CN105511306B - 一种飞机功能试验控制台 - Google Patents

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Abstract

一种飞机功能试验控制台，涉及飞机试验装置的结构设计技术领域，用于模拟考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命，包括串联的联锁保护电路与自动收放控制电路，其中，联锁保护电路用于保护试验中已选择的试验电路；自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速板的自动收放、自动计数、收放速度调整。本发明提供的飞机功能试验控制台能够自动操纵飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板完成收放动作，而且能够自动记录完成次数，具备可靠的联锁保护机制，确保了飞机和试验人员的安全。

Description

一种飞机功能试验控制台
技术领域
本发明涉及地面飞机功能试验装置设计技术领域，具体而言，涉及一种飞机功能试验控制台。
背景技术
飞机功能试验的目的是为了考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命。试验中需要将上述部件反复收放数万次,而专门为功能试验生产的飞机中不包含任何针对上述部件的联锁保护装置，以往由人工手动完成对上述部件的收放操作，不但劳动强度大，而且极易发生事故，造成飞机的损坏并危及参试人员的安全。
现在亟需解决的技术问题是如何设置一种飞机功能试验控制台，使用该功能试验控制台在试验过程中，不但能够自动操纵飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板完成收放动作，而且能够自动记录完成次数，更重要的是它具备完善、可靠的联锁保护机制，确保了飞机和试验人员的安全。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种飞机功能试验控制台，以克服现有技术中存在的技术难题。
本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机功能试验控制台，用于考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命，包括：
联锁保护电路，用于保护试验中已选择的试验电路，包括并联设置的起落架回路、起落架舱门回路、进气道防护网回路、减速板回路；
自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速板的自动收放、自动计数、收放速度调整。
联锁保护电路与自动收放控制电路串联。
上述方案中优选的是，起落架回路包括串联设置的起落架回路电源开关与起落架回路中间继电器的线圈，起落架回路中间继电器的线圈并联设置有中间继电器的常开触点与起落架回路接触器的线圈，中间继电器的常开触点与起落架回路接触器的线圈串联。
上述任一方案中优选的是，起落架舱门回路包括串联设置的起落架舱门回路电源开关与起落架舱门回路中间继电器的线圈，起落架舱门回路中间继电器的线圈并联设置有中间继电器的常开触点与起落架舱门回路接触器的线圈，中间继电器的常开触点与起落架舱门回路接触器的线圈串联。
上述任一方案中优选的是，进气道防护网回路包括串联设置的进气道防护网回路电源开关与进气道防护网回路中间继电器的线圈，进气道防护网回路中间继电器的线圈并联设置有中间继电器的常开触点与进气道防护网回路接触器的线圈，中间继电器的常开触点与进气道防护网回路接触器的线圈串联。
上述任一方案中优选的是，减速板回路包括串联设置的减速板回路电源开关与减速板回路中间继电器的线圈，减速板回路中间继电器的线圈并联设置有中间继电器的常开触点与减速板回路接触器的线圈，中间继电器的常开触点与减速板回路接触器的线圈串联。
上述任一方案中优选的是，自动收放控制电路包括并联设置的起落架自动收放控制电路、起落架舱门自动收放电路、进气道防护网自动收放控制电路、减速板自动收放控制电路。
上述任一方案中优选的是，起落架自动收放控制电路串联设置有起落架舱门终点电门开关。
本发明所提供的飞机功能试验控制台的有益效果在于，结构简单，稳定性高，安全可靠，替代了人工能够自动完成飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的收放动作，且具有完善可靠的联锁保护功能。
附图说明
图1是按照本发明的飞机功能试验控制台的一优选实施例的联锁保护电路的电路图；
图2是按照本发明的飞机功能试验控制台的图1所示实施例的自动收放控制电路。
具体实施方式
为了更好地理解按照本发明方案的飞机功能试验控制台，下面结合附图对本发明的飞机功能试验控制台的一优选实施例作进一步阐述说明。
如图1-图2所示，本发明提供的一种飞机功能试验控制台，用于考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命，包括：
联锁保护电路，用于保护试验中已选择的试验电路，包括并联设置的起落架回路、起落架舱门回路、进气道防护网回路、减速板回路；
自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速板的自动收放、自动计数、收放速度调整。
联锁保护电路与自动收放控制电路串联。
自动收放控制电路包括并联设置的起落架自动收放控制电路、起落架舱门自动收放电路、进气道防护网自动收放控制电路、减速板自动收放控制电路。
起落架回路包括串联设置的起落架回路电源开关SW1与起落架回路中间继电器J1的线圈，起落架回路中间继电器J1的线圈并联设置有第一中间继电器J11、第二中间继电器J12和第三中间继电器J13的常开触点与起落架回路接触器MC1的线圈，第一中间继电器J11、第二中间继电器J12和第三中间继电器J13的常开触点与起落架回路接触器MC1的线圈串联。
起落架舱门回路包括串联设置的起落架舱门回路电源开关SW2与起落架舱门回路中间继电器J2的线圈，起落架舱门回路中间继电器J2的线圈并联设置有第四中间继电器J21、第五中间继电器J22和第六中间继电器J23的常开触点与起落架舱门回路接触器MC2的线圈，第四中间继电器J21、第五中间继电器J22和第六中间继电器J23的常开触点与起落架舱门回路接触器MC2的线圈串联。
进气道防护网回路包括串联设置的进气道防护网回路电源开关SW3与进气道防护网回路中间继电器J3的线圈，进气道防护网回路中间继电器J3的线圈并联设置有第七中间继电器J31、第八中间继电器J32和第九中间继电器J33的常开触点与进气道防护网回路接触器MC3的线圈，第七中间继电器J31、第八中间继电器J32和第九中间继电器J33的常开触点与进气道防护网回路接触器MC3的线圈串联。
减速板回路包括串联设置的减速板回路电源开关SW4与减速板回路中间继电器J4的线圈，减速板回路中间继电器J4的线圈并联设置有第十中间继电器J41、第十一中间继电器J42和第十二中间继电器J43的常开触点与减速板回路接触器MC4的线圈，第十中间继电器J41、第十一中间继电器J42和第十二中间继电器J43的常开触点与减速板回路接触器MC4的线圈串联。
在具体使用本发明提供的飞机功能试验控制台过程中，联锁保护是指在进行起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板中的任何一项收放试验时，其余各部件即使是在误操作的情况下也不能有任何动作。
起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板之间的联锁保护机制由图1所示的电路实现。
本领域技术人员可以理解的是，图1中，J1/J2/J3/J4是4个不同的中间继电器，在电气设计中所有的中间中间继电器都用表示，继电器的常开触点用图形标示，同样继电器的常闭触点用图形标示。不同的中间继电器用不同的符号来区分。相同的继电器的引脚用相同的符号表示，当用相同的符号表示中间继电器的线圈、常开触点和常闭触点时，表示它们属于同一个继电器。一个继电器一般有1个线圈，4个常开触点，4个常闭触点。
图1中SW1为起落架回路电源开关，SW2为起落架舱门回路电源开关，SW3为进气道防护网回路电源开关，SW4为减速板回路电源开关；MC1为起落架回路接触器，MC2为起落架舱门回路接触器，MC3为进气道防护网回路接触器，MC4为减速板回路接触器；J1为起落架回路中间继电器，J2为起落架舱门回路中间继电器，J3为进气道防护网回路中间继电器，J4为减速板回路中间继电器。当某个回路接触器得电时，其对应的收放试验将自动开始。
联锁保护的工作机理如下：当进行起落架收放试验时，首先按下SW1，使中间继电器J1的线圈得电，同时由于J2、J3和J4处于常闭状态，使得起落架回路接触器MC1得电，起落架收放试验开始。J1得电后，其常闭触点打开，使得串联在MC2、MC3和MC4供电回路中的3个J1的常闭触点打开。这时即便是由于误操作，按下了SW2、SW3、SW4中的任何一个或几个，都不能使MC2、MC3和MC4得电。即实现了进行起落架收放试验时，其余各项收放试验都无法进行。同理当进行起落架舱门收放试验时，起落架收放试验、进气道防护网收放试验和减速板收放试验都无法进行，以此类推。
自动收放控制电路可以实现起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的自动收放、自动计数、收放速度调整等项功能。
下面以起落架自动收放控制电路为例说明其工作过程：
图2中T1、T2为时间继电器的线圈，C1为计数器，J12、J13为中间继电器，Q1为起落架放下电磁阀线圈，Q2为起落架收起电磁阀线圈，另外图中还有9个终点电门开关，分别为ZD1、ZD2、ZD3、ZD4、ZD5、ZD6、ZD7、ZD8和ZD9。其中ZD1为前起落架舱门开终点电门开关，ZD2为左起落架舱门开终点电门开关，ZD3为右起落架舱门开终点电门开关，ZD4为前起落架收回终点电门开关，ZD5为左起落架收回终点电门开关，ZD6为右起落架收回终点电门开关，ZD7为前起落架放出终点电门开关，ZD8为左起落架放出终点电门开关，ZD9为右起落架放出终点电门开关。由于起落架收放试验必须在起落架舱门完全打开的状态下进行，因此在控制回路的上方串联了前起落架舱门开、左起落架舱门开和右起落架舱门开三个终点电门开关，当前起落架舱门、左起落架舱门和右起落架舱门完全打开时，这三个终点电门开关闭合，使下面的控制回路得电。
当前起落架、左起落架和右起落架完全收起时，前起落架收回、左起落架收回和右起落架收回三个终点电门开关闭合，使得时间继电器T1的线圈得电，开始计时。计时过程结束时，T1的常开触点闭合，使得中间继电器J12得电，那么J12常闭触点打开，使得Q2断电，J12常开触点闭合，使得Q1得电，起落架开始放下。当起落架完全放下时，前起落架放出、左起落架放出和右起落架放出三个终点电门开关闭合，使得时间继电器T2的线圈得电，开始计时。计时过程结束时，T2的常闭触点断开，使得中间继电器J12断电，那么J12常开触点断开，使得Q1断电，J12常闭触点闭合，使得Q2得电，起落架开始收起，如此循环往复。每当J12的常闭触点闭合时，中间继电器J13将得电，其常开触点闭合，使得计数器C1的值加1。通过调整时间继电器T1和T2的参数，就可以控制起落架收放过程的周期。
起落架舱门自动收放控制电路、进气道防护网自动收放控制电路和减速板自动收放控制电路的原理类似。
本发明提供的飞机功能试验控制台，在历时数年的试验过程中，完成了飞机起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板共十几万次的收放试验。在试验过程中，未出现任何故障、发生任何事故。飞机功能试验控制台在飞机功能试验中起着举足轻重的作用，它替代了人工能够自动完成飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的收放动作，且具有完善可靠的联锁保护功能。该控制台不但适用于某型飞机，同样适用于其他型号的飞机，而且其联锁保护原理和定时自动操纵原理在民用领域同样有广泛的应用前景。
以上结合本发明的飞机功能试验控制台具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的飞机功能试验控制台技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。

Claims (6)

1.一种飞机功能试验控制台，用于考核飞机的起落架、起落架舱门、进气道防护网和减速板的疲劳寿命，其特征在于，包括：
联锁保护电路，用于保护试验中已选择的试验电路，包括并联设置的起落架回路、起落架舱门回路、进气道防护网回路、减速板回路；
自动收放控制电路，用于控制试验中的起落架、起落架舱门、进气道防护网、减速板的自动收放、自动计数、收放速度调整；
所述联锁保护电路与所述自动收放控制电路串联；
所述起落架回路包括串联设置的起落架回路电源开关(SW1)与起落架回路中间继电器(J1)的线圈，起落架回路中间继电器(J1)的线圈并联设置有第一中间继电器(J11)、第二中间继电器(J12)和第三中间继电器(J13)的常开触点与起落架回路接触器(MC1)的线圈，第一中间继电器(J11)、第二中间继电器(J12)和第三中间继电器(J13)的常开触点与起落架回路接触器(MC1)的线圈串联。
2.如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，起落架舱门回路包括串联设置的起落架舱门回路电源开关(SW2)与起落架舱门回路中间继电器(J2)的线圈，起落架舱门回路中间继电器(J2)的线圈并联设置有第四中间继电器(J21)、第五中间继电器(J22)和第六中间继电器(J23)的常开触点与起落架舱门回路接触器(MC2)的线圈，第四中间继电器(J21)、第五中间继电器(J22)和第六中间继电器(J23)的常开触点与起落架舱门回路接触器(MC2)的线圈串联。
3.如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，进气道防护网回路包括串联设置的进气道防护网回路电源开关(SW3)与进气道防护网回路中间继电器(J3)的线圈，进气道防护网回路中间继电器(J3)的线圈并联设置有第七中间继电器(J31)、第八中间继电器(J32)和第九中间继电器(J33)的常开触点与进气道防护网回路接触器(MC3)的线圈，第七中间继电器(J31)、第八中间继电器(J32)和第九中间继电器(J33)的常开触点与进气道防护网回路接触器(MC3)的线圈串联。
4.如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，减速板回路包括串联设置的减速板回路电源开关(SW4)与减速板回路中间继电器(J4)的线圈，减速板回路中间继电器(J4)的线圈并联设置有第十中间继电器(J41)、第十一中间继电器(J42)和中间继电器(J43)的常开触点与减速板回路接触器(MC4)的线圈，第十中间继电器(J41)、第十一中间继电器(J42)和第十二中间继电器(J43)的常开触点与减速板回路接触器(MC4)的线圈串联。
5.如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，自动收放控制电路包括并联设置的起落架自动收放控制电路、起落架舱门自动收放电路、进气道防护网自动收放控制电路、减速板自动收放控制电路。
6.如权利要求1所述的飞机功能试验控制台，其特征在于，起落架自动收放控制电路串联设置有起落架舱门终点电门开关(ZD1，ZD2，ZD3)。
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