CN105715749B - 高速档节能变速器及液压控制系统 - Google Patents

Abstract

一种高速档节能变速器及液压控制系统，这种可制七或八档的高速档节能变速器包括双离合及三离合两种结构类型，在车辆处于高速档时，只有六、七和八档的二至三组高速档齿轮处于旋转传动状态，所设的低档中间轴和其上的各低档传动齿轮全部停止转动，从而消除了这部分齿轮的空转损耗和传动噪音；本发明高速档节能变速器中的各离合器采用双离合轴承控制离合器的接合及分离，离合轴承只是在离合器接合或分离过程中短时转动，从而有利于变速器的长久运行；在变速器采用液压系统控制换档时，所设的两种不同蓄能卸荷器可让油泵停转卸荷或让油泵空转卸荷；本发明的高速档节能变速器适合制成后驱动方式，适用于小汽车、中小型客车和中小型货车等车辆。

Description

高速档节能变速器及液压控制系统

技术领域 本发明涉及一种节能变速器，特虽是涉及一种用于汽车的高速档节能变速器及液压控制系统。

背景技术 在目前应用的双离合变速器中，还没有采用高速档节能的布局方式，另外，在干式双离合变速器中总会有一个离合器的接合轴承处在很大压力下长时间运转，不利于变速器长久可靠的运行。在申请号“01115794.1”的高速档节能型变速器及液压系统中，所给出的三离合高速档节能变速器虽然具有多种结构为型，但所给出的结构类型难以让三个换档离合器采用干式单离合器片结构，仍存在多片离合器中的滑动摩擦损失。另外，三个液压换档离合器的三个液压旋转接头也会产生一定的转动摩擦阻力及磨损，变速器的各布置方案中也未给出液压卸荷装置的具体结构。

发明内容 本发明的目的是为克服上述变速器的缺点提供一种双离合高速档节能变速器，还提供一种典型布局的三离合高速档节能变速器及液压控制系统，上述变速器在高速档中不仅因低档齿轮停转而节能，同时所采用的双离合轴承的离合器控制方式也让离合器轴承除在接合及分离过程中短时转动外，在其余时间轴承并不转动，从而有利于变速器的长久运行。

本发明的高速档节能变速器有双离合和三离合两种结构类型，双离合高速档节能变速器包括设在发动机后面飞轮上布置在一起的第一离合器和第二离合器，第一和第二离合器分别通过第一输入轴和套在第一输入轴上的第二输入轴伸进变速器的主箱体内，在第一和第二输入轴上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各挡位齿轮，相应档位的齿轮再带动输出轴上相应档位的从动齿轮，第一和第二输入轴上所设定的相应低档齿轮分别与另设的低档中间轴上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的第一和第二输入轴上的高档齿轮则分别与输出轴上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴经其上的驱动齿轮和装在主箱体侧壁上的中间齿轮带动输出轴上经单向离合器和低档接合套传动相连的从动齿轮；低速档时，第一或第二输入轴上的相应齿轮带动低档中间轴上的相应从动齿轮，低档中间轴再经驱动齿轮和中间齿轮带动输出轴上经低档接合套相连的从动齿轮，高速档时，低档接合套断开，低档中间轴连同其上的低档从动齿轮以及第一和第二输入轴上的相啮合低档齿轮全部停转，第一和第二输入轴通过其上相应的高速挡齿轮带动输出轴。

在双离合高速档节能变速器的夹紧接合型离合器布置中，第一和第二离合器的各自接合压盘相背装在离合器中隔板两侧，在两接合压盘之间设有接合弹簧，该接合弹簧可压动两侧的接合压盘夹紧第一或第二离合器的从动盘让相应离合器接合，第一离合器和第二离合器的各自接合压盘分别经拉件、杠杆和顶杆、杠杆被各自的控制套带动处于收回位置，从离合器盖伸出的挡套处在两离合器的控制套之间，在挡套的外端形成有相应的锥形挡面，在两离合器的控制套上也相对的形成有各自的锥形压面，各离合器的分离弹簧分别装在各自的浮动压盘和浮动挡盘之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承顶在各离合器控制套上的锥形压面和挡套上的锥形挡面上，分离弹簧的弹力较大于接合压盘背部的接合弹簧的弹力，使控制套被带动让接合压盘无法压动离合器的从动盘，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套与接合挡套之间，接合压套和接合挡套不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘和浮动挡盘互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套和接合挡套时，接合压套对浮动压盘进行大幅度压缩，使浮动压盘上的侧推轴承离开控制套上的锥形压面，让接合压盘背部的接合弹簧能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘使离合器接合，同时，被控制的接合挡套也小幅度移向浮动挡盘，使浮动挡盘上的侧推轴承离开挡套的锥形挡面一定间隙距离，让浮动压盘、浮动挡盘和中间的分离弹簧被夹在接合压套与接合挡套之间的中间位置不再转动，接合压套和接合挡套都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘和浮动挡盘的。

在双离合高速档节能变速器的松开接合型离合器布置中，第一和第二离合器的各自接合压盘分别经相应的杠杆被各自的控制套控制，从离合器盖伸出的挡套处在两离合器的控制套之间，在挡套的外端形成有相应的锥形挡面，在两离合器的控制套上也相对的形成有各自的锥形压面，各离合器所设的被大弹力分离弹簧作用夹在一起的接合压套和接合挡套通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧的浮动压盘和浮动挡盘夹在其中，在浮动压盘和浮动挡盘的内环位置上分别装有侧推轴承，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承悬在各侧离合器控制套的锥形压面与挡套的锥形挡面之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的锥形压面和挡套的锥形挡面相接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套和接合挡套，让自由伸张的接合弹簧通过浮动压盘和浮动挡盘上的侧推轴承以挡套上的锥形挡面为着力点，推动控制套带动离合器接合，离合器接合后，被顶开的接合压套和接合挡套并不与处于张开状态的浮动压盘和浮动挡盘相接触。

在本发明的三离合高速档节能变速器包括设在发动机后面飞轮上的布置在一起的第一离合器和第二离合器，第一和第二离合器分别通过套在与飞轮相连的中心轴上的第一输入轴和套在第一输入轴上的第二输入轴伸进变速器的主箱体内，伸进主箱体的中心轴与设在主箱体内的第三离合器相连，从第三离合器上再接出第三输入轴，在第一、第二和第三输入轴上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各档位齿轮，所设定的各低档齿轮分别与设在低档中间轴上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的各高挡齿轮分别与设在输出轴上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴经其上的驱动齿轮带动输出轴上经单向离合器和低挡接合套传动相连的从动齿轮，其特征在于：第三离合器套装在输出轴上，在从飞轮伸过来的中心轴外端设有六档齿轮，该齿轮与输出轴上连接在第三离合器上的六档从动齿轮相啮合，第三离合器的第三输入轴套装在输出轴上，第三输入轴上套装的三档齿轮与另设的三档中间轴上的三档从动齿轮相啮合，三档中间轴再经其上的三档挡输出齿轮与布置在输出轴外侧的从动齿轮相啮合，第三离合器的第三输出轴上的三、六档接合套可分别与输出轴上所固定的单向离合器的内环鼓和第三输出轴上套装的三档齿轮相啮合，低档中间轴上的驱动齿轮经装在主箱体侧壁上的中间齿轮带动输出轴上的从动齿轮。

在三离合高速档节能变速器的夹紧接合型离合器布置中，在第一、第二和第三离合器的接合压盘背部装有接合弹簧，该接合弹簧可压动接合压盘夹紧相应离合器的从动盘让离合器接合，布置在一起的第一和第二离合器的各自接合压盘相背装在离合器中隔板的两侧，接合弹簧设在两接合压盘之间，各离合器的接合压盘分别经各自的拉件、杠杆或顶杆、杠杆被各自的控制套作用处于收回位置，从离合器盖伸出有与离合器的控制套相对应的挡套，在挡套的外端形成有相应的锥形挡面，在各离合器的控制套上也形成相对的锥形压面，各离合器的分离弹簧分别装在各自的浮动压盘和浮动挡盘之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承顶在各离合器控制套上的锥形压面和挡套上的锥形挡面上，分离弹簧的弹力较大于接合压盘背部的接合弹簧的弹力，使控制套被带动让接合压盘无法压动离合器的从动盘，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套与接合挡套之间，接合压套和接合挡套不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘和浮动挡盘互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套和接合挡套时，接合压套对浮动压盘进行大幅度压缩，使浮动压盘上的侧推轴承离开控制套上的锥形压面，让接合压盘背部的接合弹簧能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘使离合器接合，同时，被控制的接合挡套也小幅度移向浮动挡盘，使浮动挡盘上的侧推轴承离开挡套的锥形挡面一定间隙距离，让浮动压盘、浮动挡盘和中间的分离弹簧被夹在接合压套与接合挡套之间的中间位置不再转动，接合压套和接合挡套都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘和浮动挡盘的。

在三离合高速档节能变速器的松开接合型离合器的布置中，第一、第二和第三离合器、、的各自接合压盘分别经各自相应的杠杆、被各自的控制套控制，从离合器盖伸出有与离合器的控制套相对应的挡套，在挡套的外端形成有相应的锥形挡面，在各离合器的控制套上也形成相对的锥形压面，各离合器所设的被大弹力分离弹簧作用夹在一起的接合压套和接合挡套通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧的浮动压盘和浮动挡盘夹在其中，在浮动压盘和浮动挡盘的内环位置上分别装有侧推轴承，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承悬在各侧离合器控制套的锥形压面与挡套的锥形挡面之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的锥形压面和挡套的锥形挡面相接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套和接合挡套，让自由伸张的接合弹簧通过浮动压盘和浮动挡盘上的侧推轴承以挡套上的锥形挡面为着力点，推动控制套带动离合器接合，离合器接合后，被顶开的接合压套和接合挡套并不与处于张开状态的浮动压盘和浮动挡盘相接触。

对上述变速器的夹紧接合型离合器采用了液压油缸进行控制，由离合器的接合压套通过相连的内滑套和内活塞与接合挡套的外滑套和挡塞形成液压油缸，液压控制油沿变速器壳体上的相应油路经外滑套上所设的处在壳体内壁的两密封环之间的油孔可进入液压油缸内，液压油缸不被油压作用时，设在接合压套与接合挡套之间的回位弹簧让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘和浮动挡盘处于最大张开状态，并由顶在挡塞上的定位弹簧让接合挡套靠在变速器壳体的靠板上定位，当控制相应的离合器接合时，让液压油进入液压油缸、带动接合压套和接合挡套夹紧当中的浮动压盘和浮动挡盘后，设在接合压套上的穿过接合挡套的定位顶杆也带动接合挡套离开靠板一定的距离，让被压缩在一起的浮动压盘和浮动挡盘定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面和挡套的锥形挡面相接触的中间位置上。

对上述变速器的夹紧接合型离合器采用了由固定臂和压动臂所构成的夹臂进行控制，控制离合器的接合压套和接合挡套分别装在变速器壳体的前后环套内，从接合压套和接合挡套上的两侧相隔向外伸出有可被外侧的夹臂的叉形头部夹在一起的挡板，夹臂由固定臂和通过卡轴连在一起的压动臂构成，并通过固定臂装在变速器壳体上所设的靠板的支座上，在夹臂尾部的固定臂和压动臂内侧的导面之间装有滚轮，该滚轮与被液压油缸带动的拉杆或电机带动的丝杆相连，在夹臂不被控制时，设在接合压套与接合挡套之间的分离弹簧让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘和浮动挡盘处于最大张开状态并被相应的前、后环套定位，当控制相应的离合器接合时，被拉动的滚轮便带动夹臂的压动臂和固定臂，被带动的压动臂对接合压套大幅度压缩，被带动的固定臂夹住接合挡套被小幅度压缩，并在其外侧端的定位头移到靠板上后，让被夹在一起的浮动压盘和浮动挡盘定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面和挡套的锥形挡面相接触的中间位置上。

对上述变速器的夹紧接合型离合器采用叉型压臂进行控制，控制离合器的接合压套经其上的外滑套装在变速器上的由环套与靠板构成的凹槽内，离合器的接合挡套经其上的外滑套装在接合压套的外滑套内并处在凹槽的内侧，在接合挡套与靠板之间装有环形排列的跷杆，离合器的接合压套可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂压动控制，叉形压臂合在一起的压动臂可被液压油缸或设在变速器壳体侧壁滑道与叉形压臂之间由电机、丝杆带动的滚轮压动控制，接合在套不被控制时，设在接合压套与接合挡套之间的回位弹簧让接合压套和接合挡套离开浮动压盘和浮动挡盘处于最大张开状态并被相应的靠板定位，当控制相应的离合器接合时，被压动的叉形压臂对接合压套大幅度压缩，使浮动压盘被带动向内收缩，接合压套被压缩到位后经其上的外滑套又压动接合挡套背部的跷杆，让跷杆带动接合挡套离开靠板一定的距离，从而使被夹在一起的浮动挡盘和浮动压盘定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面和挡套的锥形挡面相接触的中间位置上。

对上述变速器的松开接合型离合器采用了液压油缸进行控制，控制离合器的接合压套经相连的内、外滑套形成中间的环塞，该环塞套装在从接合挡套伸出的内滑套上，并与从接合挡套上所伸延出的挡塞和变速器的壳体内壁形成液压油缸，设在接合压套的环塞与壳体挡板之间的分离弹簧和设在挡塞背部的短分离弹簧把环塞和挡塞顶压在一起，从而使装在一起的接合压套和接合挡套也把装有接合弹簧的浮动压盘和浮动挡盘夹紧到一起，挡塞的直径略大，弹力较大的短分离弹簧把挡塞顶靠在直径缩小的油缸内壁凸台上，使被夹紧的浮动压盘和浮动挡盘悬停定位在中间位置上，当需要相应的离合器接合时，从油管进入液压油缸液压油便推动接合压套的环塞压缩分离弹簧大幅度移动离开被夹紧的浮动压盘、使其内的接合弹簧能经控制套带动离合器接合，同时被压动的挡塞也被压靠在变速器壳体的靠板上，使接合挡套离开处于张开状态的浮动挡盘。

对上述变速器的松开接合型离合器采用了由固定臂和压动臂所构成的夹臂进行控制，控制离合器的接合压套和接合挡套分别经其上的各自的外滑套装在变速器壳体的前、后环套内，从接合压套和接合挡套上的两侧相隔位置处向外伸出有可被外侧的夹臂的叉形头部夹在一起的挡板，夹臂由固定臂和通过卡轴连在一起的压动臂构成，并通过固定臂装在变速器壳体上所设的靠板的支座上，在夹臂尾部的固定臂和压动臂内侧的导面之间装有滚轮，滚轮装在拉杆的内端、拉杆穿过设在变速器壳体上的挡体后与外端的拉盘相连，在挡体与拉盘之间装有分离弹簧，该分离弹簧带动滚轮移到固定臂和压动臂的尾部后，让夹臂的头部经接合压套和接合挡套把装有接合弹簧的浮动压盘和浮动挡盘夹靠在一起，并且设在固定臂尾部的定位头在靠压到靠板上后、让被夹紧的浮动压盘和浮动挡盘定位在悬停的中间位置，带动滚轮的拉杆端部的拉盘作为活塞可被所设的液压油缸压动控制，或者把拉杆制成中空让其被所设的电机、丝杆压动控制，当需要相应的离合器接合时，所设的液压油缸或电机便会压缩分离弹簧、让拉杆放开滚轮使夹臂的叉形头部松开接合压套和接合挡套，让接合压套和接合挡套离开被夹紧的浮动压盘和浮动挡盘，使浮动压盘和浮动挡盘内的接合弹簧能自由伸张带动相应的离合器接合。

对上述变速器的松开接合型离合器采用了叉型压臂进行控制，控制离合器的接合压套经其上的外滑套装在变速器壳体的由环套与靠板构成的凹槽内，离合器的接合挡套经其上的外滑套装在接合压套的外滑套内并处在凹槽的内侧，在接合挡套与靠板之间装有环形排列的跷杆，离合器的接合压套可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂压动控制，叉形压臂的合在一起的压动臂被装在挡座上的弹力较大的分离弹簧作用把接合压套上的外滑套压进变速器壳体上的凹槽，被大幅度压缩的接合压套便相应的压缩浮动压盘，让浮动压盘与浮动挡盘间的接合弹簧也被压缩，被压进凹槽的接合压套通过其上的外滑套也压动跷杆，使接合挡套离开靠板，把被夹紧的浮动压盘和浮动挡盘定位在悬停的中间位置，叉形压臂的压动臂另一侧可被所设的液压油缸压动控制，或者被设在变速器壳体侧壁滑道与叉形压臂之间由电机、丝杆带动的滚轮压动控制，当控制相应的离合器接合时，所设的液压油缸或电机便经叉形压臂的压动臂大幅度压缩另一侧的分离弹簧，同时让叉形压臂松开被压缩的离合器的接合压套，让接合压套和接合挡套处于最大张开状态并离开当中的浮动压盘和浮动挡盘，浮动压盘和浮动挡盘不被夹持后，其内的接合弹簧便经侧推轴承带动控制套让离合器接合。

在上述的三离合高速档节能变速器采用液压控制系统时，控制变速器换挡的第一、第二和第三离合器的各自液压油缸分别经液压油路与离合器的换挡阀上的第一、第二和第三油口连通，换挡阀内装有与供油管路连通的换挡油嘴，在所设的同步套阀上依次设有倒档油口、一档油口、二挡油口……直至最高档的相应油口，各油口分别经各自的油路与相应档位接合套的控制油缸连通，在同步套阀内装有与供油管路连通的三口供油嘴，换档阀的换挡油嘴经传动机构按相应的传动比与同步套阀的三口供油嘴传动相连，在换档油嘴对准第一油口时，三口供油嘴则转到对准一档油口同时也接通二档油口的位置，换档油嘴转到第二油口时，三口供油嘴转到对准二档油口、同时也接通与二档相邻的一档和三档油口……，依此类推、两阀内的各油嘴配合动作向相应的离合器油缸和相应档位接合套的控制油缸供油让变速器换档，从油泵接出的油管经蓄能卸荷器后分别沿供油管路、通向换档阀和同步套阀，换档阀可被传动连接的换挡杆及换档电机带动执行换档动作，在通向换档阀的供油管路上设有可被换档杆控制的空档换向阀，换档杆处于换档中位时，供油管路经空档换向阀和供油管与换档阀接通，当换档杆被移到空档位置时，换挡阀的供油管经空档换向阀与回油管路接通；从换档阀的第一油口和第三油口接出的控制油路、在共同流经倒档换向阀后再分别通向第一和第三离合器、的各自液压油缸，当同步套阀内的三口供油嘴被控制移到接通倒档油口和一档油口位置时，换档阀上的换档油嘴也转到与第三油口接通位置，与倒档油口连通的倒档换向阀内的阀芯便被压动让从换档阀的第三油口接出的控制油路经阀芯上的斜通油路后仍通向变速器的第一离合器的液压油缸，由第一离合器控制倒挡接合；在同步套阀的三口供油嘴的控制轴上设有低档断开凸轮，当三口供油嘴转到需低档中间轴停转的档位时，随动的低档断开凸轮便会经摇臂控制低档断开阀的阀芯动作，让液压油通向相应的动作油缸，带动低档接合套断开从动齿轮与输出轴的传动连接；同步套阀的控制轴经传动件被换档阀的换档控制轴带动，换档控制轴的一端与换档电机相连，在换档控制轴上设有加档棘轮和反向安装的减档棘轮，每个棘轮上设有三个按120°间隔设置的棘齿，在两棘轮之间活动的套装有连在一起的靠加档棘轮侧的加档摆臂和靠减档棘轮侧的减档摆臂，两摆臂之间设有通过从动齿轮、齿条或从动带轮、拉线与换挡杆相连的传动机构，在加减档摆臂、上分别装有加减档棘爪，在换档杆处于中位时，被固定挡板隔开的加、减档棘爪并不妨碍换档电机对换档控制轴的换档操纵，当手动操作换档杆离开中位向前一次加档或向后一次减档后再回到中位时，被带动的加档摆臂上的加档棘爪便会转离固定挡板，压动加档棘轮上相对应的棘齿转动120°完成一次加档控制后再返回到起始位置，或者让被带动的减档摆臂通过其上的减档棘爪完成一次减档控制后再返回到起始位置。

在上述的双离合和三离合高速档节能变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的蓄能卸荷器包括装在蓄能油缸内的其背部被弹簧作用的蓄压活塞和经离合器被发动机及变速器驱动的液压油泵，从液压油泵接出的出油管路经单向阀和压油管与蓄压油缸连通，在压油管上设有控制通向联通油路的出油阀，在联通油路上还设有控制与回油管路连通的放油阀，联通油路穿过油泵轴上的通孔与油泵轴外端的离合器油缸连通，离合器接合压盘在其背部接合弹簧作用下，让油泵离合器的接合压盘夹紧被发动机及变速器带动的驱动轴上的驱动盘使液压油泵旋转供油，在蓄压油缸充满油后，被压动的蓄压活塞便经蓄油控制杆、蓄油停止杆和出油阀内被开启弹簧顶压的传动杆顶动出油阀开启、然后出油阀再被开启弹簧迅速完全开启，让已达到充油压力和容量的液压油沿联通油路迅速通向离合器油缸，推动其内的活塞让离合器接合压盘离开旋转的驱动盘，让液压油泵停转卸荷；当蓄压器内的液压油因换档操作而消耗到一定程度时，不再受蓄压活塞压动的蓄油控制杆在其挡盘后的放油弹簧作用下，便经摇臂压动放油顶套、让放油顶套经其内被开启弹簧压动的顶杆顶压联通油路上的放油阀，放油阀被开启后再由放油顶套内的开启弹簧作用完全开启，让联通油路泄压，使油泵离合器的接合压盘不再受离合器油缸内的活塞作用与旋转的驱动盘压紧接合，带动液压油泵开始供油。

在上述的三离合和双离合高速挡节能变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的另一种蓄能卸荷器包括装在蓄能油缸内的其背部被弹簧作用的蓄压活塞和被发动机及变速器驱动的液压油泵，从液压油泵接出的出油管路分成两股、一股沿油路经单向阀与蓄压油缸连通，另一股经放油阀和放油管路后与液压油泵的吸油管路连通，在蓄压活塞背部装有伸出油缸挡座的随动杆，该随动杆被设在油缸挡座上的关阀弹簧作用靠在蓄压活塞上随其移动，在伸出油缸挡座的随动杆外端形成有让控制摇臂穿过的长形口，控制摇臂装在壳体的支座上，控制摇臂一端伸在放油拉套的凹槽内，并通过放油拉套内的顶杆和开启弹簧可压动放油拉套，放油拉套经拉杆与放油阀相连，控制摇臂的另一端在穿过随动杆上的长形口后与其内装有弹簧的伸缩套相连，伸缩套的外端被壳体内的支座支撑，让控制摇臂只适合停在左或右侧的端部位置，当蓄压油缸充满液压油后，被压动的蓄压活塞便压动其背部的随动杆，让随动杆压动其外侧长形口内的控制摇臂，被带动的伸在放油拉套内的控制摇臂一端便压动放油拉套内的顶杆、使放油拉套把相连的放油阀拉动开启，放油阀开启后再被顶杆上的开启弹簧完全开启，让液压油泵排出的液压不再流向单向阀和蓄压油缸，而是经放油阀又排往吸油管循环流动让油泵卸荷运转；当因换挡操作让蓄压油缸内的液压油减少到一定程度需要油泵充油时，被关阀弹簧作用的随蓄压活塞向内移动的随动杆便会拉动控制摇臂、让放油阀回到关闭位置，使液压油泵排出的液压油又经单向阀充进蓄压油缸。

上述双离合及三离合高速档节能变速器可制成七～八个档位，由于采用了可停转的低档中间轴结构，在高速档时，可设计成只让六、七和八档三组高速档齿轮传动运转，而让其余低速档齿轮全部停转，从而相应减少了一定的齿轮空转摩擦损失和传动噪声，使变速器具有最高的传动效率。与双离合变速器相比，虽然三离合高速档节能变速器增加了一个换档离合器，但它不必采用专门的计算机换档控制模块进行控制。换档时，因与每个传动档位相邻的高低档同步器都已处于接合状态，可随意进行升或降档的换档操作，并且换档操作只通过一个换档控制轴便可实现，特别方便对换档的自动控制。上述变速器不论采用液压系统还是采用机电系统控制换档，所采用的双离合轴承的离合器控制方式在完成接合或分离后，双轴承自身并不转动，从而使变速器的运转更加可靠。变速器采用液压控制方式时，本发明给出了两种不同的蓄能卸荷装置，一种可让油泵卸荷时停止转动，另一种可让油泵空转卸荷。

附图说明 下面结合附图对本发明的各实施方式进行详细说明。

图1是本发明七档双离合高速档节能变速器的结构剖视图。

图2是图1变速器中双离合器布置的结构放大及接合过程剖视图。

图3是用于图1变速器中的第二种双离合器的控制结构剖视图。

图4是用于图1变速器中的第三种双离合器控制的结构剖视图。

图5是本发明八档三离合高速档节能变速器结构剖视图。

图6是图5中第一和第二离合器的结构放大及接合过程剖视图。

图7是用于图5变速器中的第二种离合器的控制结构剖视图。

图8是用于图5变速器中的第三种离合器的控制结构剖视图。

图9是本发明三离合高速档节能变速器及液压控制系统的总体结构剖视图。

图10是用于图9中高速节能变速器的手、自一体换档操纵机构的总体结构布局图。

图11是用于变速器液压控制系统的油泵可停转卸荷的蓄能卸荷器结构图。

图12是用于变速器液压控制系统的油泵可空转卸荷的蓄能卸荷器结构图。

具体实施方式 图1是本发明七档双离合高速档节能变速器的结构剖视图。这种变速器包括设在发动机后面飞轮109上布置在一起的第一离合器11和第二离合器12，第一和第二离合器分别通过第一输入轴51和套在第一输入轴上的第二输入轴52伸进变速器的主箱体49内。在第一和第二输入轴51、52上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各挡位齿轮，相应档位的齿轮再带动输出轴60上相应档位的从动齿轮。在第一输入轴51上分别套装有可被接合套81啮合的一、三档齿轮61、63和可被接合套85啮合的五、七档齿轮65、67。在第二输入轴52上套装有可被接合套82啮合的二、四档齿轮62、64，六档齿轮66固定在第二输入轴上。为了具有高速档节能特性，在主箱体49内设有可停转的低档中间轴54。第一和第二输入轴51、52上所设定的相应低档齿轮分别与另设的低档中间轴54上相应的低档从动齿轮相啮合。由图1可见，倒档从动齿轮69，一、三档从动齿轮71、73和二、四档从动齿轮72、74作为低档齿轮被设在了低档中间轴54上。在挂入倒档时，倒档接合套89与倒档从动齿轮69接合、联动的一档从动接合套81′与一档从动齿轮71断开。所设定的第一和第二输入轴51、52上的高档齿轮则分别与输出轴60上相应的高档从动齿轮相啮合。在这里，五、六和七档作为高速档，相应的五、七档从动齿轮75、77被固定在输出轴60上，六档从动齿轮76经接合套86与输出轴啮合相连。低档中间轴54经其上的驱动齿轮55和装在主箱体侧壁50上的中间齿轮56带动输出轴60上经单向离合器59和低档接合套58传动相连的从动齿轮57。低速档时，第一或第二输入轴51、52上的相应齿轮带动低档中间轴54上的相应从动齿轮，低档中间轴再经驱动齿轮55和中间齿轮56带动输出轴60上经低档接合套58相连的从动齿轮57高速档时，低档接合套58断开，低档中间轴54连同其上的低档从动齿轮以及第一和第二输入轴51、52上的相啮合低档齿轮全部停转，第一和第二输入轴51、52通过其上相应的高速挡齿轮带动输出轴60。

在双离合及三离合高速档节能变速器中，如离合器采用干式单片从动盘，那么处于被控制接合的离合器接合轴承便会在较大侧推力作用下运转，使轴承容易过早损坏，为克服这种不足，本发明变速器的离合器采用了双离合轴承和与外置弹簧相结合的方式控制离合器的接合。离合器的双侧推轴承只在接合及分离过程中短时转动，在离合器完成接合及分离过程后，侧推轴套便会停止转动或轴承自身并不相对转动。图1中双离合变速器的离合器布置及控制过程如图2所示，第一和第二离合器11、12的各自接合压盘91相背装在离合器中隔板106两侧，在两接合压盘91之间设有接合弹簧92，该接合弹簧可压动两侧的接合压盘夹紧第一或第二离合器11、12的从动盘93让相应离合器接合。第一离合器11和第二离合器12的各自接合压盘91分别经拉件110、杠杆112和顶杆113、杠杆114被各自的控制套94带动处于收回位置，从离合器盖107伸出的挡套96处在两离合器的控制套94之间，在挡套96的外端形成有相应的锥形挡面97，在两离合器的控制套94上也相对的形成有各自的锥形压面95。各离合器的分离弹簧115分别装在各自的浮动压盘98和浮动挡盘99之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承101顶在各离合器控制套94上的锥形压面95和挡套96上的锥形挡面97上。分离弹簧115的弹力较大于接合压盘91背部的接合弹簧92的弹力，使控制套94被带动让接合压盘91无法压动离合器的从动盘93，如图2中被分离弹簧115作用处于分离状态的右侧第二离合器12所示。浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套103与接合挡套104之间，接合压套103和接合挡套104不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘98和浮动挡盘99互不接触并离开一定的间隙距离。当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套103和接合挡套104时，如图2中对左侧第一离合器11的接合控制，接合压套103对浮动压盘98进行大幅度压缩，使浮动压盘98上的侧推轴承101离开控制套94上的锥形压面95，让接合压盘91背部的接合弹簧92能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘93使离合器接合。同时，被控制的接合挡套104也小幅度移向浮动挡盘99，使浮动挡盘上的侧推轴承101离开挡套96的锥形挡面97一定间隙距离，让浮动压盘98、浮动挡盘99和中间的分离弹簧115被夹在接合压套103与接合挡套104之间的中间位置不再转动，接合压套103和接合挡套104都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘98和浮动挡盘99的，使浮动压盘和浮动挡盘能被保持在轴向及径向的定位位置上。

对离合器的接合控制可采用液压方式，用接合压套和接合挡套所形成的油缸结构如图2所示，由离合器的接合压套103通过相连的内滑套124和内活塞125与接合挡套104的外滑套132和挡塞133形成液压油缸14。液压控制油沿变速器壳体上的相应油路31经外滑套132上所设的处在壳体内壁的两密封环120之间的油孔126可进入液压油缸14内。液压油缸14不被油压作用时，设在接合压套103与接合挡套104之间的回位弹簧136让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘98和浮动挡盘99处于最大张开状态，并由顶在挡塞133上的定位弹簧135让接合挡套104靠在变速器壳体的靠板119上定位。如图2中第二离合器的右侧接合压套与接合挡套所示。当控制相应的离合器接合时，如被控制的左侧第一离合器的接合压套103与接合挡套104所示，让液压油进入液压油缸14、带动接合压套103和接合挡套104夹紧当中的浮动压盘98和浮动挡盘99后，设在接合压套103上的穿过接合挡套104的定位顶杆128也带动接合挡套离开靠板119一定的距离，让被压缩在一起的浮动压盘98和浮动挡盘99定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面95和挡套的锥形挡面97相接触的中间位置上。

对接合压套和接合挡套还可采用图3和图4中所示出的方式进行控制。在图3中，控制离合器的接合压套103和接合挡套104分别装在变速器壳体的前后环套120、122内，从接合压套103和接合挡套104上的两侧相隔180°向外伸出有可被外侧的夹臂139的叉形头部夹在一起的挡板127，夹臂139由固定臂141和通过卡轴140连在一起的压动臂143构成，并通过固定臂141装在变速器壳体上所设的靠板119的支座138上。在夹臂139尾部的固定臂和压动臂内侧的导面142、144之间装有滚轮145，该滚轮与被液压油缸150带动的拉杆151相连。滚轮145与被电机148带动的丝杆149相连的结构可参看图4。在夹臂139不被控制时，如图3中右侧夹臂所示，设在接合压套103与接合挡套104之间的分离弹簧115让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘98和浮动挡盘99处于最大张开状态并被相应的前、后环套120、122定位。控制相应的离合器接合时，如图3中左侧的夹臂所示，被拉动的滚轮145便带动夹臂的压动臂143和固定臂141，被带动的压动臂143对接合压套103大幅度压缩，被带动的固定臂141夹住接合挡套104被小幅度压缩，并在其外侧端的定位头146移到靠板119上后，让被夹在一起的浮动压盘98和浮动挡盘99定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面95和挡套的锥形挡面97相接触的中间位置上。

图4给出的是由单个的压臂对接合压套进行控制的结构形式，控制离合器的接合压套103经其上的外滑套129装在变速器上的由环套123与靠板119构成的凹槽118内，离合器的接合挡套104经其上的外滑套132装在接合压套103的外滑套129内并处在凹槽118的内侧，在接合挡套104与靠板119之间装有环形排列的跷杆137。离合器的接合压套104可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂153压动控制，叉形压臂合在一起的压动臂154设在变速器壳体侧壁滑道152与叉形压臂153之间由电机148、丝杆149带动的滚轮145压动控制。当然也可采用让叉形压臂153直接被油缸150控制的方式(未画)。接合在套不被控制时，设在接合压套103与接合挡套104之间的回位弹簧136让接合压套和接合挡套离开浮动压盘98和浮动挡盘99处于最大张开状态并被相应的靠板119定位，如图4中右侧的接合压套和接合挡套状态所示。当控制相应的离合器接合时，如图中左侧第一离合器的被控制的接合压套和接合挡套状态所示，被压动的叉形压臂153对接合压套103大幅度压缩，使浮动压盘98被带动向内收缩，接合压套103被压缩到位后经其上的外滑套129又压动接合挡套104背部的跷杆137，让跷杆带动接合挡套104离开靠板119一定的距离，从而使被夹在一起的浮动挡盘99和浮动压盘98上的侧推轴承定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面95和挡套的锥形挡面97相接触的中间位置上。图1、图2、图3和图4中始终受接合弹簧92作用力的各离合器的接合压盘91因为受到外设的更大弹力分离弹簧115作用才不会接合，当利用液压油缸或电机的控制力夹紧相应离合器的外设分离弹簧115时，才会让该离合器接合，因此这种控制方式的离合器也可称为夹紧接合型离合器。

对图1中双离合高速档节能变速器的离合器控制不论采用液压系统还是电动机构，其换档操纵主要是依靠现有的计算机换档模块进行控制。在此基础上，还要对低档中间轴的传动连接进行控制，图1中的变速器四档以下都属于低速档，当变速器换入五档时，便可让低档接合套58断开与输出轴60的连接，让低档中间轴54和其上相应的低档齿轮停止转动。

图5是本发明八档三离合高速档节能变速器的结构剖视图。这种变速器包括设在发动机后面飞轮109上的布置在一起的第一离合器11和第二离合器12，第一和第二离合器分别通过套在与飞轮109相连的中心轴80上的第一输入轴51和套在第一输入轴上的第二输入轴52伸进变速器的主箱体49内。伸进主箱体49的中心轴80与设在主箱体内的第三离合器13相连，从第三离合器上再接出第三输入轴53。在第一、第二和第三输入轴51、52、53上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各档位齿轮，所设定的各低档齿轮分别与设在低档中间轴54上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的各高挡齿轮分别与设在输出轴60上相应的高档从动齿轮相啮合。为实现高速档节能，所设的可以停转的低档中间轴54经其上的驱动齿轮55和装在主箱体侧壁50上的中间齿轮56带动输出轴60上经单向离合器59和低挡接合套58传动相连的从动齿轮57。在图5中，在第一离合器11的第一输入轴51上分别套装有可被接合套81啮合的一、四档齿轮61、64，第一输入轴上还固定有七档齿轮67。在第二离合器12的第二输入轴52上分别套装有可被接合套82啮合的二、五档齿轮62、65，在第二输入轴上固定有八档齿轮68。第三离合器13套装在输出轴60上，在从飞轮109伸过来的中心轴80外端设有六档齿轮66，该齿轮与输出轴60上连接在第三离合器13上的六档从动齿轮76相啮合。第三离合器13的第三输入轴53套装在输出轴60上，第三输入轴53上套装的三档齿轮63与另设的三档中间轴103上的三档从动齿轮73相啮合，三档中间轴103再经其上的三档挡输出齿轮79与布置在输出轴60外侧的从动齿轮57相啮合。第三离合器的第三输出轴53上的三、六档接合套83可分别与输出轴60上所固定的单向离合器59的内环鼓90和第三输出轴53上套装的三档齿轮63相啮合。在这里，六、七和八档被设为高速档，除三档从动齿轮73被设在另设的三档中间轴103上以外，相应的二、四和五档从动齿轮72、74、75被固定在低档中间轴54上。为让倒档齿轮不占用变速器的轴向长度，一档从动齿轮71套装在低档中间轴54上，并让连成一体的锥齿轮经中间锥齿轮70带动倒档齿轮69，由低档中间轴54上被联动控制的接合套89、89′选择与反转的倒档齿轮69或一档从动齿轮71的连接。高速档的六、七和八档从动齿轮分别套装在输出轴60上，七、八档从动齿轮77、78可分别被输出轴上各自的接合套87、88连接，六档从动齿轮76是经第三离合器13后再经第三输入轴53上的接合套83与输出轴60相连接。

对图5变速器中的离合器接合采用了与图1离合器有所示不同的控制方式，其结构如图5和图6所示，第一和第二离合器11、12的各自接合压盘91分别经相应的杠杆112、114被各自的控制套94控制，从离合器盖107伸出的挡套96处在两离合器的控制套94之间，在挡套96的外端形成有相应的锥形挡面97，在两离合器的控制套94上也相对的形成有各自的锥形压面95。第三离合器13的控制方式与第一离合器相同，不同之处是利用杠杆112的中部压动接合压盘91的。各离合器所设的被大弹力分离弹簧115作用夹在一起的接合压套103和接合挡套104通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧92的浮动压盘98和浮动挡盘99夹在其中。在浮动压盘98和浮动挡盘99的内环位置上分别装有侧推轴承101，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承101悬在各侧离合器控制套94的锥形压面95与挡套96的锥形挡面97之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的锥形压面95和挡套的锥形挡面97相接触并离开一定的间隙距离。当控制相应的离合器接合时，图6中是让左侧的第一离合器11被控制接合，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套103和接合挡套104，让自由伸张的接合弹簧92通过浮动压盘98和浮动挡盘99上的侧推轴承101以挡套96上的锥形挡面97为着力点，推动控制套94带动离合器接合，离合器接合后，被顶开的接合压套103和接合挡套104并不与处于张开状态的浮动压盘98和浮动挡盘99相接触。

在图6中，是利用在接合压套103和接合挡套104上形成油缸结构顶开被夹紧的接合压套及接合挡套的，由图可见，控制离合器的接合压套103经相连的内、外滑套124、129形成中间的环塞130，该环塞套装在从接合挡套104伸出的内滑套134上，并与从接合挡套上所伸延出的挡塞133和变速器的壳体内壁147形成液压油缸14。设在接合压套的环塞130与壳体挡板155之间的分离弹簧115和设在挡塞133背部的短分离弹簧115′把环塞和挡塞顶压在一起，从而使装在一起的接合压套103和接合挡套104也把装有接合弹簧92的浮动压盘98和浮动挡盘99夹紧到一起。挡塞133的直径略大，弹力较大的短分离弹簧115把挡塞133顶靠在直径缩小的油缸内壁凸台156上，使被夹紧的浮动压盘98和浮动挡盘99悬停定位在中间位置上。当需要相应的离合器接合时，如让左侧的第一离合器接合，从油管31进入液压油缸14液压油便推动接合压套103的环塞130压缩分离弹簧115大幅度移动离开被夹紧的浮动压盘98、使其内的接合弹簧92能经控制套94、杠杆112和拉件110带动接合压盘91夹紧第一离合器11的从动盘93让离合器接合，同时被压动的挡塞133也被压靠在变速器壳体的靠板119上，使接合挡套104离开处于张开状态的浮动挡盘99。

除让接合压套和接合档套直接形成油缸被控制外，还可如图7所示让接合压套和接合挡套通过夹臂再被油缸或电机控制。在图7中，控制离合器的接合压套103和接合挡套104分别经其上的各自的外滑套129、132装在变速器壳体的前、后环套120、122内，从接合压套103和接合挡套104上的两侧相隔180°位置处向外伸出有可被外侧的夹臂139的叉形头部夹在一起的挡板127。夹臂139由固定臂141和通过卡轴140连在一起的压动臂143构成，并通过固定臂装在变速器壳体上所设的靠板119的支座138上。在夹臂139尾部的固定臂和压动臂内侧的导面142、144之间装有滚轮145，滚轮装在拉杆151的内端、拉杆穿过设在变速器壳体上的挡体158后与外端的拉盘159相连。在挡体与拉盘之间装有分离弹簧115，该分离弹簧带动滚轮145移到固定臂141和压动臂143的尾部后，让夹臂139的头部经接合压套103和接合挡套104把装有接合弹簧92的浮动压盘98和浮动挡盘99夹靠在一起。并且设在固定臂141尾部的定位头146在靠压到靠板119上后、让被夹紧的浮动压盘和浮动挡盘定位在悬停的中间位置。带动滚轮145的拉杆端部的拉盘159作为活塞可被所设的液压油缸150压动控制，或者把拉杆151制成中空让其被所设的电机、丝杆压动控制未画。当需要相应的离合器接合时，图7中是左侧的第一离合器11被控制接合，所设的液压油缸或电机便会压缩分离弹簧115、让拉杆151放开滚轮145使夹臂139的叉形头部松开接合压套103和接合挡套104，让接合压套和接合挡套离开被夹紧的浮动压盘98和浮动挡盘99，使浮动压盘和浮动挡盘内的接合弹簧92能自由伸张带动相应的离合器接合。

图8给出的是离合器的接合压套和接合挡套被一个叉形压臂控制的结构方式，由图可见，控制离合器的接合压套103经其上的外滑套129装在变速器壳体的由环套123与靠板119构成的凹槽118内，离合器的接合挡套104经其上的外滑套132装在接合压套103的外滑套129内并处在凹槽118的内侧，在接合挡套104与靠板119之间装有环形排列的跷杆137。

离合器的接合压套103可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂153压动控制，叉形压臂153的合在一起的压动臂154被装在挡座160上的弹力较大的分离弹簧115作用把接合压套103上的外滑套129压进变速器壳体上的凹槽118，如图右侧部分所示，被大幅度压缩的接合压套103便相应的压缩浮动压盘98，让浮动压盘与浮动挡盘间的接合弹簧92也被压缩，被压进凹槽118的接合压套103通过其上的外滑套129也压动跷杆137，使接合挡套104离开靠板119，把被夹紧的浮动压盘98和浮动挡盘99定位在悬停的中间位置。叉形压臂153的压动臂154另一侧可被所设的液压油缸150压动控制。或者被设在变速器壳体侧壁滑道152与叉形压臂153之间由电机、丝杆带动的滚轮145压动控制(参看图4)。当控制相应的离合器接合时，图中是让左侧的第一离合器11接合，所设的液压油缸或电机便经叉形压臂的压动臂154大幅度压缩另一侧的分离弹簧115，同时让叉形压臂松开被压缩的离合器的接合压套103，让接合压套和接合挡套104处于最大张开状态并离开当中的浮动压盘98和浮动挡盘99，浮动压盘和浮动挡盘不被夹持后，其内的接合弹簧92便经侧推轴承101带动控制套94让离合器接合。在图5、图6、图7和图8中的各离合器上并不设置离合器的接合、分离弹簧，这两种弹簧被设在了离合器的控制套94和挡套96之外的控制件上，离合器不被控制时，大弹力的分离弹簧115使接合弹簧92不会伸张去带动离合器，只有在分离弹簧被油缸或电机控制压缩、才会让被松开的接合弹簧带动离合器接合，在此这种分离弹簧和接合弹簧全部外置的离合器也可称为松开接合型离全器。当然，也可以把图6、图7和图8中布置在一起的第一和第二离合器及控制结构应用在图1中的双离合变速器内，以便让这两种不同离合器数量的变速器具有多种不同的离合器控制方案。

图5中的变速器具有三个换档离合器，这三个离合器可完全采用图1中所示的夹紧接合型离合器及控制结构，如果让三离合高速档变速器采用图1所示的离合器结构，布置在一起的第一和第二离合器结构可参看图2、图3和图4。在第一、第二和第三离合器11、12、13的接合压盘91背部装有接合弹簧92，该接合弹簧可压动接合压盘夹紧相应离合器的从动盘93让离合器接合。布置在一起的第一和第二离合器11、12的各自接合压盘91相背装在离合器中隔板106的两侧，接合弹簧92设在两接合压盘91之间。各离合器的接合压盘91分别经各自的拉件、杠杆110、112或顶杆、杠杆113、114被各自的控制套94作用处于收回位置，离合器盖107伸出有与离合器的控制套94相对应的挡套96，在挡套96的外端形成有相应的锥形挡面97，在各离合器的控制套94上也形成相对的锥形压面95。各离合器的分离弹簧115分别装在各自的浮动压盘98和浮动挡盘99之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承101顶在各离合器控制套94上的锥形压面95和挡套96上的锥形挡面97上，分离弹簧115的弹力较大于接合压盘91背部的接合弹簧92的弹力，使控制套94被带动让接合压盘91无法压动离合器的从动盘93，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套103与接合挡套104之间，接合压套103和接合挡套104不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘98和浮动挡盘99互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套103和接合挡套104时，接合压套103对浮动压盘98进行大幅度压缩，使浮动压盘98上的侧推轴承101离开控制套94上的锥形压面95，让接合压盘91背部的接合弹簧92能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘93使离合器接合，同时，被控制的接合挡套104也小幅度移向浮动挡盘99，使浮动挡盘上的侧推轴承101离开挡套96的锥形挡面97一定间隙距离，让浮动压盘98、浮动挡盘99和中间的分离弹簧115被夹在接合压套103与接合挡套104之间的中间位置不再转动，接合压套103和接合挡套104都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘98和浮动挡盘99的。至于各离合器的控制套94和挡套96之间通过带侧推轴承101的浮动压盘98和浮动挡盘99被液压或电机带动的接合压套103和接合挡套104所控制的结构由于与图2、图3和图4中所示的结构完全相同，在这里就不再对夹紧接合型离合器进行描述。

图1和图5所给出的双离合及三离合高速档节能变速器中，虽然低档中间轴是经减速传动和一个中间齿轮去带动输出轴的，但减速传动因让低档传动齿轮的传动力矩相应减小可把传动齿轮制作得更薄，从而可以相应缩短变速器的整体长度。中间齿轮所增加的传动路径只在低档传动中存在传动损耗，当变速器转入高速档后，与低档中间轴相关联的全部齿轮因不再转动，便可消除低档齿轮所产生的空转损耗及噪音。变速器在高速档时虽然没有直接档传动，但只经一次齿轮传动和有二至三组不同档位传动比的高速档仍为发动机的动力输出提供了最短的动力传递路径，让高速档时变速器的传动效率最高。

与双离合变速器需专门的计算机换档模块不同，在三离合高速档节能变速器中，因与每个传动档位相邻的高、低档接合套都处于预先的接合状态，换档时可随意升或降档，特别方便用自动、手动或两者相结合的方式进行换档控制。图9给出了三离合变速器利用液压系统控制换档的总体结构布置方案。在图9中，控制变速器换挡的第一、第二和第三离合器11、12、13的各自液压油缸14分别经液压油路41、42、43与离合器的换挡阀10上的第一、第二和第三油口1′、2′、3′连通，换挡阀内装有与供油管路16连通的换挡油嘴17。在所设的同步套阀20上依次设有倒档油口9、一档油口1、二挡油口2……直至最高档的相应油口，各油口分别经各自的油路与相应档位接合套的控制油缸连通，在同步套阀20内装有与供油管路36连通的三口供油嘴18，换档阀的换挡油嘴17经传动机构按相应的传动比与同步套阀的三口供油嘴18传动相连，在换档油嘴17对准第一油口1′时，三口供油嘴18则转到对准一档油口1同时也接通二档油口2的位置，换档油嘴17转到第二油口2′时，三口供油嘴18转到对准二档油口2、同时也接通与二档相邻的一档和三档油口1、3……，依此类推、两阀内的各油嘴配合动作向相应的离合器油缸和相应档位接合套的控制油缸供油让变速器换档。从油泵15接出的油管35经蓄能卸荷器188后分别沿供油管路16、36通向换档阀10和同步套阀20。带动油泵15的链条169和链轮180可分别经单向离合器被发动机或输出轴60带动。换档阀10可被传动连接的换挡杆40及换档电机181带动执行换档动作。在通向换档阀10的供油管路16上设有可被换档杆40控制的空档换向阀39，换档杆处于换档中位时，供油管路36经空档换向阀39和供油管16与换档阀10接通，当换档杆40被移到空档位置时，换挡阀10的供油管16经空档换向阀39与回油管路30接通。图9中的换档杆已被移到空档位置，液压油不再进入换档阀，以适应刹车状态时虽然各挡的接合套仍被控制相应降档，但离合器并不动力接合。从换档阀10的第一油口1′和第三油口3′接出的控制油路41、43在共同流经倒档换向阀34后再分别通向第一和第三离合器11、13的各自液压油缸14。从倒档换向阀34接出的控制油路41被分成两股，一股经起步换向阀131通向第一离合器的油缸14，另一股经油门控制阀157后再接入起步换向阀131的另一油口，以实现一档及倒档的起步操作。图9中的同步套阀20处于对准一档油口1的位置，被一档油口作用的起步换向阀131切断了与第一离合器油缸14的连通，只有在踩动油门踏板108时，联动的油门控制阀157才会让液压油带动第一离合器11起步接合。也可以在去掉油门换向阀和起步换向阀后让发动机的动力经液力偶合器带动第一离合器进行液力起步，但这时如不采用偶合器锁止机构会让变速器的一、四和七档动力全都经液力偶合器传动。还可以在图9的变速器及液压系统基础上让发动机的飞轮经液力偶合器带动第三离合器，这样设置后，当车辆在平坦路面起步时，可直接用三档进行液力起步。而在高速档时多用七和八档，少用液力偶合器传动的六档。当同步套阀20内的三口供油嘴18被控制移到接通倒档油口9和一档油口1位置时(未画)，换档阀上的换档油嘴17也转到与第三油口3′接通位置，与倒档油口9连通的倒档换向阀34内的阀芯37便被压动让从换档阀的第三油口3′接出的控制油路43经阀芯上的斜通油路38后仍通向变速器的第一离合器11的液压油缸14，由第一离合器控制倒挡接合；在同步套阀20的三口供油嘴18的控制轴上设有低档断开凸轮29，当三口供油嘴18转到需低档中间轴54停转的档位时，随动的低档断开凸轮便会经摇臂161控制低档断开阀162的阀芯163动作，让液压油通向相应的动作油缸164，带动低档接合套58断开从动齿轮57与输出轴60的传动连接。如图10所示，同步套阀20的控制轴44经传动件被换档阀10的换档控制轴48带动，换档控制轴的一端与换档电机181相连。在换档控制轴48上设有加档棘轮166和反向安装的减档棘轮167，每个棘轮上设有三个按120°间隔设置的棘齿168，在两棘轮之间活动的套装有连在一起的靠加档棘轮侧的加档摆臂171和靠减档棘轮侧的减档摆臂173，两摆臂之间设有通过从动齿轮176、齿条177或从动带轮、拉线与换挡杆40相连的传动机构，在加减档摆臂171、173上分别装有加减档棘爪170、172，在换档杆处于中位时，被固定挡板174隔开的加、减档棘爪并不妨碍换档电机181对换档控制轴48的换档操纵，以实现自动换档与手动换档的相结合。当手动操作换档杆40离开中位向前一次加档或向后一次减档后再回到中位时，被带动的加档摆臂171上的加档棘爪170便会转离固定挡板174，压动加档棘轮166上相对应的棘齿168转动120°、完成一次加档控制后再返回到起始位置，或者让被带动的减档摆臂173通过其上的减档棘爪172完成一次减档控制后再返回到起始位置。图10中的换档杆40正处在不被控制的加、减档中间位置上，当换档杆被移进控制面板上的滑道183空档位置后，被换档杆带动的空档滑块179便会经拉索让空档换向阀39切断对换档阀10的供油，让换档的第一、第二和第三离合器相当于空档处于断开状态不能接合，而同步套阀20所控制的相应的三个档位的接合套仍被带动处于不会间断的接合状态。

在变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的蓄能卸荷器188如图11所示，包括装在蓄能油缸189内的其背部被弹簧191作用的蓄压活塞190和经离合器被发动机及变速器驱动的液压油泵15。从液压油泵15接出的出油管路35经单向阀184和压油管186与蓄压油缸189连通，在压油管186上设有控制通向联通油路192的出油阀193，在联通油路192上还设有控制与回油管路206连通的放油阀196，联通油路穿过油泵轴207上的通孔208与油泵轴外端的离合器油缸211连通，离合器接合压盘212在其背部接合弹簧213作用下，让油泵离合器的接合压盘212夹紧被发动机及变速器经链条169带动的驱动轴214上的驱动盘215，使液压油泵15旋转供油。在蓄压油缸189充满油后，被压动的蓄压活塞190便经蓄油控制杆197、蓄油停止杆198和出油阀内被开启弹簧194顶压的传动杆195顶动出油阀193开启、然后出油阀再被开启弹簧194迅速完全开启，让已达到充油压力和容量的液压油沿联通油路192迅速通向离合器油缸211，推动其内的活塞209让离合器接合压盘212离开旋转的驱动盘215，让液压油泵15停转卸荷；当蓄压器内的液压油因换档操作而消耗到一定程度时，图中的蓄压活塞190正在为换档动作向外排油，不再受蓄压活塞190压动的蓄油控制杆197在其挡盘199后的放油弹簧201作用下，便经摇臂202压动放油顶套203、让放油顶套经其内被开启弹簧204压动的顶杆205顶压联通油路192上的放油阀196，放油阀被开启后再由放油顶套203内的开启弹簧204作用完全开启，让联通油路192泄压，使油泵离合器的接合压盘212不再受离合器油缸211内的活塞209作用与旋转的驱动盘215压紧接合，带动液压油泵15开始供油。图11中的蓄能卸荷器是在达到一定的蓄油量和压力后才让油泵停转卸荷的，在变速器不再换档而处于稳定车速后，虽然不进行换档操作而不消耗压力油，但各换档控制阀肯定会有相应的泄漏，蓄能卸荷器会因各阀的泄漏而让油泵多次接合转动充油，为补充压力油的泄漏，也可专设一个小型低转速往复油泵进行压力油补充。

图12给出的是另一种不同结构的蓄油卸荷器，如图所示，在变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的蓄能卸荷器188包括装在蓄能油缸189内的其背部被弹簧191作用的蓄压活塞190和被发动机及变速器驱动的液压油泵15。从液压油泵15接出的出油管路35分成两股、一股沿油路221经单向阀223与蓄压油缸189连通，另一股经放油阀196和放油管路224后与液压油泵的吸油管路235连通。在蓄压活塞190背部装有伸出油缸挡座229的随动杆230，该随动杆被设在油缸挡座上的关阀弹簧232作用靠在蓄压活塞190上随其移动。在伸出油缸挡座229的随动杆230外端形成有让控制摇臂233穿过的长形口231，控制摇臂装在壳体226的支座227上，控制摇臂一端伸在放油拉套234的凹槽235内，并通过放油拉套内的顶杆237和开启弹簧236可压动放油拉套，放油拉套经拉杆238与放油阀196相连，控制摇臂233的另一端在穿过随动杆上的长形口231后与其内装有弹簧241的伸缩套239相连，伸缩套的外端被壳体内的支座228支撑，让控制摇臂233只适合停在左或右侧的端部位置。当蓄压油缸189充满液压油后，被压动的蓄压活塞190便压动其背部的随动杆230图中的蓄压活塞的背部刚压在随动杠上，让随动杆压动其外侧长形口231内的控制摇臂233，被带动的伸在放油拉套234内的控制摇臂一端便压动放油拉套内的顶杆237、使放油拉套把相连的放油阀196拉动开启，放油阀开启后再被顶杆237上的开启弹簧236完全开启，让液压油泵15排出的液压不再流向单向阀223和蓄压油缸189，而是经放油阀196又排往吸油管225循环流动让油泵卸荷运转。当因换挡操作让蓄压油缸189内的液压油减少到一定程度需要油泵充油时，被关阀弹簧232作用的随蓄压活塞190向内移动的随动杆230便会拉动控制摇臂233、让放油阀196回到关闭位置，使液压油泵15排出的液压油又经单向阀223充进蓄压油缸189。图12中的蓄压卸荷器结构相对较为简单，但油泵卸荷后仍要空转存在一定的转动阻力。

Claims (15)

1.一种高速档节能变速器，包括设在发动机后面飞轮(109)上布置在一起的第一离合器(11)和第二离合器(12)，第一和第二离合器分别通过第一输入轴(51)和套在第一输入轴上的第二输入轴(52)伸进变速器的主箱体(49)内，在第一和第二输入轴(51、52)上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各档 位齿轮，相应档位的齿轮再带动输出轴(60)上相应档位的从动齿轮，其特征在于：第一和第二输入轴(51、52)上所设定的相应低档齿轮分别与另设的低档中间轴(54)上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的第一和第二输入轴(51、52)上的高档齿轮则分别与输出轴(60)上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴(54)经其上的驱动齿轮(55)和装在主箱体侧壁(50)上的中间齿轮(56)带动输出轴(60)上经单向离合器(59)和低档接合套(58)传动相连的从动齿轮(57)；低速档时，第一或第二输入轴(51、52)上的相应齿轮带动低档中间轴(54)上的相应从动齿轮，低档中间轴再经驱动齿轮(55)和中间齿轮(56)带动输出轴(60)上经低档接合套(58)相连的从动齿轮(57)，高速档时，低档接合套(58)断开，低档中间轴(54)连同其上的低档从动齿轮以及第一和第二输入轴(51、52)上的相啮合低档齿轮全部停转，第一和第二输入轴(51、52)通过其上相应的高速档 齿轮带动输出轴(60)。

2.根据权利要求1所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一和第二离合器(11、12)的各自接合压盘(91)相背装在离合器中隔板(106)两侧，在两接合压盘(91)之间设有接合弹簧(92)，该接合弹簧可压动两侧的接合压盘夹紧第一或第二离合器(11、12)的从动盘(93)让相应离合器接合，第一离合器(11)和第二离合器(12)的各自接合压盘(91)分别经拉件(110)、杠杆(112)和顶杆(113)、内杠杆(114)被各自的控制套(94)带动处于收回位置，从离合器盖(107)伸出的挡套(96)处在两离合器的控制套(94)之间，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在两离合器的控制套(94)上也相对的形成有各自的锥形压面(95)，各离合器的分离弹簧(115)分别装在各自的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承(101)顶在各离合器控制套(94)上的锥形压面(95)和挡套(96)上的锥形挡面(97)上，分离弹簧(115)的弹力较大于接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)的弹力，使控制套(94)被带动让接合压盘(91)无法压动离合器的从动盘(93)，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套(103)与接合挡套(104)之间，接合压套(103)和接合挡套(104)不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套(103)和接合挡套(104)时，接合压套(103)对浮动压盘(98)进行压缩，使浮动压盘(98)上的侧推轴承(101)离开控制套(94)上的锥形压面(95)，让接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘(93)使离合器接合，同时，被控制的接合挡套(104)也移向浮动挡盘(99)，使浮动挡盘上的侧推轴承(101)离开挡套(96)的锥形挡面(97)一定间隙距离，让浮动压盘(98)、浮动挡盘(99)和中间的分离弹簧(115)被夹在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的中间位置不再转动，接合压套(103)和接合挡套(104)都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的。

3.根据权利要求1所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一和第二离合器(11、12)的各自接合压盘(91)分别经相应的杠杆(112)和内杠杆(114)被各自的控制套(94) 控制，从离合器盖(107)伸出的挡套(96)处在两离合器的控制套(94)之间，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在两离合器的控制套(94)上也相对的形成有各自的锥形压面(95)，各离合器所设的被大分离弹簧(115)作用夹在一起的接合压套(103)和接合挡套(104)通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹在其中，在浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的内环位置上分别装有侧推轴承(101)，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承(101)悬在各侧离合器控制套(94)的锥形压面(95)与挡套(96)的锥形挡面(97)之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套(103)和接合挡套(104)，让自由伸张的接合弹簧(92)通过浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)上的侧推轴承(101)以挡套(96)上的锥形挡面(97)为着力点，推动控制套(94)带动离合器接合，离合器接合后，被顶开的接合压套(103)和接合挡套(104)并不与处于张开状态的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)相接触。

4.一种高速档节能变速器，包括设在发动机后面飞轮(109)上的布置在一起的第一离合器(11)和第二离合器(12)，第一和第二离合器分别通过套在与飞轮(109)相连的中心轴(80)上的第一输入轴(51)和套在第一输入轴上的第二输入轴(52)伸进变速器的主箱体(49)内，伸进主箱体(49)的中心轴(80)与设在主箱体内的第三离合器(13)相连，从第三离合器上再接出第三输入轴(53)，在第一、第二和第三输入轴(51、52、53)上分别装有相应档位固定的和可被接合套滑动连接的各档位齿轮，所设定的各低档齿轮分别与设在低档中间轴(54)上相应的低档从动齿轮相啮合，所设定的各高档 齿轮分别与设在输出轴(60)上相应的高档从动齿轮相啮合，低档中间轴(54)经其上的驱动齿轮(55)带动输出轴(60)上经单向离合器(59)和低档 接合套(58)传动相连的从动齿轮(57)，其特征在于：第三离合器(13)套装在输出轴(60)上，在从飞轮(109)伸过来的中心轴(80)外端设有六档齿轮(66)，该齿轮与输出轴(60)上连接在第三离合器(13)上的六档从动齿轮(76)相啮合，第三离合器(13)的第三输入轴(53)套装在输出轴(60)上，第三输入轴(53)上套装的三档齿轮(63)与另设的三档中间轴(103)上的三档从动齿轮(73)相啮合，三档中间轴(103)再经其上的三档挡输出齿轮(79)与布置在输出轴(60)外侧的从动齿轮(57)相啮合，第三离合器的第三输入轴(53)上的三、六档接合套(83)可分别与输出轴(60)上所固定的单向离合器(59)的内环鼓(90)和第三输入轴(53)上套装的三档齿轮(63)相啮合，低档中间轴(54)上的驱动齿轮(55)经装在主箱体侧壁(50)上的中间齿轮(56)带动输出轴(60)上的从动齿轮(57)。

5.根据权利要求4所述的高速档 节能变速器，其特征在于：在第一、第二和第三离合器(11、12、13)的接合压盘(91)背部装有接合弹簧(92)，该接合弹簧可压动接合压盘夹紧相应离合器的从动盘(93)让离合器接合，布置在一起的第一和第二离合器(11、12)的各自接合压盘(91)相背装在离合器中隔板(106)的两侧，接合弹簧(92)设在两接合压盘(91)之间，各离合器的接合压盘(91)分别经各自的拉件(110)、杠杆(112)或顶杆(113)、内杠杆(114)被各自的控制套(94)作用处于收回位置，从离合器盖(107)伸出有与离合器的控制套(94)相对应的挡套(96)，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在各离合器的控制套(94)上也形成相对的锥形压面(95)，各离合器的分离弹簧(115)分别装在各自的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)之间，浮动压盘、浮动挡盘再分别经其内环位置的带内锥面的各自侧推轴承(101)顶在各离合器控制套(94)上的锥形压面(95)和挡套(96)上的锥形挡面(97)上，分离弹簧(115)的弹力较大于接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)的弹力，使控制套(94)被带动让接合压盘(91)无法压动离合器的从动盘(93)，浮动压盘和浮动挡盘处在两侧的接合压套(103)与接合挡套(104)之间，接合压套(103)和接合挡套(104)不被控制时，接合压套和接合挡套与之间的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)互不接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合、通过液压油缸或电机夹紧所对应的接合压套(103)和接合挡套(104)时，接合压套(103)对浮动压盘(98)进行压缩，使浮动压盘(98)上的侧推轴承(101)离开控制套(94)上的锥形压面(95)，让接合压盘(91)背部的接合弹簧(92)能自由带动接合压盘夹紧离合器的从动盘(93)使离合器接合，同时，被控制的接合挡套(104)也移向浮动挡盘(99)，使浮动挡盘上的侧推轴承(101)离开挡套(96)的锥形挡面(97)一定间隙距离，让浮动压盘(98)、浮动挡盘(99)和中间的分离弹簧(115)被夹在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的中间位置不再转动，接合压套(103)和接合挡套(104)都是经其上的内锥面压缩中间相应的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的。

6.根据权利要求4所述的高速档节能变速器，其特征在于：第一、第二和第三离合器(11、12、13)的各自接合压盘(91)分别经各自相应的杠杆(112)和内杠杆(114)被各自的控制套(94)控制，从离合器盖(107)伸出有与离合器的控制套(94)相对应的挡套(96)，在挡套(96)的外端形成有相应的锥形挡面(97)，在各离合器的控制套(94)上也形成相对的锥形压面(95)，各离合器所设的被大分离弹簧(115)作用夹在一起的接合压套(103)和接合挡套(104)通过其上各侧的内锥面把相应的装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹在其中，在浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)的内环位置上分别装有侧推轴承(101)，随浮动压盘和浮动挡盘被夹在一起的两个侧推轴承(101)悬在各侧离合器控制套(94)的锥形压面(95)与挡套(96)的锥形挡面(97)之间，两侧推轴承上的内锥面并不与控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触并离开一定的间隙距离，当控制相应的离合器接合时，通过液压油缸或电机顶开夹紧的接合压套(103)和接合挡套(104)，让自由伸张的接合弹簧(92)通过浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)上的侧推轴承(101)以挡套(96)上的锥形挡面(97)为着力点，推动控制套(94)带动离合器接合，离合器接合后，被顶开的接合压套(103)和接合挡套(104)并不与处于张开状态的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)相接触。

7.根据权利要求2或5所述的高速档节能变速器，其特征在于：由离合器的接合压套(103)通过相连的内滑套(124)和内活塞(125)与接合挡套(104)的外滑套(132)和挡塞(133)形成液压油缸(14)，液压控制油沿变速器壳体上的相应油路经外滑套(132)上所设的处在壳体内壁的两密封环(120)之间的油孔(126)可进入液压油缸(14)内，液压油缸(14)不被油压作用时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的回位弹簧(136)让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态，并由顶在挡塞(133)上的定位弹簧(135)让接合挡套(104)靠在变速器壳体的靠板(119)上定位，当控制相应的离合器接合时，让液压油进入液压油缸(14)、带动接合压套(103)和接合挡套(104)夹紧当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)后，设在接合压套(103)上的穿过接合挡套(104)的定位顶杆(128)也带动接合挡套离开靠板(119)一定的距离，让被压缩在一起的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。

8.根据权利要求2或5所述的高速档 节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)和接合挡套(104)分别装在变速器壳体的前后环套(120、122)内，从接合压套(103)和接合挡套(104)上的两侧相隔180°向外伸出有可被外侧的夹臂(139)的叉形头部夹在一起的挡板(127)，夹臂(139)由固定臂(141)和通过卡轴(140)连在一起的压动臂(143)构成，并通过固定臂(141)装在变速器壳体上所设的靠板(119)的支座(138)上，在夹臂(139)尾部的固定臂和压动臂内侧的导面(142、144)之间装有滚轮(145)，该滚轮与被液压缸(150)带动的拉杆(151)或电机(148)带动的丝杆(149)相连，在夹臂(139)不被控制时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的分离弹簧(115)让接合压套和接合挡套离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态并被相应的前、后环套(120、122)定位，当控制相应的离合器接合时，被拉动的滚轮(145)便带动夹臂的压动臂(143)和固定臂(141)，被带动的压动臂(143)对接合压套(103)进行压缩，被带动的固定臂(141)夹住接合挡套(104)也被压缩，并在其外侧端的定位头(146)移到靠板(119)上后，让被夹在一起的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。

9.根据权利要求2或5所述的高速档节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)经其上的外滑套(129)装在变速器上的由环套(123)与靠板(119)构成的凹槽(118)内，离合器的接合挡套(104)经其上的外滑套(132)装在接合压套(103)的外滑套(129)内并处在凹槽(118)的内侧，在接合挡套(104)与靠板(119)之间装有环形排列的跷杆(137)，离合器的接合压套(104)可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂(153)压动控制，叉形压臂合在一起的压力臂(154)可被液压缸(150)或设在变速器壳体侧壁滑道(152)与叉形压臂(153)之间由电机、丝杆带动的滚轮(145)压动控制，接合压套不被控制时，设在接合压套(103)与接合挡套(104)之间的回位弹簧(136)让接合压套和接合挡套离开浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)处于最大张开状态并被相应的靠板(119)定位，当控制相应的离合器接合时，被压动的叉形压臂(153)对接合压套(103)进行压缩，使浮动压盘(98)被带动向内收缩，接合压套(103)被压缩到位后经其上的外滑套(129)又压动接合挡套(104)背部的跷杆(137)，让跷杆带动接合挡套(104)离开靠板(119)一定的距离，从而使被夹在一起的浮动挡盘(99)和浮动压盘(98)定位悬停在不与离合器控制套的锥形压面(95)和挡套的锥形挡面(97)相接触的中间位置上。

10.根据权利要求3或6所述的高速档 节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)经相连的内、外滑套(124、129)形成中间的环塞(130)，该环塞套装在从接合挡套(104)伸出的内滑套(134)上，并与从接合挡套上所伸延出的挡塞(133)和变速器的壳体内壁(147)形成液压油缸(14)，设在接合压套的环塞(130)与壳体挡板(155)之间的分离弹簧(115)和设在挡塞(133)背部的短分离弹簧(115′)把环塞和挡塞顶压在一起，从而使装在一起的接合压套(103)和接合挡套(104)也把装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹紧到一起，短分离弹簧(115)把挡塞(133)顶靠在直径缩小的油缸内壁凸台(156)上，使被夹紧的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)悬停定位在中间位置上，当需要相应的离合器接合时，从油管进入液压油缸(14)液压油便推动接合压套(103)的环塞(130)压缩分离弹簧(115)移动离开被夹紧的浮动压盘(98)、使其内的接合弹簧(92)能经控制套(94)带动离合器接合，同时被压动的挡塞(133)也被压靠在变速器壳体的靠板(119)上，使接合挡套(104)离开处于张开状态的浮动挡盘(99)。

11.根据权利要求3或6所述的高速档节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)和接合挡套(104)分别经其上的各自的外滑套(129、132)装在变速器壳体的前、后环套(120、122)内，从接合压套(103)和接合挡套(104)上的两侧相隔180°位置处向外伸出有可被外侧的夹臂(139)的叉形头部夹在一起的挡板(127)，夹臂(139)由固定臂(141)和通过卡轴(140)连在一起的压动臂(143)构成，并通过固定臂装在变速器壳体上所设的靠板(119)的支座(138)上，在夹臂(139)尾部的固定臂和压动臂内侧的导面(142、144)之间装有滚轮(145)，滚轮装在拉杆(151)的内端、拉杆穿过设在变速器壳体上的挡体(158)后与外端的拉盘(159)相连，在挡体与拉盘之间装有分离弹簧(115)，该分离弹簧带动滚轮(145)移到固定臂(141)和压动臂(143)的尾部后，让夹臂(139)的头部经接合压套(103)和接合挡套(104)把装有接合弹簧(92)的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)夹靠在一起，并且设在固定臂(141)尾部的定位头(146)在靠压到靠板(119)上后、让被夹紧的浮动压盘和浮动挡盘定位在悬停的中间位置，带动滚轮(145)的拉杆端部的拉盘(159)作为活塞可被所设的液压缸(150)压动控制，或者把拉杆(151)制成中空让其被所设的电机、丝杆压动控制，当需要相应的离合器接合时，所设的液压油缸或电机便会压缩分离弹簧(115)、让拉杆(151)放开滚轮(145)使夹臂(139)的叉形头部松开接合压套(103)和接合挡套(104)，让接合压套和接合挡套离开被夹紧的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)，使浮动压盘和浮动挡盘内的接合弹簧(92)能自由伸张带动相应的离合器接合。

12.根据权利要求3或6所述的高速档 节能变速器，其特征在于：控制离合器的接合压套(103)经其上的外滑套(129)装在变速器壳体的由环套(123)与靠板(119)构成的凹槽(118)内，离合器的接合挡套(104)经其上的外滑套(132)装在接合压套(103)的外滑套(129)内并处在凹槽(118)的内侧，在接合挡套(104)与靠板(119)之间装有环形排列的跷杆(137)，离合器的接合压套(103)可被一端被支撑、其两侧的中部压在接合压套上的叉形压臂(153)压动控制，叉形压臂(153)的合在一起的压力臂(154)被装在挡座(160)上的分离弹簧(115)作用、把接合压套(103)上的外滑套(129)压进变速器壳体上的凹槽(118)，被压缩的接合压套(103)便相应的压缩浮动压盘(98)，让浮动压盘与浮动挡盘间的接合弹簧(92)也被压缩，被压进凹槽(118)的接合压套(103)通过其上的外滑套(129)也压动跷杆(137)，使接合挡套(104)离开靠板(119)，把被夹紧的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)定位在悬停的中间位置，叉形压臂(153)的压力臂(154)另一侧可被所设的液压油缸压动控制，或者被设在变速器壳体侧壁滑道(152)与叉形压臂(153)之间由电机、丝杆带动的滚轮(145)压动控制，当控制相应的离合器接合时，所设的液压油缸或电机便经叉形压臂的压力臂(154)压缩另一侧的分离弹簧(115)，同时让叉形压臂松开被压缩的离合器的接合压套(103)，让接合压套和接合挡套(104)处于最大张开状态并离开当中的浮动压盘(98)和浮动挡盘(99)，浮动压盘和浮动挡盘不被夹持后，其内的接合弹簧(92)便经侧推轴承(101)带动控制套(94)让离合器接合。

13.用于权利要求5或6所述的高速档节能变速器的液压控制系统，控制变速器换档 的第一、第二和第三离合器(11、12、13)的各自液压油缸(14)分别经第一油路(41)、第二油路(42)和第三油路(43)与离合器的换档 阀(10)上的第一、第二和第三油口(1′、2′、3′)连通，换档 阀内装有与外供油管路(16)连通的换档 油嘴(17)，在所设的同步套阀(20)上依次设有倒档油口(9)、一档油口(1)、二档 油口(2)，直至最高档的相应油口，各油口分别经各自的油路与相应档位接合套的控制油缸连通，在同步套阀(20)内装有与供油管路(36)连通的三口供油嘴(18)，换档阀的换档 油嘴(17)经传动机构按相应的传动比与同步套阀的三口供油嘴(18)传动相连，在换档油嘴(17)对准第一油口(1′)时，三口供油嘴(18)则转到对准一档油口(1)同时也接通二档油口(2)的位置，换档油嘴(17)转到第二油口(2′)时，三口供油嘴(18)转到对准二档油口(2)、同时也接通与二档相邻的一档和三档油口(1、3)，依此类推，两阀内的各油嘴配合动作向相应的离合器油缸和相应档位接合套的控制油缸供油让变速器换档，从油泵(15)接出的油管(35)经蓄能卸荷器(188)后分别沿外供油管路(16)、供油管路(36)通向换档阀(10)和同步套阀(20)，换档阀(10)可被传动连接的换档 杆(40)及换档电机(181)带动执行换档动作，其特征在于：在通向换档阀(10)的外供油管路(16)上设有可被换档杆(40)控制的空档换向阀(39)，换档杆处于换档中位时，供油管路(36)经空档换向阀(39)和外供油管路(16)与换档阀(10)接通，当换档杆(40)被移到空档位置时，换档 阀(10)的外供油管路(16)经空档换向阀(39)与回油管路(30)接通；从换档阀(10)的第一油口(1′)和第三油口(3′)接出的第一油路(41)和第三油路(43)在共同流经倒档换向阀(34)后再分别通向第一和第三离合器(11、13)的各自液压油缸(14)，当同步套阀(20)内的三口供油嘴(18)被控制移到接通倒档油口(9)和一档油口(1)位置时，换档阀上的换档油嘴(17)也转到与第三油口(3′)接通位置，与倒档油口(9)连通的倒档换向阀(34)内的阀芯(37)便被压动让从换档阀的第三油口(3′)接出的第三油路(43)经阀芯上的斜通油路(38)后仍通向变速器的第一离合器(11)的液压油缸(14)，由第一离合器控制倒档 接合；在同步套阀(20)的三口供油嘴(18)的控制轴上设有低档断开凸轮(29)，当三口供油嘴(18)转到需低档中间轴(54)停转的档位时，随动的低档断开凸轮便会经摇臂(161)控制低档断开阀(162)的阀芯(163)动作，让液压油通向相应的动作油缸(164)，带动低档接合套(58)断开从动齿轮(57)与输出轴(60)的传动连接；同步套阀(20)的控制轴(44)经传动件被换档阀(10)的换档控制轴(48)带动，换档控制轴的一端与换档电机(181)相连，在换档控制轴(48)上设有加档棘轮(166)和反向安装的减档棘轮(167)，每个棘轮上设有三个按120°间隔设置的棘齿(168)，在两棘轮之间活动的套装有连在一起的靠加档棘轮侧的加档摆臂(171)和靠减档棘轮侧的减档摆臂(173)，两摆臂之间设有通过从动齿轮(176)、齿条(177)或从动带轮、拉线与换档 杆(40)相连的传动机构，在加减档摆臂(171、173)上分别装有加减档棘爪(170、172)，在换档杆处于中位时，被固定挡板(174)隔开的加、减档棘爪并不妨碍换档电机(181)对换档控制轴(48)的换档操纵，当手动操作换档杆(40)离开中位向前一次加档或向后一次减档后再回到中位时，被带动的加档摆臂(171)上的加档棘爪(170)便会转离固定挡板(174)，压动加档棘轮(166)上相对应的棘齿(168)转动120°、完成一次加档控制后再返回到起始位置，或者让被带动的减档摆臂(173)通过其上的减档棘爪(172)完成一次减档控制后再返回到起始位置。

14.根据权利要求2、3、5或6所述的高速档节能变速器，在变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的蓄能卸荷器(188)包括装在蓄压油缸(189)内的其背部被弹簧(191)作用的蓄压活塞(190)和经离合器被发动机及变速器驱动的液压油泵(15)，其特征在于：从液压油泵(15)接出的出油管路(35)经单向阀(184)和压油管(186)与蓄压油缸(189)连通，在压油管(186)上设有控制通向联通油路(192)的出油阀(193)，在联通油路(192)上还设有控制与回油管路(206)连通的放油阀(196)，联通油路穿过油泵轴(207) 上的通孔(208)与油泵轴外端的离合器油缸(211)连通，离合器接合压盘(212)在其背部接合弹簧(213)作用下，让油泵离合器的接合压盘(212)夹紧被发动机及变速器带动的驱动轴(214)上的驱动盘(215)使液压油泵(15)旋转供油，在蓄压油缸(189)充满油后，被压动的蓄压活塞(190)便经蓄油控制杆(197)、蓄油停止杆(198)和出油阀内被开启弹簧(194)顶压的传动杆(195)顶动出油阀(193)开启、然后出油阀再被开启弹簧(194)迅速完全开启，让已达到充油压力和容量的液压油沿联通油路(192)迅速通向离合器油缸(211)，推动其内的活塞(209)让离合器接合压盘(212)离开旋转的驱动盘(215)，让液压油泵(15)停转卸荷；当蓄压器内的液压油因换档操作而消耗到一定程度时，不再受蓄压活塞(190)压动的蓄油控制杆(197)在其挡盘(199)后的放油弹簧(201)作用下，便经摇臂(202)压动放油顶套(203)、让放油顶套经其内被开启弹簧(204)压动的顶杆(205)顶压联通油路(192)上的放油阀(196)，放油阀被开启后再由放油顶套(203)内的开启弹簧(204)作用完全开启，让联通油路(192)泄压，使油泵离合器的接合压盘(212)不再受离合器油缸(211)内的活塞(209)作用与旋转的驱动盘(215)压紧接合，带动液压油泵(15)开始供油。

15.根据权利要求2、3、5或6所述的高速档 节能变速器，在变速器采用液压系统控制换档时，液压系统中所设的蓄能卸荷器(188)包括装在蓄压油缸(189)内的其背部被弹簧(191)作用的蓄压活塞(190)和被发动机及变速器驱动的液压油泵(15)，其特征在于：从液压油泵(15)接出的出油管路(35)分成两股、一股沿油路(221)经单向阀门(223)与蓄压油缸(189)连通，另一股经放油阀(196)和放油管路(224)后与液压油泵的吸油管路(235)连通，在蓄压活塞(190)背部装有伸出油缸挡座(229)的随动杆(230)，该随动杆被设在油缸挡座上的关阀弹簧(232)作用靠在蓄压活塞(190)上随其移动，在伸出油缸挡座(229)的随动杆(230)外端形成有让控制摇臂(233)穿过的长形口(231)，控制摇臂装在壳体(226)的支座(227)上，控制摇臂一端伸在放油拉套(234)的凹槽(235)内，并通过放油拉套内的顶杆(237)和开启弹簧(236)可压动放油拉套，放油拉套经拉杆(238)与放油阀(196)相连，控制摇臂(233)的另一端在穿过随动杆上的长形口(231)后与其内装有弹簧(241)的伸缩套(239)相连，伸缩套的外端被壳体内的支座(228)支撑，让控制摇臂(233)只适合停在左或右侧的端部位置，当蓄压油缸(189)充满液压油后，被压动的蓄压活塞(190)便压动其背部的随动杆(230)，让随动杆压动其外侧长形口(231)内的控制摇臂(233)，被带动的伸在放油拉套(234)内的控制摇臂一端便压动放油拉套内的顶杆(237)、使放油拉套把相连的放油阀(196)拉动开启，放油阀开启后再被顶杆(237)上的开启弹簧(236)完全开启，让液压油泵(15)排出的液压不再流向单向阀门(223)和蓄压油缸(189)，而是经放油阀(196)又排往吸油管(225)循环流动让油泵卸荷运转；当因换档 操作让蓄压油缸(189)内的液压油减少到一定程度需要油泵充油时，被关阀弹簧(232)作用的随蓄压活塞(190)向内移动的随动杆(230)便会拉动控制摇臂(233)、让放油阀(196)回到关闭位置，使液压油泵(15)排出的液压油又经单向阀门(223)充进蓄压油缸(189)。