CN105697124A - 一种汽车发动机冷却调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机冷却调节系统，包括：主轴喷油器，输入端连接数控装置的输出端，输出端连接主轴；进给轴喷油器，输入端连接数控装置的输出端，输出端连接进给轴；测速装置，输入端连接所述主轴和进给轴，输出端连接所述数控装置的输入端；数控装置，其根据测速装置反馈的信号控制主轴喷油器与进给轴喷油器的喷油量，以满足主轴与进给轴在不同转速情况下的润滑需要；以及主轴、进给轴。可通过测速装置实时测量主轴和进给轴的速度，并将速度信号反馈给数控装置，数控装置会根据反馈的速度信号调节主轴喷油器与进给轴喷油器的喷油量，以满足主轴与进给轴在不同转速情况下的润滑需要，提高了数控机床的工作效率，还节约了润滑油。

Description

一种汽车发动机冷却调节系统

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机冷却调节系统。

背景技术

因为机车发动机只有在适当的温度下，才能使油料的燃烧发挥最大的效能，而我国传统的客车大巴发动机冷却系统是沿袭卡车发动机的单散热器设计，具有“非温控”、“非按需驱动”、“非独立换热器”的状态，从而导致了传统客车发动机冷却系统热效率低，燃料消耗率高，甚至影响到发动机的使用寿命，譬如：

1、由于大功率的冷却风机是经传动皮带连接到发动机转轴上的，所以与发动机同步运转——不管天气多冷、温度多低，发动机运转了冷却风机也就随之运转了……尽管，这时的发动机还需要升温才能达到最佳的运行状态，也就是说这时的发动机不需要“冷却”，而相反地需要“暖和”，这时的冷却是最大的浪费！

2、汽车爬坡时“很累”，机车为了增大牵引力势必降低速度——显然，与之同步的冷却风机的转速也随之降低了——也就是需要加大冷却力度的时候风机的冷却风力反而降低了……这样会直接影响到发动机的工作状态以至使用寿命，遇上高温天气则更甚。

因此，有必要提供一种汽车发动机冷却调节系统，以克服上述技术缺陷。

发明内容

一、要解决的技术问题

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车发动机冷却调节系统，使得发动机冷却系统能达到智能化的控制，让发动机的运行处于良好环境状态，以达最大程度的节能减排效果。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车发动机冷却调节系统，所述系统包括：温度检测装置和MCU主控装置，所述温度检测装置分别与所述MCU主控装置相连；所述温度检测装置用于采集汽车发电机组信息及水箱进出水温度、中冷进出气温度，并将检测的信息及时反馈给所述MCU主控装置；所述MCU主控装置在所述温度检测装置检测到的温度高于预期温度的50％时驱动冷却电风机以高转速运行，在所述温度检测装置检测到的温度高于预期温度10％-50％时驱动冷却电风机以低转速运行，在所述温度检测装置检测到的温度低于预期温度30％时停止冷却电风机的运转。

其中，在上述的一种汽车发动机冷却调节系统中，所述温度检测装置包括散热水箱进水口温度传感器、散热水箱出水口温度传感器、中冷气流通道进水口温度传感器和中冷气流通道出水口温度传感器；所述散热水箱进水口温度传感器位于散热水箱的进水口；所述散热水箱出水口温度传感器位于散热水箱的出水口；所述中冷气流通道进水口温度传感器位于中冷气流通道的进水口；所述中冷气流通道出水口温度传感器位于中冷气流通道的出水口。

其中，在上述的一种汽车发动机冷却调节系统中，当所述MCU主控装置未接收到温度检测装置的反馈信息时，MCU主控装置将发出故障指令到液晶显示屏以告知司机注意维修。

其中，在上述的一种汽车发动机冷却调节系统中，所述MCU主控装置将发生故障的温度传感器的各检测点的温度数据实时地记录到存储装置里。

其中，在上述的一种汽车发动机冷却调节系统中，所述调节系统还包括预期温度设定装置，所述预期温度设定装置用于设定散热水箱进水口处、散热水箱出水口处、中冷气流通道进水口处和中冷气流通道出水口处的温度。

其中，在上述的一种汽车发动机冷却调节系统中，所述调节系统还包括温度显示装置，所述温度显示装置用于显示散热水箱进水口温度传感器、散热水箱出水口温度传感器、中冷气流通道进水口温度传感器和中冷气流通道出水口温度传感器的示数。

三、本发明的有益效果

与现有技术相比，本发明的优点在于充分认识“油、水、气”三要素在汽车运行及冷却过程中的不同情态的作用，运用了MCU微机控制PWM波技术及PID控制原理，实现冷却电风机随需求而无级变速及风机驱动的低功耗化，智能地实现实时独立温控，使得水、气温度保持相对“恒温”，让发动机的运行处于良好环境状态，以达最大程度的节能减排效果。同时也降低了系统的噪声，延长发动机的使用寿命。

具体实施方式

下面结合实施例，对发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明发明，但不能用来限制本发明的范围。

本发明的一种汽车发动机冷却调节系统包括温度检测装置和MCU主控装置，温度检测装置分别与MCU主控装置相连。

温度检测装置用于采集汽车发电机组信息及水箱进出水温度、中冷进出气温度，并将检测的信息及时反馈给所述MCU主控装置。具体来说，温度检测装置包括散热水箱进水口温度传感器、散热水箱出水口温度传感器、中冷气流通道进水口温度传感器和中冷气流通道出水口温度传感器，散热水箱进水口温度传感器位于散热水箱的进水口，散热水箱出水口温度传感器位于散热水箱的出水口，中冷气流通道进水口温度传感器位于中冷气流通道的进水口，中冷气流通道出水口温度传感器位于中冷气流通道的出水口。当所述MCU主控装置未接收到温度检测装置的反馈信息时，MCU主控装置将发出故障指令到液晶显示屏以告知司机注意维修。并将发生故障的温度传感器的各检测点的温度数据实时地记录到存储装置里。

工作时，MCU主控装置在温度检测装置检测到的温度高于预期温度的50％时驱动冷却电风机以高转速运行，在温度检测装置检测到的温度高于预期温度10％-50％时驱动冷却电风机以低转速运行，在温度检测装置检测到的温度低于预期温度30％时停止冷却电风机的运转。

在本发明的优选实施例中，汽车发动机冷却调节系统调节系统还包括预期温度设定装置，预期温度设定装置用于设定散热水箱进水口处、散热水箱出水口处、中冷气流通道进水口处和中冷气流通道出水口处的温度。

在本发明的另一优选实施例中，汽车发动机冷却调节系统还包括温度显示装置，温度显示装置用于显示散热水箱进水口温度传感器、散热水箱出水口温度传感器、中冷气流通道进水口温度传感器和中冷气流通道出水口温度传感器的示数。

如上所述，本发明的优点在于充分认识“油、水、气”三要素在汽车运行及冷却过程中的不同情态的作用，运用了MCU微机控制PWM波技术及PID控制原理，实现冷却电风机随需求而无级变速及风机驱动的低功耗化，智能地实现实时独立温控，使得水、气温度保持相对“恒温”，让发动机的运行处于良好环境状态，以达最大程度的节能减排效果。同时也降低了系统的噪声，延长发动机的使用寿命。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车发动机冷却调节系统，其特征在于，所述系统包括：温度检测装置和MCU主控装置，所述温度检测装置分别与所述MCU主控装置相连；

所述温度检测装置用于采集汽车发电机组信息及水箱进出水温度、中冷进出气温度，并将检测的信息及时反馈给所述MCU主控装置；

所述MCU主控装置在所述温度检测装置检测到的温度高于预期温度的50％时驱动冷却电风机以高转速运行，在所述温度检测装置检测到的温度高于预期温度10％-50％时驱动冷却电风机以低转速运行，在所述温度检测装置检测到的温度低于预期温度30％时停止冷却电风机的运转。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却调节系统，其特征在于，所述温度检测装置包括散热水箱进水口温度传感器、散热水箱出水口温度传感器、中冷气流通道进水口温度传感器和中冷气流通道出水口温度传感器；

所述散热水箱进水口温度传感器位于散热水箱的进水口；

所述散热水箱出水口温度传感器位于散热水箱的出水口；

所述中冷气流通道进水口温度传感器位于中冷气流通道的进水口；

所述中冷气流通道出水口温度传感器位于中冷气流通道的出水口。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却调节系统，其特征在于，当所述MCU主控装置未接收到温度检测装置的反馈信息时，MCU主控装置将发出故障指令到液晶显示屏以告知司机注意维修。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机冷却调节系统，其特征在于，所述MCU主控装置将发生故障的温度传感器的各检测点的温度数据实时地记录到存储装置里。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的一种汽车发动机冷却调节系统，其特征在于，所述调节系统还包括预期温度设定装置，所述预期温度设定装置用于设定散热水箱进水口处、散热水箱出水口处、中冷气流通道进水口处和中冷气流通道出水口处的温度。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的一种汽车发动机冷却调节系统，所述调节系统还包括温度显示装置，所述温度显示装置用于显示散热水箱进水口温度传感器、散热水箱出水口温度传感器、中冷气流通道进水口温度传感器和中冷气流通道出水口温度传感器的示数。