CN105629928A - 一种地铁紧急处理安全装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种地铁紧急处理安全装置，包括列控系统，行车指挥系统，联锁系统和信号集中监测系统，分散自律调度集中系统网络，信号安全通信数据网络，集中监测网络以及通信网络组成，通过一定的智能算法和数据获取设备，提高了使列车的安全性得到极大提高，有效地保障了列车运营的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及地铁设计领域，尤其涉及一种地铁安全自动处理和人机交互操作的领域。
背景技术
目前，我国地铁信号系统信息安全防护大量采用传统的防火墙，访问控制，隔离，病毒漏洞扫描等技术，未针对我国地铁通信应用及相关安全通信协议进行专门的安全防护，致使防护措施不能起到作用；另外为了保证地铁的信号设备通信的稳定性和可靠性，地铁信号系统网络架构分析现代地铁信号系统不仅需要各种信号设备的简单组合，而且还要功能完善，层次分明的控制系统，系统内部各功能单元之间独立工作，同时又交换信息相互联系，构成复杂的网络，列控中心需要能够全面了解行车区内的各种情况，灵活配置车站系统资源，保证地铁系统的高效，安全运营。所以需要具有节省电缆、降低工程造价、减少断线故障等优点。根据以上问题，本发明相较于以往传统方式，地铁紧急处理安全通信更加生成与调用时消耗资源更少，启动和响应时间几乎为零，因此，本发明在地铁紧急处理安全通信方面有着更多的优点。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：更加复杂的信号机乃至更多的智能体给区段和道岔带来更多的安全问题。
为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：
包括列控系统，行车指挥系统，联锁系统和信号集中监测系统，分散自律调度集中系统网络，信号安全通信数据网络，集中监测网络以及通信网络组成，列控系统主要由列控中心，车载设备，应答器，无线闭塞中心，临时限速服务器和传输网络组成；行车指挥系统由中心，自律分机，传输网络，服务器系统，行调台，辅助台和电源系统组成；联锁系统由联锁设备，轨道电路，道岔转换，信号机和电源系统组成，信号集中监测通过标准接口与联锁系统，列车控制中心，智能电源屏，轨道电路系统，有源应答器的信号设备连接，监测设备状态，分散自律调度集中通信网络，地铁紧急处理安全通信装置采用异质异构网络，工控网络，无线网络安全等级，并通过监测策略达到统一安全管理，统一安全控制的信息安全目标，以及配置管理集中化和智能化的运营要求，地铁紧急处理安全通信装置的监测策略利用累积安全需求计算需要优化的安全目标，对于运输过程中产生的安全等级可用被不同列车运输乘以运输距离和运输模式的系数得到，对于地铁紧急处理安全通信装置的各类安全活动的表征值可用列车数量乘以具体系统处理的系数得到；地铁紧急处理安全通信装置集中监测网络安全等级独立成网，采用双宿主机，接口服务器物理手段隔离，逻辑上相连，从各个网络的接口相互渗透。
附图说明
图1为本发明的体系结构图；
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行详细的说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，能实现同样功能的产品属于等同替换和改进，均包含在本发明的保护范围之内。具体方法如下：
实施例1：
在实际中，我国地铁列控系统信号安全通信数据网中未采用信息安全防护措施。本发明从我国地铁信号系统网络整体架构出发，从安全等级出发提出基于软件定义网络的地铁信号系统网络统一安全管控方案，并对其功能特性进行了分析和介绍。包括列控系统，行车指挥系统，联锁系统和信号集中监测系统，分散自律调度集中系统网络，信号安全通信数据网络，集中监测网络以及通信网络组成，列控系统主要由列控中心，车载设备，应答器，无线闭塞中心，临时限速服务器和传输网络组成；行车指挥系统由中心，自律分机，传输网络，服务器系统，行调台，辅助台和电源系统组成；联锁系统由联锁设备，轨道电路，道岔转换，信号机和电源系统组成，信号集中监测通过标准接口与联锁系统，列车控制中心，智能电源屏，轨道电路系统，有源应答器的信号设备连接，监测设备状态，分散自律调度集中通信网络，高速地铁信号系统信号中心安全通信网可以由，高速地铁信号系统信号中心安全通信网的网络采用异质异构网络，工控网络，无线网络安全等级不同，网络设备管理配置复杂，故障定位及维护困难，可以达到统一安全策略，统一安全管控的信息安全目标，以及配置管理集中化和智能化的运营要求，高速地铁信号系统信号中心安全通信网的监测策略利用累积安全需求计算需要优化的安全目标，对于运输过程中产生的安全等级可用被不同列车运输乘以运输距离和运输模式的系数得到，对于高速地铁信号系统信号中心安全通信网的各类安全活动的表征值可用列车数量乘以具体系统处理的系数得到；高速地铁信号系统信号中心安全通信网集中监测网络安全等级不同，独立成网，采用双宿主机，接口服务器物理手段隔离，但逻辑上依然相连，从理论上讲，有可能从各个网络的接口相互渗透。
本发明设计优点主要有：根据实际运营和突发状态并根据列车的状态和各种设备的状态进行通信，从而提高行车的可靠性。
Claims (1)
1.一种地铁紧急处理安全装置，其特征在于：
包括列控系统，行车指挥系统，联锁系统和信号集中监测系统，分散自律调度集中系统网络，信号安全通信数据网络，集中监测网络以及通信网络组成，列控系统主要由列控中心，车载设备，应答器，无线闭塞中心，临时限速服务器和传输网络组成；行车指挥系统由中心，自律分机，传输网络，服务器系统，行调台，辅助台和电源系统组成；联锁系统由联锁设备，轨道电路，道岔转换，信号机和电源系统组成，信号集中监测通过标准接口与联锁系统，列车控制中心，智能电源屏，轨道电路系统，有源应答器的信号设备连接，监测设备状态，分散自律调度集中通信网络，地铁紧急处理安全通信装置采用异质异构网络，工控网络，无线网络安全等级，并通过监测策略达到统一安全管理，统一安全控制的信息安全目标，以及配置管理集中化和智能化的运营要求，所述地铁紧急处理安全通信装置的监测策略利用累积安全需求计算需要优化的安全目标，对于运输过程中产生的安全等级可用被不同列车运输乘以运输距离和运输模式的系数得到，对于地铁紧急处理安全通信装置的各类安全活动的表征值可用列车数量乘以具体系统处理的系数得到；地铁紧急处理安全通信装置集中监测网络安全等级独立成网，采用双宿主机，接口服务器物理手段隔离，逻辑上相连，从各个网络的接口相互渗透。
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2015
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