CN105523178A - 一种飞机双余度防滑控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种飞机双余度防滑控制系统，系统包括防滑控制器，电磁液压锁，刹车控制阀，机轮速度传感器，在正常防滑控制过程，防滑控制器的主防滑控制板卡、刹车控制阀、机轮速度传感器的主电气线圈处于工作状态，备用防滑控制板卡和备用电气线圈处于热备份状态，当主防滑控制板卡、刹车控制阀、机轮速度传感器的主电气线圈中任一出现故障时，防滑控制系统自动转换到备用工作状态；当防滑控制器的备用防滑控制板卡、刹车控制阀、机轮速度传感器的备用电气线圈中任一出现故障对主防滑控制不产生影响。从而提高了防滑控制系统的运行可靠性，有效提高飞机的安全性。

Description

一种飞机双余度防滑控制系统
技术领域
本发明涉及飞机防滑刹车技术领域，特别是涉及一种飞机双余度防滑控制系统。
背景技术
飞机防滑刹车控制系统作为重要的机载设备，防滑系统能否正常工作将严重影响飞机安全，目前，飞机防滑控制系统，大多采用单套防滑控制系统，在左、右主机轮各安装一个机轮速度传感器，根据机轮速度传感器信号计算飞机主机轮的滑动状态，一旦判断出主机轮处于刹车抱死状态，防滑系统将刹车压力解除，使机轮重新转动起来，但这样的防滑控制在设置上没有考虑余度，一旦任一机轮速度传感器，或者防滑控制通道，或者防滑控制板卡出现故障时，防滑系统将解除，系统在刹车过程中不存在防滑控制，当驾驶员刹车过猛，容易出现刹车爆胎，或者在在湿滑的跑道上飞机状态无法进行控制，此状态将严重影响飞机使用安全。
发明内容
本发明的目的是：提供一种飞机双余度防滑控制系统，能保证在系统任一单个机轮速度传感器、或者防滑控制通道、或者防滑控制板卡发生故障时保证飞机仍具有防滑能力，有效提高飞机的安全性。
本发明的技术方案是:一种双余度防滑控制系统，包括防滑控制器1，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22，第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32，左机轮速度传感器41、右机轮速度传感器42，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22分别与防滑控制器1电气连接，第一电磁液压锁21出口分别与第一刹车控制阀31连接；第二电磁液压锁22出口分别与第二刹车控制阀32连接；第一刹车控制阀31和左机轮刹车装置连接，第二刹车控制阀32与右机轮刹车装置连接；左机轮速度传感器41安装在左机轮刹车装置轮轴内，右机轮速度传感器42安装在右机轮刹车装置轮轴内；左、右机轮速度传感器41、42与防滑控制单元1电气连接。
所述的防滑控制器1为双余度控制器，在控制器内安装有两块防滑控制板卡：主防滑控制板卡和备用防滑控制板卡，每块控制板卡能独立完成系统防滑功能。
所述的第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32均采用电气双余度结构，防滑控制器1的主防滑控制板卡能对个第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32的主电气线圈进行控制，防滑控制器1的备用防滑控制板卡能对第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32的备用电气线圈进行控制。
所述的左机轮速度传感器41、右机轮速度传感器42均采用电气双余度结构，防滑控制器1的主防滑控制板卡与左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的主电气线圈连接；防滑控制器1的备用防滑控制板卡与左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的备用电气线圈连接。
在正常防滑控制过程，防滑控制器1的主防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的主电气线圈处于工作状态，防滑控制器1的备用防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的备用电气线圈处于热备份状态，当防滑控制器1的主防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的主电气线圈中任一出现故障时，防滑控制系统自动转换到备用工作状态；当防滑控制器1的备用防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的备用电气线圈中任一出现故障对主防滑控制不产生影响。从而提高了防滑控制系统的运行可靠性，有效提高飞机的安全性。
本发明具有的优点和有益效果是：提供一种飞机双余度防滑控制系统，能保证在系统任一单个机轮速度传感器、或者防滑控制通道、或者防滑控制板卡发生故障时保证飞机仍具有防滑能力，有效提高飞机的安全性。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作具体说明。
一种双余度防滑控制系统，包括防滑控制器1，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22，第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32，左机轮速度传感器41、右机轮速度传感器42，第一电磁液压锁21、第二电磁液压锁22分别与防滑控制器1电气连接，第一电磁液压锁21出口分别与第一刹车控制阀31连接；第二电磁液压锁22出口分别与第二刹车控制阀32连接；第一刹车控制阀31和左机轮刹车装置连接，第二刹车控制阀32与右机轮刹车装置连接；左机轮速度传感器41安装在左机轮刹车装置轮轴内，右机轮速度传感器42安装在右机轮刹车装置轮轴内；左、右机轮速度传感器41、42与防滑控制单元1电气连接。
防滑控制器1为双余度控制器，在控制器内安装有2块防滑控制板卡(主防滑控制板卡和备用防滑控制板卡)，每块控制板卡能独立完成系统防滑功能；第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32均采用电气双余度结构，防滑控制器1的主防滑控制板卡能对个第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32的主电气线圈进行控制，防滑控制器1的备用防滑控制板卡能对第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32的备用电气线圈进行控制；左机轮速度传感器41、右机轮速度传感器42均采用电气双余度结构，防滑控制器1的主防滑控制板卡与左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的主电气线圈连接；防滑控制器1的备用防滑控制板卡与左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的备用电气线圈连接。
在正常防滑控制过程，防滑控制器1的主防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的主电气线圈处于工作状态，防滑控制器1的备用防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的备用电气线圈处于热备份状态。
当防滑控制器1的主防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的主电气线圈中任一出现故障时，防滑控制系统自动转换到备用工作状态；当防滑控制器1的备用防滑控制板卡、第一刹车控制阀31、第二刹车控制阀32、左机轮速度传感器41和右机轮速度传感器42的备用电气线圈中任一出现故障对主防滑控制不产生影响。从而提高了防滑控制系统的运行可靠性，有效提高飞机的安全性。

Claims (4)

1.一种飞机双余度防滑控制系统，其特征是，本系统包括防滑控制器(1)，第一电磁液压锁(21)、第二电磁液压锁(22)，第一刹车控制阀(31)、第二刹车控制阀(32)，左机轮速度传感器(41)、右机轮速度传感器(42)，第一电磁液压锁(21)、第二电磁液压锁(22)分别与防滑控制器(1)电气连接，第一电磁液压锁(21)出口分别与第一刹车控制阀(31)连接；第二电磁液压锁(22)出口分别与第二刹车控制阀(32)连接；第一刹车控制阀(31)和左机轮刹车装置连接，第二刹车控制阀(32)与右机轮刹车装置连接；左机轮速度传感器(41)安装在左机轮刹车装置轮轴内，右机轮速度传感器(42)安装在右机轮刹车装置轮轴内；左、右机轮速度传感器(41)、(42)与防滑控制单元(1)电气连接。
2.如权利要求1所述的一种飞机双余度防滑控制系统，其特征是，防滑控制器(1)为双余度控制器，在控制器内安装有两块防滑控制板卡：主防滑控制板卡和备用防滑控制板卡，每块控制板卡能独立完成系统防滑功能。
3.如权利要求1所述的一种飞机双余度防滑控制系统，其特征是，第一刹车控制阀(31)、第二刹车控制阀(32)均采用电气双余度结构，防滑控制器(1)的主防滑控制板卡能对个第一刹车控制阀(31)、第二刹车控制阀(32)的主电气线圈进行控制，防滑控制器(1)的备用防滑控制板卡能对第一刹车控制阀(31)、第二刹车控制阀(32)的备用电气线圈进行控制。
4.如权利要求1所述的一种飞机双余度防滑控制系统，其特征是，左机轮速度传感器(41)、右机轮速度传感器(42)均采用电气双余度结构，防滑控制器(1)的主防滑控制板卡与左机轮速度传感器(41)和右机轮速度传感器(42)的主电气线圈连接；防滑控制器(1)的备用防滑控制板卡与左机轮速度传感器(41)和右机轮速度传感器(42)的备用电气线圈连接。
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