CN1056654A - 弧形弹片车轮减震装置 - Google Patents

Abstract

《弧形弹片车轮减震装置》本发明属交通运输领 域。需解决车轮内轮毂与轮辋之间安装弧形弹片，它 们结构的技术问题。主要技术特征是以多根弧心向 同方向均匀依次排例的弧度为180度即起减震作用 又起支撑、传动作用的弧形弹片两端分别与轮毂、轮 辋相连接。长度小于轮辋三分之一弧长的拉紧钢筋， 依次均匀连接排例，在轮辋上组成多组沿长等分三角 形图形，保护轮辋，阻止减震作用时轮辋可能发生的 变形。

Description

本发明属交通运输领域，在现有领域缓减车辆震动的装置主要有，按装在轴与车体之间的：弹簧板、液压器、螺旋弹簧，它们共同的缺点是，不能缓减急刹车时车辆所受向前惯性，减震角度小，车辆不适应在复杂路面的运行，车轮内减震装置有发明专利《螺旋弹片自动变速免震轮》B60B  85102796，车轮虽可在各角度减震，但结构复杂，螺旋弹片的储能作用又会影响车辆的正常运行，实用性差。

针对以上减震装置的缺陷本发明目的（1）缓减车轮在各角度所遇冲击力降低车辆震动;（2）缓减急刹车时车辆所受惯性，比现技术装置结构简单、实用性强，适应复杂路面的减震。

（如图1）本发明是以数根弧心向同方向均匀排列的弧形弹片按装在车轮的轮毂与轮辋之间，弹片起支撑、传动作用的同时又起减震作用，当车轮突受冲击力时轮毂对冲击力方向的车轮内半部分弹片产生压力，使其逐渐压缩变形，另半部分弹片受轮毂拉力逐渐拉伸变形，随后受力弹片又对轮毂产生反作用力，使轮毂逐渐恢复原位，缓减了轮毂所受冲击力。轮辋在受冲击力时有变形的可能，在轮辋的两侧边上按装‘拉紧钢筋’（图1中2），它们组成多组沿长等分三角形图形，拉紧钢筋长度小于三分之一轮辋的弧长，拉紧轮辋阻止轮辋的变形，始终保持圆形。

本装置的刹车系统按装在轮毂上，车轮向M方向旋转（如图1）急刹车时轮毂即停止运转，轮毂对弧形弹片作用，弹片变形逐渐克服轮辋所受向前旋转的惯性，使轮辋也逐渐停止向前运转，在轮辋的作用下此时轮毂（停止旋转）逐渐向前减速运行至到停止，这样就缓减了刹车时车辆向前惯性，轮毂由停止旋转到运行停止行程小于车轮半径。

实现本装置的最好方式附图说明：（图1）是弧形弹片的平面图，箭头M方向为车轮运行方向。（1）、弧度为180度的弧形弹片;（2）、轮辋的保护拉紧钢筋，虚线为轮辋右面拉紧纲筋;（3）、拉紧钢筋（2）的连接螺栓;（4）、连接弹片（1-B）端的螺栓、螺母;（5）、轮毂;（6）、轮辋;（5-A）与（5-B）、轮毂的两部分。

（图2）是轮毂半剖视图，（图5）是弹片两端局部全视图，（1-A）、是弹片与轮毂的连接端;（1-B）、是弹片与轮辋连接端;（5-A）与（5-B）套接组成毂的整体;（7）、螺栓、螺母。

（图3）是（4）的局部图。（图4）是（3）的全视图。

弧形弹片轮，由12根弧形弹片（1）均匀排例，（1-A）和（1-B）两端分别与轮毂、轮辋连接组成，轮辋的两侧边上与弹片宽度相隔一定距离处以拉紧钢筋（2）均匀排例组成左右两组沿长等分六角图形，拉紧钢筋（2）两端分别由两个正反丝扣的螺栓（3）连接。弧形弹片宽度由（1-A）端向（1-B）端逐渐缩小，总宽度保证轮毂运转时不向车轮左右两边晃动，弹片（1）弹性与厚度大小及拉紧钢筋（3）的强度与长度随轮毂负载情况来确定，按装弧形弹片时先由（1-B）端穿入（5-A）与轮辋连接，（1-A）端由（5-A）和（5-B）用螺栓（7）连接卡住弹片（1-B）端（如图2）。

Claims (4)

1、车轮内利用弧形弹片来缓减震动和刹车惯性装置，该装置有自身成弧形的弹片(1)，在轮辋上有成长条形的保护件(2)，其特征在于：

a.所述数根弧形弹片(1)的弧心向同方向均匀排例，按装在轮毂与轮辋之间。

b.可在该轮辋的两侧边上与弧形弹片宽度相隔一定距离处均匀按装数根组成多组沿长等三角形的保护件(2)。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是每根弧形弹片（1）两端分别按装在轮毂与轮辋上。

3、根据权利要求1、2所述的装置，其特征是在轮辋上可至少按装一组由三根保护件（2）组成的沿长等三角形图形。

4、根据权利要求1、3所述的装置，其特征是每根保护件（2）的长度不大于轮辋的三分之一弧长。