CN105570930A - 用于燃气涡轮的燃烧器装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于燃气涡轮的燃烧器装置(10)包括第一喷燃器(20)、第一燃烧腔室(21)、用于在运行期间将稀释气体掺合到离开第一燃烧腔室(21)的气体的混合器(30)、第二喷燃器(60)和第二燃烧腔室(40)，它们在流体流连接中按顺序布置。燃烧器装置(10)的这些元件布置成排，以形成在第一燃烧腔室(21)和第二喷燃器(60)之间延伸的流径(27)。燃烧器装置(10)包括中心喷管本体(50)，其布置在流径的内部，并且从第一喷燃器(20)通过第一燃烧腔室(20)延伸到混合器(30)和第二喷燃器(60)中，其中，喷管本体(50)包括燃料导管，以对第一喷燃器(20)和/或第二喷燃器(60)提供燃料。

Description

用于燃气涡轮的燃烧器装置
技术领域
本发明涉及一种用于燃气涡轮组件的燃烧器装置，其包括第一喷燃器、第一燃烧腔室、用于在运行期间将稀释气体掺合到离开第一燃烧腔室的热气体的混合器、第二喷燃器和第二燃烧腔室，它们在流体流连接中按顺序布置，其中，第一喷燃器、第一燃烧腔室、用于在第二喷燃器之前掺合稀释气体的混合器装置和第二燃烧腔室成排，以形成在第一燃烧腔室和第二喷燃器之间延伸的流径。
背景技术
从多篇现有技术文献中了解到燃气涡轮组件。WO03/038253提供了一种用于燃气涡轮的燃烧器装置，其通过多个公共的均匀环形燃烧腔室进行顺序燃烧。
WO2012/136.787A1描述了使用多个燃烧腔室元件，它们单独布置成围绕燃气涡轮组件的转子。各个燃烧腔室元件提供燃烧器壳体，燃烧器壳体包括第一和第二喷燃器以及中间空气供应，各个燃烧腔室元件具有管状或类似管状或形状不定的横截面，而且各个燃烧腔室元件相对于燃气涡轮组件的中心轴线延伸一径向距离。用于第二喷燃器的燃料供应和用于传送导管的所述空气供应设有特定的导管，该导管相对于管状燃烧腔室元件沿径向定向。
发明内容
基于此现有技术，本发明的目标是提供一种用于燃气涡轮组件的燃烧器装置，其允许有改进的维护和更换方法。本发明的另一个目标是改进两级燃烧器的燃料和空气分配。
根据本发明的用于燃气涡轮组件的燃烧器装置包括中心喷管本体，其布置在流径的内部，并且从第一喷燃器通过第一燃烧腔室延伸到混合器中，以及可选地延伸到第二喷燃器中，其中，中心喷管本体包括至少一个燃料导管，以对第一喷燃器和/或第二喷燃器提供燃料。
在燃烧器装置的实施例内，燃料导管是双重线路导管，其适于在喷管本体内将第一液态燃料产物和第二气态燃料产物运输到喷燃器。
此外可行的是，中心喷管本体包括至少一个空气导管，以对相关联的第一喷燃器和相关联的第二喷燃器之间的至少一个空气喷射级提供空气，其中，空气通过空气供应元件喷射到燃烧器壳体中，空气供应元件可选地是燃烧器壳体的壳体壁中的孔。喷管本体的干路中的空气供应元件可为喷管本体的表面中的环形通道、缝隙或通气孔。
各个第二喷燃器可包括延伸到相关联的燃烧器壳体的燃烧腔体中的燃料供应元件。然后这样的燃料供应元件与燃料导管连接，而且它们可为例如叶形(lobed)或微型VG喷射器。燃料供应元件可从喷管本体的干路延伸。它们可从干路沿径向延伸。
各个第一喷燃器还可包括延伸到相关联的燃烧腔室元件的燃烧腔体中的燃料供应元件。然后这样的燃料供应元件与燃料导管连接，而且它们可为例如轴向旋流器喷射器、火焰片(flamesheet)喷射器、EV或AEV喷燃器，其中，在EP0321809A1中显示EV喷燃器，并且在DE19547913A1中显示所谓的AEV喷燃器。
燃烧器壳体可对第一喷燃器级和第一喷燃器反应区之间的燃烧腔体提供横截面朝第一喷燃器反应区增大的梯级以使火焰稳定，以及对燃烧气体提供膨胀空间。
燃烧器壳体还可对第二喷燃器级和燃烧器装置的第二喷燃器反应区之间的燃烧腔体提供横截面朝燃烧器装置的第二喷燃器反应区增大的梯级，以使火焰稳定，以及对燃烧气体提供膨胀空间。
燃烧器装置可包括布置成围绕中心喷管的多个第一喷燃器，例如两个至十个第一喷燃器。
燃烧器壳体部分地包围喷管本体，并且适于连接到涡轮的第二喷燃器反应区的壳体上，其中，在连接位置上，喷管本体的自由端延伸到第二喷燃器反应区的壳体中。
燃烧器壳体可包括空气导管腔体，其适于对相关联的第一喷燃器和相关联的第二喷燃器之间的至少一个空气喷射级提供空气，其中，空气通过空气供应元件喷射到燃烧腔室元件中，空气供应元件可选地是燃烧腔室元件的壳体壁中的孔，尤其是环形通道。
燃烧器装置优选地具有可移除的中心喷管本体。中心喷管本体可移除地安装在燃烧器装置中。燃烧器装置可设计成允许沿着燃烧器装置的纵向轴线，沿轴向移除中心喷管本体。流径的横截面沿逆流方向增大，使得喷管本体和从喷管本体的干路延伸的燃料喷射器可沿轴向方向收回而离开流径。第一喷燃器典型地比第一燃烧腔室具有更小的横截面，但喷管本体应可与第一喷燃器一起收回，相应地，第一燃烧腔室的前板的一部分应是可移除的，优选地可与喷管本体一起移除，以允许沿轴向收回喷管本体。
例如在顺序燃烧器装置内部的热气体流径的外径保持恒定，或者沿从第二喷燃器的位置到混合器且进一步到第一燃烧腔室的逆流方向增大。第一喷燃器布置成使得它在移除中心喷管本体之前单独地移除，或者使得它可与中心喷管本体一起移除。中心喷管本体可沿顺序燃烧器装置中的热气体的逆流方向移除或撤出。
根据本发明提供的中心喷管固有地包括安装在壳体内的燃料喷射喷管。中心喷管可从燃气涡轮的框架以单个零件取出，并且因而可进行更换和维护。这比WO2012/136.787的单个燃料喷射喷管的更换更有效。
另外的优点借助于通过用于喷燃器的两级的中心喷管本体的燃料和空气的分配实现。本发明的另一个实施例的另一个优点为更好地混合，因为空气可从外部壳体壁以及从喷管本身喷射。
本发明提供用于燃气涡轮组件的燃烧器装置，其具有带轴向旋流器的中心喷管，因而建立低成本且稳定可靠的所谓的恒定压力顺序燃烧器，其具有的主要优点在于，中心喷管可收回，包括用于所有级的燃料供应。用于第一喷燃器级的燃料喷射可另外沿径向、周向和轴向方向分级。
已经证明下者改进了燃烧器的功能：在第一级的环形区段之后，在环带的内侧和外侧上有面向后的梯级或台肩的形式的突然膨胀，即，横截面的突然增加。与来自第一级的漩涡一起，这个梯级在宽运行范围中稳定第一喷燃器级中的火焰。对于低负载状况，燃料可利用沿径向分级燃料供应主要供应到内部区。在较高负载下，可增加通往外部级的燃料。
在第一喷燃器反应区之后，稀释空气混合器可用来将热气体的温度降低到第二喷燃器级所需要的水平。可对稀释空气混合器供应来自外部和内部的空气，从而形成双侧式相对壁射流混合器。中心本体类型再热喷燃器在稀释空气混合器之后。用于第二级喷燃器的燃料供应完全通过用于气态和液态燃料两者的中心喷管本体来提供。
用于第一喷燃器级的喷燃器构造可尤其为轴向旋流器/喷射器或所谓的EV或AEV喷燃器，如www.alstom.com/Global/Power/Resources/Documents/Brochures/aev-burner-gt13e2-gas-turbines.pdf中或用于EV-喷燃器的EP0321809A1中和用于AEV-喷燃器的DE19547913A1中所公开。
本发明的另外的实施例放在从属权利要求中。
附图说明
在下面参照附图来描述本发明的优选的实施例，附图用于示出本发明的当前的优选的实施例，而不用于对其进行限制。在附图中，
图1显示通过根据本发明的实施例的燃气涡轮组件的燃烧器装置的简化纵截面，
图2显示通过根据本发明的另一个实施例的用于燃气涡轮组件的燃烧器装置的大大简化的示意性纵截面，
图3显示图2的示意性截面，其具有双重燃料导管，以及
图4特别参照气体流和气体流通道而显示图1。
部件列表：
10用于燃气涡轮组件的燃烧器装置
13中心纵向轴线
20第一喷燃器
21第一喷燃器反应区
22第一燃料供应装置
23第一燃料供应元件
24腔室元件的纵向轴线
25第一喷燃器壳体
26自由端
27燃烧路径箭头
28第一喷燃器双重燃料导管
29截面增大的梯级
30混合器/空气喷射级
31混合级
33空气供应元件
35空气流
40第二喷燃器反应区
41顺序衬套区域
50中心喷管本体
51圆头自由端
52空气导管
53空气导管
55端部表面
57燃烧路径箭头
59截面增大的梯级
60第二喷燃器
61第二喷燃器，下部区
62燃料导管
63燃料供应元件
90壳体部件
91腔体
95喷燃器装置壳体
100燃烧器壳体
101凸缘区域
102外部框架
103开口
105空气包络/腔体
120第一级的旋流器喷射器
122公共燃料供应线路
128第二喷燃器双重燃料导管
152喷管本体中的空气导管
162螺旋导管
191腔体
210第一入口箭头/路径
211环形通道
212气体流径箭头
213喷燃器区域
214气体流径箭头
215装置壳体通道
216在喷燃器装置处的箭头
218进入喷管中的另外的气体流
219腔体空间
221外部环形空间
223内部环形空间
224喷射箭头
225喷射箭头
226另外的第二喷燃器级气体，喷管本体部分
228最后的气体通道
230第二入口箭头/路径
231另外的环形开口
233部件壳体中的空间
234入口箭头(部件壳体)
236另外的第二喷燃器级气体，部件壳体部分
266第二喷燃器气体。
具体实施方式
图1显示通过根据本发明的实施例的用于燃气涡轮组件的燃烧器装置10的简化纵截面。第一级包括轴向旋流器，其结合了在围绕中心喷管本体50的环带中提供的燃料喷射且由外部圆柱形壳体(还称为燃烧器壳体100)覆盖。
图1显示用于燃气涡轮组件10的燃烧器10。这种燃气涡轮组件10在输入侧包括压缩机，在这里未显示，之后为一个或多个燃烧器装置10并且最后在输出侧包括涡轮。燃烧器装置10包括第一喷燃器20和第二喷燃器60，第二喷燃器60连接在相关联的第一喷燃器20下游。第二喷燃器反应区40作为用于涡轮的输入级而连接在第二喷燃器60下游。涡轮在属于第二喷燃器60的第二反应区40下游起作用。
图1的燃气涡轮组件的燃烧器10具有五个不同的喷燃器装置，诸如EP0321809A1中公开的所谓的EV-喷燃器或尤其在DE19547913A1中公开的所谓的AEV-喷燃器。这些喷燃器装置形成第一喷燃器20，并且设置成围绕中心纵向轴线13，并且纵截面显示它们中的两个，就好像它们在截面图中出现那样。
第一喷燃器20的各个第一喷燃器装置布置在压缩机(未显示)的下游，并且受到在那里压缩的空气的作用。第二喷燃器60布置在属于相关联的第一喷燃器20的反应区21下游且设置在围绕喷管本体50的环形区域中。第一反应区21还称为第一燃烧腔室。第一喷燃器20的各个第一喷燃器装置具有第一燃料供应装置22，其将气态和/或液态燃料通过第一燃料供应元件23(在这里，延伸到第一喷燃器20中的喷管)供应给所述第一喷燃器装置，第一燃料供应元件23设置在各个第一喷燃器装置的纵向轴线24上。
第二喷燃器60具有自动第二燃料供应元件63，其同样确保气态和/或液态燃料的供应，如后面将阐述的那样。
第一燃料供应装置22可与中心喷管本体50连接(不在图1中)，中心喷管本体50优选地如图2的实施例内显示的那样结合。这使得能够与所有相关导管和燃料供应线路一起作为一个单元而完全移除喷管，如下面所阐述。
燃气涡轮组件的燃烧器10包括燃烧器壳体100，其包围多个第一喷燃器装置。壳体100可为多部件壳体，并且在凸缘区域101中安装到外部框架102上。还可行的是，壳体完全包围外部框架102。壳体部件90通常还结合到燃烧器壳体100中。图2示意性地显示这种结合。
不同的第一喷燃器装置安装在壳体100的对应的开口103内。各个第一喷燃器装置包括延伸到第一喷燃器反应区21中的第一喷燃器壳体25，并且在其超过第一喷燃器反应区21的自由端26处包括抵靠在燃烧器装置10的壳体部件90上的阻挡和密封区域，特别是呼啦(hula)密封件。
以这个方式布置的燃烧器腔室的数量取决于燃气涡轮组件的尺寸和实现的功率输出。容纳在燃气涡轮组件10的壳体100中的燃烧器腔室同时被空气包络105包围，压缩空气通过空气包络105流到第一喷燃器20。第一喷燃器级20的第一喷燃器装置的数量可预先确定为例如在3和10之间。
燃烧气体路径在这里由箭头27表示，并且当燃气涡轮组件的燃烧器运行时，第一喷燃器20的燃烧气体流过燃烧气体路径。
压缩机产生压缩空气，其供应到第一喷燃器20。压缩空气的子流在这个情况下可用作冷却气体或冷却空气，并且可用于冷却燃气涡轮组件的燃烧器10的各种构件。在这里，其流过壳体部件25和100之间且在这些表面之间提供热隔离。第一燃料供应元件23将燃料直接喷射到第一喷燃器20的单独第一喷燃器装置中，所述喷燃器装置受压缩空气的作用，并且设计成预混合喷燃器。燃料喷射和相应的预混合喷燃器在这个情况下彼此协调，诸如以建立贫化(lean)燃料/氧化剂混合物，其在第一喷燃器反应区21内以有利于污染物排放和效率的值燃烧。特别要注意，第一反应区21在喷燃器装置之后的横截面大于在第一喷燃器20之后且接近区21的端部处的第二喷燃器60的横截面。燃烧气体在出现的这个情况下被供应给第二喷燃器60。
来自第一反应区21的燃烧气体被冷却的程度使得进入燃烧气体中的燃料喷射(通过第二喷燃器60处的第二燃料供应装置63进行)不导致第二反应区40外部的不合需要的过早自燃。例如，借助于用作热交换器的伸长第一反应区，燃烧气体冷却到大约1100℃或以下。
用于第二级的燃料从喷管本体50的中心供应，其中，在输入侧，当装置由于温度变化而改变其尺寸时，卷曲的导管162提供弹性。用于燃料导管线路的轴向补偿的盘旋导管162然后沿着轴线13，在燃烧器10的喷管本体50内部设置为直到第二喷燃器区的纵向导管62。这里，L形出口通过多个第二燃料供应装置63将液体提供到第二喷燃器区域60中，以分配燃料。
借助于包括喷射器的第二燃料供应装置63，额外的燃料然后供应在第二喷燃器60中。在这里，对以这个方式冷却的第一级的燃烧气体增加燃料，而且喷燃器和燃料供应构造成形成贫化燃料/氧化剂混合物，其在第二反应区40中以在污染物排放和效率方面有利的值燃烧。
形成在第二反应区40中的燃烧气体然后离开燃烧器装置并且通到涡轮。在这个上下文中，中心喷管本体50包括圆头自由端51，特别是空气动力学形状的自由端。五个第一喷燃器装置形成公共环形传送导管，使得直接在下游起作用的涡轮可受到均匀的作用。要注意，超过第一级20，第二喷燃器反应区40设有横截面扩大的梯级，从而提供空间用于燃料-气体混合物的膨胀。第二喷燃器反应区21还称为第二燃烧腔室。
作为可选的特征，中心喷管50还可冷却和处理在第一喷燃器20和第二喷燃器60之间的空气喷射级(还称为混合器30)中的空气。冷却空气通过空气供应元件33进行分配。这些空气供应元件33可设置在燃烧器壳体的壁部件上，在内部壁处和在外部壁处，即，在喷管50壳体的圆柱形内部壁处和在壳体部件90的圆柱形外部壁处。为了实现这一点，空气导管设置在壳体部件90内或整个壳体部件90包括空气导引腔体91。在内部，空气导管52和53设置在喷管本体50内。
从外部表面壳体90和内部表面壳体(特别是在空气喷射级30中)，而且在具有导管53的喷管本体50的端部处和在下部第二喷燃器级61中的壳体90中的相反的分配通气孔处馈送空气的优点在于，空气仅必须行进区域30(或61)中的燃烧器的直径的一半，以在行进到第二喷燃器60或第二喷燃器反应区40时，完全与混合级31(或混合级61)中的燃烧气体混合。如果提供沿径向设置或略微沿气体流的方向定向的短管作为空气供应元件33，以喷射甚至更均匀分配在级21和31之间的处理腔体内的空气，则可进一步增强燃烧过程。
使用结合多个第一喷燃器装置的单个中心喷管本体50的原理的优点在于，其独立于针对具有其第一和第二喷燃器20和60的燃料喷射喷管选择的实施例。虽然来自申请人的特定第一喷燃器级20(阿尔斯通公司的GT13E2AEV喷燃器)示意性地显示在图1的图中，但是清楚的是，如果使用其它第一级喷燃器类型，如EV喷燃器、轴向旋流器和火焰片燃烧器(这里只列出一些)，也可实现本发明的目标。
另一方面，可行的是，对于部分负载运行，燃气涡轮组件10仅利用第一喷燃器20的自动运行的第一喷燃器装置的一部分运行。那么，不需要将运行减少到五个第一喷燃器装置，而是可减少完全运行的第一喷燃器装置的数量，在这里是从五个减少到减少的数量。灵活性地，因而可在任何运行状态中最大化根据本发明的燃气涡轮组件10中的效率增益和污染物排放的减少。
图2显示通过根据本发明的另一个实施例的用于燃气涡轮组件的燃烧器10的大大简化的示意性纵截面，而图3显示图2的实施例，其具有双重燃料导管28和128。相同或相似特征在所有图中具有相同或相似参考标号。
显示燃烧器装置10具有简化的主要部件。燃烧器装置具有包围壳体100，其中图1的实施例的壳体部件90在这里为整个壳体的结合部件。双壁壳体100所建立的腔体191将空气提供给燃烧器10的所有部件，即，提供给喷射器级30和轴向喷射器/环形旋流器120，从而建立第一喷燃器级20。截面增大的梯级29提供通往第一喷燃器反应区21的通道。为了火焰稳定，流径的横截面增大，并且提供空间来用于燃烧气体的膨胀。
来自中心喷管50内的导管和来自包围壳体腔体191的空气在混合级30处根据空气流35指示箭头而喷射，以便在混合级31内混合。这个额外的空气的引入可通过在壳体壁中的简单膛孔、缝隙或通气孔(作为空气供应元件33)提供。
然后额外的燃料喷射在第二喷燃器级60处，如结合图1的实施例所描述。燃烧气体行进通过下部第二喷燃器区域61，经过喷管本体50的截头(stump)自由端51而进入第二喷燃器反应区61，其中壁设置为双壁式顺序衬套区域40。这里，流径的横截面的第二次增加刚好提供空间来用于燃烧气体在经过截面增大的梯级59时的膨胀。要注意，图2显示具有两个第一喷燃器装置120的区段。各个第一喷燃器装置120可为分开的元件，如在图1中，其中单独的喷燃器壳体25结合向截头端部51，具有仍然分开的腔体，或它们可共同设置在以环形(在沿着轴线13的每个横截面图处)包围中心喷管本体50的一个腔体中。在任何情况下，燃烧产物根据燃烧路径箭头57排出向涡轮(未显示)。
可从图3看到燃料导管28和128设置在喷管本体50内，从而开始在喷管本体50的轴线13附近形成公共燃料供应线路122。对各个第一喷燃器装置提供一个燃料导管28，即，对第一级的各个第一喷燃器装置或轴向旋流器/喷射器120提供一个燃料导管28。提供中心导管128，并且其向前延伸直到第二喷燃器级60的区域，其中，在第二喷燃器60的区域60中，其分支成相应的数量的第二喷燃器装置，以供应相应的燃料供应元件63。中心导管128被空气导管元件152包围，空气导管元件152可设置为其余腔体空间或特定导管线路。
在当然可与图1的实施例的特征组合的一个实施例中，燃料导管为双导管，其包括用于液态燃料的一个导管和用于燃料产物的一个单独的导管气态。两个导管可为用于各个燃料导管28和128的同心线路。喷射器尤其可为第一级中的轴向旋流器喷射器，以及第二或再加热级中的叶形或微型VG喷射器。
图1还显示在壳体部件90和顺序衬套的壳体之间的另外的可选的呼啦密封件。这使得能够分开壳体部件90与安装在框架102上的喷管的主壳体，使得内部燃烧装置10与喷管本体50和所有主要部件(包括第一喷燃器20)可从燃气涡轮组件收回。
图4特别参照喷管本体50、燃烧器壳体100和部件壳体90内的气体流和气体流通道显示图1。环形通道211设置成围绕壳体部件90且沿径向由壳体100限定。气体根据第一入口箭头210流入。将在后面阐述，另外的环形开口231设置在顺序衬套41中并且显示为进入壳体部件90中的腔体91的第二入口箭头230。
环形通道211分成围绕不同的第一喷燃器装置和围绕喷燃器装置壳体95的喷燃器区域213，以及装置壳体通道215。相应的箭头为气体流径箭头212和214。装置壳体通道215中的气体与主要燃烧流径27相比以逆流的方式流动。
围绕喷燃器装置的气体在箭头216处进入喷燃器装置，并且被导引到燃烧器反应区21中。另外的气体流218进入喷管本体50，并且在喷管本体50的干路内部的腔体空间219中分成外部环形空间221和内部环形空间223。两个腔体将干路内部的气体导引到混合级30和第二喷燃器级60中的相应的出口。
混合器30处的参考标号224显示喷射箭头224，其沿径向定向，以将气体作为稀释气体喷射到混合器腔室中。另一个气体部分沿着环形通道225中的喷管本体干路50被导引向混合级的端部。
在相反的壳体90侧，通过空间233中的衬套41进入的气体根据所参照的箭头234被导引通过相似孔、通气孔或环形通道，进入混合级中。来自空间233的另外的气体根据箭头266作为第二喷燃器气体被导引到与燃料喷射相反的第二喷燃器区中，如结合图1所阐述的那样。根据具有参考标号236的箭头，另外的第二喷燃器级气体通过部件壳体90中的缝隙、孔或环形通道喷射到第二喷燃器的下部区61中。
在喷管本体50的干路的内部，在圆头自由端51处，根据具有参考标号226的箭头，来自环形通道221的相似气体通过喷管本体50的圆头自由端51中的缝隙、孔或环形通道喷射到第二喷燃器的下部区61中。
此外，可行的是，额外的气体在面向这个第二燃烧器区域40的喷管本体50的端部表面55处喷射到第二燃烧器区域或区40中。相应的箭头具有参考标号228。最后的气体通道228定向成相对于燃烧器装置10的纵向轴线13以30至60度的角喷射气体。

Claims (15)

1.一种用于燃气涡轮组件的燃烧器装置(10)，其包括第一喷燃器(20)、第一燃烧腔室(21)、用于在运行期间将稀释气体掺合到离开所述第一燃烧腔室(21)的热气体的混合器(30)、第二喷燃器(60)和第二燃烧腔室(40)，它们在流体流连接中按顺序布置，其中，所述第一喷燃器(20)、所述第一燃烧腔室(21)、用于在所述第二喷燃器(60)之前掺合所述稀释气体的混合器(30)和所述第二燃烧腔室(40)布置成排，以形成在所述第一燃烧腔室(21)和所述第二喷燃器(60)之间延伸的流径(27)，其特征在于，所述燃烧器装置(10)包括中心喷管本体(50)，其布置在所述流径的内部，并且从所述第一喷燃器(20)通过所述第一燃烧腔室(20)延伸到所述混合器(30)中，并且可选地延伸到所述第二喷燃器(60)中，其中，所述中心喷管本体(50)包括至少一个燃料导管(28，128，62，162)，以对所述第一喷燃器(20)和/或所述第二喷燃器(60)提供燃料。
2.根据权利要求1所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述燃料导管(28，128)中的至少一个是双重线路导管，其适于在所述喷管本体(50)内将第一液态燃料产物和第二气态燃料产物运输到所述喷燃器(20，60)。
3.根据权利要求1或2所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述中心喷管本体(50)被所述流径(27)包围，并且布置在燃烧器壳体(90，100)的内部。
4.根据权利要求3所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述中心喷管本体(50)包括至少一个空气导管(52，53，91，152)，以对相关联的第一喷燃器(20)和相关联的第二喷燃器(60)之间的至少一个混合器(30)提供空气，其中，空气通过空气供应元件(33)喷射到所述燃烧器中。
5.根据权利要求4所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述空气供应元件(33)包括在所述喷管本体(50)的壳体壁中和/或在相反的燃烧器壳体(90，100)的壳体壁中的孔、缝隙或通气孔。
6.根据权利要求3至5中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述燃烧器装置(10)的壳体(100)使所述第一喷燃器级(20)和所述第一喷燃器反应区(21)之间的燃烧腔体的横截面朝所述第一喷燃器反应区(21)增大。
7.根据权利要求3至6中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述燃烧器装置(10)的壳体(100；90)使所述第二喷燃器级(60，61)和所述燃烧器装置(10)的第二喷燃器反应区(40)之间的燃烧腔体的横截面朝所述燃烧器装置(10)的第二喷燃器反应区(40)增大。
8.根据权利要求3至7中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述燃烧器装置(10)的壳体(100)部分地包围所述喷管本体(50)，并且适于连接到所述涡轮的所述第二喷燃器反应区(40)的壳体上，其中，在连接位置，所述喷管本体(50)的自由端(51)延伸到所述第二喷燃器反应区(40)的壳体中。
9.根据权利要求3至8中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述燃烧器装置(10)的壳体(100)包括空气导管腔体(91，191)，其适于对相关联的第一喷燃器(20)和相关联的第二喷燃器(60)之间的至少一个空气喷射级(30)提供空气，其中，空气通过空气供应元件(33)喷射到所述燃烧器腔体中，所述空气供应元件(33)可选地是所述壳体壁中的环形通道。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述中心喷管本体(50)的至少一个空气导管(53)适于对所述第二喷燃器(60)和相关联的第二喷燃器反应区(61)之间的混合级(61)提供空气，其中，空气通过空气供应元件喷射到所述燃烧器中，所述空气供应元件可选地是在所述喷管本体(50)的端部的壳体壁中和/或在相反的燃烧器壳体(90)的壳体壁中的环形通道、孔、缝隙或通气孔。
11.根据权利要求1至10中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，各个第二喷燃器(60)包括第二燃料供应元件(63)，其延伸到所述喷管本体(50)的干路的外部的燃烧器腔体中，其中，所述第二燃料供应元件(63)与所述燃料导管(62，28，128)连接，其中，所述第二燃料供应元件(63)可选地为叶形或微型VG喷射器。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，各个第一喷燃器(20)包括延伸到相关联的第一喷燃器的燃烧腔体中的第一燃料供应元件(23)，其中，所述第一燃料供应元件(23)与所述燃料导管(28，128)连接，其中，所述第一燃料供应元件(23)可选地是轴向旋流器喷射器、火焰片喷射器、EV或AEV喷燃器。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，在所述第一喷燃器级(20)中包括两个至十个第一喷燃器装置。
14.根据权利要求1至13中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述中心喷管本体(50)可移除地安装在燃烧器装置(10)中，可选地尤其用于沿着所述燃烧器装置(10)的纵向轴线(13)进行轴向移除。
15.根据权利要求1至14中的任一项所述的燃烧器装置(10)，其特征在于，所述流径(27)的横截面沿逆流方向增大，使得所述喷管本体(50)和从所述喷管本体(50)的干路延伸的燃料喷射器可沿轴向方向收回而离开所述流径(27)。
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