CN105821581A - 一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法 - Google Patents

一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及无砟轨道技术领域，具体涉及一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理；E、二次弯折重叠处理；F、三次弯折重叠处理；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。本发明制得的土工布的抗断裂性能好，纵横抗拉性能一致，受到多个不同方向的应力时不易断裂。

Description

一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法
技术领域
本发明涉及无砟轨道技术领域，具体涉及一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法。
背景技术
无砟轨道的结构以其高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性的特点，为世界各国高速铁路所接受，我国高速铁路亦广泛采用无砟轨道结构。为了保证无砟轨道具有良好的平稳性需要在轨道的下方浇筑50-80cm的水泥道场，再在水泥道场的上方建设无砟轨道，水泥道场的厚度较大，水泥的干燥所需时间较长，如果单纯地等待水泥道场干燥之后再做进一步的施工，则会严重延缓工程的进度，为了有效地缩短工期，通常在水泥道场和无砟轨道之间设置土工布层。土工布层的设置使得施工人员能够在水泥道场未完全干燥的情况下进行下一步施工，同时不影响水泥道场的干燥。然而，土工布层的设计对于无砟轨道的作用并不仅仅限于缩短施工工期这么简单，无砟轨道的水泥层的厚度一般为25cm，受热胀冷缩的影响，无砟轨道的轨道高度会发生细微的变化，会给高速运行的列车带来一定的安全隐患，土工布层具有良好的伸缩性，无砟轨道的水泥层的厚度由于热胀冷缩而发生微小的尺寸变化时，土工布层能够自身所具有的良好的伸缩性能够有效地抵消掉无砟轨道微小的尺寸变化，保持无砟轨道的轨道高度良好的稳定性。
在列车高速通过时对土工布层施加的应力能达到160顿/m2，且随着社会经济的发展，列车车速的提高，应力也会增加。因此，对于土工布的性能要求极为严格，其中最为重要的便是纵横抗拉性能，土工布的纵横抗拉性能必须极为接近，甚至是一致。因为在列车通过时，会在多个方向向土工布层施加应力，土工布层的纵横抗拉性能不一致时，则抗拉性能较差的方向容易松动甚至是断裂，从而影响无砟轨道的稳定性，导致无砟轨道的平稳性变差，给列车通行带来隐患。现有的高铁无砟轨道专用的土工布纵横抗拉性能普遍相距较大，不能够很好地满足高铁无砟轨道的需求。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，该制备方法制得的土工布的抗断裂性能好，纵横抗拉性能一致，受到多个不同方向的应力时不易断裂。
本发明的目的通过下述技术方案实现：一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理：沿垂直于一次处理土工布运行的方向往复弯折形成弯折部，折线与一次处理土工布的运行方向垂直，做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，得到二次处理土工布；E、二次弯折重叠处理：沿垂直于二次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，折线与二次处理土工布运行的方向垂直，同时驱动二次处理土工布匀速向前运动，再做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，最后进行二次针刺扎乱处理得到三次处理土工布；F、三次弯折重叠处理：沿倾斜于三次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，同时驱动三次处理土工布的匀速向前运动，折线与三次处理土工布运行的方向成α夹角，α小于45°，再作压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠,得到四次处理土工布；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。
本发明通过一次针刺扎乱处理、一次弯折重叠处理、二次弯折重叠处理和三次弯折重叠处理使得生产得到的土工布内部的聚丙烯纤维全方位相互穿插，聚丙烯纤维全方位无死角扎乱，使得土工布空间各个方向上的抗断裂性能一致，哪怕单向受力不均，土工布内部的聚丙烯纤维亦不会发生松动，从而降低土工布在该方向上的抗拉性能，应用于高铁无砟轨道时，列车在纵横方向上施加给土工布的应力的差异尤为明显，纵横抗拉性能一致，纵横方向受力不均时土工布亦不会轻易发生断裂现象，使用寿命长，能够长期保持无砟轨道良好的平稳性，保证列车通行的安全。
优选的，所述步骤A采用的成网方式为梳理成网、气流杂乱成网或离心动力成网。
优选的，所述聚丙烯纤维的单纤纤度为4.5D。聚丙烯纤维的单纤纤度对于土工布的抗拉性能以及疏水率有着重要影响，单纤纤度过小则聚丙烯纤维的单纤承载力较差，从而影响土工布的整体承载力，单纤纤度过大则单纤的延伸性较差，在针刺扎乱的过程中，单纤容易断裂，影响土工布的质量，本发明的聚丙烯纤维的单纤纤度选择合理，所得土工布质量好，疏水性能好，抗拉性能好。
优选的，所述α夹角的大小为10-20°。α夹角的大小对于本发明的土工布的纵横抗拉性能有着重要影响，α夹角过大则土工布横向方向的聚丙烯纤维扎乱不够充分，横向抗拉性能相对较差，α夹角过小则进行左右倾斜弯折重叠处理时需要的空间较大，设备占地面积大且不便于工艺操作，本发明的α夹角的大小设计合理，所得土工布的纵横抗拉性能好。
更为优选的，所述α夹角的大小为12°。α夹角的大小对于本发明的土工布的纵横抗拉性能有着重要影响，α夹角过大则土工布横向方向的聚丙烯纤维扎乱不够充分，横向抗拉性能相对较差，α夹角过小则进行左右倾斜弯折重叠处理时需要的空间较大，设备占地面积大且不便于工艺操作，本发明的α夹角的大小设计合理，所得土工布的纵横抗拉性能好。
优选的，所述一次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式针刺扎乱，再采用下刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式。本发明先采用上刺式针刺扎乱，再采用下刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式，所得土工布内的纤维沿空间各个方向的针刺扎乱充分程度高，土工布空间各个方向的抗拉性能好，且土工布表面平整度高。
优选的，所述一次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min，针板植针密度为2500-5000枚/m，针刺动程为3-7mm，针深为2.5-3.5mm；下刺式针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min，针板植针密度为2500-5000枚/m，针刺动程为3-5mm，针深为2.5-3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为300-800次/min，针板植针密度为1500-3000枚/m，针刺动程为1-2mm，针深为0.5-1mm。针刺扎乱的针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深的选择与聚丙烯纤维的单纤纤度息息相关，这些参数均是根据土工布各个方向的抗断裂性能要求设置的，针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深过大针刺扎乱处理时的处理强度则会超过聚丙烯纤维的单纤延伸率所能承受的强度，聚丙烯纤维容易断裂，影响土工布的质量，本发明的针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深设置合理，土工布内的聚丙烯纤维的扎乱充分程度高，所得土工布的各个方向的抗断裂抗拉性能好。
优选的，所述二次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式钩刺扎乱，再采用下刺式钩刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述二次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式钩刺扎乱的针刺频率为600-2000次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为3-7mm，针深为2.5-3.5mm；下刺式钩刺扎乱的针刺频率为600-2000次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为4-5mm，针深为2.5-3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min，针板植针密度为1500-2000枚/m，针刺动程为1-2mm，针深为0.5-1mm。针刺扎乱的针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深的选择与聚丙烯纤维的单纤纤度息息相关，这些参数均是根据土工布各个方向的抗断裂性能要求设置的，针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深过大针刺扎乱处理时的处理强度则会超过聚丙烯纤维的单纤延伸率所能承受的强度，聚丙烯纤维容易断裂，影响土工布的质量，本发明的针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深设置合理，土工布内的聚丙烯纤维的扎乱充分程度高，所得土工布的各个方向的抗断裂抗拉性能好。
优选的，所述三次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式斜刺扎乱，再采用下刺式斜刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述三次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式斜刺扎乱的针刺频率为800-2500次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为3-7mm，针深为2.5-5.5mm；下刺式斜刺扎乱的针刺频率为800-2500次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为3-5mm，针深为2.5-3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为500-1000次/min，针板植针密度为1500-2000枚/m，针刺动程为1-2mm，针深为0.5-1mm。针刺扎乱的针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深的选择与聚丙烯纤维的单纤纤度息息相关，这些参数均是根据土工布各个方向的抗断裂性能要求设置的，针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深过大针刺扎乱处理时的处理强度则会超过聚丙烯纤维的单纤延伸率所能承受的强度，聚丙烯纤维容易断裂，影响土工布的质量，本发明的针刺频率、针板植针密度、针刺动程以及针深设置合理，土工布内的聚丙烯纤维的扎乱充分程度高，所得土工布的各个方向的抗断裂抗拉性能好。
优选的，所述热压定型处理的热压温度为100-120℃，所述土工布成品的结构密度700g/㎡，所述土工布成品的厚度为4mm。本发明的热压定型处理的热压温度设计合理，温度过低则定型速度慢，影响生产效率和定型质量，温度过高则会损坏土工布，本发明的土工布成品的厚度设计合理，疏水性能好，透气性好，使用寿命长，且本发明的土工布成品的结构密度好能够在保证土工布成品具有良好的透水性能的前提下避免施工过程中水泥浆料的流失。
更为优选的，所述热压定型处理的热压温度=100+20/3×（土工布成品厚度-3）℃。本发明的热压定型处理的热压温度设计合理，温度过低则定型速度慢，影响生产效率和定型质量，温度过高则会损坏土工布。
本发明的有益效果在于：本发明通过一次针刺扎乱处理、一次弯折重叠处理、二次弯折重叠处理和三次弯折重叠处理，压平处理后的土工布的弯折部位会出现不同程度的堆叠，再进行针刺扎乱处理，使得生产得到的土工布内部的聚丙烯纤维全方位相互穿插，聚丙烯纤维全方位无死角扎乱，使得土工布空间各个方向上的抗断裂性能一致，哪怕单向受力不均，土工布内部的聚丙烯纤维亦不会发生松动，从而降低土工布在该方向上的抗拉性能，应用于高铁无砟轨道时，列车在纵横方向上施加给土工布的应力的差异尤为明显，纵横抗拉性能一致，纵横方向受力不均时土工布亦不会轻易发生断裂现象，且本发明生产得到的土工布的疏水性能好，使用寿命长，能够长期保持无砟轨道良好的平稳性，保证列车通行的安全。
附图说明
图1是本发明的步骤D中上下往复弯折处理的示意图；
图2是本发明的步骤E中前后往复弯折处理的示意图；
图3是本发明的步骤F中左右倾斜往复弯折处理的示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图1-3对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
实施例1
一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理：沿垂直于一次处理土工布运行的方向往复弯折形成弯折部，折线与一次处理土工布的运行方向垂直，做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，得到二次处理土工布；E、二次弯折重叠处理：沿垂直于二次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，折线与二次处理土工布运行的方向垂直，同时驱动二次处理土工布匀速向前运动，再做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，最后进行二次针刺扎乱处理得到三次处理土工布；F、三次弯折重叠处理：沿倾斜于三次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，同时驱动三次处理土工布的匀速向前运动，折线与三次处理土工布运行的方向成α夹角，α小于45°，再作压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠,得到四次处理土工布；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。
所述步骤A采用的成网方式为梳理成网。
所述聚丙烯纤维的单纤纤度为4.5D。
所述α夹角的大小为10°。
所述一次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式针刺扎乱，再采用下刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式。
所述一次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式针刺扎乱的针刺频率为400次/min，针板植针密度为2500枚/m，针刺动程为3mm，针深为2.5mm；下刺式针刺扎乱的针刺频率为400次/min，针板植针密度为2500枚/m，针刺动程为3mm，针深为2.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为300次/min，针板植针密度为1500枚/m，针刺动程为1mm，针深为0.5mm。
所述二次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式钩刺扎乱，再采用下刺式钩刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述二次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式钩刺扎乱的针刺频率为600次/min，针板植针密度为3000枚/m，针刺动程为3mm，针深为2.5mm；下刺式钩刺扎乱的针刺频率为600次/min，针板植针密度为3000枚/m，针刺动程为4mm，针深为2.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为400次/min，针板植针密度为1500枚/m，针刺动程为1mm，针深为0.5mm。
所述三次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式斜刺扎乱，再采用下刺式斜刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述三次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式斜刺扎乱的针刺频率为800次/min，针板植针密度为3000枚/m，针刺动程为3mm，针深为2.5mm；下刺式斜刺扎乱的针刺频率为800次/min，针板植针密度为3000枚/m，针刺动程为3mm，针深为2.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为500次/min，针板植针密度为1500枚/m，针刺动程为1mm，针深为0.5mm。
所述热压定型处理的热压温度为100℃，所述土工布成品的厚度为4mm。
实施例2
一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理：沿垂直于一次处理土工布运行的方向往复弯折形成弯折部，折线与一次处理土工布的运行方向垂直，做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，得到二次处理土工布；E、二次弯折重叠处理：沿垂直于二次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，折线与二次处理土工布运行的方向垂直，同时驱动二次处理土工布匀速向前运动，再做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，最后进行二次针刺扎乱处理得到三次处理土工布；F、三次弯折重叠处理：沿倾斜于三次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，同时驱动三次处理土工布的匀速向前运动，折线与三次处理土工布运行的方向成α夹角，α小于45°，再作压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠,得到四次处理土工布；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。
所述步骤A采用的成网方式为梳理成网、气流杂乱成网或离心动力成网。
所述聚丙烯纤维的单纤纤度为4.5D。
所述α夹角的大小为15°。
所述一次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式针刺扎乱，再采用下刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式。
所述一次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式针刺扎乱的针刺频率为700次/min，针板植针密度为4000枚/m，针刺动程为5mm，针深为3mm；下刺式针刺扎乱的针刺频率为700次/min，针板植针密度为4000枚/m，针刺动程为4mm，针深为3mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为550次/min，针板植针密度为2300枚/m，针刺动程为1.5mm，针深为0.8mm。
所述二次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式钩刺扎乱，再采用下刺式钩刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述二次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式钩刺扎乱的针刺频率为1300次/min，针板植针密度为4500枚/m，针刺动程为5mm，针深为3mm；下刺式钩刺扎乱的针刺频率为1300次/min，针板植针密度为4500枚/m，针刺动程为4.5mm，针深为3mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为700次/min，针板植针密度为1800枚/m，针刺动程为1.5mm，针深为0.8mm。
所述三次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式斜刺扎乱，再采用下刺式斜刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述三次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式斜刺扎乱的针刺频率为1600次/min，针板植针密度为4500枚/m，针刺动程为5mm，针深为4mm；下刺式斜刺扎乱的针刺频率为1600次/min，针板植针密度为4500枚/m，针刺动程为4mm，针深为3mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为800次/min，针板植针密度为1800枚/m，针刺动程为1.5mm，针深为0.8mm。
所述热压定型处理的热压温度为110℃，所述土工布成品的厚度为4mm。
实施例3
一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理：沿垂直于一次处理土工布运行的方向往复弯折形成弯折部，折线与一次处理土工布的运行方向垂直，做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，得到二次处理土工布；E、二次弯折重叠处理：沿垂直于二次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，折线与二次处理土工布运行的方向垂直，同时驱动二次处理土工布匀速向前运动，再做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，最后进行二次针刺扎乱处理得到三次处理土工布；F、三次弯折重叠处理：沿倾斜于三次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，同时驱动三次处理土工布的匀速向前运动，折线与三次处理土工布运行的方向成α夹角，α小于45°，再作压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠,得到四次处理土工布；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。
所述步骤A采用的成网方式为离心动力成网。
所述聚丙烯纤维的单纤纤度为4.5D。
所述α夹角的大小为20°。
所述一次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式针刺扎乱，再采用下刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式。
所述一次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式针刺扎乱的针刺频率为1000次/min，针板植针密度为5000枚/m，针刺动程为7mm，针深为3.5mm；下刺式针刺扎乱的针刺频率为1000次/min，针板植针密度为5000枚/m，针刺动程为5mm，针深为3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为800次/min，针板植针密度为3000枚/m，针刺动程为2mm，针深为1mm。
所述二次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式钩刺扎乱，再采用下刺式钩刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述二次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式钩刺扎乱的针刺频率为2000次/min，针板植针密度为6000枚/m，针刺动程为7mm，针深为3.5mm；下刺式钩刺扎乱的针刺频率为2000次/min，针板植针密度为6000枚/m，针刺动程为5mm，针深为3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为1000次/min，针板植针密度为2000枚/m，针刺动程为2mm，针深为1mm。
所述三次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式斜刺扎乱，再采用下刺式斜刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述三次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式斜刺扎乱的针刺频率为2500次/min，针板植针密度为6000枚/m，针刺动程为7mm，针深为5.5mm；下刺式斜刺扎乱的针刺频率为2500次/min，针板植针密度为6000枚/m，针刺动程为5mm，针深为3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为1000次/min，针板植针密度为2000枚/m，针刺动程为2mm，针深为1mm。
所述热压定型处理的热压温度为120℃，所述土工布成品的厚度为4mm。
本发明生产得到的土工布的性能检测参数见下表：
1 断裂强力 kN/m 纵向≥48，横向≥48
2 断裂伸长率 ％ 纵横向70±20
3 顶破压力 N ≥8500
4 梯形法撕破强力 N 纵横向≥900
5 抗酸、碱性 ％ 强力保持率≥90，断裂伸长保持率≥90
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：A、铺设聚丙烯纤维成网处理得到纤维网；B、继续在该纤维网的上方和/或下方交叉铺设纤维网形成交叉网布；C、对步骤B得到的交叉网布进行一次针刺扎乱处理，并作吹孔处理得到一次处理土工布；D、一次弯折重叠处理：沿垂直于一次处理土工布运行的方向往复弯折形成弯折部，折线与一次处理土工布的运行方向垂直，做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，得到二次处理土工布；E、二次弯折重叠处理：沿垂直于二次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，折线与二次处理土工布运行的方向垂直，同时驱动二次处理土工布匀速向前运动，再做压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠，最后进行二次针刺扎乱处理得到三次处理土工布；F、三次弯折重叠处理：沿倾斜于三次处理土工布运行的方向往复弯折处理形成弯折部，使得后一个弯折部部分压合于前一个弯折部，同时驱动三次处理土工布的匀速向前运动，折线与三次处理土工布运行的方向成α夹角，α小于45°，再作压平处理，使得各弯折部被压平后部分重叠,得到四次处理土工布；G、对四次处理土工布进行三次针刺扎乱处理得到半成品土工布，再对半成品土工布进行最后两次上下针扎处理，最后对半成品土工布进行热压定型处理，切边、卷绕得到土工布成品。
2.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述步骤A采用的成网方式为梳理成网、气流杂乱成网或离心动力成网。
3.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述聚丙烯纤维的单纤纤度为4.5D。
4.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述α夹角的大小为10-20°。
5.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述一次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式针刺扎乱，再采用下刺式针刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式。
6.根据权利要求5所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述一次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min，针板植针密度为2500-5000枚/m，针刺动程为3-7mm，针深为2.5-3.5mm；下刺式针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min，针板植针密度为2500-5000枚/m，针刺动程为3-5mm，针深为2.5-3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为300-800次/min，针板植针密度为1500-3000枚/m，针刺动程为1-2mm，针深为0.5-1mm。
7.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述二次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式钩刺扎乱，再采用下刺式钩刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述二次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式钩刺扎乱的针刺频率为600-2000次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为3-7mm，针深为2.5-3.5mm；下刺式钩刺扎乱的针刺频率为600-2000次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为4-5mm，针深为2.5-3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为400-1000次/min，针板植针密度为1500-2000枚/m，针刺动程为1-2mm，针深为0.5-1mm。
8.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述三次针刺扎乱处理的处理方式为先采用上刺式斜刺扎乱，再采用下刺式斜刺扎乱，最后采用上刺式针刺修复定型的处理方式；所述三次针刺扎乱处理过程中的初次上刺式斜刺扎乱的针刺频率为800-2500次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为3-7mm，针深为2.5-5.5mm；下刺式斜刺扎乱的针刺频率为800-2500次/min，针板植针密度为3000-6000枚/m，针刺动程为3-5mm，针深为2.5-3.5mm；二次上刺式针刺扎乱的针刺频率为500-1000次/min，针板植针密度为1500-2000枚/m，针刺动程为1-2mm，针深为0.5-1mm。
9.根据权利要求1所述的一种高铁无砟轨道专用高强度聚丙烯土工布的制备方法，其特征在于：所述热压定型处理的热压温度为100-120℃，所述土工布成品的厚度为4mm。
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