CN105743321A - 线性马达 - Google Patents
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Abstract
一种线性马达,其包括定子及与定子配合的动子,定子包括定子本体及凸伸形成在定子本体上的导向部,动子包括动子本体及凸伸形成在动子本体上的滑行部,滑行部上开设有收容槽,导向部收容在收容槽中,导向部与滑行部之间形成气隙,动子上开设有与该气隙连通的至少一个进气孔,用于向气隙中通入气体。上述线性马达,通过向气隙中通入气体,实现定子与动子之间无摩擦,减小马达在工作时的震动,提高马达性能,且能够减小噪音。
Description
技术领域
本发明涉及一种线性马达,尤其涉及一种气静压线性马达。
背景技术
传统的线性马达中,采用传统的线性导轨进行导向,然传统的线性导轨在马达工作过程中产生的摩擦较大,导致马达震动和噪音较大,马达震动较大影响了马达的运动性能,噪音较大降低工作环境舒适度。
发明内容
鉴于上述状况,有必要提供一种摩擦较小的线性马达。
一种线性马达,其包括定子及与定子配合的动子,定子包括定子本体及凸伸形成在定子本体上的导向部,动子包括动子本体及凸伸形成在动子本体上的滑行部,滑行部上开设有收容槽,导向部收容在收容槽中,导向部与滑行部之间形成气隙,动子上开设有与气隙连通的至少一个进气孔,用于向气隙中通入气体。
上述线性马达,通过向气隙中通入气体,实现定子与动子之间无摩擦,减小马达在工作时的震动,提高马达性能,且能够减小噪音。
附图说明
图1是本发明第一实施方式的线性马达的立体示意图。
图2是图1所示线性马达沿II-II线的剖视图。
图3是本发明第二实施方式的线性马达的横截面示意图。
图4是图3所示线性马达的动子沿平行水平面方向的截面示意图。
主要元件符号说明
线性马达100、200
定子10、50
定子本体11、51
导向部13、53
动子30、70
动子本体31、71
滑行部33、73
收容槽331、731
进气孔711
第一气体通道733
第二气体通道735
第三气体通道737
内壁738
导气槽739
第一导气槽7391
第二导气槽7393
气隙40、90
如下具体实施方式将结合上述附图进一个步说明本发明。
具体实施方式
请同时参阅图1及图2,本发明第一实施方式的线性马达100,包括定子10及动子30。定子10及动子30之间形成气隙40,通过注入气体实现浮动,以减小定子10与动子30之间的摩擦,降低震动及噪音。
定子10包括定子本体11及凸伸形成在定子本体11上的导向部13。在本实施方式中,导向部13形成在定子本体11的顶面上,导向部13的数量为两个,且相互间隔设置。定子本体11与导向部13为一体成型。每一个导向部13位于定子本体11的边缘处。本实施例中,导向部13的横截面为直角梯形。
动子30包括动子本体31及凸伸形成在动子本体31上的滑行部33。在本实施方式中,滑行部33形成在动子本体31的底面上,且对应导向部13的数量为两个。两个滑行部33相互间隔设置,且每一个滑行部33设置在动子本体31的边缘处。滑行部33与动子本体31为一体成型。每一个滑行部33上开设有横截面为直角梯形的收容槽331。每一个导向部13收容在对应的收容槽331中。气隙40形成在每一个导向部13与对应的滑行部33之间。通过向滑行部33与导向部13之间通入气体,形成气体介质层,从而减少导向部13与滑行部33之间的摩擦。在其他实施方式中,导向部13与收容槽331的形状不限于本案的梯形,也可为矩形等形状。
本发明第一实施方式中,通过向气隙40中通入气体,实现定子10与动子30之间无摩擦,减小线性马达100在工作时的震动,提高马达性能,且能够减小噪音。
请参阅图3及图4,本发明第二实施方式中的线性马达200与第一实施方式中的线性马达100相似,线性马达200同样包括定子50和动子70。定子50包括定子本体51和导向部53。动子70包括动子本体71和滑行部73。滑行部73上开设收容槽731。导向部53与滑行部73之间形成气隙90。其不同在于:导向部53的横截面近似为倒等腰梯形。收容槽731的形状为燕尾槽。
另外,线性马达200的动子70的两个相对侧面上均开设多个进气孔711。动子70内部对应每一个进气孔711开设形成有第一气体通道733、第二气体通道735及第三气体通道737。第一气体通道733、第二气体通道735及第三气体通道737均与相应的进气孔711相连通,并分别贯通收容槽731的三个内壁738,以使得气体能够从进气孔711进入,通过第一气体通道733、第二气体通道735及第三气体通道737导入气隙90中。三个内壁738围成收容槽731。在本实施方式中,动子70的每一个侧面上开设的进气孔711的数量为十四个。
收容槽731的每一个内壁738上均开设有与该进气孔711相连通的导气槽739(图4中仅示出水平设置的内壁),导气槽739包括沿着纵向延伸的第一导气槽7391和沿着横向延伸的第二导气槽7393。第一导气槽7391与所在内壁738对应的气体通道相连通,从而与进气孔711相连通。图4中示出水平方向设置的内壁738上的第一导气槽7391与对应的第二气体通道735相连通。第二导气槽7393与第一导气槽7391交叉设置,且相互连通,以使得从第二气体通道735通入的气体通过第一导气槽7391和第二导气槽7393均匀导入气隙90中。在本实施方式中,第一导气槽7391的数量为一个,第二导气槽7393的数量为十三个,每一个第二导气槽7393设置在两个相邻第二气体通道735之间,十三个第二导气槽7393相互平行设置。在其他实施方式中,第一导气槽7391与第二导气槽7393的数量不限于本实施方式中,均可为一个、两个、三个及以上。每一个内壁738上的第二导气槽7393可与相邻内壁738的第二导气槽7393相连通。
在其他实施方式中,动子70的每一个侧面的进气孔711的数量可为至少一个,相应地,对应每一个气隙90的第一气体通道733、第二气体通道735及第三气体通道737的数量分别可为至少一个。导气槽739可仅形成在一个内壁738上。
使用时,气体从进气孔711进入第一气体通道733、第二气体通道735及第三气体通道737,继而进入到气隙90中。气体进入气隙90时,首先通过第一导气槽7391和多个第二导气槽7393散开,从而均匀地将气体通入气隙90中。
第二实施方式中的线性马达200,通过向气隙90中通入气体,实现定子50与动子70之间无摩擦,减小线性马达200在工作时的震动,提高马达性能,且能够减小噪音。
另外,本领域技术人员还可在本发明精神内做其它变化,当然,这些依据本发明精神所做的变化,都应包含在本发明所要求保护的范围内。
Claims (8)
1.一种线性马达,其包括定子及与该定子配合的动子,其特征在于:该定子包括定子本体及凸伸形成在该定子本体上的导向部,该动子包括动子本体及凸伸形成在该动子本体上的滑行部,该滑行部上开设有收容槽,该导向部收容在该收容槽中,该导向部与该滑行部之间形成气隙,该动子上开设有与该气隙连通的至少一个进气孔,用于向该气隙中通入气体。
2.如权利要求1所述的线性马达,其特征在于:该动子内部对应每一个进气孔开设形成有第一气体通道、第二气体通道及第三气体通道,该第一气体通道、该第二气体通道及该第三气体通道均与相应的进气孔相连通,并分别贯通该收容槽的三个内壁。
3.如权利要求2所述的线性马达,其特征在于:该收容槽的至少一个内壁上开设有导气槽,该导气槽与该进气孔相连通。
4.如权利要求3所述的线性马达,其特征在于:该导气槽包括交叉设置且相互连通的第一导气槽和第二导气槽,该第一导气槽与该进气孔相连通。
5.如权利要求4所述的线性马达,其特征在于:该第一导气槽与该第二气体通道相连通。
6.如权利要求1所述的线性马达,其特征在于:该导向部形成在该定子本体的顶面上,该滑行部形成在该动子本体的底面上。
7.如权利要求1所述的线性马达,其特征在于:该导向部的横截面为直角梯形,该收容槽的横截面为直角梯形。
8.如权利要求1所述的线性马达,其特征在于:该导向部的横截面为倒等腰梯形,该收容槽为燕尾槽。
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