CN105649842A - 用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备及其驱动方法 - Google Patents

用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备及其驱动方法 Download PDF

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Abstract

一种用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备及其驱动方法，根据本公开的示例性实施方式，该加热控制设备包括：燃料温度传感器，其用于感测柴油机燃料的温度；主继电器，其包括第一内部线圈和第一开关；预过滤器加热器继电器，其包括第二内部线圈和第二开关；第一节点；第二节点；第三节点以及发动机控制单元(ECU)。

Description

用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备及其驱动方法
相关申请的交叉引证
本申请要求2014年12月2向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0170352号的优先权的权益，其全部内容通过引证并入本文。
技术领域
本发明涉及用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备及其驱动方法。
背景技术
柴油机燃料过滤器与柴油机燃料供给设备一起使用，以过滤存储于燃料箱中的柴油机燃料并将经过滤后的柴油机燃料供给至柴油机。
柴油机燃料过滤器可过滤柴油机燃料中包含的杂质，并将水分(moisture)与柴油机燃料分离，然后将水分排放至外部。此外，柴油机燃料过滤器可加热柴油机燃料以防止其凝固，并将柴油机燃料供给至柴油发动机。因此，可预先防止由杂质引起的问题。
为了使柴油机燃料保持适当的温度，柴油机燃料过滤器包括过滤器加热器。此外，电池与过滤器加热器之间设置有从电池向过滤器加热器供电或切断供电的过滤器加热器继电器。
如果过滤器加热器继电器常开，则无法向过滤器加热器供电，使得在寒冷天气时不可能将柴油机燃料的温度提高至适当温度，在冬季这会降低柴油机的冷启动性能。
如果过滤器加热器继电器常闭，则会持续向过滤器加热器供电，使得在夏季时柴油机燃料的温度超过适当温度，从而对柴油机燃料过滤器造成损害。
在背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景技术的理解，因此可能包括不构成对本国的本领域普通技术人员而言是已公知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备及其驱动方法，该加热器控制设备具有实时确定过滤器加热器继电器故障的优点。
本公开的示例性实施方式提供了一种用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备，该加热控制设备包括：燃料温度传感器，其用于感测柴油机燃料的温度；主继电器，其包括第一内部线圈和第一开关；预过滤器加热器继电器，其包括第二内部线圈和第二开关；第一节点，电池的正极端子、第一内部线圈的一端、第一开关的一端以及第二开关的一端连接至该第一节点；第二节点，第一开关的另一端以及第二内部线圈的一端连接至该第二节点；第三节点，第二开关的另一端、第一二极管的阳极以及预过滤器加热器连接至该第三节点；以及发动机控制单元(ECU)，其包括连接至第一内部线圈的另一端的第一开关元件、连接至第二内部线圈的另一端的第二开关元件和连接至第一二极管的阴极的第一监控终端，其中，当接通点火开关时，ECU接通第一开关元件，根据柴油机燃料的温度接通或断开第二开关元件，并通过用第一监控终端检查第一二极管中的电流流动来确定预过滤器加热器继电器是否存在差错。
当在第二开关元件处于OFF(断开)状态而第一二极管中有预定电流流动时，ECU可确定预过滤器加热器继电器为常闭。
当在第二开关元件处于ON(接通)状态而第一二极管中无预定电流流动时，ECU可确定预过滤器加热器继电器为常开。
加热器控制设备可进一步包括：主过滤器加热器继电器，其包括在一端处连接至第二节点的第三内部线圈和在一端处连接至第一节点的第三开关；以及第四节点，第三开关的另一端、第二二极管的阳极以及主过滤器加热器连接至该第四节点；其中，ECU进一步包括连接至第三内部线圈的另一端的第三开关元件以及连接至第二二极管的阴极的第二监控终端。
ECU可根据柴油机燃料的温度接通或断开第三开关元件，并通过用第二监控终端检查第二二极管中的电流流动来确定主过滤器加热器继电器是否存在差错。
当在第三开关元件处于OFF状态而第二二极管中有预定电流流动时，ECU可确定主过滤器加热器继电器为常闭。
当在第三开关元件处于ON状态而第二二极管中无预定电流流动时，ECU可确定主过滤器加热器继电器为常开。
本公开的另一个示例性实施方式提供了一种驱动用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法，该加热器控制设备包括：燃料温度传感器，其用于感测柴油机燃料的温度；主继电器，其包括第一内部线圈和第一开关；预过滤器加热器继电器，其包括第二内部线圈和第二开关；第一节点，电池的正极端子、第一内部线圈的一端、第一开关的一端以及第二开关的一端连接至该第一节点；第二节点，第一开关的另一端以及第二内部线圈的一端连接至该第二节点；第三节点，第二开关的另一端、第一二极管的阳极以及预过滤器加热器连接至该第三节点；以及发动机控制单元(ECU)，其包括连接至第一内部线圈的另一端的第一开关元件、连接至第二内部线圈的另一端的第二开关元件以及连接至第一二极管的阴极的第一监控终端，该方法包括：当接通点火开关时，接通第一开关元件；根据柴油机燃料的温度接通或关闭第二开关元件；以及通过用第一监控终端检查第一二极管中的电流流动来确定预过滤器加热器继电器是否存在差错。
确定预过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤可包括：当在第二开关元件处于OFF状态而第一二极管中有预定电流流动时，确定预过滤器加热器为常闭。
确定预过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤可包括：当在第二开关元件处于ON状态而第一二极管中无预定电流流动时，确定预过滤器加热器为常开。
本公开的再另一个示例性实施方式提供了一种驱动用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法，该加热器控制设备包括：燃料温度传感器，其用于感测柴油机燃料的温度；主继电器，其包括第一内部线圈和第一开关；预过滤器加热器继电器，其包括第二内部线圈和第二开关；主过滤器加热器继电器，其包括第三内部线圈和第三开关；第一节点，电池的正极端子、第一内部线圈的一端、第一开关的一端、第二开关的一端以及第三开关的一端连接至该第一节点；第二节点，第一开关的另一端、第二内部线圈的一端以及第三内部线圈的一端连接至该第二节点；第三节点，第二开关的另一端、第一二极管的阳极以及预过滤器加热器连接至该第三节点；第四节点，第三开关的另一端、第二二极管的阳极以及主过滤器加热器连接至该第四节点；以及发动机控制单元(ECU)，其包括连接至第一内部线圈的另一端的第一开关元件、连接至第二内部线圈的另一端的第二开关元件、连接至第三内部线圈的另一端的第三开关元件、连接至第一二极管的阴极的第一监控终端以及连接至第二二极管的阴极的第二监控终端，该方法包括：当接通点火开关时，接通第一开关元件；根据柴油机燃料的温度接通或关闭第二开关元件；以及通过用第二监控终端检查第二二极管中的电流流动来确定主过滤器加热器继电器是否存在差错。
确定主过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤可包括：当在第三开关元件处于OFF状态而第二二极管中有预定电流流动时，确定主过滤器加热器继电器为常闭。
确定主过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤可包括：当在第三开关元件处于ON状态而第二二极管中无预定电流流动时，确定主过滤器加热器继电器为常开。
根据本公开的示例性实施方式，可实时确定过滤器加热器继电器的故障。因此，可防止因过滤器加热器继电器故障而引起的对柴油机燃料过滤器的损害。此外，在冬季可预先防止柴油机的冷启动性能降低。
附图说明
图1是图示根据本公开的示例性实施方式的用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的构造的示意图。
图2是图示根据本公开的示例性实施方式的驱动用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法的流程图。
图3是图示根据本公开的另一示例性实施方式的驱动用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法的流程图。
具体实施方式
以下，将参考附图更全面地描述本公开，在附图示出了本公开的示例性实施方式。
在附图中，为了进行描述的目的，部件是任意示出的，因此本公开并不限于附图中的图示。
图1是图示根据本公开的示例性实施方式的用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的构造的视图。
如图1所示，根据本公开的示例性实施方式的用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备可包括：燃料温度传感器50、主继电器11、预过滤器加热器继电器13、主过滤器加热器继电器15和发动机控制单元(ECU)100。
燃料温度传感器50感测柴油机燃料的温度并将相应的信号传输至ECU100。
当接通点火开关40时，ECU100驱动根据本公开的示例性实施方式的用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备。
ECU100可用一个或多个微处理器通过预定程序执行而实现，且预定程序可包括一系列命令，这些命令用于实施方法中包括的每一个步骤，该方是以下描述的根据本公开的示例性实施方式的用于驱动柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法。
ECU100可包括第一开关元件110a、第二开关元件110b和第三开关元件110c。第一开关元件110a、第二开关元件110b和第三开关元件110c可以是MOSFET，但本公开并不局限于此。
主继电器11可将电池的电力供应给使用电池电力的各种电力负载，或可切断至各种电力负载的电力供应。
主继电器11可包括第一内部线圈11a、第一开关11b和第一续流二极管11c。
当接通点火开关40时，ECU100接通主继电器11。当接通点火开关40时，ECU100接通第一开关元件110a。因此，第一内部线圈11a内有电流流动，且第一开关11b接通以向使用电池电力的各种电力负载供应电池电力。为此，电池的正极端子5、第一内部线圈11a的一端以及第一开关11b的一端连接至第一节点N1。为了除去第一内部线圈11a内产生的反向电动势电压，第一续流二极管11c可与第一内部线圈11a并联。
柴油机燃料过滤器可包括预过滤器和主过滤器，以过滤柴油机燃料中包含的杂质并将水分与柴油机燃料分离，然后将分离的水分排放至外部。预过滤器首先过滤相对较大的杂质，而主过滤器对经预过滤器初步筛滤之后剩余的相对较小的杂质进行二次过滤。
预过滤器加热器31可配置成能够对引入预过滤器的柴油机燃料进行加热的正温度系数(positivetemperaturecoefficient)(PTC)装置。
为了向预过滤器加热器31供应电力或切断对预过滤器加热器31的电力供应，预过滤器加热器继电器13设置在预过滤器加热器31的一端。
预过滤器加热器继电器13可包括第二内部线圈13a、第二开关13b和第二续流二极管13c。ECU100根据燃料温度传感器50感测的柴油机燃料的温度接通或断开预过滤器加热器继电器13。当柴油机燃料的温度低于预设温度时，ECU100接通第二开关元件110b。因此，第二内部线圈13a内有电流流动，第二开关13b接通，且电池电力供应至预过滤器加热器31。为此，第二开关13b的一端连接至第一节点N1，而第二开关13b的另一端连接至预过滤器加热器31。此外，第一开关11b的另一端和第二内部线圈13a的一端连接至第二节点N2。为了除去第二内部线圈13a内产生的反向电动势电压，第二续流二极管13c可与第二内部线圈13b并联。
为了确定预过滤器加热器继电器13是否存在差错，ECU100可进一步包括连接至第一二极管21的阴极的第一监控终端120a。第二开关13b的另一端、第一二极管21的阳极以及预过滤器加热器31连接至第三节点N3。ECU100可通过用第一监控终端120a检查第一二极管21中的电流流动来确定预过滤器加热器继电器13是否存在差错。
ECU100可确定当预过滤器加热器31未受驱动时预过滤器加热器继电器13是否常闭。例如，当柴油机燃料的温度高于预设温度时，第二开关元件110b保持OFF状态。在此，当预过滤器加热器继电器13正常时，第二开关13b将被保持在OFF状态，且第一二极管21中将无电流流动。然而，当在第二开关元件110b处于OFF状态而第一二极管21中有预定电流流动时，ECU100可确定预过滤器加热器继电器13为常闭。
同样，ECU100可确定当预过滤器加热器31受驱动时预过滤器加热器继电器13是否常开。例如，当柴油机燃料的温度低于预设温度时，第二开关元件110b保持ON状态。在此，当预过滤器加热器继电器13正常时，第二开关13b将被保持在ON状态，且第一二极管21中将会有电流流动。然而，当在第二开关元件110b处于ON状态而第一二极管21中无预定电流流动时，ECU100可确定预过滤器加热器继电器13为常开。
当确定预过滤器加热器继电器13为常闭或常开时，ECU100可接通检查灯60以允许相应的驾驶员将相应车辆移动至修理车间。
主过滤器加热器33也可配置成作为能够对引入主过滤器的柴油机燃料进行加热的正温度系数(PTC)装置。
为了向主过滤器加热器33供应电力或切断对主过滤器加热器33的电力供应，主过滤器加热器继电器15设置在主过滤器加热器33的一端。
主过滤器加热器继电器15可包括第三内部线圈15a、第三开关15b和第三续流二极管15c。ECU100根据燃料温度传感器50感测的柴油机燃料的温度而接通或断开主过滤器加热器继电器15。当柴油机燃料的温度低于预设温度时，ECU100接通第三开关元件110c。因此，第三内部线圈15a内有电流流动，第三开关15b接通，且电池电力供应至主过滤器加热器33。为此，第三开关15b的一端连接至第一节点N1，而第三开关15b的另一端连接至主过滤器加热器33。此外，第三内部线圈15a的一端连接至第二节点N2。为了除去第三内部线圈15a内产生的反向电动势电压，第三续流二极管15c可与第三内部线圈15a并联。
为了确定主过滤器加热器继电器15是否存在差错，ECU100可进一步包括连接至第二二极管23的阴极的第二监控终端120b。第三开关15b的另一端、第二二极管23的阳极以及主过滤器加热器33连接至第四节点N4。ECU100可通过用第二监控终端120b检查第二二极管23中的电流流动来确定主过滤器加热器继电器15是否存在差错。
ECU100可确定当主过滤器加热器33未受驱动时主过滤器加热器继电器15是否常闭。例如，当柴油机燃料的温度高于预设温度时，第三开关元件110c保持在ON状态。在此，当主过滤器加热器继电器15正常时，第三开关15b将被保持在OFF状态，且第二二极管23中无电流流动。然而，当在第三开关元件110c处于OFF状态而第二二极管23中有预定电流流动时，ECU100可确定主过滤器加热器继电器15常闭。
此外，ECU100可确定当主过滤器加热器33受驱动时主过滤器加热器继电器15是否为常开。例如，当柴油机燃料的温度低于预设温度时，第三开关元件110c保持在ON状态。在此，当主过滤器加热器继电器15正常时，第三开关15b将被保持在ON状态，且第二二极管23中有电流流动。然而，当在第三开关元件110c处于ON状态而第二二极管23中无预定电流流动时，ECU100可确定主过滤器加热器继电器15为常开。
当确定主过滤器加热器继电器15为常闭或常开时，ECU100可接通检查灯60，以允许相应的驾驶员将相应车辆移动至修理车间。
图2和图3是图示根据本公开的示例性实施方式的驱动用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法的流程图。
参考图2，ECU100可通过用第一监控终端120a检查第一二极管21中的电流流动来确定预过滤器加热器继电器13是否存在差错。
ECU100确定点火开关40是否处于接通状态(S100)。
当点火开关处于接通状态时，ECU100接通第一开关元件110a(S110)。此后，ECU100根据柴油机燃料的温度，通过接通或断开第二开关元件110b来驱动或停止驱动预过滤器加热器31。
ECU100确定第二开关元件110b是否处于ON状态(S120)。
当第二开关元件110b处于ON状态时，ECU100确定第一二极管21中是否有预定电流流动(S130)。
当在第二开关元件110b处于ON状态而第一二极管21中有预定电流流动时，ECU100可确定预过滤器加热器继电器13处于正常状态(S140)。
相反，当在第二开关元件110b处于ON状态而第一二极管21中无预定电流流动时，ECU100可确定预过滤器加热器继电器13为常开(S150)。在这种情况下，ECU100可接通检查灯60，以允许驾驶员将车辆移动至修理车间(S160)。
同时，在步骤S120中，当第二开关元件110b处于OFF状态时，ECU100可确定第一二极管21中是否有预定电流流动(S170)。
当在第二开关元件110b处于OFF状态而第一二极管21中有预定电流流动时，ECU100可确定预过滤器加热器继电器13常闭(S180)。在这种情况下，ECU100可接通检查灯60，以允许驾驶员将车辆移动至修理车间(S160)。
当在第二开关元件110b处于OFF状态而第一二极管21中无预定电流流动时，ECU100可确定预过滤器加热器继电器13处于正常状态(S190)。
参考图3，ECU100可通过用第二监控终端120b检查第二二极管23中的电流流动，来确定主过滤器加热器继电器15是否存在差错。
ECU100可确定点火开关40是否处于接通状态(S200)。
当点火开关40处于接通状态时，ECU100接通第一开关元件110a(S210)。此后，ECU100根据柴油机燃料的温度通过接通或断开第三开关元件110c，来驱动或停止驱动主过滤器加热器33。
ECU100确定第三开关元件110c是否处于ON状态(S220)。
当第三开关元件110c处于ON状态时，ECU100可确定第二二极管23中是否有预定电流流动(S230)。
当在第三开关元件110c处于ON状态而第二二极管23中有预定电流流动时，ECU100可确定主过滤器加热器继电器15处于正常状态(S240)。
相反，当在第三开关元件110c处于ON状态而第二二极管23中无预定电流流动时，ECU100可确定主过滤器加热器继电器15常开(S250)。在这种情况下，ECU100可接通检查灯60，以允许驾驶员将车辆移动至修理车间(S260)。
同时，在步骤S220，当第三开关元件110c处于OFF状态时，ECU100确定第二二极管23中是否有预定电流流动(S270)。
当在第三开关元件110c处于OFF状态而第二二极管23中有预定电流流动时，ECU100可确定主过滤器加热器继电器15常闭(S280)。在这种情况下，ECU100可接通检查灯60，以允许驾驶员将车辆移动至修理车间(S260)。
当在第三开关元件110c处于OFF状态而第二二极管23中无预定电流流动时，ECU100可确定主过滤器加热器继电器15处于正常状态(S290)。
如上所述，根据本公开的示例性实施方式，可实时确定过滤器加热器继电器的故障。因此，可防止因过滤器加热器继电器故障而引起的对柴油机燃料过滤器的损害。此外，可在寒冷天气预先防止柴油机的冷启动性能降低。
虽然已结合目前被认为是实用的示例性实施方式描述了本公开，但应理解，本公开并不限于公开的示例性实施方式，相反地，本公开意在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (13)

1.一种用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备，所述加热器控制设备包括：
燃料温度传感器，所述燃料温度传感器用于感测柴油机燃料的温度；
主继电器，所述主继电器包括第一内部线圈和第一开关；
预过滤器加热器继电器，所述预过滤器加热器继电器包括第二内部线圈和第二开关；
第一节点，电池的正极端子、所述第一内部线圈的一端、所述第一开关的一端以及所述第二开关的一端连接至所述第一节点；
第二节点，所述第一开关的另一端以及所述第二内部线圈的一端连接至所述第二节点；
第三节点，所述第二开关的另一端、第一二极管的阳极以及预过滤器加热器连接至所述第三节点；以及
发动机控制单元，该发动机控制单元包括连接至所述第一内部线圈的另一端的第一开关元件、连接至所述第二内部线圈的另一端的第二开关元件，以及连接至所述第一二极管的阴极的第一监控终端，
其中，当接通点火开关时，所述发动机控制单元接通所述第一开关元件，根据所述柴油机燃料的温度而接通或断开所述第二开关元件，并通过用所述第一监控终端检查所述第一二极管中的电流流动来确定所述预过滤器加热器继电器是否存在差错。
2.根据权利要求1所述的加热器控制设备，其中，当在所述第二开关元件处于断开状态而所述第一二极管中有预定电流流动时，所述发动机控制单元确定所述预过滤器加热器继电器为常闭。
3.根据权利要求1所述的加热器控制设备，其中，当在所述第二开关元件处于接通状态而所述第一二极管中无预定电流流动时，所述发动机控制单元确定所述预过滤器加热器继电器为常开。
4.根据权利要求1所述的加热器控制设备，所述加热器控制设备进一步包括：
主过滤器加热器继电器，所述主过滤器加热器继电器包括在一端处连接至所述第二节点的第三内部线圈以及在一端处连接至所述第一节点的第三开关；以及
第四节点，所述第三开关的另一端、第二二极管的阳极以及主过滤器加热器连接至所述第四节点；
其中，所述发动机控制单元进一步包括连接至所述第三内部线圈的另一端的第三开关元件以及连接至所述第二二极管的阴极的第二监控终端。
5.根据权利要求4所述的加热器控制设备，其中，所述发动机控制单元根据所述柴油机燃料的温度而接通或断开所述第三开关元件，并通过用所述第二监控终端检查所述第二二极管中的电流流动来确定所述主过滤器加热器继电器是否存在差错。
6.根据权利要求5所述的加热器控制设备，其中，当所述第三开关元件处于断开状态而所述第二二极管中有预定电流流动时，所述发动机控制单元确定所述主过滤器加热器继电器为常闭。
7.根据权利要求5所述的加热器控制设备，其中，当在所述第三开关元件处于接通状态而所述第二二极管中无预定电流流动时，所述发动机控制单元确定所述主过滤器加热器继电器为常开。
8.一种驱动用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法，所述加热器控制设备包括：燃料温度传感器，所述燃料温度传感器用于感测柴油机燃料的温度；主继电器，所述主继电器包括第一内部线圈和第一开关；预过滤器加热器继电器，所述预过滤器加热器继电器包括第二内部线圈和第二开关；第一节点，电池的正极端子、所述第一内部线圈的一端、所述第一开关的一端以及所述第二开关的一端连接至所述第一节点；第二节点，所述第一开关的另一端以及所述第二内部线圈的一端连接至所述第二节点；第三节点，所述第二开关的另一端、第一二极管的阳极以及预过滤器加热器连接至所述第三节点；以及发动机控制单元，该发动机控制单元包括连接至所述第一内部线圈的另一端的第一开关元件、连接至所述第二内部线圈的另一端的第二开关元件，以及连接至所述第一二极管的阴极的第一监控终端，所述方法包括：
当接通点火开关时，接通所述第一开关元件；
根据所述柴油机燃料的温度而接通或关闭所述第二开关元件；以及
通过用所述第一监控终端检查所述第一二极管中的电流流动来确定所述预过滤器加热器继电器是否存在差错。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，确定所述预过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤包括：
当在所述第二开关元件处于断开状态而所述第一二极管中有预定电流流动时，确定所述预过滤器加热器继电器为常闭。
10.根据权利要求8所述的方法，其中，确定所述预过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤包括：
当在所述第二开关元件处于接通状态而所述第一二极管中无预定电流流动时，确定所述预过滤器加热器继电器为常开。
11.一种驱动用于柴油机燃料过滤器的加热器控制设备的方法，所述加热器控制设备包括：燃料温度传感器，所述燃料温度传感器用于感测柴油机燃料的温度；主继电器，所述主继电器包括第一内部线圈和第一开关；预过滤器加热器继电器，所述预过滤器加热器继电器包括第二内部线圈和第二开关；主过滤器加热器继电器，所述主过滤器加热器继电器包括第三内部线圈和第三开关；第一节点，电池的正极端子、所述第一内部线圈的一端、所述第一开关的一端、所述第二开关的一端以及所述第三开关的一端连接至所述第一节点；第二节点，所述第一开关的另一端、所述第二内部线圈的一端以及所述第三内部线圈的一端连接至所述第二节点；第三节点，所述第二开关的另一端、第一二极管的阳极以及预过滤器加热器连接至所述第三节点；第四节点，所述第三开关的另一端、第二二极管的阳极以及主过滤器加热器连接至所述第四节点；以及发动机控制单元，该发动机控制单元包括连接至所述第一内部线圈的另一端的第一开关元件、连接至所述第二内部线圈的另一端的第二开关元件、连接至所述第三内部线圈的另一端的第三开关元件、连接至所述第一二极管的阴极的第一监控终端和连接至所述第二二极管的阴极的第二监控终端，所述方法包括：
当接通点火开关时，接通所述第一开关元件；
根据所述柴油机燃料的温度而接通或关闭所述第二开关元件；以及
通过用所述第二监控终端检查所述第二二极管中的电流流动来确定所述主过滤器加热器继电器是否存在差错。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，确定所述主过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤包括：
当在所述第三开关元件处于断开状态而所述第二二极管中有预定电流流动时，确定所述主过滤器加热器继电器为常闭。
13.根据权利要求11所述的方法，其中，确定所述主过滤器加热器继电器是否存在差错的步骤包括：
当在所述第三开关元件处于接通状态而所述第二二极管中无预定电流流动时，确定所述主过滤器加热器继电器为常开。
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