CN105720622A - 一种电动汽车锂电池组均衡电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车锂电池组均衡电路，利用外部的车载蓄电池对能量偏高或偏低的单体电池进行放电或充电处理。主要由双向DC／DC、开关网络、车载蓄电池组成，所述双向DC／DC主要由两个PWM模式控制的开关晶体管组成。

Description

一种电动汽车锂电池组均衡电路

技术领域

本发明涉及动力锂电池管理系统，尤其涉及电动汽车锂电池组均衡电路。

背景技术

动力锂电池凭借其优良特性，已取代了传统铅酸电池，成为电动汽车动力能源的首选。目前，动力锂电池的制造工艺已较为先进，单个锂电池的性能也比较优越。但当几十到数百个锂电池串并联成组使用时，容易出现部分电池过充过放、整体电池组容量使用率及寿命降低等问题。因此，需要一套高效的电动汽车动力电池管理系统，对锂电池组进行监控管理，以提高电池组的使用效率和使用寿命。其中，锂电池均衡是电池管理系统最重要的功能之一，受电池电阻、充放电效率等个体差异影响，锂电池组在使用过程中会出现不一致性，将直接导致整体电池组容量使用率降低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车锂电池组均衡电路，利用外部的车载蓄电池对能量偏高或偏低的单体电池进行放电或充电处理。

本发明采用技术方案的基本构思是：主要由双向DC／DC、开关网络、车载蓄电池组成，所述双向DC／DC主要由两个PWM模式控制的开关晶体管组成。

本发明的有益效果是，该电路通过中间的一个双向DC／DC装置，利用外部的车载蓄电池对能量偏高或偏低的单体电池进行放电或充电处理，有效克服了以往均衡方案均衡速度慢、不易扩展、均衡效率低等缺点。

附图说明

附图是变性淀粉中试反应釜装置的结构示意图。

图中：S1—开关；S2—开关；S3—开关；S11—开关；S12—开关；S13—开关；B1—电池；B2—电池；B11—电池；B12—电池；K1—开关；K2—开关；K3—开关；K4—开关；V1—开关管；V2—开关管；C1—电容；C2—电容；L—电感；VD1—二极管；VD2—二极管；B—蓄电池。

具体实施方式

如附图所示，本发明均衡电路主要由双向DC／DC、开关网络、车载蓄电池组成。工作过程如下：

若电池B1需要均衡放电时，用单片机选通开关Sl、S2、K1、K4。同时DSP输出PWM信号给开关管V1，并使开关管V2一直关断。此时DC／DC工作在Boost模式：开关管V1导通时，电池B1向电感L充电，电容C2向负载蓄电池B充电；开关管V1关断后，电流通过二极管VD2续流，由电池B1和电感L同时向蓄电池B和C2充电。

当电池B1需要均衡充电时，用单片机选通开关S1、S2、K2、K3。同时DSP输出PWM信号给开关管V2，并使开关管V1一直关断。此时DC／DC工作在Buck模式：开关管V2导通时蓄电池B向电感L1、电容C1、电池B1充电；V2关断后，电流通过VD1续流，继续对B1充电。

考虑到均衡电流较小．且均衡电流为恒流时可简化均衡量的计算．故DC／DC模块采用恒流控制。在此采用了电压前馈一电流反馈控制方法。用前馈抑制输入电压的扰动，负载扰动，其他干扰由电流反馈来消弱。而且这种方法简单．很容易实现。具有很好的抗干扰性。

Claims (1)

1.一种电动汽车锂电池组均衡电路，主要由双向DC／DC、开关网络、车载蓄电池组成，其特征在于，所述双向DC／DC主要由两个PWM模式控制的开关晶体管组成。