CN105517636B - 用于灭火的装置和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于将灭火剂流体输送到车辆(50)中的装置(10)，所述装置(10)包括与输送管道(14)流体连通的第一漏斗(12)，所述漏斗(12)被布置为从车辆(50)之外的第一位置接收灭火剂流体，并且所述输送管道(14)从第一漏斗(12)延伸到车辆(50)中，以在车辆(50)内输送灭火剂流体。

Description

用于灭火的装置和方法

技术领域

本发明涉及用于灭火的装置和方法。更具体地，本发明涉及用于将灭火剂流体输送到车辆中的装置和方法。

背景技术

车辆可包括部件，所述部件例如是可在运行期间变得特别热的引擎部件。当这些部件接触可燃物质(例如机油)时，可燃物质可点燃并在车辆内引起火灾。

在采矿和建筑操作中，车辆内的火灾尤其是成问题的，并且火必须被快速且安全地熄灭。具体地，矿用车辆通常具有大的柴油马达和涡轮增压器，它们足够热以点燃接触马达和/或涡轮增压器的机油、燃料管线或其它可燃物质。

因此，这样的矿用车辆通常安装有灭火剂系统。通常，这样的系统包括一连串灭火剂输送管道，所述灭火剂输送管道安装于车辆的风险部件之上和周围。这一连串的灭火剂输送管道可通过流量控制器连接到增压的灭火剂的内部源。当探测到火时，流量控制器被配置为将增压的灭火剂的内部源释放到输送管道中，所述输送管道被配置为将一股灭火剂输送到车辆的可能正着火的部件。

这些系统的劣势在于增压的抑制剂的源在火被完全熄灭之前就变空了。这会引起火重新点燃并继续燃烧。这些系统的另一劣势在于所述系统可能出故障。

一些灭火剂系统可包括安装到车辆的入口喷嘴，所述入口喷嘴可连接到增压的灭火剂的外部源。然而，这需要车辆驾驶员或其它人员将灭火剂的外部源连接到入口喷嘴。

这些系统的劣势在于车辆驾驶员或其它人员需要将增压的抑制剂的外部源物理连接到入口喷嘴，如果车辆着火，这是特别冒险的。

此处描述的本发明力图克服上述劣势或至少提供一种有用的替代。

发明内容

根据第一方面，提供了一种用于将灭火剂流体输送到车辆中的装置，所述装置包括与输送管道流体连通的第一漏斗，所述漏斗被布置为从车辆之外的第一位置接收灭火剂流体，并且所述输送管道从第一漏斗延伸到车辆中，以在车辆内输送灭火剂流体。

在一个方面，所述输送管道包括具有多个孔的输送部分。

在另一方面，所述多个孔适于提供喷洒。

在另一方面，所述装置还包括第一定向流设备，所述第一定向流设备被放置为允许灭火剂流体在单一方向上从第一漏斗流动到输送管道中。

在另一方面，所述装置包括与输送管道流体连通的第二漏斗，其中所述第二漏斗被布置为从车辆之外的第二位置接收灭火剂流体，并且所述输送管道被布置为在第一漏斗与第二漏斗之间延伸。

在另一方面，所述装置包括第二定向流设备，所述第二定向流设备被放置为允许灭火剂流体在单一方向上从第二漏斗流动到输送管道中。

在另一方面，所述第一定向流设备是在第一漏斗与输送管道的第一端部之间安装的第一单向阀门，并且所述第二定向流设备是在第二漏斗与输送管道的第二端部之间安装的第二单向阀门。

在另一方面，所述第一漏斗和所述第二漏斗每个均被布置为相对于车辆的纵向轴线向外地成角度。

在另一方面，所述车辆包括前壁和位于前壁后方的引擎室，其中第一漏斗和第二漏斗借助于在车辆内部且在引擎室之上延伸的输送管道被支撑到前壁的相对的侧部。

在另一方面，第一漏斗和第二漏斗每个均朝向车辆的相对的侧部向外地成角度。

在另一方面，第一漏斗和第二漏斗与车辆的前壁成约45度角，以朝向车辆的相对的侧部成角度。

根据第二方面，提供了一种安装有上文限定的装置的车辆。

根据第三方面，提供了一种将灭火剂装置安装到车辆的方法，所述装置包括第一漏斗、输送管道和单向阀门，所述输送管道从第一漏斗延伸，所述单向阀门被配置为允许流从所述漏斗进入到所述输送管道中，所述方法包括下述步骤：将所述装置的第一漏斗支撑到车辆上的第一位置处，以使灭火剂能从第一外部位置接收到第一漏斗中；以及将输送管道布置为延伸到车辆中到达一内部位置。

在一个方面，所述内部位置是引擎室，并且所述方法包括下述步骤：将输送管道布置为在引擎室之上延伸。

在另一方面，所述装置包括第二漏斗，其中所述方法包括下述步骤：将所述装置的第二漏斗支撑到车辆上的第二位置处，以使灭火剂能从第二外部位置接收到第二漏斗中；以及将输送管道布置为在第一漏斗与第二漏斗之间延伸，其中第二单向阀门安装在第二漏斗与输送管道之间，以允许流从第二漏斗进入到输送管道中。

根据第四方面，提供了一种在安装有装置的车辆中灭火的方法，所述装置包括第一漏斗和从所述第一漏斗延伸的输送管道，所述第一漏斗被布置于车辆上的第一位置处，以使灭火剂能从第一外部位置接收到第一漏斗中；并且输送管道被布置为延伸到车辆中到达一内部位置，所述方法包括下述步骤：将一注灭火剂流体导向第一漏斗，以使灭火剂流体被第一漏斗接收并流动到输送管道中，从而将灭火剂流体输送到内部位置。

在一个方面，所述装置包括第二漏斗，所述第二漏斗被布置为从车辆之外的第二位置接收灭火流体，其中输送管道被布置为在第一漏斗与第二漏斗之间延伸，并且其中所述装置包括安装于第一漏斗与第二漏斗之间的至少一个单向流设备，其中所述方法包括下述步骤：将所述一注灭火剂流体导向第一漏斗和第二漏斗中的至少一个，以使灭火剂流体被第一漏斗和第二漏斗中的至少一个接收并流动到输送管道中，从而将灭火剂流体输送到内部位置。

在另一方面，所述方法包括下述步骤：将喷嘴置于第一和第二位置中的至少一个处，并且将灭火流体从喷嘴输送到第一漏斗和第二漏斗中的至少一个。

在又另一方面，所述内部位置是邻近车辆的引擎室或在车辆的引擎室内部中的至少一个。

附图说明

参照附图，仅通过非限制性的示例描述了本发明，其中：

图1是示出装置的第一示例的侧视立体图，其中装置具有连接到输送管道的第一漏斗；

图2是示出装置的第二示例的侧视立体图，其中装置具有第一漏斗、第二漏斗和在第一漏斗与第二漏斗之间延伸的输送管道；

图3是示出第二示例的视图；

图4是漏斗和单向阀门中的一个的侧视立体细节图；以及

图5是示出装置的第三示例的仰视图，其中装置具有第一漏斗、第二漏斗和在第一漏斗与第二漏斗之间延伸的输送管道；

图6是示出装置的第三示例的后视图；

图7是示出车辆的示例的前视图，其中装置可安装到所述车辆；

图8是示出车辆的示例的前视立体图，其中装置可安装到所述车辆；以及

图9是示出喷嘴的前视透视图，其中所述喷嘴将一注灭火剂流体引导到车辆的漏斗之一中；以及

图10是示出装置的示例的俯视截面图，其中所述装置安装到车辆并且在引擎室之上和前方延伸，从而将灭火剂输送到引擎室。

具体实施方式

参照图1，示出用于将灭火剂流体输送到车辆或机器50中(图8中最佳示出)的装置10的示例。装置10包括与输送管道14流体连通的第一漏斗12。第一漏斗12被布置为从车辆50之外的第一位置接收灭火剂流体，并且输送管道14被布置为从第一漏斗12延伸到车辆50中，从而在车辆50内输送灭火剂流体。

装置10包括第一定向流设备16，所述第一定向流设备16被放置为允许灭火剂流体在单一方向上从第一漏斗12流动到输送管道14中。在该示例中，第一定向流设备16以在第一漏斗12与输送管道14之间安装的第一单向阀门22的形式提供。

输送管道14包括运输部分15和输送部分20，所述运输部分15连接到第一单向阀门22，所述输送部分在其中具有多个孔24。输送部分20可适于提供面朝下的喷洒，由此提供喷洒杆出口26。

在该示例中，输送管道14具有设置于喷洒杆26之后的闭合端28。这确保了一旦灭火剂流体进入第一单向阀门22，那么输送管道14被增压，从而从喷洒杆出口26输送灭火剂流体。输送管道14还可在第一单向阀门22与输送管道14的较小直径的运输部分15之间包括颈部或限制部29。

装置10(具体地为漏斗12)可安装到表面51(更具体地为车辆50的前壁表面52)，从而从第一外部位置是可达的。第一漏斗12可被布置为相对于车辆50(具体地为前壁表面52)成角度，从而接收一道或一股灭火剂流体，所述灭火剂流体在第一漏斗12处从车辆之外的第一位置被引导，正如下文进一步详细描述的。

在一些示例中，输送管道14可包括成角度的部分27，所述成角度的部分27使漏斗12的喉部的轴线与侧壁表面52成约45度角。在该示例中，输送管道14可具有约0.5m至2.5m的长度，并且输送管道14的直径可在约0.05m至0.2m的范围内。

参照图2，示出装置110的第二示例，其中相似的附图标记指示相似的部分。装置110的该示例包括第二漏斗112，所述第二漏斗112安装到输送管道14的相对端，以使输送管道114在第一漏斗12与第二漏斗112之间延伸。

与第一漏斗12类似，第二漏斗112被布置为从车辆50之外的第二位置接收灭火剂流体。装置110包括第二定向流设备116，所述第二定向流设备116被放置为允许灭火剂流体在单一方向上从第二漏斗112流动到输送管道114中。

更具体地，在该示例中，装置110包括第一定向流设备16和第二流定向流设备116，所述第一定向流设备16以在第一漏斗12与输送管道114的第一端部111之间安装的第一单向阀门22的形式提供，所述第二定向流设备116以在第二漏斗112与输送管道114的第二端部113之间安装的第二单向阀门122的形式提供。第一和第二单向阀门22、122中的每个被配置为允许灭火剂流体从相应的第一和第二漏斗12、112进入输送管道114，但不离开输送管道114。

输送管道114在运输部分115之间包括输送部分120。输送部分120包括多个孔124，所述多个孔124可被配置为提供面朝下的喷洒，由此输送部分120提供喷洒杆126。输送管道114还可包括颈部或限制部129，它们每个均位于第一单向阀门22和第二单向阀门122与输送管道114的较小直径的运输部分115之间。

此外参照图3，车辆50包括前壁52和位于前壁52后方的引擎室区域54。第一漏斗12和第二漏斗14借助于在车辆50内部且在引擎室54之上延伸的输送管道被支撑到前壁52的相对的侧部。

在该示例中，第一漏斗12和第二漏斗112可以成角度，从而背向彼此或者朝向车辆50的相对的侧部56彼此面向外(正如图7至图10中最佳示出的)。因此，第一漏斗12和第二漏斗112每个均被布置为相对车辆12的纵向轴线(A)向外成角度。

在一些示例中，输送管道114可包括成角度的部分或弯曲部21、127，所述成角度的部分或弯曲部27、127使漏斗12、112的喉部的轴线与侧壁表面56成约45度角。在该示例中，输送管道114可具有约1.0米至2.5米的长度，并且输送管道114的直径可在约0.05m至0.2m的范围内。

因此，第一漏斗12和第二漏斗112的向外的角度允许灭火剂流体持续不断地从两个独立的外部位置S1、S2被引导，并被接收于第一漏斗12和第二漏斗112中的至少一个内。

参照图4，在上文提供的示例中，漏斗12、112可具有大致截头圆锥形的形状，所述截头圆锥形的形状具有约0.2米至0.6米的入口或开口直径，并且逐渐减小到约0.05米至0.15米之间的出口或喉部直径。

第一和第二单向阀门22、122可直接安装于漏斗12、112的喉部出口与输送管道114的入口之间。第一和第二单向阀门22、122中的每个通过流体流在常规的闭合状态与可操作的打开状态之间是可操作的，从而允许有选择的单向流通过漏斗12、122进入到输送管道14、114中。优选地，单向阀门22、122是单门板式蝶式止回阀(single door wafer-stylebutterfly check valves)。

更具体地，阀门22、122包括阀门主体123和弹簧致动阀门(未示出)，所述弹簧致动阀门在常规的闭合状态下被弹簧偏置以堵塞或关闭阀门22、122。阀门可以是盘状的并且通过中心铰链固定到阀门主体123，所述中心铰链还支撑弹簧。阀门22、122被配置为通过从漏斗12、122流动到输送管道114的灭火剂流体流而被迫打开。然而，阀门22、122保持常规的闭合状态以防止回流，由此仅允许单向地流动到输送管道114中。

漏斗12、122和输送管道114可由钢形成，优选地为高温不锈钢或合适的耐火材料等。输送管道14、114可由任何合适形状的截面形成，例如圆形或有槽的形状，并且孔124可沿着输送管道被钻孔或按压以形成喷洒杆126。孔124还可包括或安装有喷嘴或其它类似的流输送设备，它们用于产生喷洒式样和/或在特定的方向上引导灭火剂流体，例如在相对于喷洒杆126向下或向侧面的方向。

参照图5和图6，示出装置210的第三示例，其中相似的附图标记指示相似的部分。装置的这一示例与上文描述的装置的示例相类似地配置。

然而，在该示例中，输送管道114在喷洒杆126的形式的输送部分120与漏斗12、112之间包括柔性管道部分260。装置210还包括漏斗状过渡部分252，所述过渡部分252将柔性管道部分260的相应的端部联结到阀门22、122。阀门22、122而后直接支撑并联结到输送漏斗12、112。柔性管道部分260的每个端部通过夹子261联结到相应的过渡部分252和喷洒杆126的端部。

在该示例中，装置210还包括联结到漏斗状过渡部分252的支撑支架262。支撑支架262适于将漏斗12、112附接并支撑到载重汽车的前壁52，正如图10中最佳示出的。喷洒杆126还可通过管道夹子254联结到伸长的安装杆258，所述伸长的安装杆258用于在载重汽车50的引擎室54内支撑或悬挂喷洒杆126，正如图8和图10中最佳示出的。

在该示例中，喷洒杆126是相对直的部分，其相对的端部中的每个被柔性管道部分260接纳并连接到柔性管道部分260。孔124是以槽布置264的形式提供的，所述槽布置264包括纵向槽266(在图5中示出)和横向或径向槽268(在图8中示出)。纵向槽266和径向槽268交替布置地被提供为沿着喷洒杆126延伸，以从喷洒杆126既偏侧(laterality)又垂直地输送灭火剂流体。

在该示例中，喷洒杆126具有约50mm的直径并且是由不锈钢形成的。喷洒杆126的长度约为1800mm。然而，该长度可针对特定车辆进行调整。漏斗12、122和过渡部分252也是由不锈钢形成的，并且柔性管道部分260由高温橡胶或金属材料(例如由HoseFlex^TM提供的环形不锈钢编织软管)制成。也可使用其它合适的布置和尺寸。槽布置264的槽可具有约40mm至50mm的长度以及约3mm的宽度。柔性管道部分260可具有约50mm至65mm的直径，并且阀门22、122可以是双向止回起重板式阀门CI 200mm(Duo Check Crane Wafer Valve CI200mm)。还可根据管道和漏斗尺寸使用其它尺寸的阀门。

漏斗12、112从直径约为300mm的口部到约为200mm的颈部具有约30度的渐变，其中漏斗12、112连接到阀门22、122。过渡部分252被布置为紧邻阀门22、122的下游具有直的部分或者保持一个空间，从而允许板式阀门在被流体流压紧时充分打开，并使得板式阀门不被过渡部分252阻塞。而后，过渡部分252从约200mm的直径到约65mm至50mm的直径再次以约30度角逐渐减小，以装配柔性管道部分260。

参照图7至图10，装置10可安装到车辆50，所述车辆50在该示例中是矿用自卸汽车。然而，装置10、110还可安装到其它类型的车辆，例如挖掘机。可通过包含以下步骤的方法来安装装置10、110：将装置10、112的第一漏斗12支撑在车辆50上的第一位置58处，以使灭火剂可从第一外部位置接收到第一漏斗12中；以及布置输送管道14、114以延伸到车辆中到内部位置62。在该示例中，内部位置62是引擎室54，并且所述方法包括以下步骤：将输送管道14、114布置为在引擎室54之上或上方延伸。

在装置110包括第二漏斗112的情况下，所述方法可包括以下进一步的步骤：将装置的第二漏斗112支撑在车辆50上的第二位置64处，以使灭火剂从第二外部位置可接收到第二漏斗112中；以及将输送管道114布置为在第一漏斗12与第二漏斗112之间延伸。在该示例中，第一和第二外部位置会是(消防)炮(cannon)300的位置，正如图9中示出的。

输送管道114在引擎室54内的引擎或引擎部件之上或者邻近引擎室54内的引擎或引擎部件优选地布置有喷洒杆126，并且支架262用于将装置110支撑并固定到载重汽车50的前壁52(正如图10最佳示出的)。装置10、110可改造安装(retro-fitted)到车辆50，并且可要求在载重车辆50的前壁52中形成孔，以容纳装置10、110。

在该布置中，装置110提供两个漏斗12、112，所述两个漏斗12、112是成角度的，以接收被导向两个漏斗12、112中的一个处的一注或一道灭火剂流体。灭火剂流体行进穿过两个漏斗12、112中的一个，并且移动或迫使单向阀门22、122中的相应的一个进入打开状态。灭火剂流体流动穿过相应的单向阀门22、122中的打开的一个进入到输送管道114中。

在该过程期间，单向阀门22、112中的另一个保持在闭合状态，这引起输送管道114内增大的压力或增压。而后，目前增压的灭火剂流体行进穿过喷洒杆126的孔124，并在引擎室54之上形成阻燃剂充气喷洒。可理解地是，装置110是对称的或可反转的，并且可通过在漏斗12、112中的任一漏斗处对一道或一注灭火剂流体进行引导来使用。

这种可反转的特征是重要的，因为在使用中，车辆50可能抵靠墙壁放置或者仅可从一侧接入。因此，灭火剂流体可能只能从一侧或者与车辆成一角度被导向车辆。因此，使漏斗12、112位于间隔开的位置处并且向外地成角度可增加到漏斗12、112的接入并且允许灭火剂从至少两个不同的外部位置被引导到车辆50。

更具体地参照图9，灭火剂流体通常由高压消防软管或炮300提供，所述高压消防软管或炮300能够喷射约40m到75m之间的灭火剂流体。炮300包括喷嘴302，所述喷嘴302被配置为将一道相对细的灭火剂流体(由图9中的“F”指示)输送到相应的漏斗12、112。优选地，炮300应距离相应的漏斗12、112约10米至15米放置，以确保漏斗12、112处的最大流速且保持一道或一注相对细的灭火剂流体。

这样的炮300能够输送约22L/s到33L/s的灭火剂流体。通常，炮300联结到水车，所述水车可包括水泵和添加到水中的灭火剂添加剂。在一些示例中，在泵输送约为22L/S的情况下，喷嘴302可以是1 1/4英寸尺寸的喷嘴，在另一些示例中，在泵输送约为33L/S的情况下，喷嘴302可以是1³/₄尺寸的喷嘴。

在提供的示例中，第一和第二外部位置因此距离漏斗12、112小于约40m至75m，灭火剂流体从所述第一和第二外部位置导向第一或第二漏斗12、112中的任一个。优选地，为了确保所述一注灭火剂流体足够细以被漏斗12、112获取，第一和第二位置可距离漏斗12、112小于约40m，并且优选地小于约20m。第一和第二位置与漏斗12、112之间更小的距离还确保流体的速度以及因此流体的能量被保持，并最小化对空气阻力的能量损失。

为了保持装置10、100的增压，在操作期间，一注或一道持续的灭火剂流体保持冲击并由漏斗12、112接收。通常，该注保持10秒至30秒的最小时间，以充填装置10、100并确保增压的喷洒已经从喷洒杆126的孔124输送。在这些操作中使用的灭火剂流体通常是90％的水和10％的泡沫灭火剂。保持所述一注或一道持续的灭火流体的时间的总长度应该足以熄灭火，并且在一些示例中大约是几分钟到几十分钟。

有利地，上文描述的装置提供副灭火系统或备用灭火系统，由此灭火剂流体可从远离车辆的位置输送到车辆或机器中。这在下述实例中是尤其重要的：即，主灭火系统已经出故障并且试图通过(例如)将灭火剂输送软管直接附接到车辆来灭火是不安全的。车辆或机器可以是任何合适的车辆或机器。例如，装置可安装到矿用车辆或自卸汽车，或用于建筑的运土机械。

特别地，上文描述的灭火剂装置以及使用方法允许一道或一注灭火剂流体从外部位置导向漏斗，所述外部位置可距离车辆或机器大约10m到20m的量级，并且被漏斗获取的灭火剂流体在车辆内部(并优选地在引擎室之上或邻近引擎室)被引导，在所述引擎室中可存在被加热的部件(例如涡轮增压机)，所述被加热的部件可能在引擎室内点燃任何燃料，例如燃料管线的燃料或机油。具有两个均向外成角度的漏斗也是有利的，因为其允许所述一注灭火剂流体从车辆的任一侧导向漏斗。这是重要的，因为存在下述情况，即车辆只可从一侧接入，例如当车辆抵靠墙壁时。

遍及本说明书和随附的权利要求书，除非文中另有规定，话语“包括”及其变体应被理解为意指包含一个阐述的事物或步骤或一组事物或步骤，但不排除任何其它的事物或步骤或一组事物或步骤。

在本说明书中，对任何已知问题或现有出版物的引用不被认为且不应被认为是对下述情况的承认或认可或暗示，即，所述已知问题或现有技术出版物构成本领域公知常识的一部分。

虽然已经描述了本发明的具体示例，但可理解地是，本发明扩展至此处提供的公开内容所公开的或者从此处提供的公开内容来看明显的特征的结合。

诸多修改以及多种修改对本领域技术人员来说是明显的，这将不脱离此处提供的公开内容所公开的或者从此处提供的公开内容来看明显的本发明的范围。

Claims (14)

1.一种用于将灭火剂流体输送到车辆中的装置，所述装置包括与输送管道流体连通的第一漏斗和第二漏斗，所述输送管道在所述第一漏斗与所述第二漏斗之间延伸，所述输送管道包括适于将所述流体输送到所述车辆中的输送部分，并且第一定向流设备和第二定向流设备放置于相应的第一和第二漏斗与所述输送部分之间，从而每个均允许所述灭火剂流体在单一方向上从相应的第一和第二漏斗流动到所述输送管道中，

其中所述第一漏斗和所述第二漏斗每个均适于接收从相应的第一位置和第二位置分配的一注灭火剂流体，以使所述灭火剂流体穿过第一和第二定向流设备中的至少一个被引导到所述输送管道，从而在所述车辆内输送所述灭火剂流体，所述第一位置和所述第二位置每个均远离所述车辆并在所述车辆之外；以及

其中所述第一漏斗和所述第二漏斗每个均被布置为相对于所述车辆的纵向轴线向外成角度。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述输送部分包括多个孔。

3.根据权利要求2所述的装置，其中所述多个孔适于提供喷洒。

4.根据权利要求1所述的装置，其中所述第一定向流设备是在所述第一漏斗与所述输送管道的第一端部之间安装的第一单向阀门，并且所述第二定向流设备是在所述第二漏斗与所述输送管道的第二端部之间安装的第二单向阀门。

5.根据权利要求4所述的装置，其中所述第一单向阀门和所述第二单向阀门中的每个是弹簧致动板式蝶式止回阀。

6.根据权利要求1所述的装置，其中所述车辆包括前壁和位于所述前壁后方的引擎室，其中所述第一漏斗和所述第二漏斗借助于在所述车辆内部且在所述引擎室之上延伸的输送管道被支撑到所述前壁的相对的侧部。

7.根据权利要求6所述的装置，其中所述第一漏斗和所述第二漏斗每个均朝向所述车辆的相对的侧部向外地成角度。

8.根据权利要求7所述的装置，其中所述第一漏斗和所述第二漏斗与所述车辆的前壁成约45度角，以朝向所述车辆的相对的侧部成角度。

9.一种安装有前述任一权利要求所限定的装置的车辆。

10.一种将灭火剂装置安装到车辆的方法，所述装置包括第一漏斗、第二漏斗和输送管道，所述输送管道在所述第一漏斗与所述第二漏斗之间延伸，所述输送管道包括适于将所述流体输送到所述车辆中的输送部分，并且第一定向流设备和第二定向流设备放置于相应的第一和第二漏斗与所述输送部分之间，从而每个均允许所述灭火剂流体在单一方向上从相应的第一和第二漏斗流动到所述输送管道中，所述方法包括下述步骤：

将所述装置的第一和第二漏斗支撑到所述车辆上的相应的第一位置处和第二位置处，以使一注灭火剂能从相应的第一和第二远处且外部的位置通过所述第一和第二漏斗接收，所述第一漏斗和所述第二漏斗每个均被布置为相对于所述车辆的纵向轴线向外成角度；以及

将所述输送管道布置为延伸到所述车辆中并通过所述输送部分在所述第一漏斗与所述第二漏斗之间延伸，所述输送部分在所述车辆内邻近内部位置放置。

11.根据权利要求10所述的方法，其中所述内部位置是引擎室，并且所述方法包括下述步骤：将所述输送管道布置为在所述引擎室之上延伸。

12.一种在安装有装置的车辆中灭火的方法，所述装置包括第一漏斗、第二漏斗和在所述第一漏斗与所述第二漏斗之间延伸的输送管道，所述输送管道包括适于将所述流体输送到所述车辆中的输送部分，并且第一定向流设备和第二定向流设备放置于相应的第一和第二漏斗与所述输送部分之间，所述第一漏斗和所述第二漏斗被布置于所述车辆上的第一位置处和第二位置处，并适于使得一注灭火剂能从相应的第一和第二远处且外部的位置接收到第一和第二漏斗中，并且所述输送管道被布置为延伸到所述车辆中并通过所述输送部分在所述第一和第二漏斗之间延伸，所述输送部分在所述车辆内邻近内部位置放置，其中所述第一漏斗和所述第二漏斗每个均被布置为相对于所述车辆的纵向轴线向外成角度，所述方法包括下述步骤：

将一注灭火剂流体从所述第一和第二远处且外部的位置中的至少一个引导到所述第一漏斗和所述第二漏斗中的至少一个处，以使所述灭火剂流体被所述第一漏斗和所述第二漏斗中的至少一个接收并穿过相应的第一和第二定向流设备流动到所述输送管道中，从而将所述灭火剂流体输送到所述内部位置。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述方法包括下述步骤：将喷嘴置于所述第一和第二远处且外部的位置中的至少一个处，并且将所述一注灭火流体从所述喷嘴输送到所述第一漏斗和所述第二漏斗中的至少一个。

14.根据权利要求12所述的方法，其中所述内部位置是邻近所述车辆的引擎室或在所述车辆的引擎室内部中的至少一个。