CN1057311A - 自行车锁 - Google Patents

Abstract

本发明属于一种自行车锁。针对已有的车锁产 品防撬性差的缺陷，以及现有解决方案的工艺性差， 不实用的问题，本发明提出了一种具有高度防撬性和 实用性的自行车锁。该车锁以锁栓[2a][2b]作为封固 U形锁腔[3]的主要固接件，另一端穿接在用钣金冲制 的锁梁[1]上的一列反向沟槽内，或者通过一个带凹槽 的“自锁”轴[4]与锁梁[1]铰接。该车锁锁闭后，各主要 部件相互联锁成封闭的刚性环体，防撬性高。该车锁 必用铆钉，也无需采用焊接、铸、锻或钢管弯制等工 艺，零件少，组装简单、成本低，适于推广实施。

Description

本发明属于锁具，是用于自行车的锁。

国内目前普遍使用的自行车锁基本上都是安装在车体后立叉上方的马蹄锁。市场上的各种牌号的马蹄锁一般都由两面锁壳构成马蹄形锁梁，并且，一般都用铝铆钉铆合锁壳。这些类型的马蹄锁在原理上，一般都是将弧形锁栓的一端锁定，而另一端非固接地插在锁梁端孔中。实践证明，上述结构有两大缺陷：其一，以铆钉铆合的锁壳抗撬能力低，锁壳一旦被撬开后，依赖锁壳遮盖保护的锁芯元件便很容易被破坏，造成车锁的非正常开启。其二，锁闭后不能形成刚性连接的环状锁体。锁栓的外露部分受外力扳折后，其非固接的端头将从锁壳端孔中被拔出并弯曲失效，丧失阻盗作用。因而，盗车者使用锣丝刀或改装的套管扳等普通工具即可迅速得手。一般来说，盗车者非法开锁的手段分三种类型。第一种可称为“变形性破坏”，其特点是，受损零件仅产生在常规工具作用下所能达到的大半径弯折、凹皱、位移和轻度的扭曲、拉伸等形状变化。其具体形式主要是前面介绍过的启撬锁壳，使铆钉失效，和扭曲锁栓，使锁栓失效。第二种类型可称为“断切性破坏”。其特点是，主要的受损零件已产生分断性破损。其具体形式如：切断、锯断锁栓、锁梁等主要构件，使其失效。第三种类型可称为“技术开锁”，比如用万能钥匙之类的专用工具。目前市场上的绝大部分车锁都可以通过上述的第一种类型的手段启开。实际发生的失车案基本上都只使用了这种类型的盗车手段，而使用第二、三种类型的手段盗车的案例则极少见。因此，自行车锁防盗性能过低已成为当前自行车失窃案剧增不下的一个主要原因。现在，努力提高自行车锁防盗性能，使其达到只有受到“断切断性破坏”和“技术开锁”时，才能被非正常开启的防盗水平，是社会各界的共同愿望。为此，长期以来，人们不断提出了许多改进方案。其中针对马蹄锁的改进方案综合起来可大体上分为三类：第一类的特点是，锁栓端部或中后部穿过锁芯筒上的孔中，锁销封闭在锁芯筒内。此类方案可参见90202445.0，90204772.8，90211773.4，89216466.2和88221269.9号中国专利申请公告。这类车锁的锁芯与锁杆的锁接不用锁壳的保护也能维持，从而减少或摒弃了对铆钉的依赖，相对提高了防撬能力。但是，这类车锁锁闭后，其锁栓的外露端部与锁梁端孔仍处于非固接状态，整个锁体还没有形成刚性封闭环，因而仍然难以抵抗弯折锁栓的盗窃手段。第二类方案的特点是，采用钢管制造锁梁，并用焊接工艺将铸造的锁头与钢管锁梁焊接成一体。参见89215653.8，90200770.X和90205903.3号中国专利申请公告。第三类方案的特点是，锁梁的一端与实体锁头（如铸铁锁头）通过焊接或其它高强度固接工艺相互结合为一个整体，另一端与锁栓的尾端铰接或穿接。此类方案可参见88216296.9，88215820.1，90205903.3和89221364.7号中国专利申请公告。第二、三类方案的优点是，摒弃了铝铆钉，并使锁梁、锁头、锁栓在锁闭后能构成刚性环体，防盗性能好。其主要缺点是，因受原理的限制，不可避免地需要采用焊接、铸造、钢管弯制等低效率、高成本的生产工艺，因而工效低，产品成本高、重量大、组装工序繁杂，不适于商品化大批量生产。除上述三类方案以外，还有采用整体铸造或锻造锁梁、锁头等方案，如88201759.4，89215850.6和89216955.9号中国专利申请公告。显然，这类方案也都有类似上述的各种缺陷。另外，上述的各种有铰接锁栓的方案中，其铰接处的铰轴如何牢固固定，以防止被撬离而失效的问题仍没有解决好。如仍旧采用铆钉，其抗撬强度将很难达到应有水平。还有，当前普遍使用的车锁大都存在一种常见的不安全因素，即锁栓尾部的大拉簧因日久锈蚀，弹性衰弱而使锁栓易在车体行进中逐渐下滑“自锁”，造成车祸。

本发明的主要目的是，设计出一种自行车锁，该车锁应当采用新的锁体固接方式，既要避免使用铆钉做阻盗元件，也要避免使用钢管弯制、整体铸造、锻造或焊接等工艺;并且，采用这种固接方式的车锁锁闭后，锁体主要部件要高强度地连接成刚性封闭环体，该环状锁体应能抵抗“变形性破坏”;车锁的结构要简单，便于普通设备的高效率加工，其零件数量少，还要适合工序少，效率高和操作简单的级组装要求，从而有较低的成本。

在实现了上述主要目的的基础上，本发明还力求现实下述具体目的：

目的之一是，虽不采用钢管制造锁梁，但却要获得一种具有钢管的包套式封闭特点的板金锁梁结构。

目的之二是，获得一种在车锁锁闭状态下非经“断切性破坏”不能取除，而在车锁开启状态下，又能轻易拆装的铰接式锁栓的铰轴。

目的之三是，针对目前的车锁中普遍采用的大拉簧的缺陷，设计出可防止自锁，阻止锁栓活动的可靠性更高，更安全的锁栓止动机构。

本发明是这样实现的：在一种包括锁栓、锁芯元件和用金属板制成的马蹄形锁梁等零部件的自行车锁中，增添了如下结构特征，首先，将锁栓的一端以穿接或者铰接的方式与锁梁保持连接，然后，再增加一个与锁梁的一端相连接的用金属板制成的锁腔，在这个锁腔内安置锁芯元件;当车锁锁闭后，被锁芯元件锁定的锁栓的有凹口的端部插在锁腔内，阻碍锁腔两壁的开离和锁芯元件的移动。达到防撬目的。

本文所称的锁芯元件，是指包括锁芯胆，锁芯筒，锁芯弹子，弹子簧，以及锁销等用以锁紧锁栓的其它零部件。

本文所称的穿接，是指杆状物与孔洞之间的单向活动连接。

在本发明中，锁腔即可以是一个独立的零件，并借助其它零件与锁梁端部组接，也可以是整体锁梁的一部分，即在锁梁的一个端部直接制出的腔体。

当锁腔是锁梁的一部分时，它有下述两种基本形态;第一种形态的锁腔的截面呈 形，其相互重叠的两个弯折壁上有孔或者缺口，当车锁锁闭时，锁栓的有凹口的端部穿过上述的孔或者缺口后与锁腔内的锁芯元件锁接，从而将锁腔的两个弯折壁连接起来，使其不能开离。

第二种形态的锁腔的截面呈

形，它的两个伸展的壁面的端部有孔，用两端有钩的连接件穿过并钩住这些孔，从而将锁腔的两壁端部钩接起来，锁栓的有凹口的端部穿过连接件上的孔或者缺口后，与锁腔内的锁芯元件锁定连接，并且阻碍连接件的活动，使其保持对锁腔的封合作用。

在第二种形态中，锁定后的锁栓对连接件活动的阻碍作用，可以通过两种手段实现：首先，可以使两端有钩状结构的连接件在锁腔中由内向外钩住锁腔两壁端孔的边沿，然后，再安装锁芯元件，利用锁芯元件支撑连接件，使其定位。其次，还可以增设一个有孔或缺口的销，将这个销紧贴连接件穿在锁腔两壁端部的孔中，使连接件被卡住而定位，当车锁锁闭时，锁栓的有凹口的端部穿过连接件上的孔或缺口和销上的孔或缺口后与锁芯元件锁接。

依据本发明原理，将锁腔设计成独立的零件时，锁腔与锁梁之间的连接，可以用下述两类方法实施：

首先，可以将锁梁的一个端部制成 形，插入并卡在锁腔的相应的

形空腔内。这种连接状态将依赖随后装入的锁芯元件的支撑来保持。

其次，还可以将锁梁的一个端部制出孔或缺口，并插入锁腔中。利用锁梁端部的孔或缺口借助其它零件与锁腔连接。其具体方式因锁腔形态的差异而有所不同。

独立的锁腔也有下述两种基本形态：

第一种形态的锁腔的截面呈

形，其相互重叠的两个弯折壁上有孔，锁梁端部的孔或缺口在弯折面上，锁栓的有凹口的端部可以依次穿过上述的锁腔的重叠弯折壁的孔，以及锁梁端部弯折面上的孔或缺口后与锁芯元件锁接。

第二种形态的锁腔的截面呈 形，其两壁端部有孔，将两端有钩状结构的连接件穿过锁梁端部的孔或缺口，并钩在锁腔两壁端部的孔沿上，锁栓的有凹口的端部穿过连接件上的孔或缺口后与锁芯元件锁接，并阻碍连接件的活动。

在第二种形态中，锁栓对连接件活动的阻碍作用可以通过三种方式来实现。首先，可以使两端有钩状结构的连接件穿过锁梁端孔后在锁腔中由内向外钩住锁腔两壁端孔的边沿，然后，再安装锁芯元件，利用锁芯元件支撑连接件，使其定位。其次，还可以增设一个有孔或缺口的销，将这个销紧贴连接件穿在锁腔两壁端孔中，使连接件被卡住而定位，当车锁锁闭时，锁栓的有凹口的端部穿过连接件上的孔或缺口和销上的孔或缺口后与锁芯元件锁接。另外，为了简化结构，还可以将锁梁端部制出一个有孔的弯折面，并紧贴连接件穿在锁腔两壁端部的一个或两个孔中，锁栓的有凹口的端部依次穿过连接件上的孔和锁梁端部弯折面上的孔后与锁芯元件锁接。

实际上，插入

形锁腔内的锁梁端部弯折面的两边可以直接制出钩状边缘，在锁腔中由内向外钩住锁腔两壁端部的孔，起到连接件的作用，随后装入锁腔的锁芯元件刚好支撑住锁梁，使其定位。

在本发明中，锁栓与锁梁之间的连接方式有穿接和铰接两种类型。

其穿接方式最好是这样的：在用金属板制作的

形锁梁上制出若干段沿同一圆弧串接的弧形的沟槽，弧形的锁栓可以在各段沟槽共同围成的弧形通道内滑动。

其铰接方式可以是这样的：锁栓的一个有轴孔的端部通过一个有凹槽结构的轴与锁梁的一个有轴孔的端部铰接，当车锁锁闭后，锁栓和锁梁利用轴上的凹槽结构共同阻碍轴的移动，从而使锁栓与锁梁保持连接;而当车锁开启后，该轴可以被拆除。为了使锁栓在开启后保持制动，本发明提出了如下方案：将一个受弹簧作用的扳柄的一端铰接在锁栓上，当车锁开启后，该扳柄的活动端可以钩住或支住锁梁，从而阻碍锁栓向锁闭方向的滑动。

本发明的其它具体特征将在后面的实施例中结合附图叙述。

本发明提出的这种自行车锁采用了锁腔、锁栓及其它各主要零部件相互联锁的固接方式，因而不再依赖铆钉做阻盗元件，也无须采用诸如钢管弯制，整体铸造、锻造或焊接等复杂、低效、高成本的生产工艺;并且，锁体锁闭后，锁梁、锁栓等主要零部件之间相互牢固地联锁成刚性的封闭环体，能有效地抵抗“变形性破坏”;除锁芯元件组之外，整个锁体的必要零件可以只有2至6件，这些零件均可以用薄钢板、钢筋等普通材料通过一般冲压设备高效率地加工生产;而且，各冲压零件的形状简单，既适合用简单模具加工，也符合少工序，高效率、简单操作的组装要求，从而为低成生产本提供了充分的技术条件。

除了上述优点外，本发明还有如下几个优点：

首先，本发明虽然没有采用钢管弯制锁梁，却提出了一种具有钢管那种闭合通道效果的用板金压制的锁梁结构，它既有闭合通道的阻撬效果，又有加工工艺简单，便于高效率、低成本生产的优点。

其次，本发明提出的锁栓与锁梁的铰接结构，由于采用了有特殊结构的“自锁”铰轴，使轴体在锁栓处于锁闭状态时也同时被锁定，非经断切性破坏不能取下，只有当车锁正常开启后，该轴才能被拆装。

另外，本发明提出的制动扳柄，不易锈蚀，不易疲劳，具有比大拉簧更高的可靠性和安全性。

以下，将通过实施例并结合附图对本发明作进一步的详细描述。

图1介绍了一种根据本发明原理设计的自行车锁。其中图1a是该车锁的主视图;图1b是锁腔部分的剖视图;图1c是介绍该车锁的有制动功能的扳柄的原理和结构的立体图。

图2和图3两幅立体图介绍了两种与锁梁一体的锁腔的封接结构，其中前一种采用一个连接件，后一种则采用一个连接件加一个销的结构。

图4和图5两幅立体图展示了截面呈 形的独立锁腔与锁梁的两种组接方式。

图6-图9展示了截面呈

形的独立锁腔通过连接件与锁梁组接的四种具体方式。其中图7、图8b、图8c和图9b是锁腔部分的弯折方向的剖面图，其余是立体图。

图10-图12展示了锁梁以其弯折面代替连接件来与截面呈 形的锁腔组接的三种方式。其中，图10a、图11b是局部立体图，图11a和图12a是局部主视图，图10b是图10a中组装后的锁腔部分沿弯折方向的剖面图。

图13是根据本发明原理设计的一种采用圆柱形锁芯筒的自行车锁。其中，图13a是组装后的主视图，图13b是锁腔部分的组装立体图。

图14是根据本发明原理设计的一种铰接式锁栓的自行车锁。其中，图14a是组装后的主视图，图14b是其锁腔的立体图，图14c是其锁栓与锁梁铰接部分的组装立体图。

图15是一种带连接件和销，并采用铰接式锁栓的自行车锁锁腔部分的立体图。

图16和图17是锁栓与锁梁的两种铰接结构。

图18展示了一种根据本发明原理设计的，带大拉簧的自行车锁的组装后的主视图。

在各附图中的零件代号数字前的K代表孔或缺口结构，V代表沟槽结构，H代表弹簧。

参见图1，一种根据本发明原理设计的自行车锁，它的主体是一个用1.2mm-1.5mm薄钢板冲压制成的马蹄形锁梁[1]（见图1a），它上面被双向冲压出4段沿同一圆弧串接的弧形沟槽[V1]。相邻的沟槽[V1]的凹深方向相反，如图1a中部的四个锁梁剖面图所示。一根用圆钢弯制的弧形锁栓[2a]穿在锁梁[1]的四段沟槽[V1]围成的弧形通道内，并能滑动。锁梁[1]的一个端部经冲压弯折，制成一个截面呈 形的锁腔[3a]（见图1b）。锁腔[3a]的重叠壁面中部有通孔[K4]。锁栓[2a]的一个有凹口[V5]的端部可穿过这个通孔[K4]，并与装在锁腔[3a]内的锁芯胆[6a]的半圆柱形尾端直接锁接。当车锁锁闭后，锁芯胆[6a]、锁芯筒[6b]等锁芯元件因与锁栓[2a]刚性锁接，不能脱离锁腔[3a]，锁栓[2a]也不能退出锁腔[3a]，而锁腔[3a]的重叠壁面也因被锁栓[2a]的穿连而不能开离;另外，锁栓[2a]的另一端受锁梁[1]上各段沟槽[V1]的限制，也不能与锁梁[1]分离。因此，锁栓[2a]和锁梁[1]就联锁成了刚性的封闭环体。要想使之开启，除使用钥匙[7]外，只有采用“断切性破坏”，即切断锁栓[2a]或锁梁[1]。该锁的锁栓[2a]弯折端安装了有制动功能的扳柄[8]。如图1c所示，它由静止柄[8a]、活动柄[8b]及弹簧[Hg]组成。静止柄[8a]通过接口[K10]与锁栓[2a]弯折端定位连接，活动柄[8b]则以锁栓[2a]弯折的尾部为轴铰接。活动柄[8b]边缘的凸状结构在弹簧[Hg]作用下支在锁梁[1]外缘上，能有效地阻止锁栓[2a]的顺向滑动。在使用中，用手指抬起活动柄[8b]，使之与锁梁[1]分离，便可推动锁栓[2a]顺向滑动，直至锁定。为了使用方便，锁芯胆[6a]上套有一个扭簧[H11]。插入钥匙[7]后，锁芯胆[6a]在扭簧[H11]作用下顺转约90°，解除对锁栓[2a]的锁接，使车锁开启。

锁腔[3a]的具体形式可以是多种多样的。图2所示的属于锁梁[1]一部分的锁腔[3b]的截面呈 形，两端带钩状边缘的板形连接件[12]在锁腔[3b]中由内向外钩在锁腔[3b]两壁端部的两个长条孔[K13]中。锁芯元件[6]安置在锁腔[3b]内，刚好塞在连接件[12]和锁腔[3b]底面之间，支撑住连接件[12]，使其保持对锁腔[3b]两壁端部的钩接作用。锁栓的有凹口的端部穿过连接件[12]上的孔[K14]后，插入并锁定在锁芯筒[6b]的孔洞中，使锁芯元件[6]固定在锁腔[3b]内。这样，只要锁栓与锁芯元件[6]保持锁接，锁腔[3b]就能保持牢固的封固状态，整个锁体便能相互联锁成刚性的封闭环体。需注意的是，应选择适当方式将锁芯元件[6]低强度地固定在锁腔[3b]内，以避免在车锁开启后锁芯元件[6]从锁腔[3b]中脱落。具体方式如：在组装中使锁腔[3b]的特定局部变形，或用铆钉铆固等。

图3介绍的锁腔[3b]的截面也是

形的，它的连接件[12]有两个相对弯折的长壁，可以将锁芯元件[6]掩盖并固定在锁腔[3b]内。先将连接件[12]由外向内钩在锁腔[3b]两壁端孔[K13]中，然后把一个板形销[15]紧贴连接件[12]的外表面插在锁腔[3b]两壁端孔[K13]内，从而使连接件[12]定位，保持对锁腔[3b]的封连作用。锁栓[2a]的有凹口[V5]的端头可依次穿过销[15]上的孔[k16]和连接件[12]上的孔[K14]后插入并锁定在锁芯筒[6b]中。显然，只要锁栓[2a]锁定，销[15]和连接件[12]便不能脱离锁腔[3b]，锁腔[3b]便保持封固，从而达到防盗目的。

除了上述的与锁梁[1]一体化的锁腔[3a][3b]外，锁腔还可以是独立的零件，并通过一定形式与锁梁[1]组接。

图4介绍了独立锁腔[3c]与锁梁[1]的一种组接结构和方式。锁腔[3c]截面呈 形，其腔体是梯形的。锁梁[1]的一个相匹配的梯形端头[17]倾斜插入锁腔[3c]，然后紧贴在锁腔[3c]的一个壁面上，从而卡接在锁腔[3c]内。当装入锁芯元件[6]后，锁芯筒[6b]便抵住锁梁[1]的梯形端头[17]，使其定位，与锁腔[3c]保持卡接。锁栓可穿过锁腔[3c]两重叠壁的孔[K4]后插入并锁定在锁芯筒内[6b]。在这种方式中，锁梁[1]的梯形端部[17]的下底宽度M应稍小于锁腔[3c]的梯形空腔中的较小开口的对角线长度N，以易于组装。

也可以象图5那样，将锁梁[1]一端弯折，并在弯折面[18]上开出通孔[K19]或缺口。使其插入截面呈 形的锁腔[3c]后，再装入锁芯元件。并以适当方式固定住锁芯元件和锁梁[1]端部。当车锁锁团时，锁栓穿过锁腔[3c]两重叠壁的孔[K4]后再穿过锁梁[1]端部弯折面[18]上的孔[K19]或缺口，最后插入并锁定在锁芯筒中，从而使锁芯元件、锁梁[1]与锁栓牢固连接，并封住锁腔[3c]。

独立的锁腔截面呈

形时，可以如图6所示的那样，在两壁端部各开设一个长条孔[K13]，并在锁梁[1]的一端也开出长条孔[K19]。然后，再把板形连接件穿过并钩住锁腔[3b]两壁端部的长条孔[K13]，封合住锁腔[3d]，从而使锁腔[3d]与锁梁[1]连接。在此类方式中，连接件的形状和固定方式是多种多样的。图7-图12介绍了几种具体实施方式。

图7以剖面图简略地示意出一种连接件[12]的固定方式。穿过锁梁端孔[K19]，并由里向外钩在锁腔[3d]两壁端孔[K13]上的连接件[12]刚好被后装入的锁芯元件[6]抵住，不能从锁梁端孔[K19]和锁腔两壁端孔[K13]中退出。锁栓穿过连接件[12]的孔[K14]后插入并锁定在锁芯元件[6]中，使锁芯元件[6]也固定起来。

也可以采纳前面图3所示的那种方式，紧贴连接件[12]的外面或里面插入一个销[15]，使连接件[12]的退路阻塞，从而固定。

与图5所示的结构相似，图8a介绍的固定连接件[12]的方法是将锁梁[1]端部制出弯折面[18]，并使其边缘紧贴连接件[12]插入锁腔[3d]的一个较宽的长条孔[K13a]中，起到一个销的作用，使钩在这个孔[K13a]中的连接件[12]的一个钩状边缘不能从孔[K13a]中退出。连接件[12]的另一个钩状边缘因钩在锁腔[3d]的一个较窄的长条孔[K13b]中，也不能退出，从而使连接件[12]固定。锁栓穿过连接件上的孔[K14]和锁梁上的孔[K19]后与锁芯元件锁接。由于锁梁[1]的弯折端部尺寸较大，组装时需先倾斜插入锁腔[3d]后才能到位（见图8b）。随后装入的锁芯元件[6]使锁梁[1]的弯折端固定在锁腔[3d]中（见图8c）

在上述的充当销的锁梁[1]端部弯折面[18]还可以如图9a所示的那样，在其弯折处冲制出另一个舌状边缘[20]，并象图9b那样紧贴连接件[12]插入锁腔[3d]的另一个长条孔中，使连接件[12]有效地固定。

在图10a中，锁梁[1]端部的一个两边制有钩状结构的弯折面[18]直接充当连接件。它在锁腔[3d]中由内向外钩住了锁腔[3d]两壁端部的长条孔[K13]。随后装入锁腔[3d]的锁芯元件[6]抵住了充当连接件的锁梁端部弯折面[18]，使其固定（见图10b）。锁栓穿过锁梁弯折面[18]上的孔[K19]后，插入并锁定在锁芯元件[6]中。或者，也可以反过来设计，象图11a那样，使锁栓[2a]由倒置的锁腔[3d]的底部的孔中插入，并与锁芯元件锁接。而充当连接件的锁梁端部的弯折面[18]的孔[K19]则作为锁芯的钥匙孔（见图11b）。此外，还可以象图12a那样，使锁腔[3d]倾斜设置，锁梁[1]如图12b所示的那样，制成L状。锁栓[2a]从底部插入锁腔[3d]。

上述的各种实施方案的锁芯元件都是扁平设置的。除此之外，也可以象图13b所示的那样，采用有凹槽[V21]的圆柱形锁芯筒[6b]，从锁腔[3c]的正面伸入腔内，并由锁梁[1]的叉式端部[22]卡住。锁栓[2a]依次穿过

形锁腔[3c]的重叠弯折壁上的孔[K4]和锁梁叉式端部[22]的缺口[K23]后插入并锁定在圆柱形锁芯筒[6b]的底部锁沟[24]中，从而使各部件互相联锁固定。在该实施例中，锁梁[1]的四段沟槽[V1]的凹深方向相同，但深度不同，这一特点在图13a及其中的剖面图中可以看出。该方案中的锁栓[2a]的扳柄[8]结构可以引用图1c中的原理和结构。其锁栓[2a]的截面是圆角矩形的。

根据本发明原理，图14介绍了锁栓与锁梁铰接的自行车锁实施方案。如图14c所示，一个一端有帽，另一端有凹槽[V26]的轴[25]穿过有条状轴孔[K27]的锁梁[1]端部和有十字形复合轴孔[K28]的锁栓[2b]端部。与锁梁[1]一体的截面呈

形的锁腔[3a]的重叠壁面上有缺口[K29]（见图14b）。当车锁锁闭时，锁栓[2b]摆动约90°，使其有凹口[V5]的端头插入锁腔缺口[K29]，并被卡在倒梯形锁腔[3a]中的锁芯元件[6]锁住（见图14a、14b）。这时，锁栓[2b]的十字形复合孔[K28]的局部边缘切进轴[25]的凹槽[V26]中，使其不能退出。弹簧[H30]趋使开启后的锁栓[2b]向下摆动。当锁栓[2b]打开到极限后，通过铆钉[31]与锁栓[2b]铰接的扳柄[8]在弹簧[H32]的作用下，其端部的钩状结构钩在锁梁[1]的一个凸出部位上，使锁栓[2b]制动，不能自行回摆。需要锁闭车锁时，转动扳柄[8]，先使其解除对锁梁[1]的钩接，然后继续扳动，直至使锁栓[2b]锁闭。在该实施例中，锁梁[1]上应冲出用以增加强度的沟槽和弯边，如图14a中的剖面图所示。

如图15所示，在使用连接件[12]和销[15]来封合锁腔[3b]的设计方案中，也可以采用铰接式锁栓[2b]。它要求在连接件[12]和销[15]上开设缺口[K33][K34]以供锁栓[2b]插入。并且，最好使锁芯胆[6a]的顶端从锁腔[3b]底部的锁孔[K35]中伸出一截，从而使锁芯筒[6b]固定在锁腔[3b]内。

与锁梁[1]铰接的锁栓[2b]可以象图16所示的那样，将端部弯折成U形，并开设一对瓶状轴孔[K28]。锁梁[1]的有轴孔[K27]的端部插在锁栓[2b]的U形弯折端中。两端各有一对凹槽[V26]的轴[25]穿在上述各轴孔[K27][K28]中，并使锁栓轴孔[K28]的较窄处切入轴[25]的各对凹槽[V26]中，使其定位。当锁栓[2b]摆动到锁闭位置时，锁梁[1]的边缘刚好抵住锁栓的U形弯折端的底部，使轴[25]不能下移和取出，从而达到防撬目的。

与上例相反，锁梁[1]的一端也可以弯制成U形，并制出一对倒置的瓶形轴孔[K27]（见图17）。锁栓[2b]的有轴孔[K28]的一端插入锁梁[1]弯折端。有两对凹槽[V26]的轴[25]穿入各轴孔[K27][K28]后被锁梁[1]卡住。当锁栓[26]摆动到锁闭位置时，锁栓[2b]抵住锁梁[1]，使轴[25]不能上移和取出，从而达到防撬目的。

考虑到采用大拉簧来自动回拉和制动锁栓的方法已成为一种传统，符合人们的使用习惯，因此，在本发明中，穿接在锁梁的串联沟槽中的锁栓也可以依靠大拉簧来自动回拉和制动。如图18所示，大拉簧[H36]置于锁梁[1]的后面，并由一个附设的底壳[37]构成封闭通过。底壳[37]通过铆钉[31]与锁梁[1]铆合。在这个例子中，锁梁[1]上的串连沟槽与前述几种形式略有不同，如图18中的剖面图所示，其沟槽部分的截面呈L形。扳柄[8]铆接在锁栓[2b]上。

Claims (20)

1、一种自行车锁，其零部件包括锁栓[2]，锁芯元件[6]和用金属板制成的

形锁梁[1]，其特征是：

(1)锁栓[2]的一端与锁梁[1]穿接或铰接，另一端有凹口[V5]；

(2)锁梁[1]一端与一个用金属板制成的锁腔[3]连接；

(3)锁芯元件[6]安置在锁腔[3]中；

(4)被锁芯元件[6]锁定的锁栓[2]的有凹口[V5]的端部插在锁腔[3]内，阻碍锁腔[3]两壁的开离和锁芯元件[6]的移动。

2、如权利要求1描述的自行车锁，其特征是，锁腔[3]是锁梁[1]的一部分。

3、如权利要求1描述的自行车锁，其特征是，锁梁[1]的一个

形端部插入并卡在锁腔[3]的

形腔体内。

4、如权利要求1描述的自行车锁，其特征是，锁梁[1]的一个有孔[K19]或缺口[K23]的端部插在锁腔[3]中。

5、如权利要求2描述的自行车锁，其特征是，锁腔[3a]的截面呈 形，其相互重叠的两个弯折壁上有孔[K4]或缺口[K29]，锁栓的有凹口[V5]的端部可以穿过这些孔[K4]或缺口[K29]后与锁芯元件[6]锁接。

6、如权利要求2描述的自行车锁，其特征是，锁腔[3b]的截面呈 形，其两壁端部有孔[K13]，两端有钩状结构的连接件[12]穿过锁腔两壁端部的孔[K13]将锁腔[3b]两壁的端部钩接起来，锁栓的有凹口[V5]的端部穿过连接件[12]上的孔[K14]或缺口[K33]后与锁芯元件[6]锁接，并阻碍连接件[12]的活动。

7、如权利要求4描述的自行车锁，其特征是，锁梁端部的孔[K19]或缺口[K23]在弯折面[18]上，锁腔[3c]的截面呈

形，其相互重叠的两个弯折壁上有孔[k4]，锁栓的有凹口[V5]的端部可依次穿过锁腔的重叠壁上的孔[K4]，以及锁梁端部弯折面[18]上的孔[K19]或缺口[K23]后与锁芯元件[6]锁接。

8、如权利要求4描述的自行车锁，其特征是，锁腔[3d]截面呈

形，其两壁端部有孔[K13]，两端有钩状结构的连接件[12]由内向外钩住锁腔两壁端部的孔[K13]，锁梁端部的一个弯折面[18]紧贴连接件[12]穿在锁腔[3d]壁端的一个或两个孔[K13a]中，锁栓的有凹口[V5]的端部依次穿过连接件上的孔[K14]和锁梁端部弯折面上的孔[K19]后与锁芯元件[6]锁接。

9、如权利要求4描述的自行车锁，其特征是，锁梁[1]端部的一个弯折面[18]的两处钩状边缘在截面呈 形的锁腔[3d]内由里向外钩住了锁腔[3d]两壁端部的孔[K13]，并被锁芯元件[6]支撑定位。

10、如权利要求4描述的自行车锁，其特征是，锁腔[3d]截面呈 形，其两壁端部有孔[K13]，两端有钩状结构的连接件[12]穿过锁梁端部的孔[K19]或缺口[K23]，并钩在锁腔[3d]两壁端部的孔[V13]沿上，锁栓的有凹口[V5]的端部穿过连接件上的孔[K14]或缺口[K33]后与锁芯元件[6]锁接，并阻碍连接件[12]的活动。

11、如权利要求6描述的自行车锁，其特征是，连接件[12]由内向外钩在锁腔的两壁端部的孔[K13]上，并被锁芯元件[6]支撑定位。

12、如权利要求6描述的自行车锁，其特征是，将带孔[K16]或缺口[K34]的销[15]紧贴连接件[12]穿过锁腔[3b]两壁端部的孔[K13]，使连接件[12]定位，锁栓的有凹口[V5]的端部穿过连接件上的孔[K14]或缺口[K33]和销上的孔[K16]或缺口[K34]后与锁芯元件[6]锁接。

13、如权利要求10描述的自行车锁，其特征是，连接件[12]由内向外钩在锁腔两壁端部的孔[K13]上，并被锁芯元件[6]支撑定位。

14、如权利要求10描述的自行车锁，其特征是，将带孔[K16]或缺口[K34]的销[15]紧贴连接件[12]穿在锁梁端部的孔[K19]或缺口[K23]，以及锁腔两壁端部的孔[k13]中，使连接件[12]定位，锁栓的有凹口[V5]的端部穿过连接件上的孔[K14]或缺口[K33]及销上的孔[K16]或缺口[K34]后与锁芯元件[6]锁接。

15、如权利要求1～14之一描述的自行车锁，其特征是，锁梁[1]上有若干段沿同一圆弧串接的沟槽[V1]，弧形的锁栓[2a]可以在各段沟槽[V1]共同围成的弧形通道内滑动。

16、如权利要求1～6之一或8～14之一描述的自行车锁，其特征是，锁栓[2b]的一个有轴孔[K28]的端部通过一个有凹槽[V26]的轴[25]与锁梁[1]的一个有轴孔[K27]的端部铰接，当车锁锁闭后，锁栓[2b]和锁梁[1]利用轴[25]上的凹槽[V26]结构共同阻碍轴[25]的移动，使锁栓[2b]与锁梁[1]保持连接，而当车锁开启后，该轴[25]可以被拆离锁栓[2b]和锁梁[1]。

17、如权利要求16描述的自行车锁，其特征是，锁栓[2b]的有轴孔的铰接端部是截面为U形的弯折接头，在该弯折接头的两壁上各有一个轴孔[k28]，锁梁[1]的有轴孔[k29]的端部插入锁栓的弯折接头内，有凹槽[V26]的轴[25]穿在上述的三个轴孔[K27][K28]中，当车锁锁闭后，锁梁[1]的端部抵住锁栓[2b]的弯折接头的内底面，并且，锁栓[2b]的弯折接头上的两个轴孔[K28]卡在轴[25]的凹槽[V26]内，使轴[25]固定。

18、如权利要求16描述的自行车锁，其特征是，锁梁[1]的有轴孔[K27]的铰接端部是截面呈U形的弯折接头，在该弯折接头的两壁上各有一轴孔[K27]，锁栓[2b]的有轴孔[K28]的端部插入锁梁[1]的弯折接头内，有凹槽[V26]的轴[25]穿在上述的三个轴孔[K27][K28]中，当车锁锁闭后，锁栓[2b]的边缘抵住锁梁[1]的弯折接头的内底面，并且，锁梁[1]的弯折接头上的两个轴孔[K27]卡在轴[25]的凹槽[V26]内，使轴[25]固定。

19、如权利要求16描述的自行车锁，其特征是，一个受弹簧[H32]作用的扳柄[8]的一端与锁栓[2b]铰接，当车锁开启后，该扳柄[8]的端部在弹簧[H32]作用下钩住或支住锁梁[1]，阻碍锁栓[2b]向锁芯元件[6]方向的自行摆动。

20、如权利要求15描述的自行车锁，其特征是，一个受弹簧[H9]作用的扳柄[8b]的一端与锁栓[2a]铰接，当车锁开启后，该扳柄[8b]的端部钩在或支在锁梁[1]的边沿上，阻碍锁栓[2a]向锁芯元件[6]方向的自行滑动。

Images