CN105625134B - 混合型沥盾铺面保护封层的施工方法 - Google Patents

混合型沥盾铺面保护封层的施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及的混合型沥盾铺面保护封层的施工方法，是在施工前制备沥盾A和沥盾B；沥盾A包含有由环氧树脂、反应类稀释剂、非反应类稀释剂、偶联剂、黑色浆配制的沥盾A液态料和石英砂；沥盾B包含有由固化剂和促进剂配制的沥盾B液态料和石英砂；利用洒布车将沥盾A、沥盾B混合后迅速洒布于选定车道的原铺面上，形成保护封层。本发明涉及的沥盾铺面保护封层材料属于热固性、溶剂型高分子材料，通过偶联剂的作用，能够与沥青铺面、水泥砼铺面均产生极强的粘结作用，并且均以分子形态渗入铺面表面集料孔隙中。

Description

混合型沥盾铺面保护封层的施工方法
技术领域
本发明属于沥青路面、水泥砼路面、桥面铺装层及隧道道面等采用防水、抗滑保护封层技术，具体涉及一种混合型沥盾铺面保护封层的施工方法。
背景技术
保护封层技术，是采用专用喷洒装备将保护封层材料一次性混合喷散或将多种封层材料分布喷洒在铺面上，形成1~2mm左右的保护封层。该保护封层对铺面主要起到防水、抗滑、改变路容的作用，同时对老化沥青可补充轻质油分，进一步延缓沥青进一步老化，有益于延长铺面使用寿命，适当延缓铺面的大中修时间。首先，密封铺面出现的早期微裂缝，防止铺面表面水分下渗而导致水损坏；②改善路面外观和通行者的视觉舒适感；、修补表面集料沥青剥落，③及时固结路面的轻微松散，阻止粒料大面积松散，④对路表面的沥青具有再生功能，恢复表面沥青的流变性，减小沥青老化引起的脆裂。
我国二十世纪七、八十年代在市政道路和地方公路养护中开始采用乳化沥青雾封层作为日常养护方式，在2001年开始引进沥再生技术，近年来又有比如金熊油、TL-2000聚合路面强化剂、沥再生、魁道沥青复原剂（CAP）、ERA-C型沥青再生剂、含砂雾封层、嵌固式聚氨酯类抗滑超表处等技术先后兴起，但是目前这些技术在材料耐久性、经济性、施工便捷性等方面都难以获得较好的平衡点，因此，很有必要开发一种材料耐久、性能卓越、经济合理、施工便捷、低碳环保的保护封层材料。
发明内容
本发明的目的是提供一种混合型沥盾铺面保护封层的施工方法，应用于沥青路面、水泥砼路面、桥面铺装层及隧道道面的预防性养护，改善或提高传统雾封层材料的耐久性及抗滑性能。
本发明所采用的技术方案为：
混合型沥盾铺面保护封层的施工方法，其特征在于：
由以下步骤实现：
步骤一：配制混合型沥盾铺面保护封层材料：
（1）称取50～60份环氧树脂、2～4份反应类稀释剂、1～3份非反应类稀释剂、1～3份偶联剂、1～2份色浆，注入搅拌桶，搅拌5min后，配制成沥盾A液态料；
（2）称取5～60份固化剂、1～3份促进剂，注入搅拌桶，搅拌5min后，配制成沥盾B液态料；
（3）在施工前1h，在沥盾A液态料中添加33～35份石英砂搅拌得到沥盾A，在沥盾B液态料中添加34～37份石英砂搅拌得到沥盾B；
步骤二：检测、评价原铺面：
对原铺面的结构承载力、渗水系数、抗滑系数及构造深度、破损状况进行检测评价，根据路况以及预期达到的路面抗滑性能指标确定含砂量；
步骤三：选定试验段位置：
根据检测评估报告选择渗水系数不足、抗滑系数不足且构造深度基本满足要求、线形比较顺直且无长大纵坡、便于施工作业组织的路段作为试验段；
步骤四：设置施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌：
在施工路段设置好施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌，严禁非施工车辆进入施工区，最好配备人工手执小红旗引导车辆通过；
步骤五：调试洒布设备：
将洒布车转场到选定好的试验段位置，调整车位，按照设计配合比标定沥盾A、沥盾B的洒布量；
步骤六：洒布沥盾铺面保护封层材料：
启动洒布车，将沥盾A、沥盾B混合后迅速洒布于选定车道的原铺面上；
步骤七：初期养护：
禁止任何车辆及行人在保护封层上通过；
步骤八：评价验收：
施工结束1h后，待保护封层完全固化后，为检验保护封层是否渗水，首先采用渗水仪对渗水系数进行检测；其次，为了检验保护封层洒布后路面表面微观构造深度的变化，采用摆式摩擦仪对抗滑系数进行检测；最后，为了检验保护封层洒布后路面表面宏观构造深度的变化，采用铺砂法对宏观构造深度进行检测；
步骤九：开放交通：
施工结束1h可开放交通，开放交通后24h内控制车速不超过60km/h。
所述反应类稀释剂为甲酚缩水甘油醚。
所述非反应类稀释剂为邻苯二甲酸二丁酯。
所述偶联剂为苯胺甲基三乙氧基硅烷。
所述色浆为黑色浆。
所述石英砂由硬质矿料轧制而成，粒径为20～70目，耐火度＞1750℃，均匀度＞90%，SiO2含量≮98.8%，Fe2O3含量≯0.03，含粉量＜0.2%，含水量＜0.2%，相对比重≮2.6g/cm3，莫氏硬度7.0，pH值6.0。
所述固化剂为邻苯二甲酸酐。
所述促进剂为甲基四氢邻苯二甲酸酐。
本发明具有以下优点：
本发明涉及的沥盾铺面保护封层材料属于热固性、溶剂型高分子材料，通过偶联剂的作用，能够与沥青铺面、水泥砼铺面均产生极强的粘结作用，并且均以分子形态渗入铺面表面集料孔隙中。
本发明在施工前将沥盾A液态料、沥盾B液态料分别与硬质耐磨耗的石英砂进行预拌、混合，溶剂型沥盾A液态料、沥盾B液态料将完全浸润石英砂，在石英砂表面将形成一层均匀的、有一定厚度的保护膜，从而使得在保护封层材料洒布后石英砂牢固地嵌入液态料中，长期耐久、不易脱落，尤其对微观构造将起到极大的提升作用。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
本发明涉及的混合型沥盾铺面保护封层的施工方法，由以下步骤实现：
步骤一：配制混合型沥盾铺面保护封层材料：
（1）称取50～60份环氧树脂、2～4份反应类稀释剂、1～3份非反应类稀释剂、1～3份偶联剂、1～2份色浆，注入搅拌桶，搅拌5min后，配制成沥盾A液态料；
（2）称取5～60份固化剂、1～3份促进剂，注入搅拌桶，搅拌5min后，配制成沥盾B液态料；
（3）在施工前1h，在沥盾A液态料中添加33～35份石英砂搅拌得到沥盾A，在沥盾B液态料中添加34～37份石英砂搅拌得到沥盾B；
步骤二：检测、评价原铺面：
对原铺面的结构承载力、渗水系数、抗滑系数及构造深度、破损状况进行检测评价，根据路况以及预期达到的路面抗滑性能指标确定含砂量；
步骤三：选定试验段位置：
根据检测评估报告选择渗水系数不足、抗滑系数不足且构造深度基本满足要求、线形比较顺直且无长大纵坡、便于施工作业组织的路段作为试验段；
步骤四：设置施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌：
在施工路段设置好施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌，严禁非施工车辆进入施工区，最好配备人工手执小红旗引导车辆通过；
步骤五：调试洒布设备：
将洒布车转场到选定好的试验段位置，调整车位，按照设计配合比标定沥盾A、沥盾B的洒布量；
步骤六：洒布沥盾铺面保护封层材料：
启动洒布车，将沥盾A、沥盾B混合后迅速洒布于选定车道的原铺面上；
步骤七：初期养护：
禁止任何车辆及行人在保护封层上通过；
步骤八：评价验收：
施工结束1h后，待保护封层完全固化后，为检验保护封层是否渗水，首先采用渗水仪对渗水系数进行检测；其次，为了检验保护封层洒布后路面表面微观构造深度的变化，采用摆式摩擦仪对抗滑系数进行检测；最后，为了检验保护封层洒布后路面表面宏观构造深度的变化，采用铺砂法对宏观构造深度进行检测；
步骤九：开放交通：
施工结束1h可开放交通，开放交通后24h内控制车速不超过60km/h。
步骤一中：
所述反应类稀释剂为甲酚缩水甘油醚。
所述非反应类稀释剂为邻苯二甲酸二丁酯。
所述偶联剂为苯胺甲基三乙氧基硅烷。
所述色浆为黑色浆。
所述石英砂由硬质矿料轧制而成，粒径为20～70目，耐火度＞1750℃，均匀度＞90%，SiO2含量≮98.8%，Fe2O3含量≯0.03，含粉量＜0.2%，含水量＜0.2%，相对比重≮2.6g/cm3，莫氏硬度7.0，pH值6.0。
所述固化剂为邻苯二甲酸酐。
所述促进剂为甲基四氢邻苯二甲酸酐。
实施例1：
本发明采用专用洒布车进行洒布施工，其中保护封层材料沥盾A、沥盾B的配制均按照沥盾A、沥盾B总重量为100份计算为：
沥盾A配比为：
沥盾A液态料 60份
石英砂 40份
沥盾B配比为：
沥盾B液态料 60份
石英砂 40份
本实施例中石英砂粒径为30～70目，根据技术要求进行直接商业采购，含砂量均为40%；沥盾A液态料、沥盾B液态料均由发明人根据配方自行配制生产。
其施工方法如下:
该实例采用一次性洒布法进行施工，（1）对原铺面的结构承载力、渗水系数、抗滑系数及构造深度、破损状况等进行检测评价，以便确定含砂量；（2）根据检测评估报告选择渗水系数不足、抗滑系数不足且构造深度基本满足要求、线形比较顺直且无长大纵坡、便于施工作业组织的路段作为试验段；（3）按照规范要求在施工路段设置好施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌，严禁非施工车辆进入施工区，最好配备人工手执小红旗引导车辆通过；（4）将洒布车转场到选定好的试验段位置，调整车位，按照设计配合比标定沥盾A、沥盾B的洒布量；（5）启动洒布车，将沥盾A、沥盾B混合后迅速洒布于选定车道的原铺面上；（6）在初期养护禁止任何车辆及行人在保护封层上通过；（7）施工结束1h后，待保护封层完全固化后，对渗水系数、摩擦系数及构造深度进行检测；（8）检测合格后开放交通，开放交通后24h内控制车速不超过60km/h。
实施例2：
本发明采用专用洒布车进行洒布施工，其中保护封层材料沥盾A、沥盾B的配制均按照沥盾A、沥盾B总重量为100份计算为：
沥盾A配比为：
沥盾A液态料 50份
石英砂 50份
沥盾B配比为：
沥盾B液态料 50份
石英砂 50份
本实施例中石英砂粒径为30～70目，根据技术要求进行直接商业采购，含砂量均为50%；沥盾A液态料、沥盾B液态料均由发明人根据配方自行配制生产。
其施工方法如下:
该实例采用一次性洒布法进行施工，（1）对原铺面的结构承载力、渗水系数、抗滑系数及构造深度、破损状况等进行检测评价，以便确定含砂量；（2）根据检测评估报告选择渗水系数不足、抗滑系数不足且构造深度基本满足要求、线形比较顺直且无长大纵坡、便于施工作业组织的路段作为试验段；（3）按照规范要求在施工路段设置好施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌，严禁非施工车辆进入施工区，最好配备人工手执小红旗引导车辆通过；（4）将洒布车转场到选定好的试验段位置，调整车位，按照设计配合比标定沥盾A、沥盾B的洒布量；（5）启动洒布车，将沥盾A、沥盾B混合后迅速洒布于选定车道的原铺面上；（6）在初期养护禁止任何车辆及行人在保护封层上通过；（7）施工结束1h后，待保护封层完全固化后，对渗水系数、摩擦系数及构造深度进行检测；（8）检测合格后开放交通，开放交通后24h内控制车速不超过60km/h。
在沥盾铺面保护封层技术发明过程中，进行了大量的试铺施工，且对施工前、施工后及施工结束1年后路段铺面表面的构造深度、抗滑系数、渗水系数均进行了检测对比，检测结果见表1、表2、表3。
从表1、表2可看出：构造深度与抗滑系数均由显著提高，实例1、实例2的构造深度分别提高了35%与80%，而渗水系数变化尤为显著，由原来的80ml/min、100ml/min均降为0ml/min，说明沥盾铺面保护封层真正起到防水、抗滑的作用。表3表明：与施工刚结束相比，施工结束1年后的构造深度、抗滑系数略有下降、渗水系数略有升高，但均满足规范要求，说明沥盾铺面保护封层具有足够的耐久性。
本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

Claims (1)

1.混合型沥盾铺面保护封层的施工方法，其特征在于：
由以下步骤实现：
步骤一：配制混合型沥盾铺面保护封层材料：
（1）称取50～60份环氧树脂、2～4份反应类稀释剂、1～3份非反应类稀释剂、1～3份偶联剂、1～2份色浆，注入搅拌桶，搅拌5min后，配制成沥盾A液态料；
（2）称取5～60份固化剂、1～3份促进剂，注入搅拌桶，搅拌5min后，配制成沥盾B液态料；
（3）在施工前1h，在沥盾A液态料中添加33～35份石英砂搅拌得到沥盾A，在沥盾B液态料中添加34～37份石英砂搅拌得到沥盾B；
步骤二：检测、评价原铺面：
对原铺面的结构承载力、渗水系数、抗滑系数及构造深度、破损状况进行检测评价，根据路况以及预期达到的路面抗滑性能指标确定含砂量；
步骤三：选定试验段位置：
根据检测评估报告选择渗水系数不足、抗滑系数不足且构造深度基本满足要求、线形比较顺直且无长大纵坡、便于施工作业组织的路段作为试验段；
步骤四：设置施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌：
在施工路段设置好施工指示标志、标牌及限速、变道指示牌，严禁非施工车辆进入施工区，配备人工手执小红旗引导车辆通过；
步骤五：调试洒布设备：
将洒布车转场到选定好的试验段位置，调整车位，按照设计配合比标定沥盾A、沥盾B的洒布量；
步骤六：洒布沥盾铺面保护封层材料：
启动洒布车，将沥盾A、沥盾B混合后迅速洒布于选定车道的原铺面上；
步骤七：初期养护：
禁止任何车辆及行人在保护封层上通过；
步骤八：评价验收：
施工结束1h后，待保护封层完全固化后，为检验保护封层是否渗水，首先采用渗水仪对渗水系数进行检测；其次，为了检验保护封层洒布后路面表面微观构造深度的变化，采用摆式摩擦仪对抗滑系数进行检测；最后，为了检验保护封层洒布后路面表面宏观构造深度的变化，采用铺砂法对宏观构造深度进行检测；
步骤九：开放交通：
施工结束1h可开放交通，开放交通后24h内控制车速不超过60km/h；
所述反应类稀释剂为甲酚缩水甘油醚；
所述非反应类稀释剂为邻苯二甲酸二丁酯；
所述偶联剂为苯胺甲基三乙氧基硅烷；
所述色浆为黑色浆；
所述石英砂由硬质矿料轧制而成，粒径为20～70目，耐火度＞1750℃，均匀度＞90%，SiO2含量≮98.8%，Fe2O3含量≯0.03%，含粉量＜0.2%，含水量＜0.2%，相对比重≮2.6g/cm3，莫氏硬度7.0，pH值6.0；
所述固化剂为邻苯二甲酸酐；
所述促进剂为甲基四氢邻苯二甲酸酐。
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