CN105682981A - 用于车辆座椅的旋转装置和车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆座椅的旋转装置(10)，其包括基部件(20)和能围绕旋转轴线(S)相对于基部件(20)旋转的座部支撑件(30)。提供用于可旋转支承所述座部支撑件(30)的至少三个滚动轴承(61、62、63)。

Description

用于车辆座椅的旋转装置和车辆座椅

技术领域

本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的用于车辆座椅的旋转装置。本发明还涉及具有权利要求10所述特征的车辆座椅。

背景技术

所提及类型的旋转装置和所提及类型的车辆座椅从DE102011012973B3已知。车辆座椅包括基部件和能围绕旋转轴线相对于基部件旋转的座部支撑件。座部支撑件通过两个滚动轴承和一个滑动轴承围绕旋转轴线可旋转地安装。可能会由于在驾驶过程中发生激励或振荡而发生座部支撑件的暂时变形，其结果是滚动轴承的滚珠暂时丧失与座部支撑件的接触。这会产生干扰噪声。

所提及类型的旋转装置和所提及类型的车辆座椅也从DE102010053802B3已知。

发明内容

由本发明解决的问题是改进在开头部分所提及类型的旋转装置和车辆座椅，特别是增加预张紧力，其中座部支撑件通过所述预张紧力相对于所述基部件进行撑靠，并且其结果是避免干扰噪声，不增加座部支撑件旋转时所产生的摩擦力。

根据本发明，该问题通过具有权利要求1所述特征的旋转装置来解决。可单独使用或彼此组合使用的有利实施例是从属权利要求的主题。

用于车辆座椅的所提及类型的旋转装置包括基部件和能围绕旋转轴线相对于基部件旋转的座部支撑件。基部件优选具有板状形状并用于在车辆中紧固车辆座椅。座椅单元可紧固到座部支撑件，座部支撑件类似地优选具有板状形状。

根据本发明的，提供用于可旋转地支承座部支撑件的至少三个滚动轴承。

以这种方式，实现作用到滚动轴承的压力分布和力分布更加均匀，并避免由振动造成干扰噪声。

座部支撑件优选成形为板状，第一滚动轴承布置在座部支撑件的平坦表面上，并且第二滚动轴承和第三滚动轴承布置在座部支撑件的相反的平坦表面上。

有利地，滚动轴承每个均布置在圆形轨道内，其中所述第一滚动轴承以第一轴承距离成圆形地围绕旋转轴线延伸，所述第二滚动轴承以第二轴承距离成圆形地围绕旋转轴线延伸，而第三滚动轴承以第三轴承距离成圆形地围绕旋转轴线延伸。轴承距离每个均限定相应圆形轨道的半径。

根据本发明的有利的实施例，第一轴承距离小于第二轴承距离但大于第三轴承距离。在相对于所述旋转轴线的径向方向上，所述第一滚动轴承因而位于第二滚动轴承和第三滚动轴承之间。从而经由第一滚动轴承引入的力被分配到所述第二滚动轴承和所述第三滚动轴承。

为了固定座部支撑件，有利地提供锁定盘，其刚性地连接到基部件。锁定盘类似地优选具有板状形状。锁定盘优选旋拧到基部件上。

如果座部支撑件布置在基部件和锁定盘之间，则座部支撑件被固定，从而防止座部支撑件在旋转轴线方向上的移动。

优选地，恰好一个滚动轴承布置在锁定盘和座部支撑件之间。优选地，恰好两个滚动轴承布置在基部件和座部支撑件之间。

根据本发明的有利实施例，滚动轴承被设计成滚珠轴承并具有在圆形滚珠滚道内滚动的滚珠。

根据本发明的有利实施例，设置有U形锁扣钩以便防止座部支撑件从基部件移动离开。

根据本发明的有利实施例，锁扣钩支承在座部支撑件上并刚性地连接到座部支撑件。

根据本发明的另一有利实施例，如在行进方向x上所看到的，锁扣钩布置在座部支撑件的后面。

根据本发明的有利实施例，锁扣钩被旋拧到座部支撑件上。

该问题还通过具有权利要求10所述特征的车辆座椅来解决，该车辆座椅包括至少一个根据本发明的旋转装置。

附图说明

在下文基于附图中示出的有利的示意性实施例来对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于该示例性实施例。在附图中：

图1示出旋转装置的侧视图；

图2示出根据图1所示的旋转装置处于旋转后的位置下的底部视图；

图3示出通过根据图1所示旋转装置的中央区域的截面；以及

图4示出通过根据图1所示旋转装置的侧面区域的截面。

具体实施方式

旋转装置10布置在车辆中(在此未示出)，在当前情况下布置在多功能车辆中，并且旋转装置10支撑座椅单元(在此未示出)。座椅单元和旋转装置10构成车辆座椅。旋转装置10被紧固(在当前情况下被旋拧)到车辆结构或指挥台状控制台。在这种情况下，控制台紧固到车辆的乘客舱室的地板上。

车辆座椅以及旋转装置10在车辆内的布置以及车辆的通常行进方向x限定在下面的文本中使用的方向性指示。相对于地面正交取向的方向在下文被称为竖直方向，并且正交于竖直方向和正交于行进方向x的方向在下文被称为横向方向。

旋转装置10具有大致矩形的板状基部件20。基部件20的在行进方向上位于前面的前表面以及所述基部件20的侧表面大致是直线的。基部件20的在行进方向x上位于后面的锁扣表面26设计成圆弧形状。通过螺钉(未示出)，所述基部件20被旋拧到所述车辆结构上。

旋转装置10类似地具有与基部件20大致相同的尺寸和形状的大致矩形的板状座部支撑件30。座部支撑件30安装到基部件20上，以便可围绕在竖直方向上延伸的旋转轴线S旋转。座部支撑件30的在行进方向上位于前面的前表面以及所述座部支撑件30的侧表面大致是直线的。座部支撑件30的在行进方向x上位于后面的后表面36设计成圆弧形状。通过螺钉(未示出)，所述座部支撑件30被旋拧到车辆座椅的座椅单元上。

基部件20的锁扣表面26的弧形的几何中心点位于所述旋转轴线S上。座部支撑件30后表面36的弧形的几何中心点同样位于所述旋转轴线S上。当旋转装置10位于基本位置下时，座部支撑件30在行进方向x上取向，而基部件20的锁扣表面26与所述座部支撑件30的后表面36平齐。

圆形锁定盘40在竖直方向上布置在座部支撑件30的上方并刚性地连接到基部件20。座部支撑件30因而在竖直方向上位于基部件20和锁定盘40之间。

基部件20具有第一通孔21，其在当前情况下被设计为圆形孔。座部支撑件30具有第二通孔31，其在当前情况下被设计为圆形孔。锁定盘40具有第三通孔41，其在当前情况下被设计为圆形孔。

第二通孔31具有比第一通孔21更大的内径。第三通孔41具有与第一通孔21大致相同尺寸的内径。所述旋转轴线S定中地延伸通过第一通孔21、第二通孔31和第三通孔41。

锁定机构(在此未示出)布置在座部支撑件30上，并且包括双臂式的锁定杆，所述锁定杆围绕平行于旋转轴线S布置的锁定轴线可旋转地安装。突出部布置在锁定杆的第一臂上，并通过接合到第一臂的自由端部上的预张紧拉伸弹簧以形状配合和力配合的方式被装载到锁定盘40的沟槽状凹部内，并且当接合在沟槽内时将座部支撑件30锁定在其旋转瞬时位置下。通过手动作用于锁定杆第二臂的自由端部上以便克服拉伸弹簧的力，突出部从沟槽移动出来，并且座部支撑件30的锁定被取消，其结果是所述座部支撑件30可相对于基部件围绕旋转轴线S旋转。

支撑环50以下表面支承在基部件20上并穿过相对于旋转轴线S同轴的所述第二通孔31。锁定盘40支承在支撑环50的上表面上。支撑环50的外径大于第一通孔21的内径且大于第三通孔41的内径。支撑环50的内径稍小于第一通孔21的内径并且稍小于第三通孔41的内径。

在当前情况下，支撑环50在其支承在基部件20上的下表面上具有突出的环形肩部，为了支撑环50的精确定位，所述环形肩部突出到基部件20的第一通孔21内。支撑环50还可在其支承在锁定盘40上的上表面上具有突出的环形肩部，为了支撑环50的精确定位，所述环形肩部突出到所述锁定盘40的第三通孔41内。

锁定盘40通过多个支承螺钉42紧固到基部件20，在当前情况下为六个支承螺钉42。支承螺钉42延伸穿过为其设置在锁定盘40中的通孔，并被旋拧到基部件20的螺纹孔内。

支承螺钉42布置在圆心位于旋转轴线S上的圆的圆周线上，并且它们在圆的圆周线上均匀地分布。支承螺钉42从而布置在距旋转轴线S相同的距离处，该距离大于支撑环50的外半径，但小于第二通孔31的内半径。支承螺钉42从而相对于旋转轴线S径向地位于支撑环50与座部支撑件30之间。

第一滚动轴承61在竖直方向上布置在锁定盘40和座部支撑件30之间。第一滚动轴承61围绕旋转轴线S成圆形地延伸，并且在径向方向上布置在距旋转轴线S第一轴承距离66处。

第二滚动轴承62在竖直方向上布置在座部支撑件30和基部件20之间。第二滚动轴承62围绕旋转轴线S成圆形地延伸，并且在径向方向上布置在距旋转轴线S第二轴承距离67处。

第三滚动轴承63在竖直方向上布置在座部支撑件30和基部件20之间。第三滚动轴承63围绕旋转轴线S成圆形地延伸，并且在径向方向上布置在距旋转轴线S第三轴承距离68处。

第二轴承距离67大于第一轴承距离66，第一轴承距离66大于第三轴承距离68。第三轴承距离68还大于第二通孔31的内半径。

通过滚动轴承61、62、63，其在当前情况下被设计为滚珠轴承，该座部支撑件30支撑在基部件20和锁定盘40之间，且围绕旋转轴线S相对于基部件20和锁定盘40可旋转地安装。为此目的，滚动轴承61、62、63具有适当的滚珠滚道和滚珠。

当支承螺钉42以拧紧扭矩拧紧时，它们施加拧紧力FS，该拧紧力FS将锁定盘40和基部件20朝向彼此拉动，从而使得锁定盘40撑靠基部件20。

由于支承螺钉42的拧紧力FS，锁定盘40以第一支承力F1按压到第一滚动轴承61上，而第一滚动轴承61又以第一支承力F1按压到座部支撑件30上。

第一支承力F1的作用方向取决于第一滚动轴承61的滚珠滚道的结构。在当前情况下，第一支承力F1作用在竖直方向上。然而，第一支承力F1也可具有在竖直方向上的分量和相对于所述旋转轴线S在径向方向上的分量。

座部支撑件30以第二支承力F2按压到第二滚动轴承62上且以第三支承力F3按压到所述第三滚动轴承63上。第二滚动轴承62又以第二支承力F2按压到基部件20上，并且第三滚动轴承63又以第三支承力F3按压到基部件20上。

第二支承力F2和第三支承力F3的作用方向取决于第二滚动轴承62和第三滚动轴承63的滚珠滚道的结构。在当前情况下，第二支承力F2和第三支承力F3均作用在竖直方向上。第二支承力F2和第三支承力F3也可均具有在竖直方向上的分量和相对于所述旋转轴线S在径向方向上的分量。

第二支承力F2相对于第三支承力F3的比率可通过适当选择第一轴承距离66相关于第二轴承距离67和第三轴承距离68的关系来选择。

具体地，第二支承力F2的竖直作用分量相对于第三支承力F3的竖直作用分量的比率可通过适当选择第一轴承距离66相关于第二轴承距离67和第三轴承距离68的关系来选择。

通过减小第一轴承距离66和第二轴承距离67之间的差异，而在同时增加所述第一轴承距离66和第三轴承距离68之间的差异，使得第二支承力F2的竖直作用分量增加并且第三支承力F3的竖直作用分量减小。通过减小第一轴承距离66和第三轴承距离68之间的差异，而在同时增加第一轴承距离66和第二轴承距离67之间的差异，使得第二支承力F2的竖直作用分量减小并且第三支承力F3的竖直作用分量增加。

在当前情况下，以如此的方式选择第一轴承距离66相关于第二轴承距离67以及第三轴承距离68的关系以至于第二支承力F2的竖直作用分量和还有第三支承力F3的竖直作用分量始终具有足够的大小。这避免作用于旋转装置10上的振动或振荡导致座部支撑件30在垂直方向上偏转或以如此的方式弯曲以至于第二滚动轴承62的滚珠或第三滚动轴承63的滚珠丧失与座部支撑件30和/或基部件20的接触。

锁扣钩37被安装在座部支撑件30的后表面36的中心区域内。锁扣钩37是U形的，其中锁扣钩37的上分支水平延伸，在竖直方向上支承在座部支撑件30上且刚性地连接(在当前情况下旋拧)到座部支撑件30上。备选地，锁扣钩37也可焊接到座部支撑件30上。

锁扣钩37的在行进方向x上位于座部支撑件30后面的基部从锁扣钩37的上分支在竖直方向上向下延伸到基部件20下方的位置。在旋转装置10的基本位置下，锁扣钩37的下分支从锁扣钩37的基部在行进方向上并平行于锁扣钩37的上分支在基部件20之下向前延伸。

因此，在竖直方向上，锁扣钩37围绕基部件20和座部支撑件30接合。在当前情况下由塑料制成的滑动元件38安装在锁扣钩的下分支上，在朝向上分支的那一侧上。当旋转装置10位于基本位置下时，滑动元件38在竖直方向上位于锁扣钩37的下分支和基部件20之间并支承在基部件20上。

当旋转装置10位于基本位置下时，滑动元件38防止锁扣钩37直接接触基部件20。在振动或振荡的情况下，这因此可避免产生干扰噪声。

锁扣钩37还对旋转装置10构成碰撞保护装置，尤其是在发生正面碰撞的情况下。在发生碰撞的情况下，锁扣钩37防止座部支撑件30和基本部件20被扯开。

当已被解锁的座部支撑件30围绕旋转轴线S相对于基部件20从基本位置旋转时，锁扣钩37与滑动元件38一起沿着基部件20的锁扣表面26移动。锁扣钩37围绕基部件20接合直到在当前情况下从基本位置旋转远至大约30°。从在此情况下从基本位置旋转超过30°开始，锁扣钩37从基部件20脱离。

滑动元件38具有倾斜的侧表面。当座部支撑件30从它已旋转超过30°的位置旋转回到基本位置时，滑动元件38的倾斜侧表面促进基部件20插入到锁扣钩37内。

对于在本发明各种实施例中实施本发明而言，在上述说明书中、在权利要求书中和附图中公开的特征无论是独立的或还是与彼此组合的，都是具有重要意义的。

附图标记清单

10旋转装置

20基部件

21第一通孔

26锁扣侧

30座部支撑件

31第二通孔

36后表面

37锁扣钩

38滑动元件

40锁定盘

41第三通孔

42支承螺钉

50支撑环

61第一滚动轴承

62第二滚动轴承

63第三滚动轴承

66第一轴承距离

67第二轴承距离

68第三轴承距离

FS拧紧力

F1第一支承力

F2第二支承力

F3第三支承力

S旋转轴线

x行进方向。

Claims (15)

1.用于车辆座椅的旋转装置(10)，其包括基部件(20)和能围绕旋转轴线(S)相对于所述基部件(20)旋转的座部支撑件(30)，其特征在于，提供用于可旋转支承所述座部支撑件(30)的至少三个滚动轴承(61、62、63)。

2.根据权利要求1所述的旋转装置，其特征在于，所述座部支撑件(30)成形为板状，第一滚动轴承(61)布置在所述座部支撑件(30)的平坦表面上，并且第二滚动轴承(62)及第三滚动轴承(63)布置在所述座部支撑件(30)的相反的平坦表面上。

3.根据权利要求2所述的旋转装置，其特征在于，所述第一滚动轴承(61)以第一轴承距离(66)成圆形地围绕所述旋转轴线(S)延伸，并且其特征在于，所述第二滚动轴承(62)以第二轴承距离(67)成圆形地围绕所述旋转轴线(S)延伸，并且其特征在于，所述第三滚动轴承(63)以第三轴承距离(68)成圆形地围绕所述旋转轴线(S)延伸。

4.根据权利要求3所述的旋转装置，其特征在于，所述第一轴承距离(66)小于所述第二轴承距离(67)，并且其特征在于，所述第一轴承距离(66)大于所述第三轴承距离(68)。

5.根据前述权利要求之一所述的旋转装置，其特征在于，锁定盘(40)刚性地连接到所述基部件(20)。

6.根据权利要求5所述的旋转装置，其特征在于，所述锁定盘(40)旋拧到所述基部件(20)上。

7.根据权利要求4和5任一项所述的旋转装置，其特征在于，所述座部支撑件(30)布置在所述基部件(20)和所述锁定盘(40)之间。

8.根据权利要求5至7之一所述的旋转装置，其特征在于，恰好一个滚动轴承(61)布置在所述锁定盘(40)和所述座部支撑件(30)之间。

9.根据权利要求5至8之一所述的旋转装置，其特征在于，恰好两个滚动轴承(62、63)布置在所述基部件(20)和所述座部支撑件(30)之间。

10.根据前述权利要求之一所述的旋转装置，其特征在于，所述滚动轴承(61、62、63)被设计成滚珠轴承。

11.根据前述权利要求之一所述的旋转装置，其特征在于，设置有U形锁扣钩(37)。

12.根据权利要求11所述的旋转装置，其特征在于，所述锁扣钩(37)支承在所述座部支撑件(30)上并刚性地连接到所述座部支撑件(30)。

13.根据权利要求11和12任一项所述的旋转装置，其特征在于，如在行进方向x上所看到的，所述锁扣钩(37)布置在所述座部支撑件(30)的后面。

14.根据权利要求13所述的旋转装置，其特征在于，所述锁扣钩(37)被旋拧到所述座部支撑件(30)上。

15.一种车辆座椅，其包括至少一个根据前述权利要求之一所述的旋转装置(10)。