CN105298673A - 监控冷起动减排策略 - Google Patents

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Abstract

提供一种监控冷起动减排策略。用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的方法，方法基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值。方法基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值。方法将第一积累值与第二积累值相比较。方法基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值。

Description

监控冷起动减排策略
技术领域
本发明涉及监控冷起动减排（CSER）策略，并且更具体来说，涉及通过检查来自发动机系统的输出信号来评估应用于发动机系统的CSER策略。
背景技术
内燃发动机、特别是柴油发动机的制造商面对遵守用于氮氧化物、特别是一氧化氮以及未燃烧和部分氧化的碳氢化合物、一氧化碳、微粒物质和其他微粒的释放的当前和未来排放标准的具有挑战性的任务。为了减少内燃发动机的排放，使用若干不同的策略。例如，在一些常规的内燃发动机中使用排气再循环（“EGR”）技术以减少排气中的氮氧化物的水平。
在内燃发动机的冷起动期间，从发动机排放的量与在发动机被加热到某个温度之后从发动机排放的量相比而言相对高。为了在发动机的冷起动期间更有效地减少排放，在冷起动期间应用的减排策略与在发动机被加热时应用的减排策略不同。一些规定标准需要监控和判断减排策略。因此，需要提供监控和评估冷起动减排策略的方法和系统。
发明内容
在本发明的一个示例性实施例中，提供一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的方法。方法基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值。方法基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值。方法将第一积累值与第二积累值相比较。方法基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值。
在本发明的另一个示例性实施例中，提供一种发动机系统，该发动机系统包括发动机和用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的控制模块。控制模块包括联接到存储器的处理器。控制模块被配置成：基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；将第一积累值与第二积累值相比较；以及基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值。
在本发明的又一个示例性实施例中，提供一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的诊断系统。诊断系统包括基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值的第一模块。诊断系统进一步包括基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值的第二模块。诊断系统进一步包括配置成将第一积累值与第二积累值相比较的第三模块。诊断系统进一步包括配置成基于比较来确定将第二命令应用于发动机系统是否实现CSER策略的性能阈值的第四模块。
本发明包括以下方案：
1.一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的方法，所述方法包括：
基于由于将第一控制命令应用于所述发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；
基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；
将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及
基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。
2.如方案1所述的方法，其进一步包括基于所述第一控制命令通过将所述CSER策略应用于所述第一控制命令来产生所述第二控制命令。
3.如方案1所述的方法，
其中确定所述第一积累值包括将时间周期内的所述估计出的输出信号求积分，
其中确定所述第二积累值包括将所述时间周期内的所述测量出的输出信号求积分。
4.如方案1所述的方法，其进一步包括确定所述发动机系统是否符合条件组，其中如果所述发动机系统符合所述条件组，则执行确定所述第一积累值和确定所述第二积累值。
5.如方案4所述的方法，其中所述条件组包括发动机速度、发动机冷却液温度、周围温度、大气压力以及燃烧模式中的至少一个。
6.如方案1所述的方法，其进一步包括确定所述第一积累值是否大于阈值积累值，其中如果所述第一积累值大于阈值积累值，则执行所述比较。
7.如方案1所述的方法，
其中所述比较包括确定所述第一积累值与所述第二积累值之间的差异是否大于阈值，
其中如果所述差异大于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统实现所述性能阈值，
其中如果所述差异小于或等于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统没有实现所述性能阈值。
8.如方案1所述的方法，其进一步包括基于所述第一控制命令确定所述阈值。
9.如方案1所述的方法，其进一步包括基于将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述性能阈值来产生诊断故障码（DTC）。
10.如方案1所述的方法，其中所述第二控制命令是用于控制来自所述发动机系统的发动机的排气再循环回到所述发动机的流动速率。
11.一种发动机系统，包括：
发动机；
用于评估应用于所述发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的控制模块，所述控制模块包括联接到存储器的处理器，所述控制模块被配置成：
　基于由于将第一控制命令应用于所述发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；
　基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；
　将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及
　基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。
12.如方案11所述的发动机系统，其中所述控制模块被进一步配置成基于所述第一控制命令通过将所述CSER策略应用于所述第一控制命令来产生所述第二控制命令。
13.如方案11所述的发动机系统，
其中确定所述第一积累值包括将时间周期内的所述估计出的输出信号求积分，
其中确定所述第二积累值包括将所述时间周期内的所述测量出的输出信号求积分。
14.如方案11所述的发动机系统，其中所述控制模块被进一步配置成确定所述发动机系统是否符合条件组，其中如果所述发动机系统符合所述条件组，则执行确定所述第一积累值和确定所述第二积累值。
15.如方案11所述的发动机系统，
其中所述比较包括确定所述第一积累值与所述第二积累值之间的差异是否大于阈值，
其中如果所述差异大于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统实现所述性能阈值，
其中如果所述差异小于或等于所述阈值，则所述将所述第二命令应用于所述发动机系统没有实现所述性能阈值。
16.一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的诊断系统，所述诊断系统包括：
第一模块，所述第一模块被配置成基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；
第二模块，所述第二模块被配置成基于由于将实施所述CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；
第三模块，所述第三模块被配置成将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及
第四模块，所述第四模块被配置成基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。
17.如方案16所述的诊断系统，
其中所述第一模块被配置成通过将时间周期内的所述估计出的输出信号求积分来确定所述第一积累值，
其中所述第二模块被配置成通过将所述时间周期内的所述测量出的输出信号求积分来确定所述第二积累值。
18.如方案16所述的诊断系统，其进一步包括第五模块，所述第五模块被配置成确定所述发动机系统是否符合条件组，其中如果所述第五模块确定所述发动机系统符合所述条件组，则执行第一模块确定所述第一积累值和第二模块确定所述第二积累值。
19.如方案16所述的诊断系统，其进一步包括第五模块，所述第五模块被配置成基于将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述性能阈值来产生诊断故障码（DTC）。
20.如方案16所述的诊断系统，其中所述第二控制命令是用于控制来自所述发动机系统的发动机的排气再循环回到所述发动机的流动速率。
本发明的以上特征和优点以及其他特征和优点从结合附图进行的本发明的以下详细描述显而易见。
附图说明
其他特征、优点和细节仅通过举例在实施例的以下详细描述中呈现，详细描述是参照附图，其中：
图1描绘根据本发明的示例性实施例的发动机系统；
图2描绘根据本发明的示例性实施例的控制模块的方框图；以及
图3是示出根据本发明的示例性实施例的方法的流程图。
具体实施方式
以下描述实质上仅是示例性的，而并不意欲限制本公开、其应用或使用。应理解，在全部附图中，对应参考数字指示相同或对应的部分和特征。
根据本发明的示例性实施例中，图1描绘发动机系统100，该发动机系统包括控制模块120、内燃发动机102以及若干用于减少来自内燃发动机102的排放的子系统。如可以了解，发动机102可以是任何发动机类型，包括但不限于柴油发动机、汽油直喷发动机、均质充量压燃发动机或其他发动机类型。用于减少来自发动机102的排放的子系统包括排气再循环（EGR）系统104和排气处理系统106。
EGR系统104通常包括用于控制再循环到发动机102中的排气的流速的EGR阀114。EGR系统104还可以包括其他部件，诸如用于将排气的温度冷却到适当温度的冷却器和用于检测操作参数（例如，温度、压力等）的一个或多个传感器。为了简化说明和描述，图1中未描绘这些其他部件。
排气处理系统106通常包括一个或多个排气导管116和一个或多个排气处理设备。在一个实施例中，排气处理设备可以包括氧化催化（OC）设备108、选择性催化还原（SCR）设备110、微粒过滤器（PF）112和/或其他处理设备（未描绘）。OC设备108、SCR设备110以及PF112的操作和功能性是本领域中已知的，并且为了简化描述，在此公开中省略这些排气处理设备的描绘。
在发动机102、EGR系统104以及排气处理系统106的各个位置中还布置传感器。这些传感器包括温度传感器、压力传感器、流速传感器、烟尘负载传感器、氮氧化物（NOx）传感器、微粒传感器、发动机速度传感器（仅列举几个）。为了简化说明和描述，在图1中未描绘这些传感器。
发动机系统100的控制模块120基于感测到的和/或建模的信号和参数来控制发动机系统100的剩余部分，例如发动机102、EGR系统104以及排气处理系统106。信号和参数可以从布置在发动机系统100的不同位置中的传感器接收。在一个实施例中，感测到的和/或建模的信号包括关于发动机速度、到发动机的燃料流速、到发动机的空气流速、发动机冷却液温度、周围温度、大气压力、周围温度、燃料喷射速率、排气温度、排气流速、烟尘负载、NOx浓度、排气成分（化学组成）以及许多其他参数的信息。
在一个实施例中，控制模块120被配置成应用基于感测到的和/或建模的信号和参数制定的一个或多个冷起动减排（CSER）策略。如下文将更详细描述，控制模块120监控由于将一个或多个CSER策略应用于发动机系统100而产生的来自发动机系统100的输出。
图2描绘根据本发明的示例性实施例的图1的控制模块120的方框图。控制模块120包括若干子模块——基础控制命令产生模块202、冷起动命令产生模块204、最终控制命令产生模块206以及诊断模块250。
基础控制命令产生模块202被配置成基于输入信号220产生基础控制命令222。基础控制命令222是用于控制发动机102、EGR系统104以及排气处理系统106的部件中的一个或多个的信号。例如，基础控制命令222可以用于控制EGR系统104的EGR阀114以调整再循环到发动机102的排气的流速。
输入信号220包括由布置在发动机102、EGR系统104以及排气处理系统106的不同位置中的传感器供应的信号。输入信号220可以包括由除了控制模块120之外的模块（未示出）或者控制模块120的其他子模块（未示出）处理和供应的信号。取决于基础控制命令的目的，基础控制命令产生模块202使用不同的输入信号。例如，当基础控制命令222是用于控制EGR阀114的命令时，输入信号220可以包括指示供应到发动机的燃料速率的燃料速率信号、指示发动机的转动速度的发动机速度信号以及指示周围空气压力的大气压力信号。在一个实施例中，基础控制命令产生模块202使用一个或多个查找表产生基础控制命令，所述查找表包括由输入信号220的值索引的校准值。
基础控制命令不实施CSER策略。例如，当基础控制命令222是用于控制EGR阀114的命令时，基础控制命令指定排气的流速，该流速被确定为在发动机102的温度高于阈值温度时适用于发动机。也就是说，基础控制命令222实施用于“热”发动机的排放策略。相反，由冷起动控制命令产生模块204产生的冷起动控制命令或信号226实施CSER策略。例如，当冷起动控制命令226用于控制EGR阀114时，冷起动命令控制命令226指定排气的流速，该流速被确定为在发动机102的冷起动期间（例如，当发动机102的温度小于或等于阈值温度时）适合。
在一个实施例中，冷起动控制命令产生模块204被配置成基于除了基础控制命令产生模块202使用的输入信号220之外的输入信号224来产生冷起动控制命令226。额外的输入信号224是用来制定CSER策略的信号。如同输入信号220，额外的输入信号224可以包括由除了控制模块120之外的模块（未示出）或者控制模块120的其他子模块（未示出）处理和供应的信号。取决于冷起动控制命令的目的，冷起动控制命令产生模块204使用不同的输入信号。例如，当冷起动控制命令226是用于控制EGR阀114的命令时，输入信号224可以包括指示供应到发动机102的空气温度的进气空气温度信号、指示发动机102的进气歧管（图1中未示出）的温度的歧管温度信号、指示发动机系统100在其中操作的环境的温度的周围温度信号以及指示供应到发动机102的冷却液的温度的发动机冷却液温度信号。
最终控制命令产生模块206产生将发送到发动机102、EGR系统104或排气处理系统106的最终控制命令。最终控制命令产生模块206通过例如确定发动机102的温度是否高于阈值温度来确定发动机102是否在冷起动模式中操作。在一个实施例中，如果发动机102在冷起动模式中操作，则最终控制命令产生模块206选择并发送出冷起动控制命令226作为最终控制命令228。如果发动机102不在冷起动模式中操作，则最终控制命令产生模块206发送出基础控制命令222作为最终控制命令228。替代地或结合地，在另一个实施例中，如果发动机在冷起动模式中操作，则最终控制命令产生模块206通过例如添加混合基础控制命令222和冷起动控制命令226来混合两个命令222和226。
当最终控制命令228被发送到发动机102、EGR系统104和排气处理系统106中的一个或多个时，接收系统或发动机根据命令来操作。例如，当EGR系统104接收用于控制EGR阀114的最终控制命令228时，EGR阀114调整以允许排气在最终控制命令228中指定的速率下流动。
布置在发动机系统100的不同位置中的传感器产生由于应用最终控制命令228而产生的一个或多个传感器信号230。例如，流速传感器可以检测由于应用控制EGR阀114的最终控制命令114而导致的再循环到发动机102中的排气流动的速率。在此状况下，传感器信号230指示排气的测量出的实际流速。
诊断模块250被配置成确定在最终控制命令228中实施的CSER策略的性能目标或阈值是否已经通过将最终控制命令228应用于发动机102、EGR系统104以及排气处理系统106的一个或多个部件来实现。例如，当所应用的最终控制命令228是用于控制将再循环到发动机102中的排气的流速时，诊断模块250确定在最终控制命令中实施的CSER策略是否已经有效地改变排气的流速。更具体来说，在一个实施例中，诊断模块250将排气的第一流速（其是通过应用基础控制命令222将会实现的流速）与排气的第二流速（其是由于应用实施CSER策略的最终控制命令228而产生的测量出的流速）相比较。
然而，在大部分状况下，第一流速和第二流速的值彼此非常接近。这使得难以基于第一与第二流速的比较来稳健地确定CSER策略是否有效。在一个实施例中，诊断模块250被配置成将时间周期内的第一和第二流速求积分以确定空气质量。诊断模块250比较空气质量而非比较接近的流速，以确定CSER策略是否有效或无错误。
在一个实施例中，诊断模块250包括积分模块208和210、比较模块212、启用模块214、积累检查模块216以及诊断码产生模块218。当符合输入信号220和224中的一组启用条件时，启用模块214启用或启动诊断模块250。启用条件可以包括发动机102的发动机速度（例如，以每分钟转数（RPM）为单位）、到发动机102的命令的燃料速率、发动机冷却液温度、周围温度、大气压力和指示例如排气处理系统105是否在冷起动模式中操作的燃烧模式。启用模块214还确定发动机102是否在冷起动模式中操作。如果发动机102在冷起动模式中操作，则启用模块214启用或启动诊断模块250。当启用模块214确定符合启用条件并且发动机在冷起动模式中操作时，启用模块214将控制信号232和234分别发送到积分模块208和210，从而使得积分模块208和210开始产生积累信号，如下文将描述。
积分模块210获取由于应用实施CERS策略的最终控制命令228而产生的信号230作为输入。信号230指定由布置在发动机系统100的不同位置中的传感器测量出的实际输出值。积分模块210随后通过将一个时间周期内的输出值来产生积累值求积分。例如，当最终控制命令228是用于控制将再循环到发动机102的排气的流速时，积累值是在该时间周期内已经再循环到发动机102的排气的空气质量。当启用模块214将信号234发送到积分模块210时，积分模块210开始将信号230求积分。因此，该时间周期在积分模块210响应于接收信号234而开始求积分的时间阶段开始。积分模块210所产生的积累值指示到产生积累值为止（即，在时间周期结束时）已经再循环到发动机102的空气质量。积分模块210将积累值信号240发送到比较模块212。
积分模块208获取基础控制命令222作为输入，该命令如以上所描述指定预期由于将基础控制命令222应用到发动机102、EGR系统104或排气处理系统106而产生的输出值。积分模块随后通过将相同时间周期内的基础控制命令222中指定的输出值求积分来产生积累值，在该时间周期内积分模块210将信号230求积分。例如，当基础控制命令222是用于控制排气的流速时，基础控制命令222指定当发动机不在冷起动条件中操作时将再循环到发动机102中的排气的流速。积分模块208所产生的积累值指示在该时间周期内将发送到发动机102的排气的估计出的空气质量。如同积分模块210，当启用模块214将信号232发送到积分模块208时，积分模块208开始将基础控制命令222求积分。积分模块208将积累值信号发送到比较模块212和积累检查模块216。
积累检查模块216确定由积分模块208产生的积累值信号238是否大于阈值。在一个实施例中，此阈值是预定值。大于阈值的积累值信号238指示积累量足够大以用于执行CSER策略是否错误或无效的确定。积累检查模块216发送信号242以通知比较模块212开始比较分别来自积分模块208和210的积累值信号238和240。
比较模块212比较积累值信号238和240以确定和追踪积累值信号238和240之间的差异。具体来说，在一个实施例中，比较模块212确定差异是否变得大于阈值差异。例如，当实施CSER策略的最终控制命令是用于控制再循环到发动机102的排气的流速时，比较模块212确定估计出的空气质量与分别由积分模块208和210产生的测量出的空气质量之间的差异是否大于空气质量的阈值差异。
在一个实施例中，比较模块212基于基础控制命令222来确定将与积累信号234与240之间的差异相比较的阈值差异。在一个实施例中，比较模块212使用由基础控制命令222的值索引的查找表来确定阈值差异。
如果积累值信号238和240之间的差异大于阈值差异，则比较模块212确定在最终控制命令228中实施的CSER策略已经实现其性能阈值。如果差异小于或等于阈值差异，则比较模块212确定CSER策略未实现其性能阈值。
比较模块212将指示CSER策略是否实现其性能阈值的状态信号244发送到诊断故障码（DTC）产生模块218。DTC产生模块基于由状态信号244指示的状态来产生DTC236。
如本文所使用，术语“模块”或“子模块”指代特定应用集成电路（ASIC）、电子电路、处理器（共享、专用或群组）和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能性的其他适合的部件。当实施在软件中时，模块或子模块可以实施在处理器中作为可由处理电路读取的永久的机器可读存储媒体并且存储指令以供用于执行方法的处理电路执行。此外，图2中所示的模块和子模块可以被组合和/或进一步划分。例如，诊断模块250可以是与控制模块120分开的模块。
现在参照图3并继续参照图1和2，流程图示出一种用于监控来自发动机系统100的输出以确定CSER策略是否有效的方法。在一个实施例中，方法可以由根据本公开的图1和2的控制模块120（更具体来说，诊断模块250）执行。如鉴于本公开可以了解，方法内的操作次序并不限于如图3中所示的顺序执行，而是可以适用并且根据本公开的一个或多个不同的次序来执行。在一个实施例中，方法可以被排程为基于预定事件来运行，和/或在发动机系统100的操作期间连续地运行。
在一个实例中，方法可以在方框300开始。在方框310，控制模块120确定最终控制命令228是否实施CSER策略和是否符合一组启用条件。在一个实施例中，当发动机102在冷起动条件下操作时，控制模块120确定最终控制命令228实施CSER策略。如果最终控制命令228不实施CSER策略或者如果不符合所有启用条件，则方法在方框380结束。如果最终控制命令228实施CSER策略并且符合所有启用条件，则控制模块120继续到方框320。
在方框320，控制模块120分别基于基础控制命令222和信号230产生积累值信号238和240。在方框330，控制模块120确定基于基础控制命令222产生的积累值信号是否超出阈值。
如果控制模块120在方框330确定基于基础控制命令222产生的积累值信号不大于阈值，则控制模块120循环回到方框310。如果控制模块120在方框330确定基于基础控制命令222产生的积累值信号大于阈值，则控制模块120在方框340将积累值信号238和240相比较以确定积累值信号238和240之间的差异。
在方框350，控制模块120基于基础控制命令222确定阈值差异值，并且确定积累值信号238和240之间的差异是否大于阈值差异。在一个实施例中，如果差异大于阈值差异，则控制模块120在方框360确定CSER策略有效并且可选地产生指示成功的DTC。如果差异小于或等于阈值差异，则控制模块120在方框370确定CSER未有效并且可选地产生指示无效的DTC。方法在方框380继续。
虽然已经参照示例性实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变，并且可以用等效物替换其元件。此外，在不脱离本发明的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使得特定情况或材料适应本发明的教示。因此，本发明并不意欲限于所披露的具体实施例，而是本发明将包括属于申请范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的方法，所述方法包括：
基于由于将第一控制命令应用于所述发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；
基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；
将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及
基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。
2.如权利要求1所述的方法，其进一步包括基于所述第一控制命令通过将所述CSER策略应用于所述第一控制命令来产生所述第二控制命令。
3.如权利要求1所述的方法，
其中确定所述第一积累值包括将时间周期内的所述估计出的输出信号求积分，
其中确定所述第二积累值包括将所述时间周期内的所述测量出的输出信号求积分。
4.如权利要求1所述的方法，其进一步包括确定所述发动机系统是否符合条件组，其中如果所述发动机系统符合所述条件组，则执行确定所述第一积累值和确定所述第二积累值。
5.如权利要求4所述的方法，其中所述条件组包括发动机速度、发动机冷却液温度、周围温度、大气压力以及燃烧模式中的至少一个。
6.如权利要求1所述的方法，其进一步包括确定所述第一积累值是否大于阈值积累值，其中如果所述第一积累值大于阈值积累值，则执行所述比较。
7.如权利要求1所述的方法，
其中所述比较包括确定所述第一积累值与所述第二积累值之间的差异是否大于阈值，
其中如果所述差异大于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统实现所述性能阈值，
其中如果所述差异小于或等于所述阈值，则确定将所述第二命令应用于所述发动机系统没有实现所述性能阈值。
8.如权利要求1所述的方法，其进一步包括基于所述第一控制命令确定所述阈值。
9.一种发动机系统，包括：
发动机；
用于评估应用于所述发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的控制模块，所述控制模块包括联接到存储器的处理器，所述控制模块被配置成：
　基于由于将第一控制命令应用于所述发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；
　基于由于将实施CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；
　将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及
　基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。
10.一种用于评估应用于发动机系统的冷起动减排（CSER）策略的诊断系统，所述诊断系统包括：
第一模块，所述第一模块被配置成基于由于将第一控制命令应用于发动机系统而将会产生的估计出的输出信号来确定第一积累值；
第二模块，所述第二模块被配置成基于由于将实施所述CSER策略的第二控制命令应用于所述发动机系统而产生的测量出的输出信号来确定第二积累值；
第三模块，所述第三模块被配置成将所述第一积累值与所述第二积累值相比较；以及
第四模块，所述第四模块被配置成基于所述比较来确定将所述第二命令应用于所述发动机系统是否实现所述CSER策略的性能阈值。
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