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Abstract

本发明提供了一种催化器总成及汽车，涉及汽车设计技术领域，用以解决现有技术通过催化器预估温度模型对催化器进行热保护的方法，存在容易烧坏催化器的问题。本发明的催化器总成包括：与催化器连接的测温元件；分别与所述测温元件和发动机控制器连接的处理器，所述处理器在所述测温元件测得所述催化器的温度高于一温度阈值时，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号。本发明实施例中发动机根据控制信号延迟断油或增大加油量使得排气温度降低，进而使得催化器温度降低，对催化器起到很好的保护作用，有效解决了催化器在工作过程中容易被烧坏的问题。

Description

一种催化器总成及汽车
技术领域
本发明涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种催化器总成及汽车。
背景技术
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳CO、碳氢化合物HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，三元催化器是汽车不可缺少的重要零部件。
国产发动机的工作温度和废气温度普遍较高，防止热劣化就成为影响催化器工作效率和寿命的关键，对于催化器热保护，目前只能根据预估模型的温度进行加浓(发动机硬件实施多喷油)来达到催化器温度下降的控制，但现有系统(德尔福系统，联电系统)存在一个漏洞，例如：车辆在高原高温环境下，上山爬坡时，司机通常为爬坡提升车辆动力性，使用低档位(2-3档)踩油门加速(大负荷，空气流量大)，催化器温度也会随之升高(因发空气流量加大，发动机转速升高，催化器温度就会提高)，爬坡过程中同时会碰到超车、让车的情况，此时司机会采取松开油门，踩刹车减速，车辆就会进入减速断油的控制策略(此时，发动机不再喷油，发动机转速下降，负荷减小，达到车辆制动的作用)，但此时催化器温度会很高，但软件根据当时数据判断，转速下降，负荷下降，预估温度也下降(软件认为温度降低，不会对催化器进行温度保护的措施)，但实际上催化器温度是上升的，温度很快会到达催化器耐受温度(1050℃)，如果此时司机频繁按上述操作，很有可能会烧坏催化器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种催化器总成及汽车，用以解决现有技术通过催化器预估温度模型对催化器进行热保护的方法，存在容易烧坏催化器的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种催化器总成，包括：
与催化器连接的测温元件；
分别与所述测温元件和发动机控制器连接的处理器，所述处理器在所述测温元件测得所述催化器的温度高于一温度阈值时，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号。
其中，所述测温元件为温度传感器或热电偶。
其中，所述测温元件设置于所述催化器的中间部位。
其中，所述处理器与所述测温元件通过整车线束连接。
其中，所述催化器为三元催化器。
其中，所述处理器为车载电脑ECU。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的催化器总成。
本发明实施例具有以下有益效果：
本发明实施例的催化器总成，测温元件对催化器的温度进行测量，处理器在所述测温元件测得所述催化器的温度高于一温度阈值时，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号，使得发动机根据控制信号延迟断油或增大加油量使得排气温度降低，进而使得催化器温度降低，对催化器起到很好的保护作用，有效解决了催化器在工作过程中容易被烧坏的问题。
附图说明
图1为本发明实施例的催化器总成的结构示意图；
图2为本发明实施例中催化器与测温元件的连接示意图；
图3为本发明实施例的催化器总成的工作流程图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。
本发明实施例解决现有技术通过催化器预估温度模型对催化器进行热保护的方法，存在容易烧坏催化器的问题。本发明实施例提供了一种催化器总成，如图1所示，包括：
与催化器连接的测温元件；
分别与所述测温元件和发动机控制器连接的处理器，所述处理器在所述测温元件测得所述催化器的温度高于一温度阈值时，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号。
具体的，处理器接收到所述测温元件发送的温度提醒信号后，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号，所述温度提醒信号为所述测温元件测得所述催化器的温度高于一温度阈值时发送的信号。
在本发明的具体实施例中，上述处理器与上述发动机控制器电连接，上述处理器与测温元件通过整车线束连接，测温元件通过整车线束将测温元件测得的温度提醒信号传输给处理器，例如，测温元件测得催化器的温度高于一温度阈值(如1000℃)时，向处理器输出一温度提醒信号，处理器收到该温度提醒信号后，可具体根据行车的工况信息，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号，使得与发动机控制器连接的发动机根据控制信号延迟断油或增大加油量。具体的，当车速降低、发动机转速降低且节气门开度为0时，处理器则向发动机控制器输出一控制发动机延迟断油的控制信号，否则，向发动机控制器输出一控制发动机增大加油量的控制信号。
优选地，如图2所示，测温元件2设置于所述催化器1的中间部位。在本发明的具体实施例中，由于催化器的中间部位温度最高，因此将测温元件设置于催化器的中间部位，能够更好地对催化器起到保护作用，且本发明实施例中的催化器具体为三元催化器。
进一步地，上述测温元件为温度传感器或热电偶，通过在催化器上增加温度传感器或热电偶对催化器的温度进行实时检测，使得处理器能够精准地发送延迟断油或增大加油量的控制信号，有效避免出现误判催化器温度的问题，进而达到对催化器进行热保护的目的。
进一步地，上述处理器与上述测温元件通过整车线束连接，该处理器具体为车载电脑ECU，本发明实施例在催化器上加装温度传感器(或热电偶等设备)，并引入整车线束，把催化器的温度信号引入到ECU，ECU根据实测温度来发送控制指令对催化器进行温度保护。
下面结合附图3来具体说明本发明实施例的催化器总成的工作流程。
如图3所示，上述工作流程包括：
步骤31：温度传感器实时检测催化器的温度，并在测得催化器的温度高于温度阈值时，向处理器发送一温度提醒信号。
步骤32：处理器接收到该温度提醒信号后，根据行车工况，向发动机控制器发送一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号。
步骤33：发动机控制器根据上述控制信号控制发动机延迟断油或增大加油量。
发动机控制器控制发动机增大加油量时，空燃比加浓，热量下降，排气随之降温从而使得催化器降温；发动机控制器控制发动机延迟断油时，排气温度也降低，从而使得催化器温度降温。本发明实施例的催化器总成，通过测温元件实施检测催化器的温度，能够有效避免出现误判催化器温度的问题，对催化器起到良好的热保护作用，有效解决了催化器在工作过程中容易被烧坏的问题，且本发明实施例的催化器总成，结构简单，成本较低，具有很高的实用性。
相应的由于本发明实施例的催化器总成应用于汽车，因此，本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的催化器总成，其中，上述催化器总成的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明实施例的催化器总成及汽车，测温元件对催化器的温度进行测量，处理器在所述测温元件测得所述催化器的温度高于一温度阈值时，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号，使得发动机根据控制信号延迟断油或增大加油量使得排气温度降低，进而使得催化器温度降低，对催化器起到很好的保护作用，有效解决了催化器在工作过程中容易被烧坏的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种催化器总成，其特征在于，包括：
与催化器连接的测温元件；
分别与所述测温元件和发动机控制器连接的处理器，所述处理器在所述测温元件测得所述催化器的温度高于一温度阈值时，向所述发动机控制器输出一控制发动机延迟断油或增大加油量的控制信号。
2.根据权利要求1所述的催化器总成，其特征在于，所述测温元件为温度传感器或热电偶。
3.根据权利要求1所述的催化器总成，其特征在于，所述测温元件设置于所述催化器的中间部位。
4.根据权利要求1所述的催化器总成，其特征在于，所述处理器与所述测温元件通过整车线束连接。
5.根据权利要求1所述的催化器总成，其特征在于，所述催化器为三元催化器。
6.根据权利要求1所述的催化器总成，其特征在于，所述处理器为车载电脑ECU。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的催化器总成。
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