CN105579309A - 差动式继动型制动缸保持阀 - Google Patents
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Abstract
一种制动缸保持阀，当制动缸中的压力下降到其原始设定压力之下时，所述制动缸保持阀通过阻气门供给制动管(BP)的压力以补充并且保持所述制动缸(BC)的压力上升。在一个实施方式中，制动缸保持阀可以为差动式阀，其包括具有不同表面面积的输入隔膜和输出隔膜。
Description
技术领域
本公开总体涉及用在货车制动设备中的控制阀，并且更具体地涉及在这种控制阀中保持制动缸的压力的阀。
背景技术
众所周知用在货车制动设备中的控制阀(如，由美国纽约沃特敦镇的纽约气闸有限公司(NewYorkAirBrakeLLC)制造的DB-60控制阀或由美国宾夕法尼亚州威马丁(Wilmerding)的西屋制动公司(WabtecCorporation)制造的ABDX控制阀)。如果这种控制阀将空气压力供给到货车的制动缸，并且控制阀和货车之间的管道设备有泄漏，则制动缸将不能保持原始设定压力。这例如可能是由于制动缸中的泄漏皮碗、泄漏软管、或可能导致控制阀和制动缸的连接件之间的压力的泄漏的任何其它原因。
一种途径描述在美国专利No.4,474,412中。用于卡车安装的空气制动器的货车制动设备包括ABDW型阀以及辅助储存器和紧急储存器、以及它们之间的管接件。存在制动管和在所述制动管和ABDW阀之间的连接件。卡车安装的制动缸位于每一卡车处和将制动缸与ABDW型阀连接的制动缸管处。制动缸压力保持阀连接至制动管、制动缸管和容积储存器以及连接至紧急储存器。当制动缸管中的压力下降到预定水平之下时，制动缸压力保持阀操作以将来自容积储存器的空气提供给制动缸管，从而提供给制动缸，因此不管制动缸的活塞行程，都确保了最小制动施加压力。
另一途径描述在美国专利No.4,493,511中。该货车制动设备包括制动缸压力保持阀，所述制动缸压力保持阀在制动施加期间从制动管获取空气并且将该空气供给到制动缸内，直到制动缸达到最小制动压力。为了避免需要额外的阀，制动缸压力保持阀在制动释放期间被用作快速工作球形排气阀(quickservicebulbexhaustvalve)，并且设置机构以确保制动缸压力保持阀在制动释放时立刻打开。一旦已经施加制动，就由快速工作球保持制动缸中的压力。从制动缸排气阀之后但在制动缸排气阻气门之前的某一点获取的制动缸排气压力被引导到在跃升装置(inshot)和制动缸保持阀隔膜之上的腔室。由于制动缸排气阻气门上游的端口中的压力达到腔室内的大约10psi内的压力，故另一腔室中的弹簧可以打开制动缸保持阀。因此，当双稳态操作器移动到释放位置时，发生制动缸保持阀的立刻打开。之后，来自QS球的球压能够经由BC保持阻气门流动并且随着制动缸的压力的下降而下降。
这种现有技术途径稍微复杂。可能亟待需要提供一种实施和操作更简单的制动缸保持阀。
发明内容
避免这种问题的一个方法可以是具有一种保持制动缸的压力的阀。当制动缸中的压力下降到其原始设定压力之下时，这种保持阀可以通过阻气门供给制动管(BP)的压力，以将制动缸(BC)的压力补充并保持达到某一点。如果泄漏很严重(即，达到其超过阻气门的能力的程度)，则制动缸将不会被保持。这种保持阀可以集成到控制阀中，或者其可以远程安装到制动系统。如果远程安装，则其可以通过多种方式连接，该多种方式包括通过常规的4端口入口板。
当结合附图考虑时，本发明的其它目的、优点和新颖性特征将从对本发明的下文的详尽描述变得显而易见。
附图说明
图1是根据现有技术的货车制动设备的示意图；
图2是用在图1所示的货车制动设备中的制动控制阀的工作部分的图解视图；
图3是根据本发明的一个实施方式的制动缸保持阀的第一图解视图；
图4是根据本发明的另一实施方式的制动缸保持阀的第二图解视图。
具体实施方式
在下文中详尽地讨论了示例性的实施方式。尽管讨论了特定的示例性实施方式，但应当理解的是，这仅仅为说明的目的而进行。在描述和说明示例性实施方式时，为了清楚起见而采用特定的术语。然而，该实施方式不旨在限制在所选择的特定术语。相关领域中的技术人员将认识到，在不背离实施方式的真实精神和范围下，可以使用其它的组件和配置。可以理解的是，每一特定的元件包括所有的以类似方式操作以完成类似目的的技术等效件。在此所描述的示例和实施方式为非限制性的实施方式。
现在参考附图，贯穿附图中的每一幅，其中类似的附图标记和字符表示类似或相应的部件和步骤，图1中示出了与现有技术的货车或轨道车辆100相关的制动系统的示意图。根据现有技术的已知的实施方式，该系统可以用于操作空气制动器(未示出)。如所示出的，货车制动设备包括制动控制阀102，该制动控制阀102具有连接到管托108的工作部分104和紧急部分106。切断旋塞(cut-offcock)110通过支管三通112在端口BP处将制动管114连接至管托108。连接至排气部EX的保持阀116在保持器端口RET处连接至管托108。具有辅助储存器AUXRES和紧急储存器EMERRES的组合储存器118连接到管托108的相应的端口AR和端口ER。制动缸120可以通过空的/载荷装置(未示出)连接至制动缸端口BC。至今所描述的元件为通常的货车制动设备的一部分。工作部分104、紧急部分106、以及管托108为控制阀的标准部件，例如来自纽约气闸有限责任公司(NewYorkAirBrakeLLC)或克诺尔制动系统股份公司(KnorrBremseAG)的DB-60控制阀。类似地，它们可以为ABDX制动阀或其它AAR认可的制动阀。
用于操作轨道车辆上的制动器的空气可以通过制动管114被传输到制动控制阀102，并且可以积聚在组合储存器118中。制动管114可以通过AAR标准空气制动软管122与附接的轨道车辆(未示出)中的相应的制动管联接，以形成可操作的列车管线，以将来自相关的机车(未示出)的空气传送到作为火车的一部分附接至机车的每一轨道车辆100。制动管114可以满足至少两个目的。第一，空气可以通过制动管114行进以积聚在用于每一单个的轨道车辆100的组合储存器118中。第二，制动管114可以便于传递压降，所述压降启动与每一轨道车辆100相关的相应的制动器。
尽管本文的改进将示出在图3至图4中且已经被集成到DB-60的工作部分中，但是本改进可被提供给任何制动控制阀部分，所述制动控制阀部分包括在隔膜的一侧的响应于制动管的压力的活塞以及在隔膜的另一侧的作为制动缸压力源的储存器。因此，本发明可以用在其它AAR式制动控制阀或非AAR制动控制阀中，所述非AAR制动控制阀包括图5至图6中示出的ABDX型控制阀。在示意图中仅仅包括DB-60和ABDX的工作部分的那些阐述本发明的操作的工作部分，而其它部分为了清楚起见已经故意被删除。
管托108支撑工作部分104和紧急部分106并且使工作部分104和紧急部分106二者对齐，并且将空气供给至瓣膜组件。空气往返制动管114、制动缸120、组合的辅助/紧急储存器118和保持阀116的预控制流动还通过管托118被引导，到管托118的所有连接利用对焊的或承插焊的凸缘配件来实现。
工作部分104的特定功能是：在系统的初始充压(charging)和施加的释放之后的再充压(recharging)期间将空气供给至组合储存器118；根据制动管的压力下降的预定速率和下降量，将辅助储存器AR的空气引导至制动缸120中；在施加之后的释放期间，对制动缸BC排气；确保制动系统在释放状态中的稳定性以免不期望的制动器的施加，该不期望的制动器的施加可能由可允许的制动系统泄漏造成；以及确保制动系统在工作保压状态中的稳定性以免不期望的制动器的释放，该不期望的制动器的释放可能由可允许的辅助储存器泄漏造成。
工作部分104还用来：在工作施加的释放期间，独立于主活塞系统，通过将紧急储存器ER的空气供给至制动管114来支持制动系统的再充压；通过将快速工作腔室(quickservicechamber，QS-Ch.)和制动缸BC的压力连接，确保在初始制动管的压力下降期间使压力下降最小并且保持最小制动缸BC的压力；在初始快速工作阶段期间，通过将制动管BP的空气排放到大气ATM来支持初始制动管的压力下降；在继紧急施加之后的手动释放之后，通过将辅助储存器的压力关连至制动管114来支持对制动系统再充压，以在继工作压力下降之后的手动释放期间允许保持器管和保持器容积中的保持器保持的制动缸的压力的释放；在任何施加之后，独立于主活塞系统，通过释放手柄的手动启动来直接释放制动缸的压力；提供用于辅助储存器的压力和紧急储存器的压力的手动排气机构；以及在工作施加之后，通过释放手柄的手动启动来释放主活塞系统。
如图2所示出的，工作主活塞202比较作用在相等面积上的制动管BP的压力和辅助储存器AR的压力。辅助储存器充压阀204、紧急储存器充压阀206以及平衡阀208围绕相同直径以120°间隔均匀地间隔开并且由活塞的底部机械地操作。同轴布置的平衡活塞210由平衡阀208通过辅助储存器AR的空气加压，并且作用在平衡弹簧212上，平衡弹簧212将主活塞系统202稳定在制动保压位置中。
主活塞202操作快速工作入口阀214，快速工作入口阀214允许制动管BP的空气流到快速工作腔室(QS-Ch.)。辅助储存器/制动缸入口阀216和制动缸/保持器出口阀218也由主活塞202机械地操作。主活塞系统202在释放位置中的稳定性通过灵敏度阻气门220和稳定性阻气门222来提供；工作保压位置中的稳定性通过稳定性阻气门222来提供。在将该制动器从工作施加释放时，单独的紧急储存器充压止回阀/阻气门224布置防止了紧急储存器ER的空气不受控制地返回流动到辅助储存器中。因此，在释放期间不会发生不期望的制动器的再施加。
工作加速释放阀226的金属加强橡胶隔膜225也比较作用在相等面积上的制动管BP的压力和辅助储存器AR的压力。该组件独立于工作主活塞系统202而操作。当该工作加速释放阀226被触发时，紧急储存器ER的空气通过高灵敏度的回流止回阀228而流到制动管BP中。
快速工作限制阀230的金属加强橡胶隔膜233由制动缸BC的空气加压并且允许将流动到制动缸118的制动管/快速工作的空气限制达到预定值。在紧急施加期间并且在保持器被设定在“高压保持”位置(其中工作主活塞系统202在释放位置中)的情况下，快速工作限制止回阀232防止制动缸BC的空气返回流动到大气ATM。
紧急释放辅助储存器减压阀234的金属加强橡胶隔膜233由相反两侧的制动管的空气和制动缸的空气加压。在继紧急施加之后的手动释放制动缸的压力之后，在再充压期间增大的制动管的压力操作该阀门并且允许辅助储存器的空气经由紧急释放的辅助储存器减压止回阀234流动到制动管中，并且在制动管再充压(recharge)期间进行协助。通过阻气门，保持止回阀236允许保持器保持的制动缸的空气下降到某一压力水平，该压力水平允许制动缸活塞移动到释放位置。
快速工作阀238活塞由在一侧的辅助储存器AR的空气加压并且控制快速工作QS的空气流动到大气ATM。一旦工作主活塞系统202允许平衡阀208通过辅助储存器的空气给快速工作阀活塞的较大的相反的区域加压，则快速工作/制动管的空气的排放将被中断。释放阀240的活塞通过制动缸BC的空气在两侧上加压，并且将从制动缸120到大气ATM的连接密封。
释放阀手柄242一经启动，活塞的上侧通过释放排气阀244进行排气，所述释放排气阀244允许该活塞打开从制动缸120到大气ATM的通道。该活塞保持在该位置中，直到活塞下方的制动缸的锁住压力在工作主活塞系统202释放时通过该工作主活塞系统202释放。辅助储存器排气阀246和紧急储存器排气阀248通过释放阀挺杆250机械地操作，并且允许辅助储存器/紧急储存器的空气大容量地流动到大气，以便使制动系统排气。
图3描绘了工作部分104(例如，由美国纽约沃特敦镇的纽约气闸有限公司所制造的DB-60控制阀的DB-10工作部分)的一部分的放大的、部分横截面图，包括它的快速工作限制阀230和保持止回阀236。根据本发明的第一实施方式，快速工作限制阀弹簧302、弹簧座304、以及盖306首先被移除并且再配置，从而可以添加差动式继动组件，如在下文中更详尽地阐述的。那些差动式继动组件包括不同表面面积的隔膜或活塞以产生不同于输入或控制的输出。在差动式继动(将在下文中进行描述)的情况下，输入隔膜和输出隔膜之间的面积比可以大约2：1至4：1，优选地大约3：1。假定该DB-60制动系统按照现有的AAR均衡要求已经得到校准，则无论制动管充压的初始水平如何，差动式继动器或(如其可以在下文中所称呼的)制动缸保持阀(brakecylindermaintainingvalve，BCMV)都将匹配DB-60制动系统的校准。
释放和充压位置
如图4中所示出的，BCMV400可以由紧急储存器(ER)、辅助储存器(AR)、以及制动缸(BC)之间的压力平衡所控制。通过释放和充压位置中的DB-10工作部分104，紧急储存器由辅助储存器充压，并且制动缸BC的压力和快速工作容积QS-Ch.的压力将被排放至0。通过高于紧急储存器ER的压力的辅助储存器AR的压力，BCMV400的控制隔膜402将定位在释放或保压位置中。在该位置中，活塞杆404将通过允许止回阀408闭合的弹簧406的力而提升。通过快速工作容积QS-Ch.排放至0，在允许止回阀412闭合的阻气门410处将不存在制动管(BP)的压力。当DB-10工作部分104已经被完全充压时，将不会有横跨隔膜402的不平衡。因此，该DB-10工作部分104保持在充压保压位置中。
工作制动施加
为了启动制动施加，制动管BP中的压力必须被降低到DB-10工作部分104处的辅助储存器AR的压力之下。当制动管BP的压力已经下降了足够量(例如，大约1/2psi)时，第一工作阶段或初始工作阶段必须被启动。在该第一工作阶段期间，制动管BP的压力可以通过使其给快速工作容积QS-Ch.充压而在每一车辆处局部地降低，快速工作容积QS-Ch.将在工作制动施加的持续期间保持连接并且被充压到制动管BP的压力的水平。正是该压力可以用于补充在工作制动施加的持续期间泄漏的任何制动缸BC的压力。
差动式继动型制动缸保持阀的操作
可以添加预设压力弹簧以产生合适的最小的工作制动缸的压力水平。也就是说，可以将弹簧添加至总成，其可以产生输出至制动缸的预设压力，该预设压力类似于由现有的制动缸限制阀所产生的压力水平。如有必要，可以将该弹簧添加至制动缸保持系统，其可能将该系统偏置以要么降低压力输出要么增大压力输出，这取决于该弹簧被添加到控制隔膜402的哪一侧。
通过将制动系统完全充压，在紧急储存器和辅助储存器中的压力是相等的并且跨越控制隔膜402的力得以平衡。当制动管BP的压力被降低以启动工作制动施加时，辅助储存器AR的压力经由DB-10工作部分104关连到制动缸120。DB-10工作部分104被构建成，使得对于制动管BP的压力每降低1psi，辅助储存器AR的压力也将由于对制动缸120充压而降低1psi。在工作制动施加期间，紧急储存器ER的压力在其被完全充压的水平处保持恒定，并且可以被用作用于BCMV400的参考压力或控制压力。
在辅助储存器AR的压力降低到紧急储存器ER的压力之下时，跨越控制隔膜402的力的差得以建立。反过来，这引起了以下部件对着止回阀弹簧406移动：控制隔膜402、具有密封件416的活塞414、制动缸反馈隔膜418、止回阀挺杆404、以及充压止回阀408。因此，止回阀弹簧406被压缩并且打开充压止回阀408。通过制动管BP的空气出现在限制阀充压阻气门410处，回流止回阀412将由制动管BP的压力和制动缸BC的压力之间的压力差而打开，使得制动管BP的压力流到制动缸120。
因为制动缸BC的压力增大，所以跨越制动缸反馈隔膜418的表面的压力同样增大，这产生了由控制隔膜402所施加的力的反作用力。当两个力近似平衡时，在制动缸反馈隔膜418上的力将移动活塞414和控制隔膜402远离充压止回阀408。同时，止回阀弹簧406的力将朝向控制隔膜402推动充压止回阀408和止回阀挺杆404。然后，充压止回阀408将闭合，切断制动管BP的空气到制动缸120的流动。在这些情况下，DB-10工作部分104控制组和BCMV400均在保压位置中，将制动缸BC的压力约束在现有的充压状态处。
控制隔膜402和制动缸反馈隔膜418之间的面积差比为大约2:1至4:1，并且优选地为大约3：1。这在理论上对于辅助储存器AR在紧急储存器ER的压力之下每下降1psi，将导致增大3psi。通过使用固定比的BCMV400和校准到AAR要求的常规气压制动系统，无论初始系统充压怎样，单独的配置都将适当地执行(即，制动缸BC的压力增长曲线的斜率对于70psi、80psi、90psi或任何其它系统操作压力是恰当的)。
以下表格示出了对于制动管BP的压力或辅助储存器AR的压力每降低一磅将保持的理论制动缸BC的压力水平。
在制动缸BC的压力由于泄漏而降低的情况下，跨越制动缸反馈隔膜418的力得以降低，从而控制隔膜402将对着止回阀弹簧406而移动活塞414、制动缸反馈隔膜418、止回阀挺杆404和充压止回阀408，压缩止回阀弹簧406并且打开充压止回阀408。通过存在于限制阀充压阻气门410处的制动管BP的空气，回流止回阀412将由于制动管BP和制动缸BC之间的压力差而打开，使得制动管BP的压力流动至制动缸120，将制动缸120补充到其原始充压水平上。当力平衡已经重新建立时，BCMV阀组将移动到保压位置，切断制动管BP的空气至制动缸120的流动。在这些情况下，永不移出保压位置的DB-10工作部分控制组和BCMV400均在保压位置中，将制动缸BC的压力约束在现有的充压状态处。
在制动管BP的压力过度降低的情况下，制动缸BC的压力的水平仅仅将保持到制动管BP的压力的水平。这与现有的制动缸限制阀形成对照，现有的制动缸限制阀在工作制动情况下仅仅可以将制动缸的压力保持在标称10psi处。
在紧急制动施加的情况下，快速工作QS-Ch.容积将被排放到0并且回流止回阀412将被闭合，终止制动缸的保持。在制动器释放期间，制动管BP的压力被重新建立至其原始压力设定，这引起了DB-10工作部分移动到释放和充压位置。在该位置中，辅助储存器AR的压力和紧急储存器ER的压力将被再充压到制动管BP的压力，并且制动缸BC的压力将排放至0，将BCMV400返回至上文中在释放和充压情况下所描述的状态中。
在当制动缸BC的压力由于长的活塞行程或其它原因而很低时的情况下，BCMV400将补充标准系统以使制动缸BC的压力达到合适的操作范围。BCMV400为自校准的，并且不依赖于弹簧的合适设定以产生合适的输出压力。BCMV400贯穿整个的工作施加范围是起作用的。这与根据现有技术的设计不同，现有技术的设计仅仅在近似10psi的制动缸BC的压力处是有效的。而且，可以将该特征添加至现有的DB-60配置和/或ABDX配置中，而对控制阀主体和控制阀盖进行很少的修改。
例如，美国专利No.5,326,159(其通过参考而并入，就如在本文中更充分地阐述一样)说明了快速工作限制阀的实施方式，所述快速工作限制阀适于集成到ABD/ABDW型的控制阀中。车间保养(ShopMaintenance)2391,S.4(2005年7月)也包括1997年4月的工作通报68-19：新的快速工作限制阀详情(其通过参考而并入，就如在本文中更充分地阐述一样)示出了一种快速工作限制阀，所述快速工作限制阀适于集成到由美国宾夕法尼亚州威马丁的西屋制动公司制造的ABDX型的控制阀中。本领域中的普通技术人员可以以本文中图4中示出的方式而类似地修改这种控制阀。
尽管对本发明的制动缸保持阀已经进行了描述并且详尽地阐述，但是可以清晰地理解的是，同样的制动缸保持阀仅仅是作为说明和示例，而并非作为限制。本发明的范围不被仅仅所附权利要求的项所限制。
Claims (20)
1.一种用于保持货车制动设备中的制动缸(BC)的压力的阀，所述阀包括：
输入隔膜；以及
输出隔膜；
其中，所述输入隔膜和所述输出隔膜一起包括具有表面面积的预定比的差动式继动器。
2.根据权利要求1所述的制动缸保持阀(BCMV)，其中，所述预定比包括大约2：1到大约4：1。
3.根据权利要求2所述的BCMV，其中，所述预定比包括大约3：1。
4.根据权利要求1所述的BCMV，还包括：
第一端口，所述第一端口适于接收来自紧急储存器(ER)的压力；
第二端口，所述第二端口适于接收来自辅助储存器(AR)的压力；以及
第三端口，所述第三端口适于接收来自制动缸(BC)的压力；
其中，所述BCMV由所述紧急储存器(ER)的压力、所述辅助储存器(AR)的压力、以及所述制动缸(BC)的压力之间的压力平衡来控制。
5.根据权利要求4所述的BCMV，还包括：
快速工作容积，所述快速工作容积适于由制动管(BP)的压力充压；
其中，在释放和充压位置中，所述紧急储存器适于由所述辅助储存器充压，并且所述制动缸BC的压力和所述快速工作容积的压力将排放至0。
6.根据权利要求5所述的BCMV，其中，在所述辅助储存器AR的压力高于所述紧急储存器ER的压力的情况下，所述输入隔膜适于定位在释放或保压位置中。
7.根据权利要求6所述的BCMV，还包括：
活塞杆，所述活塞杆的一端联接至所述输出隔膜；
弹簧，所述弹簧适于提升所述活塞杆；
第一止回阀，所述第一止回阀联接至所述活塞杆的另一端，并且适于当所述弹簧提升所述活塞杆时闭合；
阻气门，所述阻气门适于从所述快速工作容积排放制动管(BP)的压力；以及
第二止回阀，所述第二止回阀适于当所述快速工作容积已经排放至0时闭合。
8.根据权利要求1所述的BCMV，还包括：
第一端口，所述第一端口适于接收来自紧急储存器(ER)的压力；
第二端口，所述第二端口适于接收来自制动管(BP)的压力；以及
第三端口，所述第三端口适于接收来自制动缸(BC)的压力；
其中，所述BCMV由所述紧急储存器(ER)的压力、所述制动管(BP)的压力、以及所述制动缸(BC)的压力之间的压力平衡来控制。
9.一种货车制动系统，包括：
制动控制阀，所述制动控制阀具有连接至管托的工作部分和紧急部分，所述管托具有多个端口，所述多个端口包括辅助储存器端口(AR)、紧急储存器端口(ER)、排放端口(EX)、以及制动缸端口(BC)；
用于将制动管连接至所述管托的机构；
组合储存器，所述组合储存器具有连接至所述管托的相应的端口AR和端口ER的辅助储存器部分和紧急储存器部分；
制动缸，所述制动缸连接至所述制动缸端口BC；
用于将所述制动缸充压到设定压力的机构；
制动缸保持阀，所述制动缸保持阀配置成，当所述制动缸端口BC处的压力下降到所述设定压力之下时，向所述制动缸供给制动管(BP)的压力。
10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述制动缸保持阀配置成，通过阻气门向所述制动缸供给所述制动管(BP)的压力。
11.根据权利要求9所述的系统，其中，所述制动缸保持阀集成到所述制动控制阀内。
12.根据权利要求9所述的系统，其中，所述制动缸保持阀从所述制动控制阀远程地安装。
13.根据权利要求9所述的系统，其中，所述制动缸保持阀还包括：
输入隔膜；以及
输出隔膜；
其中，所述输入隔膜和所述输出隔膜一起包括具有表面面积的预定比的差动式继动器，表面面积的所述预定比配置成保持制动缸(BC)的压力。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，表面面积的所述预定比包括大约2：1到大约4：1。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，表面面积的所述预定比包括大约3：1。
16.根据权利要求9所述的系统，其中，所述制动缸保持阀配置成由所述紧急储存器(ER)的压力、所述辅助储存器(AR)的压力、以及所述制动缸(BC)的压力之间的压力平衡来控制。
17.根据权利要求9所述的系统，其中，所述制动缸保持阀配置成由所述紧急储存器(ER)的压力、所述制动管(BP)的压力、以及所述制动缸(BC)的压力之间的压力平衡来控制。
18.根据权利要求9所述的系统，还包括：
快速工作容积，所述快速工作容积适于由所述制动管(BP)的压力充压；
其中，在释放和充压位置中，所述紧急储存器配置成，由所述辅助储存器充压，并且所述制动缸BC的压力和所述快速工作容积的压力将排放至0。
19.根据权利要求13所述的系统，其中，在所述辅助储存器AR的压力高于所述紧急储存器ER的压力的情况下，所述输入隔膜配置成定位在释放或保压位置中。
20.根据权利要求13所述的系统，还包括：
活塞杆，所述活塞杆的一端联接至所述输出隔膜；
弹簧，所述弹簧配置成提升所述活塞杆；
第一止回阀，所述第一止回阀联接至所述活塞杆的另一端，并且配置成当所述弹簧提升所述活塞杆时闭合；
阻气门，所述阻气门配置成从所述快速工作容积排放制动管(BP)的压力；以及
第二止回阀，所述第二止回阀配置成当所述快速工作容积已经排放至0时闭合。
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