瞬时降温回路中的清水降温，刹车鼓受热而直径增大时，空心腔一和空心腔二的腔壁上的褶皱伸展，空心腔一和空心腔二的腔壁保持与刹车鼓贴合的状态，当温度传感器检测到温度达到较高值时，温度传感器向控制电路传递信号，控制电路开启阀门，空心腔二中冰凉的清水向外喷洒，向外喷洒的清水落在刹车鼓表面，降低连续刹车状态下的刹车鼓的温度。

2.根据权利要求1所述的汽车的太阳能刹车系统，其特征在于，所述吸收式制冷组件（2）使用的两种工质是水和氨水溶液。