CN105682976B - 机动车、用于在包括燃料电池系统的机动车中调节水箱液位的方法和机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据的应用 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。本发明还涉及一种用于在机动车中调节第一水箱的液位的方法以及将机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据用于调节燃料电池系统的水箱的液位的应用。

Description

机动车、用于在包括燃料电池系统的机动车中调节水箱液位 的方法和机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据的 应用
技术领域
本发明涉及一种包括燃料电池系统的机动车以及一种用于节能地调节在机动车的燃料电池系统中的水箱液位的方法。此外，本发明也涉及一种在包括燃料电池系统的机动车中机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据的应用。
背景技术
在以燃料电池运行的或者包含燃料电池系统的机动车中通过燃料电池反应产生水。另一方面，水也用于冷却燃料电池系统。因此，已知包括封闭的冷却循环系统的燃料电池系统，所述冷却循环系统将所形成的蒸汽状的水从燃料电池中排出、从中沉积出液态水并且另一方面将冷凝的水再次用于冷却。水沉积在此根据特定的燃料电池系统参数进行，如冷却循环系统中的水的pH值、冷却循环系统的水中的固体份额及类似参数。冷凝的水在此通常临时储存在水箱中并且在需要时从水箱中输送。只要水箱中的水的液位低于额定值(通常为水箱的总填充容积的75％)，就沉积水。因此，水沉积未在能量方面优化。然而，由于与机动车操作策略的复杂交互，机动车-燃料电池系统的未优化的冷却管理可能会干扰机动车用户在听觉、热学和能量(驱动功率)方面的主观感受。
发明内容
因此，从该现有技术出发，本发明的目的在于，提供一种包括燃料电池系统的机动车，所述机动车的突出之处在于节能地控制水沉积和水储存。此外，本发明的目的在于，给出一种用于在包括燃料电池系统的机动车中调节第一水箱的液位的方法，借助于该方法能够节能地控制水的沉积率、沉积时刻或者还有水的排出率。此外，本发明的目的还在于，给出一种在包括燃料电池系统的机动车中机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据的应用。
根据本发明，所述目的在机动车中通过下述方式实现：所述机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和一个用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，并且所述燃料电池系统还包括第一控制设备，其中，所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。调节第一水箱的液位并且因此也调节水的沉积率对于充分冷却燃料电池系统是重要的。为了沉积冷却水，水沉积器包括冷却设备。备选于此，冷却设备在水冷循环系统中也可设置在燃料电池堆和水沉积器之间。根据本发明，第一水箱的液位不是根据来自燃料电池系统的数据来控制，而是换言之基于来自燃料电池系统外围的信号和数据来控制。在此，机动车状态和/或机动车环境的信号和数据包括机动车的当前的和从历史中已知的以及还有将来可预期的运行状态数据和外围数据。因为机动车对在燃料电池系统中要求的功率并且因此也对燃料电池系统的冷却功率有着决定性的影响，所以可通过使用机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来预见性地并且因此节能地对第一水箱的液位进行调节。因此，第一水箱始终用水充分填充，从而能够利用每个在燃料电池系统中要求的功率，而不会因为缺少冷却而使燃料电池系统遭受损坏。例如借助于高的散热器风扇功率可有效预防在如下车辆状态下的水沉积和水储存，在所述车辆状态下，水沉积和储存受系统制约而仅低效进行。此外，在机动车运行中在达到第一水箱中的最低液位时不必如常规那样在不考虑燃料电池系统外围数据的情况下就通过使水冷凝来立即调节第一水箱中的液位。在此，根据本发明基于机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节液位提供了下述另外的优点：当(根据机动车预测)在短期至中期内可达到能够实现节能且快速提高第一水箱中的液位的车辆状态时，将用于提高第一水箱中的液位的水沉积推迟到后来的时刻。因此，在给定水箱容积的情况下有效地增大运行窗口(Betriebsfenster)或者降低在第一水箱中最小必需的液位量，这改善了燃料电池系统的控制灵活度，并且因而不是设置水沉积率、沉积时刻和水排出率低于水箱的固定预设的液位参数，而是根据整个系统的正能量平衡来设置水沉积率、沉积时刻和水排出率。由此也能够在给定水箱容量或电池容量的情况下实现机动车的续航里程延长。根据本发明的机动车在细节方面不受限制并且也包括自主或半自主的机动车。此外，半自主的机动车可包括具有驾驶员辅助系统和/或速度调节设备(巡航控制系统)的机动车。
按照根据本发明的机动车的一种有利的扩展方案，所述机动车包括至少一个导航装置，其中，所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据是通过所述导航装置提供的数据。导航装置不必是机动车的常设装置。足够的是，导航系统至少临时将数据输出给第一控制设备。在本发明的意义上，导航辅助的参数是此类提供位置信息、路段信息和交通信息的参数。通过从导航装置中获得的数据能够限定和确定机动车的关键位置和将来要行驶的区域，这些位置和区域例如需要燃料电池系统的高功率并且因此也需要高的冷却功率并且因而需要在第一水箱中的足够的液位。因此，基于导航辅助的信号和数据对液位进行的调节是对时刻优化的并且节能的。例如可经由来自导航装置的位置信息来对驶入预先限定的区域进行探测。由此，例如在驶入山路时经由现有的道路走向通过确定斜坡的长度、坡度、转弯半径、转弯次序和海拔高度可以使引起第一水箱中的水位提高的水沉积策略和储存策略适配于特定的车辆位置。因此，对液位和因此还有水沉积的调节可适配为，使得在山路结束时液位处于低水平。因此，在行驶期间沉积的水必须是更少量的，这在上坡行驶中使燃料电池系统的冷却系统更加非常小地受载。此外，经由堵车报告能够在不那么流畅或者几乎不流畅的交通中在外界温度高的情况下使第一水箱的液位调节和因此水沉积减小到最小程度，以便使车辆散热器风扇的听觉可感知到的接通最小化。在寒冷的季节还能够通过较高的沉积率来减少或者甚至禁止在车辆附近形成冷凝云。此外，在导航装置的有效的目标引导的情况下可以提供关于待驶过的行驶路段及其走向的全面信息。对用于冷却燃料电池系统的水需求的由此可行的预测能够实现需求优化和能量优化的水沉积并且因此能够实现对第一水箱的液位的节能调节。例如因此已知，车辆何时处于或者将处于具有高的功率需求的可减少水沉积的路段部分中，以及车辆何时处于或者将处于水沉积在能量方面更有利的路段部分中。因此能够根据正在驶过的和/或可预期的路段行驶循环在考虑从历史中已知的、当前的和可预期的行驶状况的情况下调节第一水箱的液位。
特别有利的是，通过导航设备提供的数据是行驶路段参数，例如路线参数、路段走向或者目标引导，这是因为由此能够最好地估计对冷却介质的可预期的需求并且能够对其在时间和能量方面优化地进行控制。
另一有利的扩展方案规定，机动车包括至少一个传感器，其中，所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据是通过所述传感器提供的数据。在此，适宜的传感器是下述传感器，所述传感器使用操作参数、对于车辆特定的传感装置或者来自输入元件(开关)的信号，并且适宜的传感器示例性地包括用于确定行驶路段的坡度的传感器、行驶动力学传感器、横向加速度传感器、用于识别踏板力度的传感器、用于识别超车动作的传感器、驾驶体验开关、空气湿度传感器、用于太阳照射的传感器、温度传感器、空气压力传感器、测速仪、用于确定穿过水冷循环系统的质量流量的传感器、用于识别气动阀门和可伸缩的后导流板的传感器。此外，第一控制设备也可以设置用于分析驾驶行为并且将其与机动车驾驶员相关联。但是与机动车驾驶员的关联性也可通过人员识别(例如加密密码、座椅记忆或者脸部识别)来进行。从用于人员识别的数据以及由此产生的、驾驶行为与特定机动车驾驶员的关联性中同样能够预测对当前的和将来的行驶路段的特定需求。这也适用于所谓的通勤行驶路段、即常常重复的路段走向。通过对于传感器特定的并且还对于机动车驾驶员特定的信号和/或数据，可改善对冷却水需求的预测，从而第一水箱的水沉积和液位调节能够节能地进行。
特别是可通过由人员识别、当前的导航装置数据和/或所存储的行驶路段组成的组合来特别好地预测和/或优化水沉积需求和因此第一水箱的液位调节。
进一步有利的是，根据本发明的机动车还包括至少一个无线通信设备，其中，机动车状态和/或机动车环境的数据是通过无线通信设备提供的数据。无线通信设备不必是机动车的常设装置。足够的是，无线通信设备至少临时将数据输出给第一控制设备。通过使用无线通信设备的数据能够基于适配的驾驶行为来针对性地确定路段参数、功率需求和时间需求。例如能够识别在行驶路段的范围中某处的事件、群众集会及类似事件并且根据可预期的、变化的驾驶行为来特别好地调节第一水箱的液位调节。通过无线通信设备提供的数据包括当前的数据、从历史中已知的数据和未来可预期的数据，例如日期说明、载重车行驶禁令、节假日、高峰时间、天气预报、季节、地理位置、GPS数据及类似数据。例如能够通过天气数据(例如气压数据、温度数据、空气湿度数据、关于太阳照射的数据及类似数据)来例如提供空调设备的当前和/或未来的需求和/或可预期的夜间温度。如果所述可预期的夜间温度位于零下温度范围中，那么例如可降低第一水箱的液位或者完全清空水箱，以便预防在冷却水循环系统中的冰冻损坏。为了避免在指定的机动车停车场处产生积水和可能结冰的部位，因此也可以附加地在到达机动车停车场之前进行水箱清空。因此，经由当前和/或预报的天气数据的引入，能够非常有效地进行第一水箱的液位调节并且预防损坏。例如，在下雨或者空气湿度高的情况下能够更节能地实施水的沉积。水箱的清空时刻的确定也能够根据需要适配于天气状况。
进一步有利的是，第一控制设备还设置用于根据燃料电池系统的信号和/或数据来调节第一水箱的液位。通过考虑对于燃料电池系统特定的信号和/或数据，能够实现附加优化第一水箱的液位。适宜的数据包括冷却水的电导率、pH值、固体含量、冷却水循环系统中的温度、第一水输送设备的输送功率、从燃料电池系统引出的水及类似数据。
备选于前面的扩展方案，燃料电池系统也可包括第二控制设备，其中，水箱系统包括与第一水箱通过水管路连接的第二水箱，第二水箱设置在第一水箱、水沉积器和第一水输送设备之间，水管路包括第二水输送设备，并且第二控制设备设置用于根据燃料电池系统的信号和/或数据来调节第二水箱的液位。通过将第一水箱经由水管路与第二水箱连接，第一水箱和第二水箱都设置在水沉积器和第一水输送设备之间。因此，当第一控制设备根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据升高第一水箱的液位时，相应地将水从第二水箱中取出。由于第二水箱中的液位降低，那么在该处低于额定液位并且立即进一步沉积水并且将其输送给第二水箱。然而正好在对来自第一水箱的水需求较小时可以将第二水箱用作附加的水箱容积，从而水沉积能够被推迟到后来的、能量特别优化的时刻。
根据另一有利的扩展方案，所述第二水输送设备包括至少一个泵和/或空气提升泵(Mammutpumpe)和/或利用压力差的水输送设备和/或喷水泵和/或具有回流管路的泵。因此，根据各水箱彼此间的布置结构，水能够容易地并且也仅以低的能量耗费从第二水箱输送到第一水箱中。
进一步有利的是，燃料电池系统包括至少一个第二冷却循环系统。由此实现更有效且更快速的水沉积。
此外有利的是，根据本发明的机动车的特征在于，第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据降低或升高第一水箱的液位。通过升高第一水箱的液位，燃料电池系统可以为可预期的功率需求来最佳地做准备。此外，特别是可以通过降低第一水箱中的液位来最小化在冬天水蒸气云的形成和水冷循环系统中的冰冻损坏。例如在预设的机动车停车场之外特别是就能进行可预测的水箱清空，以便避免在该处积水。
同样也描述了一种用于在机动车中调节第一水箱的液位的方法。在此，机动车包括燃料电池系统，所述燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和一个用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器。该方法的特征在于，该方法包括步骤：根据所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。通过根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节第一水箱的液位，能够节能地控制水的沉积率和/或沉积时刻和/或水的排出率。按照根据本发明的方法，机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据包括机动车的当前的信号和数据、从历史中已知的和未来可预期的运行状态数据和外围数据。
要注意的是，根据本发明的方法及其扩展方案适于应用在根据本发明的机动车中。因此，与根据本发明的方法相关的内容补充地参考根据本发明的机动车的实施形式及其有利的扩展方案。由于前面提到的原因，并且包含已经描述的效果和优点，能够通过根据本发明的方法实施在第一水箱中的能量优化的水位调节。
针对根据本发明的机动车所阐述的优点、有利的效果和扩展方案也应用到根据本发明的用于在包括燃料电池系统的机动车中调节第一水箱的液位的方法。
根据所述方法的一个有利的扩展方案，通过导航装置和/或传感器和/或无线通信设备提供机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据。这能够实现通过预测燃料电池系统的可预期的功率需求和因此冷却需求来特别节能地调节第一水箱的液位。
进一步有利的是，根据本发明的方法包括步骤：根据燃料电池系统的信号和/或数据来调节第一水箱的液位。由此能够实现附加地优化第一水箱的液位。
进一步有利的是，所述燃料电池系统包括第二控制设备，并且水箱系统包括与所述第一水箱通过水管路连接的第二水箱，其中，所述第二水箱设置在所述第一水箱、所述水沉积器和所述第一水输送设备之间，并且所述水管路包括第二水输送设备。通过将第一水箱经由水管路与第二水箱连接，第一水箱和第二水箱都设置在水沉积器和第一水输送设备之间。根据本发明的方法的该扩展方案的特征在于，该方法包括步骤：根据燃料电池系统的信号和/或数据来调节第二水箱的液位。因此，在对来自第一水箱的水需求较小时，第二水箱能够用作附加的水箱容积，从而水沉积能够在后来的、能量特别优化的时刻进行。
进一步有利的是，根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来降低或升高第一水箱的液位。因此不仅能够在能量优化的时刻通过相应地升高第一水箱的液位来使燃料电池系统为可预期的功率需求最佳地做准备，而且特别是能够通过降低第一水箱中的液位来预防在冬天水蒸气云的形成和水冷循环系统中的冰冻损坏。
根据本发明同样也描述了一种将机动车状态和/或机动车环境的当前的、从历史中已知的和未来可预期的信号和/或数据用于调节燃料电池系统的水箱的液位的应用，其中，燃料电池系统设置在机动车上或机动车中。根据本发明，机动车也包括自主的或半自主的机动车，即此类例如包含驾驶员辅助系统和/或速度调节设备(巡航控制系统)的机动车。
基于根据本发明的解决方案及其扩展方案特别是获得下述优点：
-根据本发明的机动车的突出之处在于节能的水沉积和因此对第一水箱的节能的液位调节。
-与机动车的其余部件的操作策略的负面的相互影响减小。
-基于冷却的干扰情形的次数或功率限制的次数减少。
-机动车声学效果得以改善。
-通过第二水箱能够提供附加的冷却水容积。
附图说明
从下面的描述和附图中获得本发明的其它细节、特征和优点。其中：
图1示出根据本发明第一有利扩展方案的机动车用燃料电池系统的示意图，
图2示出根据本发明第二有利扩展方案的机动车用燃料电池系统的示意图，和
图3示出根据本发明第三有利扩展方案的机动车用燃料电池系统的示意图。
具体实施方式
借助于三个实施例详细阐述本发明。在附图中仅示出燃料电池系统的在此关注的部件，所有其余元件为了清楚起见而被省去。此外，相同的附图标记表示相同的构件。
图1详细示出根据本发明第一有利扩展方案的机动车用燃料电池系统10。该燃料电池系统10包括燃料电池堆1和用于冷却该燃料电池堆1的第一水冷循环系统2，所述燃料电池堆具有多个堆叠的燃料电池。第一水冷循环系统2包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱3、设置在第一水箱3和燃料电池堆1之间的第一水输送设备4和设置在燃料电池堆1和第一水箱3之间的水沉积器5。
所述水沉积器5设置用于将从燃料电池堆1中排出的蒸汽状的水冷凝并且为此包括冷却设备。冷凝的液态水然后被存储在第一水箱3中，所述第一水箱的液位因此由于水的沉积而升高，并且冷凝的液态水准备用于冷却燃料电池堆1。
此外，燃料电池系统10包括第一控制设备6。在所述第一控制设备6上连接有下述装置，所述装置将来自燃料电池外围的数据和因此机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据传送给控制设备6。这些装置示例性地包括导航装置A、传感器B和无线通信设备C。可设有其它的或附加的装置。基于由装置A、B和C提供的信号和/或数据、即机动车状态和/或机动车环境的当前的、从历史中已知的和未来可预期的信号和/或数据，第一控制设备6设置用于调节第一水箱3的液位。
为了调节第一水箱3中的液位，第一控制设备6既控制水沉积器5的水沉积、即特别是冷却设备，也控制第一水输送设备4。通过适宜的控制因此能够通过第一控制设备6来升高或降低第一水箱3中的液位。
因此，水沉积节能地进行并且根据从装置A、B和C的数据和信号中确定出的机动车状态预测而发生。如果例如通过导航装置A和/或经由来自传感器B的等效数据确定机动车驶入山道中，那么可以在第一水箱3中的液位足够的情况下例如在穿越山道之后开始通过水沉积器5进行进一步的水沉积，由此在爬坡行驶时燃料电池系统10的冷却系统受载小，并且将水沉积和因此水箱3的液位调节推迟到后来的并且因此能量优化的时刻。
图2示出根据本发明第二有利扩展方案的机动车用燃料电池系统20。该燃料电池系统20与图1中的燃料电池系统10的区别在于，水沉积器13不包括冷却设备。代替于此，冷却设备12在冷却水循环系统2中设置在燃料电池堆1和水沉积器13之间。
作为与图1中的燃料电池系统10的另外的区别，在图2中的第一控制设备6上连接有另外的装置，所述另外的装置例如包括温度传感器X、pH测量仪Y和固体测量仪Z。装置X、Y和Z将燃料电池系统20的数据提供给第一控制设备6。通过考虑装置X、Y和Z的对于燃料电池系统特定的信号和/或数据，能够实现附加地优化第一水箱的液位。图3示出根据本发明第三有利扩展方案的机动车用燃料电池系统30。燃料电池系统30与图1中的燃料电池系统10的区别在于，水箱系统包括与第一水箱3通过水管路11连接的第二水箱7，其中，第二水箱7设置在第一水箱3、水沉积器5和第一水输送设备4之间。换言之，因此第一水箱3和第二水箱7设置在水沉积器5和第一水输送设备4之间。水管路11包括第二水输送设备9，借助于所述第二水输送设备能够将水从第一水箱3输送到第二水箱7中并且反之亦然。
燃料电池系统30还具有第二控制设备8，所述第二控制设备与第二水箱7和第一控制设备6连接。第二控制设备8与两个装置连接、例如与温度传感器X和pH测量仪Y连接。装置X和Y将燃料电池系统30的数据提供给第二控制设备8，所述第二控制设备紧接着根据燃料电池系统的信号和/或数据来调节第二水箱7的液位。
如果现在将导航装置A和/或传感器B和/或无线通信设备C的如下数据和/或信号输送给第一控制设备6，所述数据和/或信号例如因为接近的路段走向存在山路而使得预期到燃料电池系统30中要求高功率，那么即使当第一水箱3的液位对于系统随后可预期的高冷却功率来说不足够时可以将水从第二水箱7中通过第二水输送设备9经由水管路11补充输送到第一水箱3中并且可以将通过水沉积器5重新进行的水沉积推迟到在能量方面有利的时刻、即在驶过山道之后。第一水箱3的水箱容积因此以第二水箱7的容积增大。
本发明的前面的描述仅用于说明的目的、而不是用于限制本发明的目的。在本发明的范围内，不同的变化和改型在不背离本发明及其等同方案的范围的情况下都是可行的。
附图标记列表
1 燃料电池堆
2 第一水冷循环系统
3 第一水箱
4 第一水输送设备
5 水沉积器
6 第一控制设备
7 第二水箱
8 第二控制设备
9 第二水输送设备
10、20、30 燃料电池系统
11 水管路
12 冷却设备
13 水沉积器
A 导航装置
B 传感器
C 无线通信设备
X 温度传感器
Y pH测量仪
Z 固体测量仪

Claims (18)

1.机动车，包括燃料电池系统(10、20、30)，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆(1)的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆(1)的第一水冷循环系统(2)，其中，所述第一水冷循环系统(2)包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱(3)、设置在所述第一水箱(3)和所述燃料电池堆(1)之间的第一水输送设备(4)和设置在所述燃料电池堆(1)和所述第一水箱(3)之间的水沉积器(5、13)，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备(6)，并且所述第一控制设备(6)设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱(3)的液位，所述机动车还包括至少一个导航装置(A)，其中，所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据是通过所述导航装置(A)提供的信号和/或数据。
2.根据权利要求1所述的机动车，还包括至少一个传感器(B)，其中，所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据是通过所述传感器(B)提供的信号和/或数据。
3.根据权利要求1所述的机动车，还包括至少一个无线通信设备(C)，其中，所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据是通过无线通信设备(C)提供的信号和/或数据。
4.根据权利要求2所述的机动车，还包括至少一个无线通信设备(C)，其中，所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据是通过无线通信设备(C)提供的信号和/或数据。
5.根据权利要求1至4之一所述的机动车，其特征在于，所述第一控制设备(6)还设置用于根据所述燃料电池系统(10、20、30)的信号和/或数据来调节所述第一水箱(3)的液位。
6.根据权利要求1至4之一所述的机动车，其特征在于，所述燃料电池系统(10、20、30)包括第二控制设备(8)，并且所述水箱系统包括与所述第一水箱(3)通过水管路(11)连接的第二水箱(7)，其中，所述第二水箱(7)设置在所述第一水箱(3)、所述水沉积器(5、13)和所述第一水输送设备(4)之间，其中，所述水管路(11)包括第二水输送设备(9)，并且所述第二控制设备(8)设置用于根据所述燃料电池系统(10、20、30)的信号和/或数据来调节所述第二水箱(7)的液位。
7.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，所述第二水输送设备(9)包括至少一个泵和/或空气提升泵和/或利用压力差的水输送设备和/或喷水泵和/或具有回流管路的泵。
8.根据权利要求1至4之一所述的机动车，其特征在于，所述燃料电池系统(10、20、30)包括至少一个第二冷却循环系统。
9.根据权利要求1至4之一所述的机动车，其特征在于，所述第一控制设备(6)设置用于根据所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来降低或升高所述第一水箱(3)的液位。
10.根据权利要求1至4之一所述的机动车，其特征在于，通过所述导航装置(A)提供的信号和/或数据是行驶路段参数。
11.用于在机动车中调节第一水箱(3)的液位的方法，所述机动车包括燃料电池系统(10、20、30)，所述燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆(1)的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆(1)的第一水冷循环系统(2)，其中，所述第一水冷循环系统(2)包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱(3)、设置在所述第一水箱(3)和所述燃料电池堆(1)之间的第一水输送设备(4)和设置在所述燃料电池堆(1)和所述第一水箱(3)之间的水沉积器(5、13)，其特征在于，所述方法包括步骤：根据所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱(3)的液位，其中，通过导航装置(A)提供所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，还通过传感器(B)提供所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，还通过无线通信设备(C)提供所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据。
14.根据权利要求12所述的方法，其中，还通过无线通信设备(C)提供所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据。
15.根据权利要求11至14之一所述的方法，其中，所述方法包括步骤：根据所述燃料电池系统(10、20、30)的信号和/或数据来调节所述第一水箱(3)的液位。
16.根据权利要求11至14之一所述的方法，其中，所述燃料电池系统(10、20、30)包括第二控制设备(8)，并且水箱系统包括与所述第一水箱(3)通过水管路(11)连接的第二水箱(7)，其中，所述第二水箱(7)设置在所述第一水箱(3)、所述水沉积器(5、13)和所述第一水输送设备(4)之间，所述水管路(11)包括第二水输送设备(9)，并且所述方法包括步骤：根据所述燃料电池系统(10、20、30)的信号和/或数据来调节所述第二水箱(7)的液位。
17.根据权利要求11至14之一所述的方法，其特征在于，根据所述机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来降低或升高所述第一水箱(3)的液位。
18.将机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据用于调节燃料电池系统(10、20、30)的水箱的液位的应用，其中，所述燃料电池系统(10、20、30)设置在根据权利要求1至10之一所述的机动车上或中。
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