CN1056716A

CN1056716A - 一种高强度冷轧双相钢板及制造方法

Info

Publication number: CN1056716A
Application number: CN 91103658
Authority: CN
Inventors: 王明微; 张久信; 谭佃龙
Original assignee: Research Institute Of Steel Of Anshan Iron And Steel Co; Angang Steel Co Ltd
Current assignee: Research Institute Of Steel Of Anshan Iron And Steel Co; Angang Steel Co Ltd
Priority date: 1991-05-29
Filing date: 1991-05-29
Publication date: 1991-12-04

Abstract

本发明属于汽车用钢板，其化学成分为：0.05 0.13％C；0.80～1.20％Si；1.90～2.30％Mn； ≤0.035％P，≤0.035％S。热处理制度为：升温速度20 ～60℃/时，加热温度730～750℃，保温13～18小时，再以30～50℃/时的速度降到150℃出炉，最后采用≤0.6％的平正率进行平正。本发明的合金系简单，生产工艺可靠，产品机械性能优良。

Description

本发明涉及汽车用双相钢钢板及其热处理生产工艺。

近年来，由于世界范围内能源的短缺，各国都在试图采用高强度材料制作汽车构件，以减轻汽车自重，节约能源。做为高强度钢-具有铁素体加马氏体组织的双相钢，引起人们的极大关注。

目前，世界各国已公布生产冷轧双相钢板均是将含有1.0～1.8%Mn，≤1.2%Si或在含Mn基础上加入少量Cr，Ni，Ti，Nb等元素的钢，冷轧后在连续退火炉中快速加热到α+γ区短时保温，再以超过钢的临界冷却速度加速冷却到马氏体转变点以下，来获得所需要的铁素体加马氏体组织。

例如日本新日铁（英国专利：2066852A）指出了一种生产冷轧双相钢板的方法，即化学成份为0.01～0.12%C;1.0～1.8%Mn;≤1.2%Si以及少量Cr，Cu，Ni等元素的钢板，在连续退火炉内加热到730℃～800℃之间，均热大于20秒后以30～300℃/秒的速度冷却到250℃以下。

再如日本新日铁发明（英国专利1537x4x）双相钢板的生产方法，即将一种低碳，低硅锰钢进行下面任一种予处理：a）在α-γ温度区间内，以不大于40%的压下量完成热轧，然后将钢板卷取。b）将一轧制的钢板通过加热则α-γ温度区间进行分批退火，之后在α-γ温度区间连续退火，以不大于10.000℃/min的速度冷却。

还有日本钢铁公司发明（德意志联邦共和国专利号DE3046941A₁）一种双相薄钢板的生产方法，即把含0.1～0.12%C，0.5～1.7%Mn的钢板热轧并卷取，再把钢卷放在730℃～900℃的连续炉内进行回火处理。从回火温度起向下的420℃≤T≤700℃范围的中间温度（T）的第一步冷却中，其平均冷却速度（R₁）为1℃/秒≤R₁≤30℃/秒，而从中间温度向下到不大于200℃的温度的第二步冷却中以100℃/秒≤R₂≤300℃/秒范围的平均冷却速度（R₂）进行冷却。

从上三例发明看出，专利中双相钢所采用的成份系均与本发明不同。生产这种冷轧双相钢板都必须具备带有快速冷却装置的连续退火设备，而建造这种设备需要巨额的设备投资，同时受到大多数冶金工厂技术，厂地等的限制。

本发明的目的在于解决以往生产冷轧双相钢板所选择的成份都必须采用连续退火快速冷却的设备工艺条件，才能满足获得铁素体加岛状马氏体的要求。与过去公布的化学成分不同，本发明是采用一种新的适宜的化学成分及含量的组合，使其在缓慢加热、α+γ区长时间保温、慢速冷却的工艺下，获得所需的双相组织，提供一种具有540Mpa强度和良好综合性能的冷轧双相钢板。这样，在目前大多数冶金工厂都不具备连续退火设备的条件下，利用现有的罩式炉退火生产工艺就可生产冷轧双相钢。

众所周知，为了在低碳低合金钢中获得马氏体组织，都必须将钢加热到γ相或（α+γ）区，然后以超过该钢的临界冷却速度，快速冷却到Ms点以下使之避免发生珠光体转变，从而得到马氏体。

本发明用钢设计的成分为（重量百分比）0.05～0.13%C;0.80～1.20%Si;1.90～2.30%Mn;≤0.035%P;≤0.035%S，其余为铁。

上述化学成分的钢经热连轧，冷轧后利用目前的罩式炉并选用适当热处理工艺，即可得到铁素体和马氏体的双相钢，性能完全满足汽车钢板的要求。本发明选用的热处理退火工艺为：升温速度20℃～60℃/小时，加热温度为730℃～750℃，保温13～18小时，最佳保温时间为15小时，再以30℃～50℃/小时的速度降至150℃出炉，最后采用≤0.6%的平正率进行平正。

以下对本发明所确定的成分系、含量范围及热处理工艺制度给予说明。

碳量为0.05～0.13%。如C＜0.05%时，不易得到马氏体组织且使钢的强度降低。当C＞0.13%时，不易得到足够量的铁素体，且降低了钢的塑性。

硅元素能扩大（α+γ）区，使临界区热处理的范围加宽，硅是铁素体形成元素，使钢在热处理过程中能降氏铁素体中的含碳量，促进了多边形铁素体的析出，获得纯净及柔韧的铁素体，促使碳向奥氏体相富集，提高了奥氏体淬透性。硅亦是固溶强化元素，能起到均衡强度-延性的作用。在本发明中硅的含量为0.8～1.2%。当Si＜0.80%时，保证不了钢中的铁素体量，并降低了钢的淬透性。当Si＞1.2%时，不能得到强塑性的良好匹配。

锰是提高钢的淬透性的有效元素，钢中含Mn量为1.9～2.3%，较高的Mn量能强烈降低钢的临界点，以保持钢在较低温度下进入两相区，避免钢卷发生粘结，保护炉体不受损害。Mn有利于降低钢的马氏体转变点（Ms），特别在缓慢加热及高温长时间保温期间，Mn可大量向奥氏体富集，从而提高过冷奥氏体的稳定性，保证在缓慢冷却时减缓奥氏体向珠光体的转变。当Mn＜1.90%时，钢的淬透性得不到保证，即在本工艺冷却条件下不易生成马氏体组织。当Mn＞2.30%时，会导致焊结性能降低，并提高了钢的成本。

用上述的化学成分组合后，钢可在转炉或碱性平炉冶炼，采用炉外精炼等措施，下注钢锭，粗轧成坯，经热连轧机组轧制后再酸洗，冷轧成薄钢卷，然后在罩式炉内进行热处理，这即是本发明的特点之一。

本发明的特点之二是钢在罩式炉内退火时，升温速度为20～60℃/时，加热温度为730～750℃，保温13～18小时。当升温速度大于60℃/时，碳不能充分向γ相内聚集，不利于铁素体与奥氏体的分离，影响富碳奥氏体的形成。当升温速度＜20℃/时，延长了退火时间，增加了生产成本。钢在（α+γ）区的保温温度是依据钢中最终要求的马氏体量而确定的。当保温温度大于750℃时，将会使γ相增多，从而减少了γ相中的C;Mn含量，降低了钢的淬透性，使钢在慢的冷却速度下不易获得马氏体组织，同时温度高也影响罩式炉的炉体寿命和钢卷粘结。当退火温度＜730℃时，将不足以产生足量的γ相，最终将造成钢中马氏体量不足，达不到予定的强度。保温时间为13～18小时，最佳为15小时。保温时间≥13小时是为保证钢中C，Mn充分向γ相中偏聚，也使罩式炉内各钢卷内外部分的温度均匀一致，保证钢卷最终性能的均匀化。

退火加热后的冷却速度为30～50℃/时，冷却到150℃出炉。当冷却速度＜30℃/时时，用上述化学成分的钢将得不到双相组织。当冷却速度＞50℃/时时，则钢的马氏体量将会增加，提高了钢的强度，而且也受到罩式炉退火工艺的限制。冷却速度波动在30～50℃/时时，钢中马氏体量变化不大，钢的成分与工艺条件有良好匹配，均能得到540Mpa强度的双相钢。退火后钢板的平正延伸率不得大于0.6%。因冷轧双相钢具有优异的加工硬化性，大于0.6%的平正延伸率，将使钢的屈服强度增大，屈强比提高。并随着平正率的升高，钢会逐渐失去双相钢的典型性能特征。

本发明所生产的冷轧双相钢板，其组织是多边形铁素体+（4～11）%岛状马氏体+少量贝氏体。具有σ_b≥540Mpa;σ_0.2≤380Mpa;σ₅≥30%以及较高的应变硬化指数n、良好的烤漆硬化性、时效性、焊接性及点焊疲劳性能。由于具有优良的冷成型性，该发明的产品可用于冲制汽车结构件及其他类似的工业部门上。

本发明的优点是选择的成分系简单、廉价。采用的退火工艺可靠，退火设备无须增加巨额投资，对于大多数冶金企业的现有设备及技术条件均可达到本发明的目的。

按本发明的方法生产出的冷轧双相钢板的综合机械性能可达到日本新日铁SAFC55D标准水平。按本发明的方法生产的产品是目前国内强度级别最高的冲压用冷轧钢板。用在冷冲压成型的部件上可减重、节能、提高部件寿命和安全系数。

本发明的三个实施例均是在150吨纯氧顶吹转炉冶炼。采用挡渣出钢，喷吹等炉外精炼措施，下注Jc10.66吨钢锭，熔炼成分如表1。钢锭经均热到≥1340℃后由1150二辊可逆式初轧机轧制成220×1050×双倍Rmm板坯。经再加热后，由2800粗轧机及万能轧机轧成23×1050×Lmm后进入1700热连轧机机组轧成最终厚度。轧后用水幕喷水冷却并卷取。经酸洗后用四辊可逆式冷轧机轧成要求的规格。

钢卷在罩式炉中进行热处理，退火曲线如图1。图中所示曲线1是第一例，钢板厚1.4mm。退火工艺为：升温速度58℃/时，退火温度740℃，保温14小时，平均冷却速度38.9℃/时。曲线2是第二例，钢板厚1.8mm。退火工艺为：升温速度52℃/时，退火温度750℃，保温15小时，平均冷却速度35.2℃/时。曲线3是第三例，钢板厚2.0mm。退火工艺为：升温速度43℃/时，退火温度730℃，保温15小时，平均冷却速度为47.1℃/时。钢板在炉内均在150℃出炉。出炉后空冷至常温，再经≤0.6%的平正率进行平正。产品的实际机械性能列于表2，并与日本国家标准JISG3135和新日铁企业标准进行子比较。产品的显微组织为铁素体加岛状马氏体。产品冲制了BJ213型吉普车、CA141型解放车等十余种零件，冲压合格率100%，全部装车使用。

本发明实施例的实际化学成分表1

	化学成分（％）
						实施例	C	Si	Mn	P	S
第一例	0.08	1.00	2.10	0.024	0.005
						第二例	0.12	0.95	2.17	0.018	0.006
第三例	0.10	1.13	2.22	0.015	0.003

Claims

1、一种汽车用冷轧双相钢钢板，其特征在于它的化学成分(重量%)为：C：0.05～0.13%；Si：0.80～1.20%；Mn：1.90～2.30%；P≤0.035%；S≤0.035%，其余为铁。

2、权利要求1所述的一种汽车用冷轧双相钢钢板，其特征在于该冷轧钢板在罩式炉进行热处理，其升温速度为20～60℃/时，加热温度为730～750℃，保温时间为13～18小时，然后以30～50℃/时的速度冷却到150℃出炉。

3、权利要求1所述的一种汽车用冷轧双相钢钢板其特征在于该钢板在经热处理后要采用≤0.6%平整率进行平整。

4、权利要求2所述的一种汽车用冷轧双相钢钢板，其特征在于该钢板在罩式炉被加热到730℃～750℃时，最佳保温时间为15小时。