CN105788324A

CN105788324A - 信息的标识方法及装置

Info

Publication number: CN105788324A
Application number: CN201410828592.6A
Authority: CN
Inventors: 许辉; 马子江; 王亚英; 吕永
Original assignee: ZTE Corp
Current assignee: ZTE Corp
Priority date: 2014-12-25
Filing date: 2014-12-25
Publication date: 2016-07-20
Anticipated expiration: 2034-12-25
Also published as: CN105788324B; US10311727B2; EP3239953A1; US20170358206A1; WO2016101569A1; EP3239953A4

Abstract

本发明公开了一种信息的标识方法及装置，在上述方法中，基站获取交通信息业务开始的通知消息，其中，通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，交通信息标识为指示交通信息的业务标识，时间戳为指示基站发送MSI的时间；基站根据通知消息发送MSI，其中，MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。根据本发明提供的技术方案，进而能够降低OBU获取交通、调度信息的功耗，实现OBU及时接收所需的交通信息。

Description

信息的标识方法及装置

技术领域

本发明涉及通信领域，具体而言，涉及一种信息的标识方法及装置。

背景技术

随着经济社会的高速发展，中国汽车保有量迅速增长，道路交通事故频繁发生，已成为近年来影响我国公众安全感的重要因素之一，道路交通安全问题已经成为影响社会和谐和改善民生的基本问题之一。中国迫切需要从技术、政策、教育等各个方面改善交通安全，其中，提升车辆安全设计是重要组成部分。

提升车辆安全的技术主要可以分为被动安全技术和主动安全技术。被动安全技术用于在事故发生后，对车内、车外人员及物品的保护；而主动安全技术则用于防止和减少车辆发生事故，避免人员受到伤害。主动安全技术是现代车辆安全技术发展的重点和趋势。

基于通信的碰撞预警系统，通过利用先进的无线通信技术和新一代信息处理技术，实现车与车、车与路侧基础设施间的实时信息交互，告知彼此目前的状态(可以包括：车辆的位置、速度、加速度、行驶路径)以及获知的道路环境信息，协作感知道路危险状况，及时提供多种碰撞预警信息，进而防止道路交通安全事故的发生，已经逐步成为当前各国试图解决道路交通安全问题的一种新的思路。

车联网是指通过装载在车辆上的传感器、车载终端及电子标签提供车辆信息，采用各种通信技术实现车与车、车与人、车与路互连互通，并在信息网络平台上对信息进行提取、共享等有效利用，对车辆进行有效的管控和提供综合服务。图1是根据相关技术的通过网络信息平台向车辆发送交通、调度信息的示意图。

近年来，随着新的移动通信技术的发展，国际上出现了使用长期演进(LongTimeEvolution，简称为LTE)技术来解决基于车联网通信应用的研究。

随着因特网(Internet)的迅猛发展和大屏幕多功能移动终端的普及，出现了大量移动数据多媒体业务和各种高带宽多媒体业务，例如：视频会议、电视广播、视频点播、广告、网上教育、互动游戏等，这一方面满足了移动用户多业务的需求，同时也为移动运营商带来了新的业务增长点。这些移动数据多媒体业务要求多个用户能够同时接收相同数据，与一般的数据业务相比，其具有数据量大、持续时间长、时延敏感等特点。

为了能够有效地利用移动网络资源，第三代合作伙伴计划(3rdGenerationPartnershipProject，简称为3GPP)提出了多媒体广播多播业务(MultimediaBroadcastMulticastService，简称为MBMS)，该业务是一种从一个数据源向多个目标移动终端传送数据的技术，其实现了网络(包括：核心网和接入网)资源的共享，提高了网络资源(尤其是空中接口资源)的利用率。3GPP定义的MBMS业务不仅能够实现纯文本低速率的消息类组播和广播，而且还能够实现高速多媒体业务的广播和组播，提供多种丰富的视频、音频和多媒体业务，这无疑顺应了未来移动数据发展的趋势，为第三代移动通信技术(3G)的发展提供了更好的业务前景。

MBMS业务的特点是业务的数据量大，移动终端接收时持续时间长，平均数据率恒定。上述特点决定了MBMS业务的调度与控制信令配置都是半静态的，即MBMS业务的调度信息与控制信令信息都是“长期”保持不变的，这些信息通过MBMS控制信道(MBMSControlChannel，简称为MCCH)周期性地发送，其统称为MCCH信息。演进型MBMS(eMBMS)系统可能存在多个MCCH，每个MCCH对应于不同的多媒体广播单频网区域(MulticastBroadcastgSingleFrequencyNetwork，简称为MBSFN)，其中，仅承载对应MBSFN区域发送的MBMS业务的控制信息。

MBMS通知消息用于描述MCCH信息是否发生变化，对于处于空闲模式(RadioResourceControlIdle，简称为RRCIdle)或者连接模式(RRCConnected)的用户设备(UE)而言，只需要监听MBMS通知消息，即可知道MCCH信息是否发生变化，从而实现选择性的接收MCCH信息。即，只在MCCH信息发生变化时，才接收新的MCCH信息。由于MBMS通知消息的信息量远小于MCCH信息，故用户设备选择性的接收MCCH信息，能够有效的节省资源并降低功耗。MCCH通知信息承载于指定的MBSFN子帧的PDCCH上周期性发送，相应的MBSFN子帧和发送周期通过系统消息(SIB13)指示。

具备相同的MBSFN区域的多个MBSFN业务的数据信道MTCH，以及MBSFN业务的控制信道MCCH可以复用到一条多播信道(MulticastChannel，简称为MCH)上。相同MBSFN区域的MCCH和多个MTCH，即多条逻辑信道可以映射到同一传输信道MCH上。MCH可以通过MBSFN子帧的传输块承载。

在现有技术中，在MSAP概念中同时引入了MSAP时机(MSAPoccasion)，其指示了一个动态调度周期的时间段内某个MSAP所对应的一条MCH所包括全部多播资源。在一个MSAPoccasion中可以发送多个MTCH和动态调度信息，还可以包括MCCH，动态调度信息承载在MACPDU(ProtocolDataUnit)控制粒子CE(ControlElement)，MSAPoccasion长度可以为320ms。一个MSAPoccasion时间长度即为一个调度周期，也称为一个动态调度周期。一条MCH可以通过MSAP分配一个或多个MBSFN帧中的一个或多个MBSFN子帧，其中，采用多播模式发送的子帧称为MBSFN子帧，含有MBSFN子帧的帧称为MBSFN帧。

在一条MCH所配置的每个MSAPoccasion上可以承载动态调度信息，其携带有MTCH到辅助MSAP子帧的映射信息，这种映射信息借助于在一个调度周期内的MBSFN子帧编号索引关系确定的，UE读取调度信息可以知道每个MTCH被分配在哪些MBSFN子帧上，UE可以在相应的MBSFN子帧上读取其感兴趣的MTCH，而忽略它不需要读取的MBSFN子帧，从而提高UE的MBMS业务接收效率，节省UE的电能消耗。上述MBSFN子帧编号是采用以下方式确定的：将一个MCH在一个调度周期内所分配的所有MBSFN子帧按照预设顺序进行排列并依次编号。

MBMS调度信息(MCHSchedulingInformation，简称为MSI)MAC控制单元可以通过携带逻辑信道标识(LogicalChannelIdentifier，简称为LCID)的MACPDU子头来标识。该MAC控制单元具有可变长度，为2xbytes(x为MBMS-SessionInfoList序列中元素的个数)。对每条MTCH应该包含如下域：

(1)LCID：该域指示MTCH的逻辑信道ID，该域长度为5bits；

(2)StopMTCH：该域指示MSAPoccasion中相应MTCH结束子帧的序号，该域长度为11bits。特定StopMTCH值2047指示相应的MTCH没有被调度，2043到2046范围值为预留。

当MACPDU中某个MTCH没有发送，可以采用2047标识该stopMTCH。当所有MTCH都没有数据，MSI仍然发送；如果MSI不发送(MCCH中存在MBMS业务指示)，则UE认为是eNB差错。

利用MBMS技术向服务区域中发送广播数据的特点，可以实现向服务区域中的车载单元(OBU)发送交通状况、车辆调度等信息，接收到交通信息的车辆可以选择行进的道路。

然而，在对现有技术的研究和实践过程中，相关技术中存在以下问题：感兴趣接收MBMS业务的UE首先接收业务通告，根据通告获知业务标识TMGI，业务描述，开始时间等信息；然后UE监听MCCH消息，MCCH消息的修改周期最短为5.12秒。在车联网环境中，道路交通状况可能发生突发变化，例如：车祸，此时无法事先发送通告，则UE无法获知所需业务的标识TMGI，同时由于MCCH更新时间过长，从而造成UE监听所有的MCCH消息，因而增加了UE功耗，同时UE无法及时获知所需的交通信息。

发明内容

本发明实施例提供了一种信息的标识方法及装置，以至少解决相关技术中在道路交通状况发生突发变化时易造成UE需要监听所有的MCCH通知信息，由此增加了UE功耗，且无法及时获知其所需的交通信息的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种信息的标识方法。

根据本发明实施例的信息的标识方法包括：基站获取交通信息业务开始的通知消息，其中，通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，交通信息标识为指示交通信息的业务标识，时间戳为指示基站发送MSI的时间；基站根据通知消息发送MSI，其中，MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

优选地，基站根据通知消息发送MSI包括：基站根据交通信息标识确定为交通信息业务；基站按照时间戳发送MSI。

优选地，采用MSI中LCID的保留值指示交通信息业务，其中，保留值为11101。

优选地，MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息包括：与交通信息对应的第一MSI记录和第二MSI记录，其中，第一MSI记录用于指示交通信息所在的MTCH的子帧位置信息，第二MSI记录用于在与交通信息对应的stopMTCH域采用3比特指示扩展信息，扩展信息至少包括：交通信息类型。

根据本发明的另一方面，提供了另一种信息的标识方法。

根据本发明实施例的信息的标识方法包括：OBU和/或UE接收来自于基站的MSI；OBU和/或UE根据MSI获取多播业务信道MTCH上的交通信息。

优选地，OBU和/或UE根据MSI获取MTCH上的交通信息包括：OBU和/或UE根据MSI读取MTCH数据并根据MTCH数据中包含的交通信息的位置信息以及自身所在的位置信息确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息。

根据本发明的再一方面，提供了另一种信息的标识方法。

根据本发明实施例的信息的标识方法包括：OBU和/或UE接收来自于基站的扩展的MCCH消息；OBU和/或UE根据MCCH消息获取MSI和所需的MTCH上的交通信息。

优选地，OBU和/或UE根据MCCH消息获取MSI和MTCH上的交通信息包括：OBU和/或UE根据MCCH消息中携带的TMGI确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息；OBU和/或UE读取MSI和MTCH上的交通信息。

根据本发明的再一方面，提供了另一种信息的标识方法。

根据本发明实施例的信息的标识方法包括：接收来自于OBU和/或UE的请求消息；对请求消息进行响应，并向OBU和/或UE发送MSI，其中，MSI用于指示交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

优选地，请求消息中携带有以下至少之一：交通信息标识，用于表明OBU和/或UE所需的交通信息；交通信息的区域，用于表明交通信息发生的地理位置；时间窗口，用于表明在该时间窗口内获取到的交通信息为有效信息。

根据本发明的再一方面，提供了另一种信息的标识方法。

根据本发明实施例的信息的标识方法包括：选取待调度的车辆；向待调度的车辆发送交通信息。

优选地，选取待调度的车辆包括：接收来自于待调度的车辆的请求消息；根据请求消息通过多播承载发送车辆需求信息；接收待调度的车辆的需求响应消息；根据需求响应消息、待调度的车辆所在的位置信息以及待调度的车辆所在区域的交通状况信息选取待调度的车辆。

优选地，向待调度的车辆发送交通信息包括：向待调度的车辆发送车辆调度信息，其中，车辆调度信息中携带有待调度的车辆的标识；接收来自于待调度的车辆的确认消息；根据确认消息向待调度的车辆发送交通信息。

根据本发明的再一方面，提供了一种信息的标识装置。

根据本发明实施例的信息的标识装置包括：获取模块，用于获取交通信息业务开始的通知消息，其中，通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，交通信息标识为指示交通信息的业务标识，时间戳为指示基站发送MSI的时间；发送模块，用于根据通知消息发送MSI，其中，MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

优选地，发送模块包括：确定单元，用于根据交通信息标识确定为交通信息业务；发送单元，用于按照时间戳发送MSI。

根据本发明的再一方面，提供了另一种信息的标识装置。

根据本发明实施例的信息的标识装置包括：接收模块，用于接收来自于基站的MSI；获取模块，用于根据MSI获取MTCH上的交通信息。

优选地，获取模块，用于根据MSI读取MTCH数据并根据MTCH数据中包含的交通信息的位置信息以及自身所在的位置信息确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息。

根据本发明的再一方面，提供了另一种信息的标识装置。

根据本发明实施例的信息的标识装置包括：接收模块，用于接收来自于基站的MCCH消息；获取模块，用于根据MCCH消息获取MSI和所需的MTCH上的交通信息。

优选地，获取模块包括：确定单元，用于根据MCCH消息中携带的TMGI确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息；获取单元，用于读取MSI和MTCH上的交通信息。

根据本发明的再一方面，提供了另一种信息的标识装置。

根据本发明实施例的信息的标识装置包括：接收模块，用于接收来自于OBU和/或UE的请求消息；处理模块，用于对请求消息进行响应，并向发送MSI，其中，MSI用于指示交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

根据本发明的再一方面，提供了另一种信息的标识装置。

根据本发明实施例的信息的标识装置包括：选取模块，用于选取待调度的车辆；发送模块，用于向待调度的车辆发送交通信息。

优选地，选取模块包括：第一接收单元，用于接收来自于待调度的车辆的请求消息；第一发送单元，用于根据请求消息通过多播承载发送车辆需求信息；第二接收单元，用于接收待调度的车辆的需求响应消息；选取单元，用于根据需求响应消息、待调度的车辆所在的位置信息以及待调度的车辆所在区域的交通状况信息选取待调度的车辆。

优选地，发送模块包括：第二发送单元，用于向待调度的车辆发送车辆调度信息，其中，车辆调度信息中携带有待调度的车辆的标识；第三接收单元，用于接收来自于待调度的车辆的确认消息；第四发送单元，用于根据确认消息向待调度的车辆发送交通信息。

通过本发明实施例，采用基站获取交通信息业务开始的通知消息，其中，通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，交通信息标识为指示交通信息的业务标识，时间戳为指示基站发送MSI的时间；基站根据通知消息发送MSI，其中，MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息，解决了相关技术中在道路交通状况发生突发变化时易造成UE需要监听所有的MCCH通知信息，由此增加了UE功耗，且无法及时获知其所需的交通信息的问题，进而能够降低OBU获取交通、调度信息的功耗，实现OBU及时接收所需的交通信息。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据相关技术的通过网络信息平台向车辆发送交通、调度信息的示意图；

图2是根据本发明实施例的信息的标识方法的流程图；

图3是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图；

图4是根据本发明优选实施例的针对突发交通状况的流程图；

图5是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图；

图6是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图；

图7是根据本发明优选实施例针对正常的交通状况的流程图；

图8是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图；

图9是根据本发明优选实施例的OBU请求交通状况信息的流程图；

图10是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图；

图11是根据本发明优选实施例的交通信息中心发送车辆调度信息的流程图；

图12是根据本发明实施例的一种信息的标识装置的结构框图；

图13是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图；

图14是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图；

图15是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图；

图16是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图；

图17是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图2是根据本发明实施例的信息的标识方法的流程图。如图2所示，该方法可以包括以下处理步骤：

步骤S202：基站获取交通信息业务开始的通知消息，其中，通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，交通信息标识为指示交通信息的业务标识，时间戳为指示基站发送MSI的时间；

步骤S204：基站根据通知消息发送MSI，其中，MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

相关技术中在道路交通状况发生突发变化时易造成UE需要监听所有的MCCH通知信息，由此增加了UE功耗，且无法及时获知其所需的交通信息。采用如图2所示的方法，对于突发交通状况而言，可以由预定网元通知eNB交通信息标识和时间戳；然后再由eNB发送包含交通信息标识的MSI。由此解决了相关技术中在道路交通状况发生突发变化时易造成UE需要监听所有的MCCH通知信息，由此增加了UE功耗，且无法及时获知其所需的交通信息的问题，进而能够降低OBU获取交通、调度信息的功耗，实现OBU及时接收所需的交通信息。

优选地，在步骤S204中，基站根据通知消息发送MSI可以包括以下操作：

步骤S1：基站根据交通信息标识确定为交通信息业务；

步骤S2：基站按照时间戳发送MSI。

在优选实施过程中，可以采用MSI中LCID的保留值指示交通信息业务，其中，保留值为11101。

在优选实施过程中，上述MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息可以包括：与交通信息对应的第一MSI记录和第二MSI记录，其中，第一MSI记录用于指示交通信息所在的MTCH的子帧位置信息，第二MSI记录用于在与交通信息对应的stopMTCH域采用3比特指示扩展信息，扩展信息至少可以包括：交通信息类型。

图3是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图。如图3所示，该方法可以包括以下处理步骤：

步骤S302：OBU和/或UE接收来自于基站的MSI；

步骤S304：OBU和/或UE根据MSI获取多播业务信道MTCH上的交通信息。

优选地，在步骤S304中，OBU和/或UE根据MSI获取MTCH上的交通信息可以包括以下操作：

步骤S3：OBU和/或UE根据MSI读取MTCH数据并根据MTCH数据中包含的交通信息的位置信息以及自身所在的位置信息确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息。

作为本发明的一个优选实施例，图4是根据本发明优选实施例的针对突发交通状况的流程图。如图4所示，该流程可以包括以下步骤：

步骤S402：交通信息中心通知eNB交通信息业务开始；

交通信息中心通过BM-SC→MBMS-GW→MME→MCE→eNB路径通知eNB，该通知可以采用MBMSsessionstart或MBMSsessionupdate流程实现。MCE在M2接口通知eNB，该通知至少可以包含：交通信息业务标识，时间戳。时间戳用于指示eNB发送MSI的时间。进一步地，该通知还可以包含：交通信息优先级，例如：高、中、低，其中，高优先级对应车祸等；中优先级对应拥堵等；低优先级对应道路交通正常。

上述通知可通过MCE或OAM实现。eNB接收到的通知至少可以包括：交通信息标识、时间戳；其中，交通信息标识为特定的用于指示交通信息的业务标识，例如：特定TMGI或eNB可理解为交通信息业务的其他标识；时间戳用于指示eNB发送MSI的时间。

步骤S404：eNB发送MCH调度信息MSI；

eNB在接收到MCE/OAM发送的通知之后，可以根据交通信息标识确定其为交通信息业务；

在MSI中LCID保留值用于指示交通信息；该LCID保留值为：11101，用于指示交通信息业务。

eNB在通知中的时间戳内发送MSI，MSI的格式如表1所示，其中，11101为交通信息业务，在最后一行的后三个比特中，P为优先级指示，R为保留值。

表1

表2为P1P2的取值示例，如表2所示，

表2

P1P2	优先级
		00	高
11	低
		01或10	中

当然，P1P2的取值也可以做其他定义，例如：P1P2＝11为高优先级，也可以采用比特映射方法，例如：P1＝1为高优先级，P1＝0为正常，P2＝1为车辆请求响应信息，P2＝0为车辆调度信息，P1、P2、R三个比特的含义可以根据实际需要来定义。

包含交通信息指示的MSI在有效时间内重复发送，有效时间是指该交通信息没有发生变化的时间，如果交通信息发生变化，则相应的MSI也更新发送。

步骤S406：感兴趣接收交通信息的OBU根据MSI指示读取MTCH数据。

感兴趣接收的OBU是指已经在交通信息中心进行注册，且已知交通信息业务对应的TMGI；

交通信息对应的MTCH数据包含交通信息的位置信息，用于指示发生该交通信息(例如：车祸、拥堵)的地址位置，位置信息可为以下至少之一：小区标识、业务区域标识、MBSFN区域标识、跟踪区域标识、地理坐标。

步骤S408：OBU判断是否为所需的交通信息，如果是，转向步骤S410；否则，转向步骤S412；

OBU读取交通信息对应的MTCH数据，并根据交通信息的位置信息和自身位置信息(例如：根据GPS或系统广播)判断是否为所需的交通信息，如果OBU所在车辆位于交通信息的区域或者即将前往交通信息区域，则为所需的交通信息，否则为不需要的交通信息。

步骤S410：车辆根据交通信息指示选择路线。

OBU根据道路交通状况选择路线，例如：选择交通正常的路线，避开车祸/拥堵的路线。

步骤S412：OBU继续监听MSI。

OBU确定交通信息并非为其所需信息，则OBU继续监听MSI。

图5是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图。如图5所示，该方法可以包括以下处理步骤：

步骤S502：基站获取交通信息通告，其中，交通信息通告中携带有TMGI，TMGI由BM-SC分配；

步骤S504：基站根据交通信息通告发送MCCH消息，其中，MCCH消息用于指示交通信息对应的位置信息和/或交通信息类型。

对于正常的交通状况而言，可以在MSI中采用现有LCID值。交通信息中心按照现有流程发送业务通告，OBU根据业务通告获取交通信息对应的TMGI；在MCCH消息中指示交通信息，OBU监听MCCH消息和MSI并根据MSI指示获取所需的MTCH数据。

优选地，在步骤S502中，基站获取交通信息通告可以包括以下方式之一：

方式一、基站接收BM-SC发送的交通信息通告；

方式二、基站接收OBU发送的交通信息通告，其中，交通信息通告是由应用服务器发送至OBU。

图6是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图。如图6所示，该方法可以包括以下处理步骤：

步骤S602：OBU和/或UE接收来自于基站的扩展的MCCH消息；

步骤S604：OBU和/或UE根据MCCH消息获取MSI和所需的MTCH上的交通信息。

优选地，在步骤S604中，OBU和/或UE根据MCCH消息获取MSI和MTCH上的交通信息可以包括以下操作：

步骤S4：OBU和/或UE根据MCCH消息中携带的TMGI确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息；

步骤S5：OBU和/或UE读取MSI和MTCH上的交通信息。

作为本发明的另一个优选实施例，图7是根据本发明优选实施例针对正常的交通状况的流程图。如图7所示，该流程可以包括以下步骤：

步骤S702：交通信息中心发送交通信息通告；

交通信息中心通常为服务器，可以由信息提供商(例如：交通管理部门)或运营商管理维护，交通信息中心与BM-SC存在接口，例如：MB2接口。

交通信息中心可以通过多种方式发送通告，例如：短信SMS、采信MMS、WAPPUSH、网站推送；通告需要发送到已在中心注册的OBU/UE。

上述通告至少可以包含：交通信息的TMGI、交通信息业务描述，该TMGI可以由BM-SC分配。

步骤S704：基站获取交通信息通告；

基站为交通信息业务区域中的所有eNB。eNB可以通过以下两种方式获取通告：

方式一、交通信息中心通过3GPP网络向eNB发送通告；

方式二、已获得通告的UE通过空口信令向eNB发送通告。

步骤S706：感兴趣接收交通信息的OBU监听MCCH消息；

在MCCH消息中包含交通信息TMGI的位置信息，用于指示发生该交通信息(例如：车祸、拥堵等)的地址位置，位置信息可以为以下之一：小区标识、业务区域标识、MBSFN区域标识、跟踪区域标识、地理坐标。

步骤S708：OBU判断是否有所需的交通信息，如果是，转向步骤S710，否则转向步骤S712；

OBU根据MCCH中的TMGI值判断是否有所需的交通信息，如果MCCH消息中出现OBU感兴趣的交通信息对应的TMGI，则为有所需的交通信息。

步骤S710：OBU读取MSI和MTCH上的交通信息。

所述OBU确定交通信息为所需信息，则根据MCCH指示进一步读取所需的MTCH上的交通信息。

表3为另一种指示交通信息业务的方式，如表3所示，

表3

需要说明的是，表3和上述表1的区别在于：在表1中采用LCID的保留值“11101”指示交通信息业务，而在表3中，采用LCID3指示交通信息，因为在该优选实施例中已经通过MCCH消息指示相应的LCID值(LCID3)。

步骤S712：OBU继续监听MCCH消息；

如果OBU未发现感兴趣接收的交通信息，则继续监听MCCH消息。

图8是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图。如图8所示，该方法可以包括以下处理步骤：

步骤S802：接收来自于OBU和/或UE的请求消息；

步骤S804：对请求消息进行响应，并向OBU和/或UE发送MSI，其中，MSI用于指示交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

对于OBU请求当前交通信息的场景，OBU可以向交通信息中心发送交通状况请求信息。交通信息中心根据交通状况请求信息向OBU发送当前的交通状况信息。

在优选实施过程中，上述请求消息中携带的信息可以包括但不限于以下至少之一：

(1)交通信息标识，用于表明OBU和/或UE所需的交通信息；

(2)交通信息的区域，用于表明交通信息发生的地理位置；

(3)时间窗口，用于表明在该时间窗口内获取到的交通信息为有效信息。

作为本发明的再一个优选实施例，图9是根据本发明优选实施例的OBU请求交通状况信息的流程图。如图9所示，该流程可以包括以下步骤：

步骤S902：OBU/UE向交通信息中心发送请求消息；

该OBU/UE为已经在信息中心进行过注册的OBU/UE。

上述请求消息中携带的信息包括：交通信息标识；此外，还可以进一步包括：交通信息的区域、时间窗口；其中，交通信息标识为所需的交通信息，例如：TMGI；交通信息的区域为交通信息发生的地理位置，其可以包括以下至少之一：小区标识、业务区域标识、MBSFN区域标识、跟踪区域标识、地理坐标。时间窗口为在该窗口时间内获取到交通信息为有效信息。

上述请求消息可以通过应用层信令进行发送。

步骤S904：交通信息中心向OBU返回请求响应消息；

请求响应消息用于表明交通信息中心已经接收到上述请求消息，该请求响应消息可以通过应用层信令进行发送。

步骤S906：交通信息中心判断是否存在多播承载，如果是，则转向步骤S908；否则，转向步骤S910；

交通信息中心判断是否已经存在多播承载，如果是，则可以通过多播承载发送交通信息，否则，建立单播承载发送交通信息。

步骤S908：交通信息中心通过多播承载发送交通信息。

交通信息通过以下过程发送：MSI，MTCH数据；其中，MSI中采用保留值指示交通信息，如下表4所示。MTCH数据可以包含具体的交通信息。

表4

表4中的P2＝1表示该交通信息为OBU请求的信息，接收到表4MSI的OBU根据P2指示可以确定是否继续读取交通信息对应的MTCH数据，如果OBU发送过交通信息请求消息，则继续读取MTCH，否则，OBU不会读取MTCH数据。

步骤S910：交通信息中心与OBU建立单播承载；

OBU进入RRC连接模式，与交通信息中心建立单播连接。

步骤S912：交通信息中心通过单播承载发送交通信息。

步骤S914：接收到交通信息的OBU向中心返回确认消息；

OBU可以在单播承载上返回确认消息。

步骤S916：交通信息中心停止发送交通信息。

交通信息中心在接收到OBU返回的确认消息后，将停止发送交通信息；在时间窗口内，如果交通信息有更新，则交通信息中心向OBU发送更新的交通信息，如果时间窗口到期，则交通信息中心停止发送交通信息并释放到OBU的单播承载。

图10是根据本发明实施例的另一种信息的标识方法的流程图。如图10所示，该方法可以包括以下处理步骤：

步骤S1002：选取待调度的车辆；

步骤S1004：向待调度的车辆发送交通信息。

针对交通信息中心发送车辆调度信息的场景，信息中心可以向区域内发送调度信息，OBU发送响应消息，信息中心选择符合条件的车辆并发送交通信息。

优选地，在步骤S1002中，选取待调度的车辆可以包括以下操作：

步骤S6：接收来自于待调度的车辆的请求消息；

步骤S7：根据请求消息通过多播承载发送车辆需求信息；

步骤S8：接收待调度的车辆的需求响应消息；

步骤S9：根据需求响应消息、待调度的车辆所在的位置信息以及待调度的车辆所在区域的交通状况信息选取待调度的车辆。

优选地，在步骤S1004中，向待调度的车辆发送交通信息可以包括以下步骤：

步骤S10：向待调度的车辆发送车辆调度信息，其中，车辆调度信息中携带有待调度的车辆的标识；

步骤S11：接收来自于待调度的车辆的确认消息；

步骤S12：根据确认消息向待调度的车辆发送交通信息。

作为本发明的再一个优选实施例，图11是根据本发明优选实施例的交通信息中心发送车辆调度信息的流程图。如图11所示，该流程可以包括以下步骤：

步骤S1102：交通信息中心可以通过多播承载发送车辆需求信息；

交通信息中心接收到某地车辆请求消息，信息中心在请求的区域发送车辆需求信息。车辆需求信息可以通过多播承载发送。交通信息中心可以通过MCE/OAM向eNB发送需求信息，其中，MCE/OAM向eNB发送的需求信息至少包含：信息标识、时间戳。其中，时间戳为eNB发送MSI的时间。需求信息对应的MSI如下表5所示：

表5

表5中P2＝0表示该MSI为调度/需求信息。

步骤S1104：OBU发送需求响应消息；

接收到车辆需求信息的OBU根据自身位置判断是否发送响应消息，如果车辆在需求的区域或正在前往需求区域，且驾驶者同意，则向交通信息中心返回响应消息，否则，不发送响应消息。

步骤S1106：交通信息中心选择符合条件的车辆；

交通信息中心可以根据接收到的响应消息、响应车辆所在的位置以及响应车辆所在区域的交通状况等因素进行综合判断，选择符合条件的车辆。

步骤S1108：交通信息中心通过多播承载发送车辆调度信息；

交通信息中心通过多播承载发送车辆调度信息，其中，车辆调度信息至少包含：车辆标识。通过多播承载发送调度信息的目的在于防止存在多个车辆前往需求地点。

步骤S1110：被调度车辆向交通信息中心发送确认消息。

被调度车辆在接收到调度信息后，发送确认消息，该确认消息可以携带有到达需求地点时间。

步骤S1112：交通信息中心发送交通状况信息。

交通信息中心可以根据被调度车辆的位置选择到需求地点的路径，并通知被调度车辆路径交通信息。该路径交通信息可以通过多播承载或单播承载进行发送。

图12是根据本发明实施例的一种信息的标识装置的结构框图。如图12所示，该信息的标识装置可以包括：获取模块100，用于获取交通信息业务开始的通知消息，其中，通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，交通信息标识为指示交通信息的业务标识，时间戳为指示基站发送MSI的时间；发送模块102，用于根据通知消息发送MSI，其中，MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

采用如图12所示的装置，解决了相关技术中在道路交通状况发生突发变化时易造成UE需要监听所有的MCCH通知信息，由此增加了UE功耗，且无法及时获知其所需的交通信息的问题，进而能够降低OBU获取交通、调度信息的功耗，实现OBU及时接收所需的交通信息。

优选地，发送模块102可以包括：确定单元(图中未示出)，用于根据交通信息标识确定为交通信息业务；发送单元(图中未示出)，用于按照时间戳发送MSI。

图13是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图。如图13所示，该信息的标识装置可以包括：接收模块200，用于接收来自于基站的MSI；获取模块202，用于根据MSI获取MTCH上的交通信息。

优选地，获取模块200，用于根据MSI读取MTCH数据并根据MTCH数据中包含的交通信息的位置信息以及自身所在的位置信息确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息。

图14是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图。如图14所示，该信息的标识装置可以包括：获取模块300，用于获取交通信息通告，其中，交通信息通告中携带有TMGI，TMGI由BM-SC分配；发送模块302，用于根据交通信息通告发送多播控制信道MCCH消息，其中，MCCH消息用于交通信息对应的位置信息和/或交通信息类型。

图15是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图。如图15所示，该信息的标识装置可以包括：接收模块400，用于接收来自于基站的MCCH消息；获取模块402，用于根据MCCH消息获取MSI和所需的MTCH上的交通信息。

优选地，获取模块402可以包括：确定单元(图中未示出)，用于根据MCCH消息中携带的TMGI确定MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息；获取单元(图中未示出)，用于读取MSI和MTCH上的交通信息。

图16是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图。如图16所示，该信息的标识装置可以包括：接收模块500，用于接收来自于OBU和/或UE的请求消息；处理模块502，用于对请求消息进行响应，并向发送MSI，其中，MSI用于指示交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

优选地，上述请求消息中携带的信息可以包括但不限于以下至少之一：

(1)交通信息标识，用于表明OBU和/或UE所需的交通信息；

(2)交通信息的区域，用于表明交通信息发生的地理位置；

图17是根据本发明实施例的另一种信息的标识装置的结构框图。如图17所示，该信息的标识装置可以包括：选取模块600，用于选取待调度的车辆；发送模块602，用于向待调度的车辆发送交通信息。

优选地，选取模块600可以包括：第一接收单元(图中未示出)，用于接收来自于待调度的车辆的请求消息；第一发送单元(图中未示出)，用于根据请求消息通过多播承载发送车辆需求信息；第二接收单元(图中未示出)，用于接收待调度的车辆的需求响应消息；选取单元(图中未示出)，用于根据需求响应消息、待调度的车辆所在的位置信息以及待调度的车辆所在区域的交通状况信息选取待调度的车辆。

优选地，发送模块602可以包括：第二发送单元(图中未示出)，用于向待调度的车辆发送车辆调度信息，其中，车辆调度信息中携带有待调度的车辆的标识；第三接收单元(图中未示出)，用于接收来自于待调度的车辆的确认消息；第四发送单元(图中未示出)，用于根据确认消息向待调度的车辆发送交通信息。

从以上的描述中，可以看出，上述实施例实现了如下技术效果(需要说明的是这些效果是某些优选实施例可以达到的效果)：采用本发明实施例所提供的技术方案，预定网元向基站eNB发送通知信息，包括：交通信息标识，时间戳；根据时间戳指示基站eNB在MSI发送标识交通信息的指示信息；对交通信息感兴趣的OBU根据接收到的MSI信息中的指示信息进一步接收MTCH上的交通信息，从而降低OBU获取交通信息的功耗，实现OBU及时接收所需的交通信息。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种信息的标识方法，其特征在于，包括：

基站获取交通信息业务开始的通知消息，其中，所述通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，所述交通信息标识为指示交通信息的业务标识，所述时间戳为指示所述基站发送多播信道调度信息MSI的时间；

所述基站根据所述通知消息发送所述MSI，其中，所述MSI用于指示与交通信息对应的多播业务信道MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基站根据所述通知消息发送所述MSI包括：

所述基站根据所述交通信息标识确定为交通信息业务；

所述基站按照所述时间戳发送所述MSI。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，采用所述MSI中逻辑信道标识LCID的保留值指示交通信息业务，其中，所述保留值为11101。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述MSI用于指示与交通信息对应的MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息包括：与交通信息对应的第一MSI记录和第二MSI记录，其中，所述第一MSI记录用于指示交通信息所在的MTCH的子帧位置信息，所述第二MSI记录用于在与交通信息对应的stopMTCH域采用3比特指示所述扩展信息，所述扩展信息至少包括：交通信息类型。

5.一种信息的标识方法，其特征在于，包括：

车载单元OBU和/或用户设备UE接收来自于基站的多播信道调度信息MSI；

所述OBU和/或UE根据所述MSI获取多播业务信道MTCH上的交通信息。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述OBU和/或UE根据所述MSI获取所述MTCH上的交通信息包括：

所述OBU和/或UE根据所述MSI读取MTCH数据并根据所述MTCH数据中包含的交通信息的位置信息以及自身所在的位置信息确定所述MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息。

7.一种信息的标识方法，其特征在于，包括：

车载单元OBU和/或UE接收来自于基站的扩展的多播控制信道MCCH消息；

所述OBU和/或UE根据所述MCCH消息获取多播信道调度信息MSI和所需的多播业务信道MTCH上的交通信息。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述OBU和/或UE根据所述MCCH消息获取所述MSI和所述MTCH上的交通信息包括：

所述OBU和/或UE根据所述MCCH消息中携带的临时移动组标识TMGI确定所述MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息；

所述OBU和/或UE读取所述MSI和所述MTCH上的交通信息。

9.一种信息的标识方法，其特征在于，包括：

接收来自于车载单元OBU和/或UE的请求消息；

对所述请求消息进行响应，并向所述OBU和/或UE发送多播信道调度信息MSI，其中，所述MSI用于指示交通信息对应的多播业务信道MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述请求消息中携带有以下至少之一：

交通信息标识，用于表明所述OBU和/或UE所需的交通信息；

交通信息的区域，用于表明所述交通信息发生的地理位置；

时间窗口，用于表明在该时间窗口内获取到的所述交通信息为有效信息。

11.一种信息的标识方法，其特征在于，包括：

选取待调度的车辆；

向所述待调度的车辆发送交通信息。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，所述选取所述待调度的车辆包括：

接收来自于所述待调度的车辆的请求消息；

根据所述请求消息通过多播承载发送车辆需求信息；

接收所述待调度的车辆的需求响应消息；

根据所述需求响应消息、所述待调度的车辆所在的位置信息以及所述待调度的车辆所在区域的交通状况信息选取所述待调度的车辆。

13.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，向所述待调度的车辆发送所述交通信息包括：

向所述待调度的车辆发送车辆调度信息，其中，所述车辆调度信息中携带有所述待调度的车辆的标识；

接收来自于所述待调度的车辆的确认消息；

根据所述确认消息向所述待调度的车辆发送所述交通信息。

14.一种信息的标识装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取交通信息业务开始的通知消息，其中，所述通知消息中携带有交通信息标识和时间戳，所述交通信息标识为指示交通信息的业务标识，所述时间戳为指示所述基站发送多播信道调度信息MSI的时间；

发送模块，用于根据所述通知消息发送所述MSI，其中，所述MSI用于指示与交通信息对应的多播业务信道MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述发送模块包括：

确定单元，用于根据所述交通信息标识确定为交通信息业务；

发送单元，用于按照所述时间戳发送所述MSI。

16.根据权利要求14或15所述的装置，其特征在于，采用所述MSI中逻辑信道标识LCID的保留值指示交通信息业务，其中，所述保留值为11101。

17.一种信息的标识装置，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收来自于基站的多播信道调度信息MSI；

获取模块，用于根据所述MSI获取多播业务信道MTCH上的交通信息。

18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述获取模块，用于根据所述MSI读取MTCH数据并根据所述MTCH数据中包含的交通信息的位置信息以及自身所在的位置信息确定所述MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息。

19.一种信息的标识装置，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收来自于基站的多播控制信道MCCH消息；

获取模块，用于根据所述MCCH消息获取多播信道调度信息MSI和所需的多播业务信道MTCH上的交通信息。

20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述获取模块包括：

确定单元，用于根据所述MCCH消息中携带的临时移动组标识TMGI确定所述MTCH上的交通信息为自身所需的交通信息；

获取单元，用于读取所述MSI和所述MTCH上的交通信息。

21.一种信息的标识装置，其特征在于，包括：

接收模块，用于接收来自于车载单元OBU和/或UE的请求消息；

处理模块，用于对所述请求消息进行响应，并向发送多播信道调度信息MSI，其中，所述MSI用于指示交通信息对应的多播业务信道MTCH所在的子帧位置信息和扩展信息。

22.根据权利要求21所述的装置，其特征在于，所述请求消息中携带有以下至少之一：

交通信息标识，用于表明所述OBU和/或UE所需的交通信息；

交通信息的区域，用于表明所述交通信息发生的地理位置；

23.一种信息的标识装置，其特征在于，包括：

选取模块，用于选取待调度的车辆；

发送模块，用于向所述待调度的车辆发送交通信息。

24.根据权利要求23所述的装置，其特征在于，所述选取模块包括：

第一接收单元，用于接收来自于所述待调度的车辆的请求消息；

第一发送单元，用于根据所述请求消息通过多播承载发送车辆需求信息；

第二接收单元，用于接收所述待调度的车辆的需求响应消息；

选取单元，用于根据所述需求响应消息、所述待调度的车辆所在的位置信息以及所述待调度的车辆所在区域的交通状况信息选取所述待调度的车辆。

25.根据权利要求23所述的装置，其特征在于，所述发送模块包括：

第二发送单元，用于向所述待调度的车辆发送车辆调度信息，其中，所述车辆调度信息中携带有所述待调度的车辆的标识；

第三接收单元，用于接收来自于所述待调度的车辆的确认消息；

第四发送单元，用于根据所述确认消息向所述待调度的车辆发送所述交通信息。