CN105756784A - 螺旋桨反桨超转保护结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种螺旋桨反桨超转保护结构，包括气路控制装置和油路控制装置，气路控制装置连通设置于涡桨发动机的压气机与螺旋桨的调速器之间，通过压气机后空气压力调节螺旋桨的转速，油路控制装置调节涡桨发动机的燃油回油量，油路控制装置与气路控制装置相关联，螺旋桨转速达到设定值时，气路控制装置与螺旋桨调速器导通，油路控制装置控制涡桨发动机燃油回路导通。本发明中关联压气机后空气压力与螺旋桨转速，控制涡桨发动机燃油回油，并且气路控制装置与油路控制装置关联设置，在螺旋桨转速过快时，通过气路控制装置驱动油路控制装置动作，打开调节涡桨发动机燃油回油量，减小驱动力，以降低螺旋桨转速。

Description

螺旋桨反桨超转保护结构

技术领域

本发明总体而言涉及螺旋桨，具体而言涉及其中的螺旋桨反桨超转保护结构。

背景技术

目前，螺旋桨调速器只在正桨时具有超转保护，而在反桨是没有超转保护。因此，无法正常使用螺旋桨的反桨功能，在相应作业时，只能采取刹车的方式，而无法利用螺旋桨的反推力。例如，涡桨飞机着陆时滑跑动量非常大，仅靠刹车，刹车盘的磨损也非常大，另外如果刹车失效，还会给飞机及相关人员带来严重的安全问题。

另外，现有的涡桨发动机采用机械液压式燃油调节器，不具备螺旋桨控制功能，因此螺旋桨控制采用单独的机械液压式螺桨调速器。但该螺桨调速器不具备在小桨距和反桨状态下的超转保护功能，而且由于小桨距和反桨时因为桨距较小，螺旋桨负载小，较容易超转。

因此，如何可靠有效地实现螺旋桨反桨超转保护，从而可以安全可靠地启用螺旋桨的反桨功能，是该型涡桨发动机急需解决的问题。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够实现螺旋桨反桨超转保护、从而可以安全可靠地启用螺旋桨的反桨功能的螺旋桨反桨超转保护结构。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供了一种螺旋桨反桨超转保护结构，用于螺旋桨反桨超转保护，所述螺旋桨通过涡桨发动机驱动，所述螺旋桨反桨超转保护结构包括气路控制装置和油路控制装置，所述气路控制装置连通设置于所述涡桨发动机的压气机与所述螺旋桨的调速器之间，以通过所述压气机后空气压力调节所述螺旋桨的转速，所述油路控制装置调节所述涡桨发动机的燃油回油量，所述油路控制装置与所述气路控制装置相关联，其中，所述螺旋桨转速达到设定值时，所述螺桨调速器内部的喷嘴挡板打开，使得所述气路控制装置动作，并推动所述油路控制装置关联动作，从而控制所述涡桨发动机燃油回路导通，所述燃油回路的流量随所述螺旋桨转速超转量的增大而增大。

根据本发明的一实施方式，所述气路控制装置包括第一调节装置和第二调节装置，所述螺旋桨转速达到设定值时，将所述压气机后空气导通至所述第二调节装置，所述第二调节装置关联所述油路控制装置。

根据本发明的一实施方式，所述第二调节装置包括第三腔室和第四腔室，所述第三腔室与所述第四腔室之间通过薄膜分隔，所述薄膜上设置有推块，所述油路控制装置包括滑阀，所述滑阀连通所述燃油的回油通道，所述推块在所述压气机后空气压力作用下推动所述滑阀的阀芯动作。

根据本发明的一实施方式，所述推块位于所述第三腔室的部分中连接设置有弹簧。

根据本发明的一实施方式，所述第三腔室和所述第四腔室的入口通道上均设置有节流嘴。

根据本发明的一实施方式，所述滑阀包括壳体、衬套和所述阀芯，所述壳体一端设置为所述第四腔室的围空部分，所述衬套套设于所述壳体与所述阀芯之间，所述阀芯的一端端部探入所述第四腔室中。

根据本发明的一实施方式，所述滑阀还设置有漏油口。

根据本发明的一实施方式，所述第一调节装置包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室之间通过薄膜分隔，所述薄膜上设置有顶块，所述顶块在所述螺旋桨转速达到设定值时导通所述第一腔室和所述压气机，所述第一腔室还连通所述第三腔室和所述第四腔室。

根据本发明的一实施方式，所述第一腔室的入气通道上设置有气针，所述气针一端顶靠所述顶块，另一端连接设置有弹簧。

根据本发明的一实施方式，所述顶块位于所述第二腔室的部分中连接设置有弹簧。

由上述技术方案可知，本发明的螺旋桨反桨超转保护结构的优点和积极效果在于：

本发明中采用气路控制装置关联压气机后空气压力与螺旋桨转速，通过油路控制装置控制涡桨发动机燃油回油，并且气路控制装置与油路控制装置关联设置，从而在螺旋桨转速过快时，通过气路控制装置驱动油路控制装置动作，打开并调节涡桨发动机燃油回油量，以降低涡桨发动机工作转速，减小发出的功率，降低其驱动力，从而降低螺旋桨转速，实现了安全可靠的螺旋桨反桨时的超转保护。另外，本发明的结构简单，仅通过关联设置的气路控制装置和油路装置，并利用涡桨发动机和螺旋桨自带的调速器，即可方便有效地实现超转保护，节约空间和重量，非常适于涡桨飞机。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施例的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的本发明螺旋桨反桨超转保护结构示意图。

图2是根据一示例性实施方式示出的本发明螺旋桨反桨超转保护结构中气路控制装置与油路控制装置的结合结构示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

在对本发明的不同示例的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“顶部”、“底部”、“前部”、“后部”、“侧部”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。

参见图1所示，图1是根据一示例性实施方式示出的本发明螺旋桨反桨超转保护结构示意图。该实施例的螺旋桨反桨超转保护结构用于螺旋桨反桨超转保护。

该实施例中，螺旋桨2通过涡桨发动机1驱动，螺旋桨2具有调速器3，涡桨发动机1具有压气机8，且具有燃油油箱4。该实施例中，螺旋桨反桨超转保护结构包括气路控制装置5和油路控制装置6，气路控制装置5连通设置于压气机8与调速器3之间，以通过压气机后空气压力调节螺旋桨2的转速。油路控制装置6调节涡桨发动机1的燃油回油量，最小回油量为零，即断开该回路。该实施例中，油路控制装置6与气路控制装置5相关联，其中，螺旋桨转速达到设定值时，油路控制装置6控制涡桨发动机1燃油回路导通，且燃油回路的流量大小与压气机后空气压力成正比。

该实施例中，如图2所示，图2是根据一示例性实施方式示出的本发明螺旋桨反桨超转保护结构中气路控制装置5与油路控制装置6的结合结构示意图。气路控制装置5包括第一调节装置和第二调节装置，第一调节装置在压气机后空气压力达到设定值时，将压气机后空气导通至第二调节装置，第二调节装置关联油路控制装置6。

该实施例中，第一调节装置包括第一腔室501和第二腔室502。其中，第一腔室501的入气通道上设置有气针51，该入气通道的入口505连通压气机8。第一腔室501和第二腔室502之间通过薄膜54分隔，形成两各自以该薄膜54为邻的封闭空间。薄膜54上设置有顶块52，顶块52位于第二腔室502的部分中连接设置有弹簧53，该顶块52一端顶靠气针51，而且该气针51的另一端也设置有弹簧。顶块52在压气机后空气压力达到设定值时，导通第一腔室501和压气机8，从而将压气机后空气引入气路控制装置5中。另外，第一腔室501还连通第二调节装置的第三腔室503和第四腔室504。

该实施例中，第二调节装置包括第三腔室503和第四腔室504，其中，第三腔室503的入口通道上设置有节流嘴58，第四腔室504的入口通道上设置有节流嘴57，而且第三腔室503和第四腔室504均连通第一腔室501，第三腔室503还具有出气口506，该出气口506连通调速器3。另外，第三腔室503与第四腔室504之间通过薄膜55分隔，形成两各自以该薄膜55为邻的封闭空间。薄膜55上设置有推块56，推块6位于第三腔室503的部分中连接设置有弹簧59，推块56位于第四腔室504的部分推靠油路控制装置6的阀芯63。

该实施例中，油路控制装置6包括滑阀，滑阀连通燃油的回油通道，即连通设置于涡桨发动机4与油箱4之间。该实施例中，滑阀包括壳体61、衬套62和阀芯63，壳体61一端设置为第四腔室504的围空部分，衬套62套设于壳体61与阀芯63之间，阀芯63的一端端部探入第四腔室504中，阀芯63的另一端设置有弹簧64，以提供恢复力。该实施例中，滑阀的阀芯63在压气机后空气压力作用下由推块56推动。滑阀具有进油口66和回油口67，该进油口66连通涡桨发动机1，回油口67连通油箱4。该实施例中，滑阀还设置有漏油口65，以避免漏油进入第四腔室504。

该实施例中，在螺旋桨2转速较快时，压气机后空气压力增大，达到设定值后，克服顶块52顶靠力，气针51动作，打开和调节第一腔室501的入口通道，气体进入第一腔室501，然后分别通过节流嘴58、57进入第三腔室503和第四腔室504，第三腔室503和第四腔室504的压力差，带动推块56动作，推动阀芯63动作，从而连通进油口66和回油口67，并在气体压力大小作用下，控制该回路流量。

由上述技术方案可知，本发明的螺旋桨反桨超转保护结构的优点和积极效果在于：

本发明中采用气路控制装置5关联压气机后空气压力与螺旋桨2转速，通过油路控制装置6控制涡桨发动机1燃油回油，并且气路控制装置5与油路控制装置6关联设置，从而在螺旋桨2转速过快时，通过气路控制装置5驱动油路控制装置6动作，打开并调节涡桨发动机1燃油回油量，以降低涡桨发动机1工作效率，降低其驱动力，从而降低螺旋桨2转速，实现了安全可靠的螺旋桨反桨时的超转保护。另外，本发明的结构简单，仅通过关联设置的气路控制装置5和油路装置6，并利用涡桨发动机1和螺旋桨自带的调速器3，即可方便有效地实现超转保护，节约空间和重量，非常适于涡桨飞机。

以上结合附图示例说明了本发明的一些优选实施例式。本发明所属技术领域的普通技术人员应当理解，上述具体实施方式部分中所示出的具体结构和工艺过程仅仅为示例性的，而非限制性的。而且，本发明所属技术领域的普通技术人员可对以上所述所示的各种技术特征按照各种可能的方式进行组合以构成新的技术方案，或者进行其它改动，而都属于本发明的范围之内。

Claims (10)

1.一种螺旋桨反桨超转保护结构，用于螺旋桨反桨超转保护，所述螺旋桨通过涡桨发动机驱动，其特征在于，所述螺旋桨反桨超转保护结构包括气路控制装置和油路控制装置，所述气路控制装置连通设置于所述涡桨发动机的压气机与所述螺旋桨的调速器之间，以通过所述压气机后空气压力调节所述螺旋桨的转速，所述油路控制装置调节所述涡桨发动机的燃油回油量，所述油路控制装置与所述气路控制装置相关联，其中，所述螺旋桨转速达到设定值时，所述螺桨调速器内部的喷嘴挡板打开，使得所述气路控制装置动作，并推动所述油路控制装置关联动作，从而控制所述涡桨发动机燃油回路导通，所述燃油回路的流量随所述螺旋桨转速超转量的增大而增大。

2.如权利要求1所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述气路控制装置包括第一调节装置和第二调节装置，所述第一调节装置在所述螺旋桨转速达到设定值时，将所述压气机后空气导通至所述第二调节装置，所述第二调节装置关联所述油路控制装置。

3.如权利要求2所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述第二调节装置包括第三腔室和第四腔室，所述第三腔室与所述第四腔室之间通过薄膜分隔，所述薄膜上设置有推块，所述油路控制装置包括滑阀，所述滑阀连通所述燃油的回油通道，所述推块在所述压气机后空气压力作用下推动所述滑阀的阀芯动作。

4.如权利要求3所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述推块位于所述第三腔室的部分中连接设置有弹簧。

5.如权利要求3所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述第三腔室和所述第四腔室的入口通道上均设置有节流嘴。

6.如权利要求3所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述滑阀包括壳体、衬套和所述阀芯，所述壳体一端设置为所述第四腔室的围空部分，所述衬套套设于所述壳体与所述阀芯之间，所述阀芯的一端端部探入所述第四腔室中。

7.如权利要求6所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述滑阀还设置有漏油口。

8.如权利要求3所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述第一调节装置包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室之间通过薄膜分隔，所述薄膜上设置有顶块，所述顶块在所述螺旋桨转速达到设定值时导通所述第一腔室和所述压气机，所述第一腔室还连通所述第三腔室和所述第四腔室。

9.如权利要求8所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述第一腔室的入气通道上设置有气针，所述气针一端顶靠所述顶块，另一端连接设置有弹簧。

10.如权利要求8所述的螺旋桨反桨超转保护结构，其特征在于，所述顶块位于所述第二腔室的部分中连接设置有弹簧。