CN105620547B - 一种液压转向器双向油液控制机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压转向器双向油液控制机构，接头一的右端设有与接头二相配的螺纹，在接头一的孔中设有阀体，此阀体中心孔的四周分布有内、外轴向孔，阀芯一设在阀体的孔中，阀芯二设在阀体与接头二之间的接头一的台阶孔中，弹簧一设在阀芯一左端面与堵头之间的阀芯台阶孔中，弹簧二设在阀芯二台阶孔右端面与接头二左端面之间的阀芯二的台阶孔中，阀芯一的左端开口而右端封闭，阀芯二的左、右端均开口，阀芯一、二的台阶孔壁上均设有径向孔。本发明用于转向器油缸活塞两侧油路，防止道路微小不平而使驾驶员手感不舒适。

Description

一种液压转向器双向油液控制机构

技术领域

本发明涉及一种油路控制技术，特别是一种液压转向器双向油液控制机构。

背景技术

汽车在行驶过程中，路面出现的高低状况会对车轮施加作用力通过转向系统传递给驾驶员，使驾驶员产生路感。当汽车高速通过颠簸路面或被损坏的路段时，车轮的高频振动会引起驾驶疲劳，从而引发驾驶安全问题。

对于液压转向系统，常采用减小活塞腔两侧油路的直径，从而增加活塞移动的阻力，达到减小方向盘振动的幅度，减轻路面对驾驶员的不良影响。但并不能完全消除高速通过颠簸路面时活塞的高频振动。

发明内容

本发明目的是提供一种不产生低压高频振动的一种液压转向器双向油液控制机构。

本发明目的技术方案是，一种液压转向器双向油液控制机构，包括阀体和弹簧，其特征在于：连接头一的左端为螺纹孔，在此螺纹孔的左侧设有与阀体紧配的台阶孔，此阀体右端设有中心孔，在此中心孔的左侧设有台阶孔，截面为凸字形筒的阀芯一的小直径圆筒滑配在所述阀体的中心孔中，所述凸字形筒的阀芯一的左端开口而右端封闭，此阀芯一的台阶圆筒的筒壁与所述阀体左端的台阶孔壁之间有间隙，阀芯一的右端面与堵头的右端面之间有间隙，在此阀芯一台阶孔的孔壁上设有径向孔，在阀体台阶孔的左端孔壁上设有与堵头相配的螺纹，此堵头的中心设有轴向孔与所述连接头一的螺纹孔相对且连通，在所述阀体的中心孔外的四周设有内轴向芯一间隙孔和外轴向孔，所述内轴向孔与阀芯一台阶孔的端面相对，弹簧一设在所述堵头与阀芯一台阶孔的端面之间，截面形状为凸字形筒的阀芯二置于所述连接头一右端的台阶孔中，此阀芯二的右端的台阶圆筒壁与连接头一右端的台阶孔壁之间有间隙，此阀芯二台阶孔的筒壁上设径向孔，此阀芯二台阶孔的左侧环形端面与所述阀体的右端面接触，并与阀体上的外轴向孔相对，此阀芯二的左、右两端均开口，连接头二的左端设有螺纹与连接头一的右端的螺纹孔相配，所述阀芯二右端面与连接头二的左端面之间有间隙，弹簧二设在阀芯二台阶孔的环形端面与连接头二的左端面之间。一种安装有双向油液控制机构的液压转向器，包括液压缸和转向控制阀，其特征在于：两个双向油液控制机构的一端分别与所述液压缸活塞两侧的油路连接，另一端分别与所述转向控制器连接。本发明与现有技术比较具有不产生低压高频振动的显著优点。

附图说明：

图1是本发明液压转向器双向油液控制机构结构示意图；图2是油液自连接头一端进而由连接头二端出时阀芯二状态示意图；图3是油液自连接头二端进而由连接头一端出时阀芯一状态示意图，图4是液压转向器双向油液控制机构在转向器油路中的连接结构示意图。

具体实施方式：

本发明的技术方案如图1所示，连接头一1的左端为螺纹孔，此连接头一的右端设有与连接头二8螺纹相配的螺纹孔，在此螺纹孔的左侧设有与阀体5紧配的台阶孔，此阀体右端设有中心孔，在此中心孔的左侧设有台阶孔，截面为凸字形筒的阀芯一4的小直径圆筒滑配在所述中心孔中，所述凸字形筒的阀芯一的左端设有台阶孔，此台阶孔的左端开口而右端封闭，此阀芯一的台阶圆筒的筒壁与所述阀体左端的台阶孔壁之间有间隙，在此台阶圆筒壁上设有径向孔，在阀体5左端孔壁上设有与堵头2相配的螺纹，此堵头的中心设有轴向孔与所述连接头一的螺纹孔相对且连通，阀芯一的左端面与堵头的右端面之间有间隙，弹簧一3设在所述堵头与阀芯一台阶孔的端面之间。截面形状为凸字形筒的阀芯二6置于所述阀体和连接头二之间的连接头一右端的台阶孔中，此阀芯二右端的台阶筒壁与连接头一右端的台阶孔壁之间有间隙，此阀芯二的台阶筒壁上设径向孔，此阀芯二台阶筒的左侧环形端面与所述阀体的右端面接触，而阀芯二的右端与连接头二的左端面之间有间隙，此阀芯二的左、右两端均开口，连接头二8的左端设有螺纹与连接头一的右端的螺纹孔相配，所述阀芯二右端面与连接头二的左端面之间有间隙，弹簧二7设在阀芯二台阶孔的环形端面与连接头二的左端面之间。阀体中心孔外的四周分布有内、外轴向孔，外轴向孔与阀芯二的台阶孔的左端面相对，内轴向孔与阀芯一台阶孔的端面相对。

本发明液压转向器双向油液控制器的工作原理是，当控制器接头一端口的油压高于接头二端口油压的压差值大于弹簧二的设定值时，阀芯一台阶孔端面与阀体左端台阶孔端面贴合，使阀芯二克服弹簧二的弹力向右移动，阀芯二台阶孔端面与阀体右端的台端面分离而产生间隙，油液经阀体四周的外轴向孔、阀芯二与阀体端面之间的间隙、阀芯二台阶孔壁上的径向孔进入阀芯二的孔中，径接头二的轴向孔流出，（参见图2）；

当接头二端口的油压高于接头一端口的油压的压差值大于弹簧一的设定值时，阀芯二端面与阀体右端面贴合，阀芯一在油压作用下克服弹簧一的弹力向左移动，阀芯一台阶孔端面与阀体左端的台阶孔端面分离形成流道，油液自接头二轴向孔、经阀芯二、阀体的内轴向孔和阀芯一与阀体之间的间隙和阀芯一台阶孔壁上的径向孔进入阀芯一内经堵头中心孔从接头一孔流出（参见图3）。

本发明双向油液控制器的工作原理，将两个双向油液控制机构10分别接在液压转向器液压缸12活塞13两侧的油路11上，所述两个双向油液控制机构的一端分别与液压缸活塞两侧的油路连接，另一端分别与转向控制阀连接（参见图4）。汽车在路面上行驶过程中，为了避免由于路面因有微小的波动作用到车轮传到方向盘上而产生的高频振动，通过对油液双向控制机构中的两个弹簧关闭油路通道（间隙）的弹力大小的设定，上述微小波动的油压值小于弹簧的力，双向油液控制器为关闭状态，因而，方向盘不会产生高频微小振动，只有路面出现较大的不平路面时，作用在车轮的力大于弹簧的弹力时，驾驶员才会有感觉。

Claims (2)

1.一种液压转向器双向油液控制机构，包括阀体和弹簧，其特征在于：连接头一的左端为螺纹孔，在此螺纹孔的左侧设有与阀体紧配的台阶孔，此阀体右端设有中心孔，在此中心孔的左侧设有台阶孔，截面为凸字形筒的阀芯一的小直径圆筒滑配在所述阀体的中心孔中，所述凸字形筒的阀芯一的左端开口而右端封闭，此阀芯一的台阶圆筒的筒壁与所述阀体左端的台阶孔壁之间有间隙，阀芯一的右端面与堵头的右端面之间有间隙，在此阀芯一台阶孔的孔壁上设有径向孔，在阀体台阶孔的左端孔壁上设有与堵头相配的螺纹，此堵头的中心设有轴向孔与所述连接头一的螺纹孔相对且连通，在所述阀体的中心孔外的四周设有内轴向芯一间隙孔和外轴向孔，所述内轴向孔与阀芯一台阶孔的端面相对，弹簧一设在所述堵头与阀芯一台阶孔的端面之间，截面形状为凸字形筒的阀芯二置于所述连接头一右端的台阶孔中，此阀芯二的右端的台阶圆筒壁与连接头一右端的台阶孔壁之间有间隙，此阀芯二台阶孔的筒壁上设径向孔，此阀芯二台阶孔的左侧环形端面与所述阀体的右端面接触，并与阀体上的外轴向孔相对，此阀芯二的左、右两端均开口，连接头二的左端设有螺纹与连接头一的右端的螺纹孔相配，所述阀芯二右端面与连接头二的左端面之间有间隙，弹簧二设在阀芯二台阶孔的环形端面与连接头二的左端面之间。

2.一种安装有如权利要求1所述的双向油液控制机构的液压转向器，包括液压缸和转向控制阀，其特征在于：两个双向油液控制机构的一端分别与所述液压缸活塞两侧的油路连接，另一端分别与所述转向控制器连接。