CN105672070A - 一种既有线车站站内单排轨道控制网建网方法 - Google Patents

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刘彦
梁广柱
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CHANGSHA TIEXIN TRAFFIC TECHNOLOGY Co Ltd
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CHANGSHA TIEXIN TRAFFIC TECHNOLOGY Co Ltd
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

本发明公开了一种既有线车站站内单排轨道控制网建网方法，通过对GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点以及里程标记点进行设置，并在GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点及里程标记点上分别安装GPS、全站仪、固定桩及里程标记，形成轨道控制网；在铁路车站站内周边既有建筑物如电线杆，水准点等布设固定桩控制点，解决高速铁路建网时征地困难、使用不变、干扰源众多等困难，降低了建网成本，提高建网密度，提高了测量精度，保证了轨道的长波不平顺测量的精确性，为轨道建设和维护提供了便利。为深入推进既有线路精确捣固，不断提升大机维修捣固质量，提供了基础。

Description

一种既有线车站站内单排轨道控制网建网方法
技术领域
本发明属于铁路测量领域，涉及一种既有线车站站内单排轨道控制网建网方法。
背景技术
保证既有线列车运营安全和舒适性的首要条件市轨道的平顺性，轨道的平顺性依赖于轨道铺设和养护过程中的高质量，而获得高质量轨道几何线性的基础是精密的测量技术。传统的车站站内轨道测量由于没有建立统一基准，无法完全消除线路方向的偏差，难于解决长波不平顺性问题。
发明内容
本发明目的在于通过固定桩控制网的布设，克服长波不平顺性问题，提供一种既有线车站站内铁路轨道精确测量控制网建网方法，该方法具有优越性，能有效提高测量效率，并能减少征地费用。
一种既有线车站站内单排轨道控制网建网方法，按照以下准则设置GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点以及里程标记点，并在GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点及里程标记点上分别安装GPS、全站仪、固定桩及里程标记，形成轨道控制网；
设置GPS点：
在既有线车站站内单排轨道线外侧的测量范围内，以轨道始端平行点为起点，沿轨道平行方向直至轨道末端，间隔设置GPS点；
设置全站仪设站点：
在既有线车站站内单排轨道线外侧的测量范围内，以轨道始端平行点为起点，沿轨道平行方向直至轨道末端，间隔设置全站仪设站点，且全站仪设站点连线位于轨道与GPS点的连线之间；
设置固定桩控制点：
在既有线车站站内单排轨道线外侧的测量范围内，以轨道始端的电线杆或水准点为起点，沿轨道平行方向直至轨道末端，在间隔50米的电线杆或水准点设置固定桩控制点，且固定桩控制点连线位于轨道一侧；
在铁路车站站内周边既有建筑物电线杆或基准点布设固定桩控制点；
设置里程标记点：
以轨道始端为起点，沿轨道方向直至轨道末端，在轨腰外侧间隔设置里程标记点。
所述全站仪至少同时测量到4个固定桩控制点，测量到的4个固定桩控制点中第一和第二个固定桩控制点被前一级全站仪测量到，第三和第四个固定桩控制点被后一级全站仪测量到。
所述GPS点之间的间隔为2km。
所述全站仪设站点之间的间隔为100m。
所述固定桩控制点之间的间隔为50m。
所述固定桩控制点采用支架安装棱镜，布设高位高于轨道平面的0.5-0.8m。
所述里程标记点之间的间隔为5m。
有益效果
本发明提供了一种既有线车站站内单排轨道控制网建网方法，通过对GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点以及里程标记点进行设置，并在GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点及里程标记点上分别安装GPS、全站仪、固定桩及里程标记，形成轨道控制网；在铁路车站站内周边既有建筑物电线杆或基准点布设固定桩控制点，而CPIII点需要重新打桩，固定棱镜，解决铁路建网时征地困难、使用不变、干扰源众多等困难，降低了建网成本，提高建网密度，提高了测量精度，保证了轨道的长波不平顺测量的精确性，为轨道建设和维护提供了便利。为深入推进既有线路精确捣固，不断提升大机维修捣固质量，提供了基础。
附图说明
图1为本建网方法的示意图；
图2为本建网方法的网形图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明专利作进一步说明。
一种既有线车站站内铁路轨道精确测量控制网建网方法，包括布设GPS点，布设全站仪设站点，布设固定桩控制点，布设里程标记点四个步骤，
(1)布设GPS点：
a、在轨道线外，测量范围内的始端沿轨道方向布设一个GPS点(如图1，GPS(N1，E1)所示)；
b、在轨道线外沿轨道方向以步骤a中的GPS点为基点，每隔约2km布设步骤a中所述的GPS点，直到测量范围的末端，并且使得每个GPS点之间能够通视；
c、GPS点应一次布网，统一测量，整体平差；
(2)布设全站仪设站点：
d、在轨道线外，测量范围内的始端沿轨道方向布设一个全站仪设站点(如图1,WSD(X1_1,Y1_1)所示)，该点坐标由GPS(N1，E1)和全站仪测量所得；
e、在轨道线外沿轨道方向以步骤d中的全站仪设站点为基点，每隔约100m布设步骤d中所述的全站仪设站点，直到测量范围的末端，并且使得每个全站仪设站点之间能够通视；
(3)布设固定桩控制点：
f、在轨道线外，测量范围内的始端沿轨道方向，在起始地电线杆或水准点上布设一个固定桩控制点；
g、在轨道线外,沿轨道方向以步骤f中的固定桩控制点为基点，每隔约50m布设步骤f中所述的固定桩控制点，直到测量范围的末端；
h、固定桩控制网网点采用支架安装棱镜，布设高度应高于轨面的0.5～0.8米范围内；
i、固定桩位应通视良好，交通方便，视线要避开障碍物。对小半径曲线、通视条件不佳的地段，应该加密布设固定桩；
j、全站仪设站时，必须同时测量到4个固定桩控制点，且第一和第二个固定桩控制点必须被前一级全站仪测量到，第三和第四个固定桩控制点必须被后一级全站仪测量到；
(4)布设里程标记点：
k、在轨道线上，测量范围内的始端沿轨道方向，布设一个在轨腰外侧用“I”表示的里程标记点；
l、在轨道线上,沿轨道方向以步骤k中的里程标记点为基点，每隔5m布设步骤k中所述的里程标记点，直到测量范围的末端；
m、在整公里处用“整公里数(如1142)”表示点号。在整10米处依次用“01”，......“02”……“99”表示点号，在整5米处不标注点号。
布设GPS点的测量全部放在晚上铁路的天窗时间进行，减少干扰源对GPS信号的干扰；
布设全站仪设站点采用基于“全站仪自由重复设站”方法布设，采用边连接方式构网，并组成线状网；
布设固定桩控制点，在沿线既有建筑物放置棱镜，布设高度应高于轨面的0.5～0.8米范围内；
实施例一，参照图2，对此网形进行平面精度和高程精度实测，得出如下结果，如表1所示：
表1固定桩控制点坐标及精度
表2固定桩控制点高程及精度
由上表1和表2可以看出，通过实测网性精度分析，网形设计和测量满足设计要求，平面坐标，高程坐标的相对精度都符合要求，本方案建网精度达到了要求。

Claims (7)

1.一种既有线车站站内单排轨道控制网建网方法，其特征在于，按照以下准则设置GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点以及里程标记点，并在GPS点、全站仪设站点、固定桩控制点及里程标记点上分别安装GPS、全站仪、固定桩及里程标记，形成轨道控制网；
设置GPS点：
在既有线车站站内单排轨道线外侧的测量范围内，以轨道始端平行点为起点，沿轨道平行方向直至轨道末端，间隔设置GPS点；
设置全站仪设站点：
在既有线车站站内单排轨道线外侧的测量范围内，以轨道始端平行点为起点，沿轨道平行方向直至轨道末端，间隔设置全站仪设站点，且全站仪设站点连线位于轨道与GPS点的连线之间；
设置固定桩控制点：
在既有线车站站内单排轨道线外侧的测量范围内，以轨道始端的电线杆或水准点为起点，沿轨道平行方向直至轨道末端，在间隔50米的电线杆或水准点设置固定桩控制点，且固定桩控制点连线位于轨道一侧；
设置里程标记点：
以轨道始端为起点，沿轨道方向直至轨道末端，在轨腰外侧间隔设置里程标记点。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述全站仪至少同时测量到4个固定桩控制点，测量到的4个固定桩控制点中第一和第二个固定桩控制点被前一级全站仪测量到，第三和第四个固定桩控制点被后一级全站仪测量到。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述GPS点之间的间隔为2km。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述全站仪设站点之间的间隔为100m。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述固定桩控制点之间的间隔为50m。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述固定桩控制点采用支架安装棱镜，布设高位高于轨道平面的0.5-0.8m。
7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述里程标记点之间的间隔为5m。
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