CN105569849A - 一种多缸发动机进气调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种多缸发动机进气调节装置，包括调节阀和ECU；调节阀包括腔体和若干调节单元，调节单元竖直安装在腔体内，调节单元之间相互平行，每个调节单元都与一个进气歧管相对应,且每个调节单元都与ECU电气连接。本发明所述的多缸发动机进气调节装置，在发动机运转时，可以通过ECU驱动力矩电机，进而带动调节阀片的旋转，使得来自进气总管的新鲜空气产生偏转和分配，并流入相对应的进气歧管中，实现对发动机进气的合理分配，以提高发动机的动力性、经济性和稳定性。

Description

一种多缸发动机进气调节装置
技术领域
本发明属于发动机领域，尤其是涉及一种进气调节装置。
背景技术
在现代发动机，特别是在中小型高速发动机的工作过程中，气流运动占有十分重要的地位。它是发动机燃烧过程中的三要素(油、气、室)之一。多缸发动机进气充量的均匀分配是提高发动机性能的一个极为重要的研究方向。
在现有技术中，由于多缸发动机的进气充量分配不均会产生以下问题：
(1)功率下降和经济性恶化。由于各缸的进气量不同，而进入缸内的燃料质量相同，就会导致各缸的空燃比不同，因而调整时不能同时使各缸获得最大功率或最低燃油消耗量，因而整机功率、经济性恶化。
(2)可能导致个别气缸的寿命降低。活塞、气门过热、气缸套的磨损，点燃式发动机中火花塞的损坏等。
(3)低速和低负荷时工作稳定性不好。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种多缸发动机进气调节装置，以实现多缸发动机不同进气歧管进气量的调节，达到节约试验成本、提高效率的目的。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种多缸发动机进气调节装置，包括调节阀和ECU；调节阀包括腔体和若干调节单元，调节单元竖直安装在腔体内，调节单元之间相互平行，每个调节单元都与一个进气歧管相对应,且每个调节单元都与ECU电气连接。
进一步，所述调节单元包括调节阀片、旋转轴、齿杆和力矩电机；调节阀片固定在旋转轴的侧面，旋转轴的两端与腔体转动连接，旋转轴上固定有齿轮；齿杆分别与齿轮和力矩电机的电机轴相啮合；力矩电机与ECU电气连接。
进一步，所述相邻两个调节单元之间的距离相等。
进一步，所述ECU还与若干流量传感器电气连接，每个进气歧管上装有一个流量传感器。
进一步，所述旋转轴的上端穿过腔体的上侧壁，齿轮与旋转轴的上端固定连接。
进一步，所述调节阀片在旋转轴上相对于旋转轴的轴线对称设置。
进一步，所述齿轮和力矩电机的电机轴在同一侧与齿杆相啮合。
相对于现有技术，本发明所述的多缸发动机进气调节装置具有以下优势：
本发明所述的多缸发动机进气调节装置，在发动机运转时，可以通过ECU驱动力矩电机，进而带动调节阀片的旋转，使得来自进气总管的新鲜空气产生偏转和分配，并流入相对应的进气歧管中，实现对发动机进气的合理分配，以提高发动机的动力性、经济性和稳定性。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的多缸发动机进气调节装置轴侧视图；
图2为本发明实施例所述的多缸发动机进气调节装置的调节阀。
附图标记说明：
1-腔体；2-调节阀片；3-旋转轴；4-齿轮；5-齿杆；6-力矩电机；7-ECU；8-流量传感器；9-进气歧管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1、2，本发明提出一种多缸发动机进气调节装置，包括调节阀和ECU7；调节阀包括腔体1和若干调节单元，调节单元竖直安装在腔体1内，调节单元之间相互平行，每个调节单元都与一个进气歧管9相对应,且每个调节单元都与ECU7电气连接。
上述调节单元包括调节阀片2、旋转轴3、齿杆5和力矩电机6；调节阀片2固定在旋转轴3的侧面，旋转轴3的两端与腔体1转动连接，旋转轴3上固定有齿轮4；齿杆5分别与齿轮4和力矩电机6的电机轴相啮合；力矩电机6与ECU7电气连接。
上述相邻两个调节单元之间的距离相等。
上述ECU7还与若干流量传感器8电气连接，每个进气歧管9上装有一个流量传感器8。
上述旋转轴3的上端穿过腔体1的上侧壁，齿轮4与旋转轴3的上端固定连接。
上述调节阀片2在旋转轴3上相对于旋转轴3的轴线对称设置。
上述齿轮4和力矩电机6的电机轴在同一侧与齿杆5相啮合。
多缸发动机启动后，可通过流量传感器8测量各进气歧管9中的进气流量，并将信息传输给ECU7,ECU7为电子控制单元的简称。再由ECU7驱动力矩电机6带动齿杆5横向位移，通过齿杆5的横向位移引导齿轮4旋转，进而带动旋转轴3旋转，使调节阀片2以一定角度旋转。这样，调节阀片2与腔体1的内侧壁或相邻的调节阀片2之间形成一定的流通截面。通过控制流通截面的面积和调节阀片2的方向，来调节进入到各进气歧管9的进气流量和流向。
当某一气缸所对应的进气歧管9的进气流量偏小时，ECU7驱动该气缸所对应的力矩电机6带动齿杆5横向位移，通过齿杆5的横向位移引导齿轮4旋转，进而带动旋转轴3旋转，使该气缸所对应调节阀片2旋转一定角度。这样，调节阀片2与腔体1内侧壁或相邻的调节阀片2之间所形成的流通截面的面积增大，该气缸的进气量增大。
反之，当某一气缸所对应的进气歧管9的进气流量偏大时，ECU7驱动该气缸所对应的调节阀片2反向旋转一定角度。这样，流通截面的面积减小，该气缸的进气量降低。
本发明所述的多缸发动机进气调节装置，在发动机运转时，可以通过ECU7驱动力矩电机6，进而带动调节阀片2的旋转，使得来自进气总管的新鲜空气产生偏转和分配，并流入相对应的进气歧管9中，实现对发动机进气的合理分配，以提高多缸发动机的动力性、经济性和稳定性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多缸发动机进气调节装置，其特征在于：包括调节阀和ECU(7)；调节阀包括腔体(1)和若干调节单元，调节单元竖直安装在腔体(1)内，调节单元之间相互平行，每个调节单元都与一个进气歧管(9)相对应,且每个调节单元都与ECU(7)电气连接。
2.根据权利要求1所述的多缸发动机进气调节装置，其特征在于：所述调节单元包括调节阀片(2)、旋转轴(3)、齿杆(5)和力矩电机(6)；调节阀片(2)固定在旋转轴(3)的侧面，旋转轴(3)的两端与腔体(1)转动连接，旋转轴(3)上固定有齿轮(4)；齿杆(5)分别与齿轮(4)和力矩电机(6)的电机轴相啮合；力矩电机(6)与ECU(7)电气连接。
3.根据权利要求1所述的多缸发动机进气调节装置，其特征在于：所述相邻两个调节单元之间的距离相等。
4.根据权利要求1所述的多缸发动机进气调节装置，其特征在于：所述ECU(7)还与若干流量传感器(8)电气连接，每个进气歧管(9)上装有一个流量传感器(8)。
5.根据权利要求2所述的多缸发动机进气调节装置，其特征在于：所述旋转轴(3)的上端穿过腔体(1)的上侧壁，齿轮(4)与旋转轴(3)的上端固定连接。
6.根据权利要求2所述的多缸发动机进气调节装置，其特征在于：所述调节阀片(2)在旋转轴(3)上相对于旋转轴(3)的轴线对称设置。
7.根据权利要求2所述的多缸发动机进气调节装置，其特征在于：所述齿轮(4)和力矩电机(6)的电机轴在同一侧与齿杆(5)相啮合。
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