CN105697188A - 节能型柴油加热宝 - Google Patents

节能型柴油加热宝 Download PDF

Info

Publication number
CN105697188A
CN105697188A CN201610055625.7A CN201610055625A CN105697188A CN 105697188 A CN105697188 A CN 105697188A CN 201610055625 A CN201610055625 A CN 201610055625A CN 105697188 A CN105697188 A CN 105697188A
Authority
CN
China
Prior art keywords
heat
diesel oil
diesel
icing fluid
tail gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201610055625.7A
Other languages
English (en)
Inventor
孙冠军
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN201610055625.7A priority Critical patent/CN105697188A/zh
Publication of CN105697188A publication Critical patent/CN105697188A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
    • F02M31/125—Fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N2019/002—Aiding engine start by acting on fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)

Abstract

本发明是将发动机排出的尾气热量与自然重力循环加热系统相结合，纵向循环与横向直感相结合，把可再生尾气所释放的热量，通过导热管的收集，经防冻液吸收、循环、中转、交换和释放，被柴油间接吸收，使吸热柴油达到适宜的温度，所研制开发出的节能型柴油加热装备；它是将排出尾气所释放的热量，通过导热管被尾气换热器(1)和尾气直感换热板腔内的防冻液吸收，并将粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)、油箱散热片(9)、尾气直感换热板与柴油粗滤器、输油管、油箱一一相互对应，使其以杯中杯、管中管、面对面的释热与吸热方式，并按照设定的传导顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被柴油吸收，达到快速提升油路柴油温度，增动消阻，预热油箱柴油的目的。

Description

节能型柴油加热宝
所属技术领域
本发明是利用柴油发动机排气系统的废气热量，研制开发的节能型柴油加热装备，其主要特征是对柴油发动机可再生废气热能的开发和利用，使其取自于车，而用之于车；它适用于以柴油发动机为动力的工程机械、特种车辆、各类轻型、中型、重型卡车及大、中、小型客车燃油供给系统的加热需求，是一种无动力设备，无能源消耗的节能、新型、环保的柴油加热产品。此外，由于各类车辆燃油系统的复杂性和多样性，还可针对特型车辆量身定做，来满足其加热需求。
背景技术
我国以柴油机为动力的各类车辆、设备的现有保有量已达上亿辆，随着上述车辆、设备使用的日益频繁，环境污染和能源的过度消耗尤为加剧，车用能源如何合理高效利用，已成为节能减排的重要研究课题，据分析车用发动机有效功率只利用了燃料热能的三分之一，另外三分之二左右的热能，则通过发动机的散热系统和高温尾气排放损失掉，发动机排出的尾气热量温度高达300-400℃，并且尾气热量随负荷、转速的增大而增大，如此高的热量气流全部排出机外，造成发动机热能的严重浪费，若能将这部分热量加以储存再次利用，则可减少汽车燃油的能量损耗，降低温室气体排放，而在使用运行当中，以柴油发动机为动力的各类车辆、设备，因受柴油低温冷凝特性的制约，在寒冷的冬季对柴油加热存在较大的热能需求；目前，为确保柴油车在冬天寒冷天气正常运行，消费者只好加注价值高于零号柴油10％-20％的-10、-20号柴油或防凝剂来维持；对柴油的加热也有依靠电子加热设备和排气管来进行，但都存在车辆燃油和电能消耗加大，单价费用增高，成本相应增加，安全可靠系数低等弊端；为确保柴油车在冬天寒冷天气使用低成本的0#柴油，所研制开发出节能型柴油加热宝，它是采用能量转换机理，对汽车废气热量进行回收循环再利用，彻底消除0号柴油所具有的低温冷凝，表面晰出蜡质和粘稠度增加的缺陷和弊端，并克服了电直接加热和排气管直接加热带来的不安全因素，具有广阔的发展前景和推广利用价值。
发明内容
本发明是将发动机排出的尾气热量与自然重力循环加热系统相结合，纵向循环与横向直感相结合，并根据柴油升温速溶的特性，使可再生尾气所释放的热量，通过导热管收集，经防冻液吸收、循环、中转、交换和释放，并被柴油间接吸收，使吸热后的柴油达到适宜温度范围，所研制开发出的节能型柴油加热装备；它是将排出尾气所释放的热量，通过导热管被尾气换热器(1)腔内的防冻液吸收，吸热防冻液因温度升高而密度下降，经上水管(2)、三通(11)自然上行至并联设置的粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)中，并经三通(11)、上水管(2)自然上行至防冻液箱(7)中，形成自然上行热循环通路；使粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)以杯中杯、管中管的包容传导释热方式，按照由表及里，由下至上，由大包小，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被管路中的柴油吸收，完成对柴油粗滤器和输油管中的柴油包容式环形加热，使其柴油温度在短时内快速提升，彻底消除柴油滤清器和输油管中0号柴油的蜡质屏障，确保输油畅通无阻；吸热防冻液经上水管(2)、三通(11)和下水管(8)，自然下行进入油箱散热片(9)当中，形成自然下行热循环通路；通过油箱散热片(9)端面与油箱前部端面的贴附式传导方式，并按照由表及里，由上至下，由小导大，由热暖冷的顺序，将油箱散热片(9)小容积吸热防冻液所释放的热量，被油箱大容积冷柴油吸收，使油箱柴油温度得到平稳提升，其温度在达到0度以上后，因连续不断地循环吸收热量而稳步提高，实现从油箱源头进行综合治理的目的；油箱散热片(9)中的吸热防冻液经释热后其温度下降而密度升高，并自然下行经油箱散热片(9)下部与尾气换热器(1)下部的回水管(10)，自然循环返回到尾气换热器(1)中，完成自然回水热循环通路；粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)、油箱散热片(9)与柴油粗滤器、输油管、油箱，它们作为释放与吸收热量的两路组件，按并联串入且相互位置一一相对应，实现了对输油管路中的柴油包容式快速加热，对油箱柴油的连续循环预热，从而，达到快速提升油路温度，增动消阻，从油箱源头纵向循环预热柴油的目的；彻底消除因寒冷造成柴油低温冷凝，且表面晰出蜡质、粘稠度增加、滤网堵塞及断供的缺陷和弊端，使柴油车在寒冷的冬季烧零号柴油畅通无阻；因本发明是将尾气热量通过防冻液被柴油间接吸收，且防冻液自控沸点温度为100度，所以，吸热柴油的温度被自动限控在100度范围之内，杜绝柴油因高温所造成自燃的不安全因素，其温度区间安全可靠。为加快油箱柴油的升温速度，在油箱底部设置了尾气直感换热板，它串联在尾气换热器(1)的后部，并安装在油箱底部，使排气管尾气所释放的热量，通过尾气直感换热板收集，被其腔内的防冻液吸收，并与油箱以面对面的传导方式，按照由表及里，由下至上，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液中所释放的热量，直接被油箱中的柴油吸收，实现对油箱柴油的横向直感预热。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：将发动机排出尾气所释放的热量，通过导热管收集，被尾气换热器(1)腔内的防冻液吸收，吸热防冻液因温度升高而密度下降，沿上水管(2)、三通(11)自然上行，经粗滤加热杯(4)和环形封闭加热管(3)，并通过上水管(2)、三通(11)继续上行进入防冻液箱(7)中；使粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)以杯中杯、管中管的包容传导释热方式，按照由表及里，由下至上，由大包小，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被管路柴油吸收，完成对柴油粗滤器和输油管中的柴油包容式环形加热；因粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)按并联串入自然上行热循环通路当中，所以，其通路中的吸热防冻液温度相对保持一致，并使吸热防冻液与柴油之间存在大的温差，为管路柴油吸热快速升温创造有利条件；吸热防冻液通过上水管(2)、三通(11)与下水管(8)，自然下行进入油箱散热片(9)当中，依靠油箱散热片(9)与油箱前部的贴合端面，将吸热防冻液所释放的热量，被油箱中的柴油吸收，油箱柴油因吸热而温度平稳上升，而油箱散热片(9)中的吸热防冻液因释放大的热量而温度快速下降，其密度同比增大，并自然下行从油箱散热片(9)下部与尾气换热器(1)下部的回水管(10)，循环返回到尾气换热器(1)中；它是将粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)中大容积吸热防冻液所释放的热量，被柴油粗滤器和输油管小容积冷柴油吸收，按照热量守恒原理，防冻液和柴油释放与吸收同等热量，因容积存在大的差异，使柴油吸收的热量成倍增长，输油管路柴油温度快速提升，其温度趋向于吸热防冻液的温度；同理，也是将自然下行热循环通路中油箱散热片(9)小容积吸热防冻液所释放的热量，被油箱大容积冷柴油吸收，防冻液和柴油释放与吸收同等热量，因容积存在大的差异，小容积吸热防冻液释放大的热量后温度快速下降，散热温降效果显著，其温度趋向于油箱柴油的温度；油箱大容积冷柴油在吸收热量后温度平稳提升，达到持续纵向循环预热油箱柴油的目的；从而，实现了油路畅通第一，源头综合治理的设计目标，并形成管路加热柴油与油箱预热柴油之间的重位压差，使柴油因温度的递增而比重下降，并经输油管路自然上行，且在输油泵的输油压力作用下，被输送至高压油泵当中；为了加快提升油箱柴油的温度，在油箱底部单独设置尾气直感换热板，它独立串联在尾气换热器(1)的后部，使排气管尾气所释放的热量，通过尾气直感换热板回字型内口收集，被其腔内的防冻液吸收，并与油箱以面对面的传导方式，按照由表及里，由下至上，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液中所释放的热量，直接被油箱中的柴油吸收，从而实现对油箱柴油的横向直感预热。本发明的热量传导是将尾气热量通过防冻液被柴油间接吸收，且防冻液自控沸点温度为100度，并可通过调节转换开关的开度，调节尾气穿越其中的过流量，从而使吸热柴油的温度被调节限控在理想的温度区间范围之内。
柴油自然上行的动力来源于温差效应，是管路加热柴油与油箱预热柴油之间所形成的重位压差所致；而防冻液的自然动力来源于吸热防冻液因温度升高、密度下降而自然上行，反之，释热防冻液因温度降低、密度升高而自然下行，致使吸热防冻液与释热防冻液之间形成重位压差；防冻液的自然循环来源于散热中心与加热中心之间形成的水柱密度差。
尾气换热器(1)是本发明的加热中心，它是在封闭的圆筒内腔中装有与排气管连通的多根导热管，多根导热管从防冻液中平行横向穿越，形成了壳管式热交换器，并将穿越其中废气所释放的热量，通过增大导热管的受热面积，提升热量收集效率，并被其腔内的防冻液吸收，吸热防冻液通过上水管(2)传导自然上行，它是形成防冻液温差效应的先决条件之一，是自然循环动力的保证；吸热防冻液经释热后通过回水管(10)自然循环返回到尾气换热器(1)中，并由尾气换热器(1)完成对本系统中同等容积防冻液的自然重力循环加热；
防冻液箱(7)为膨胀水箱，其位置布设在本发明的最高处，其下部与上水管(2)连接，用于平衡、周转和储存防冻液；
粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)通过上水管(2)、三通(11)，以并联形式串联在自然上行热循环通路当中，粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)以杯中杯、管中管的包容传导释热方式，按照由表及里，由下至上，由大包小，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被管路中的柴油吸收，完成对柴油粗滤器和输油管中的柴油包容式环形快速加热；因大容积吸热防冻液与小容积冷柴油存在大的反差，也使其释热与吸热过程快捷，使管路柴油升温迅速，并被自动控制在百度温度区间之内，确保柴油管路的畅通；
油箱散热片(9)通过三通(11)、下水管(8)串联连接，形成自然下行热循环通路，按纵向安装在油箱前部端面，使油箱散热片(9)端面与油箱前部端面贴附，并按照由表及里，由上至下，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被油箱中的柴油吸收，使吸热柴油温度得到平稳提升；因油箱散热片(9)中小容积吸热防冻液与油箱中大容积冷柴油存在较大的反差，使其释热与吸热过程快捷，并使吸热防冻液释热降温效果好，油箱柴油的升温过程相对平缓，达到了从油箱源头纵向循环预热的治理效果；
回水管(10)将油箱散热片(9)下部与尾气换热器(1)下部连接，使吸热防冻液释热降温后自然循环返回到尾气换热器(1)中；
电预热器(6)用于发动机启动前预热柴油粗滤器中的柴油，当温度表显示温度在0℃以下时，0号柴油低温冷凝，且表面晰出蜡质，并产生屏障，此时，开启电预热器(6)，使其加热所释放的热量，被粗滤加热杯(4)中的防冻液吸收，并以杯中杯的包容传导释热方式，对柴油粗滤器中的柴油预热，预热柴油温度被提升到0℃以上时，消除柴油中的蜡质屏障，因柴油粗滤器的腔体内充满了柴油，并以此为柴油的预热中心，将预热柴油中的热量向前后输油管中的柴油传导，并提升管路柴油温度，使其发挥承前启后的疏通和中转作用，确保启动前输油管路中的0号柴油畅通无阻。
尾气直感换热板按回字型加工成扁平状的长方体，按横向安装在油箱底部，串联在尾气换热器(1)的后部，独立完成对油箱柴油的换热，使尾气所释放的热量，通过其内口的收集，被其腔内的防冻液吸收，并使其与油箱以面对面的传导方式，按照由表及里，由下至上，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液中所释放的热量，直接单独被油箱中的柴油吸收，实现对油箱柴油的横向直感预热和提升油箱柴油的升温速度的目的。
本发明的有益效果是：具有快速、便捷、实用、节能、环保、合理、安全、可靠、循环、直感的加热、预热效果；并具有操作简单、自动控温、持续升温、纵横结合、节油降耗，降低热污染的多重功效；且具有保温效果好，应变能力强，消音降噪，燃烧完全，降耗创收效益高等特点，是无动力、无能源消耗的节能型产品，且可在较小的的成本投入下，获得终身收益，并具有省油、省钱、更安全，是跨严寒地区车辆必备的加热保温设备，具有广泛的社会和经济效益。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
附图是本发明的结构示意图。
图中：1.尾气换热器，2.上水管，3.环形封闭加热管，4.粗滤加热杯，5.温度感应塞，6.电预热器，7.防冻液箱，8.下水管，9.油箱散热片，10.回水管，11.三通(11)。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的结构作进一步地描述。
本发明是通过上水管(2)、三通(11)将尾气换热器(1)、环形封闭加热管(3)、粗滤加热杯(4)、防冻液箱(7)串联连接，形成自然上行热循环通路；通过上水管(2)、三通(11)、下水管(8)与油箱散热片(9)串联连接，形成自然下行热循环通路；油箱散热片(9)下部通过回水管(10)与尾气换热器(1)下部连接，形成自然回水热循环通路；在通路中加注防冻液，并以防冻液为吸热和释热媒介，进行热交换和自然重力循环。
尾气换热器(1)是本发明的加热中心，它是通过三通接头和转换开关将排气管中的尾气转换到尾气换热器(1)中，尾气换热器(1)是在封闭的圆筒内腔中装有与排气管连通的多根导热管，多根导热管从防冻液中平行横向穿越，形成了壳管式热交换器，其外管环套在导热管外，并用堵头将外管与导热管之间的端面焊接封堵，其腔内容积约1-1.5升左右；它是将发动机排出尾气所释放的热量，通过导热管收集，被其腔内的防冻液吸收，并自然循环上行；尾气换热器(1)采用不锈钢材料加工制作，在尾气换热器(1)上部焊接接头，并与上水管(2)、三通(11)连接；在尾气换热器(1)下部焊接接头，并与回水管(10)连接；在安装时，要求加热中心与散热中心有一定的高度差，其高度差在500mm以内，且加热中心低于散热中心，在运行当中可通过调节转换开关的开度，调节控制燃油温度在适宜的区间范围。
防冻液箱(7)是膨胀水箱，采用塑料制品加工制作，其容积约1升左右，其位置安装在本发明的最高处，其下部与上水管(2)、三通(11)连接；用于平衡、周转和储存防冻液。
粗滤加热杯(4)与环形封闭加热管(3)并联设置在自然上行热循环通路中，并用上水管(2)、三通(11)与其连接；按照杯中杯、管中管的包容传导释热方式设计，使粗滤加热杯(4)按纵向包容在柴油粗滤器外部，柴油输油管从环形封闭加热管(3)中横向穿越；粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)采用不锈钢材料加工制作，其外杯、外管环套在内杯、内管外部，其内杯、内管按照贴附在粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)的外径设计，在其端头焊接封堵，并在其下部、上部分别设置进水和出水接头，使防冻液从其中通过；另外，粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)与从柴油滤清器、输油管中通过的柴油有3层以上的保温层，具备3层以上的保温效果。
油箱散热片(9)是本发明的散热中心，采用不锈钢材料按照油箱前端面尺寸，加工制作成扁平状长方体，在其下部、上部分别设置进水和出水接头，使防冻液从其中通过；油箱散热片(9)按纵向安装在油箱前部端面，并将其端面贴附在油箱的前端面；在油箱散热片(9)前端面加装保温层，使热量集中向油箱中的柴油释放，并阻断因行驶所造成的冷风降温影响，可进一步提升对油箱柴油的循环预热和保温效果。
上水管(2)、下水管(8)、回水管(10)采用6分或1寸的橡胶软管，用于连接本发明的吸热和释热部件。
温度感应塞(5)布设在粗滤加热杯(4)上，通过温度感应塞(5)与驾驶室内温度表连接，驾驶员可通过温度表监视燃油环境温度状况。
电预热器(6)安装在粗滤加热杯(4)上，用于启动前预热柴油粗滤器中的柴油；用时间继电器调节预热时间，当温度表显示温度在0℃以下时，开启时间继电器，使电预热器(6)加热所释放的热量，被粗滤加热杯(4)中的防冻液吸收，吸热防冻液以杯中杯的包容传导释热方式，对柴油粗滤器中的柴油预热，当预热柴油的温度被提升到0℃以上，达到预定时间或温度表显示0度以上后，关闭电预热器(6)，启动发动机。
尾气直感换热板以油箱底部大小按回字型焊接加工成扁平状的长方体，串联在尾气换热器(1)的后部，安设在油箱底部，使穿越其中尾气所释放的热量，通过其内口收集，被其外口腔内的防冻液吸收，并使其与油箱底部以面对面的传导方式，按照由表及里，由下至上，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液中所释放的热量，直接被油箱中的柴油吸收，此件采用不锈钢材料加工，在其左右两侧高处开设一个加注口和放气口，其腔内加注防冻液后用盖封闭，按横向贴附安装在油箱底部，串联在尾气换热器(1)的后部，独立完成对油箱柴油的换热，并使换热后的尾气直接排出机外。
气温适宜的季节可关闭转换开关或拆除本发明即可；要求在运行调试时，系统管路中不能存有空气，即不能有断水的地方。
本发明的工作过程是：将发动机连续不断排除废气所释放的热量，通过导热管的收集，经防冻液吸收、循环、交换和释放，被柴油间接吸收，使吸热后的柴油或空气达到适宜的温度范围，从而实现加热柴油的目的；它是将废气所释放的热量，被尾气换热器(1)腔内的防冻液吸收，吸热防冻液因温度升高而密度下降，经自然上行通路进入粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)和防冻液箱(7)中；使粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)以杯中杯、管中管的包容传导释热方式，按照由表及里，由下至上，由大包小，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被管路柴油吸收，完成对柴油粗滤器和输油管中的柴油包容式环形加热；吸热防冻液通过自然下行通路进入油箱散热片(9)当中，依靠油箱散热片(9)与油箱前部的贴合端面，按照由表及里，由上至下，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被油箱柴油吸收，柴油因吸热而温度平稳上升，完成对油箱柴油的纵向循环预热；吸热防冻液因释热而温度下降，其密度同比增大而自然下行，经油箱散热片(9)下部和尾气换热器(1)下部的回水管(10)，循环返回到尾气换热器(1)中；输油管路中的加热柴油与油箱中的预热柴油之间形成重位压差，并产生自然上行动力，且在输油泵输油压力作用下，使柴油经输油管路被输送至高压油泵当中；当温度表显示温度在0℃以下时，开启时间继电器，电预热器(6)加热后所释放的热量，被粗滤加热杯(4)中的防冻液吸收，使吸热防冻液以杯中杯的包容传导释热方式，对柴油粗滤器中的柴油预热，当预热柴油的温度被提升到0℃以上时，消除柴油粗滤器和输油管中的柴油蜡质，且以此为中心将预热柴油的热量向前后输油管中的柴油传导，并提升管路柴油温度，使其发挥承前启后的疏通和中转作用，确保启动前输油管路中的0号柴油畅通无阻；串联在尾气换热器(1)后部的尾气直感换热板，它使尾气所释放的热量，通过其内口收集，被其外口腔内的防冻液吸收，并使其与油箱底部以面对面的传导方式，按照由表及里，由下至上，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液中所释放的热量，直接被油箱中的柴油吸收，完成对油箱柴油的横向直感预热。

Claims (9)

1.节能型柴油加热宝，是将发动机排出的尾气热量与自然重力循环加热系统相结合，纵向循环与横向直感相结合，并根据柴油升温速溶的特性，使可再生尾气所释放的热量，通过导热管的收集，经防冻液的吸收、循环、中转、交换和释放，被柴油间接吸收，确保吸热后的柴油达到适宜的温度，并消除柴油低温冷凝所造成的蜡质屏障，其特征是：将排出尾气所释放的热量，通过导热管被尾气换热器(1)腔内的防冻液吸收，吸热防冻液因温度升高密度下降而自然循环上行，反之，吸热防冻液因释热其温度下降密度升高而自然循环下行，并在自然循环通路中完成防冻液的自然重力热循环；串联在其中的粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)、油箱散热片(9)、尾气直感换热板与柴油粗滤器、输油管、油箱，其相互位置一一对应，使其以杯中杯、管中管、面对面的释热和吸热方式，并按照设定的传导顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被柴油吸收，从而，实现了对输油管路中的柴油包容式快速加热，对油箱柴油的纵向循环和横向直感预热，达到快速提升油路温度，增动消阻，预热油箱柴油的目的。
2.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：将尾气热量通过防冻液被柴油间接吸收，且防冻液沸点温度是100度，所以，吸热柴油的温度被自动限控在100度范围之内，杜绝加热柴油因温度过高所发生自燃的不安全因素，其温度区间安全可靠；并可通过调节转换开关的开度，调节尾气的过流量，从而使柴油的温度被调节限控在理想的温度区间范围之内。
3.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：尾气换热器(1)是本发明的加热中心，它将发动机排出尾气所释放的热量，通过增加导热管的数量，扩大导热管的受热面积，增大热量收集效率，并被其腔内的防冻液吸收，吸热防冻液因温度升高密度下降而自然上行，它是形成防冻液温差效应的先决条件之一，是自然循环动力的保证；它并对通过回水管(10)自然循环返回到尾气换热器(1)中的释热防冻液进行循环加热，实现了在同一循环系统中，对同等容积防冻液的自然重力循环加热；尾气换热器(1)在安装时，要求加热中心与散热中心有一定的高度差，其高度差控制在500mm以内，且加热中心低于散热中心，使散热中心与加热中心之间形成水柱密度差，确保完成防冻液的自然循环。
4.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)，以杯中杯、管中管的包容释热方式，按照由表及里，由下至上，由大包小，由热暖冷的传导顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被输油管路的柴油吸收，完成对柴油粗滤器和输油管中的柴油包容式环形加热；因粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)并联串入在自然上行热循环通路当中，所以，其通路中的吸热防冻液温度相对保持一致，并使吸热防冻液与柴油之间形成大的温差，为管路柴油吸热快速升温创造有利条件；粗滤加热杯(4)纵向包容在柴油粗滤器外部，柴油输油管从环形封闭加热管(3)中横向穿越；使粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)中大容积吸热防冻液所释放的热量，被柴油粗滤器和输油管中小容积冷柴油吸收，按照热量守恒原理，防冻液和柴油释放与吸收同等热量，因容积存在大的差异，柴油吸收的热量成倍增长，使输油管路柴油温度快速提升，并趋向于吸热防冻液的温度；且保持在安全可靠的温度区间内，确保输油管路的畅通；另外，粗滤加热杯(4)、环形封闭加热管(3)与柴油滤清器、输油管中的柴油有3层以上的保温层，使其具备3层以上的保温效果。
5.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：油箱散热片(9)串联在自然下行热循环通路当中，并纵向安装在油箱的前部，使油箱散热片(9)端面与油箱前部端面贴附，并按照由表及里，由上至下，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液所释放的热量，被油箱中的柴油吸收；小容积吸热防冻液释放的热量，被大容积冷柴油快速吸收，按照热量守恒原理，防冻液和柴油释放与吸收同等热量，因容积存在大的差异，小容积吸热防冻液释放大的热量后温度快速下降，散热温降效果显著，而油箱大容积冷柴油在吸收热量后温度平稳增长，达到了从油箱源头纵向循环预热的治理效果；并且，吸热防冻液因释放热量其温度快速下降，密度同比增大而自然下行，经回水管自然循环返回到尾气换热器(1)中；在油箱散热片(9)前端面加装保温层，使热量集中向油箱内的柴油释放，并阻断因行驶所造成的冷风降温影响，可进一步提升对油箱柴油的纵向循环预热和保温效果。
6.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：电预热器(6)用于发动机启动前预热柴油粗滤器中的柴油，当温度表显示温度在0℃以下时，0号柴油低温冷凝，且表面晰出蜡质，并产生屏障，此时，开启电预热器(6)，使其加热所释放的热量，被粗滤加热杯(4)中的防冻液吸收，并以杯中杯的包容传导释热方式，对柴油粗滤器中的柴油预热，当预热柴油的温度被提升到0℃以上时，消除柴油中的蜡质屏障；且因柴油粗滤器的腔体内充满了柴油，并以此为柴油的预热中心，将预热柴油中的热量向前后输油管中的柴油传导，发挥其承前启后的疏通和中转作用，确保启动前输油管路中的0号柴油畅通无阻。
7.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：柴油自然上行的动力来源于温差效应，是管路加热柴油与油箱预热柴油之间所形成的重位压差所致，它使柴油因温度的递增比重下降而经输油管路自然上行。
8.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：尾气直感换热板按回字型加工成扁平状的长方体，串联在尾气换热器(1)的后部，并安装在油箱底部，独立完成对油箱柴油的换热，使尾气所释放的热量，通过尾气换热板的内口收集，被其腔内的防冻液吸收，并使其与油箱以面对面的传导方式，按照由表及里，由下至上，由小导大，由热暖冷的顺序，将吸热防冻液中所释放的热量，直接被油箱中的柴油吸收，完成对油箱柴油的横向直感预热，实现对油箱柴油的双重加热，确保达到好的预热柴油效果。
9.根据权利要求1所述的节能型柴油加热宝，其特征是：尾气换热器(1)和尾气直感换热板串联在排气管的后部，都是通过扩大尾气受热面和容积而设置，加之其内灌注的防冻液，因此，使其具有独特的消音吸振功效，并能有效改善和降低发动机的噪声污染。
CN201610055625.7A 2016-01-20 2016-01-20 节能型柴油加热宝 Pending CN105697188A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610055625.7A CN105697188A (zh) 2016-01-20 2016-01-20 节能型柴油加热宝

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201610055625.7A CN105697188A (zh) 2016-01-20 2016-01-20 节能型柴油加热宝

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN105697188A true CN105697188A (zh) 2016-06-22

Family

ID=56229517

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201610055625.7A Pending CN105697188A (zh) 2016-01-20 2016-01-20 节能型柴油加热宝

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN105697188A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114135426A (zh) * 2021-11-29 2022-03-04 韩文童 一种燃油箱箱盖

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1884819A (zh) * 2006-06-22 2006-12-27 曹玉奎 柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置
US20110067389A1 (en) * 2009-09-24 2011-03-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle exhaust heat recovery system and method of managing exhaust heat
CN102155339A (zh) * 2011-04-15 2011-08-17 江苏大学 柴油机燃用高粘度燃油的预热系统
CN202645813U (zh) * 2012-07-10 2013-01-02 吴德保 具有可控油温和转换油路的车用柴油加热装置
CN203308553U (zh) * 2013-06-21 2013-11-27 高志男 汽车尾气的余热回收利用装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1884819A (zh) * 2006-06-22 2006-12-27 曹玉奎 柴油车防冻液及柴油加热节能环保装置
US20110067389A1 (en) * 2009-09-24 2011-03-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle exhaust heat recovery system and method of managing exhaust heat
CN102155339A (zh) * 2011-04-15 2011-08-17 江苏大学 柴油机燃用高粘度燃油的预热系统
CN202645813U (zh) * 2012-07-10 2013-01-02 吴德保 具有可控油温和转换油路的车用柴油加热装置
CN203308553U (zh) * 2013-06-21 2013-11-27 高志男 汽车尾气的余热回收利用装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114135426A (zh) * 2021-11-29 2022-03-04 韩文童 一种燃油箱箱盖

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106765455A (zh) 一种节能型储热供热系统
CN105633509A (zh) 一种动力电池复合热管理系统及其方法
CN202645896U (zh) 生物质与太阳能光热混合发电系统
CN106785219A (zh) 电动汽车、用于适配电动汽车的输液装置及散热的方法
CN104864613A (zh) 一种储热装置
CN105402071A (zh) 一种基于相变蓄热的发动机预热装置
CN206369340U (zh) 一种原油储油罐加热装置
CN107101396A (zh) 重力排盐式光场的排盐收集装置及排盐收集方法
CN103604212B (zh) 一种大温差井口加热器及其运行方式
CN100427733C (zh) 内燃机尾气热能回收利用装置
CN105697188A (zh) 节能型柴油加热宝
CN105716462A (zh) 一种固体储热换热器、固体储热系统及固体储热方法
CN107298005A (zh) 一种机动车采暖循环系统
CN104089415B (zh) 一种三水箱太阳能热水器
CN203809088U (zh) 一种汽车尾气热能储存转换的装置
CN206541905U (zh) 电动汽车、用于适配电动汽车的输液装置
CN203214195U (zh) 基于温差发电技术lng发动机能量回收装置
CN207279990U (zh) 太阳能热水锅炉系统
CN112361859B (zh) 一种瓦斯发电余热管散热回收装置
CN202518058U (zh) 越野型急救车加热系统
CN201385903Y (zh) 一种带导热油温度自动控制装置的沥青运输罐
CN1995717A (zh) 太阳能、内燃机及蒸汽机混合发动机
CN206207533U (zh) 一种节能型储热供热系统
CN204488430U (zh) 车用风光电互补节能恒温储热供热装置
CN107415638A (zh) 一种用于公交车的三加热源水暖装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20160622