CN105507985B - 用于汽车发动机的消声组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于汽车发动机的消声组件，包括：壳体；排气管，其一端与汽车发动机的排气口相连，另一端与设置在壳体内部的进气管连通；进气管，其竖直设置在壳体内部，进气管具有与排气管相连的开口端和与该开口端相对的闭合端，闭合端的下表面设置为沿壳体的外表面延伸的斜面状，斜面状的闭合端的水平位置较低的一端开设有多个穿孔；散热管，其与进气管垂直设置，散热管具有一较高端和一较低端，且较高端的上表面开设有多个穿孔，较低端的下表面开设有多个穿孔，散热管的内壁上设置有多个倾斜板；出气管，其与散热管垂直设置，出气管的出口连接至汽车发动机的尾管。本发明在对排气进行有效冷却的同时显著降低了排气声音。
Description
技术领域
本发明涉及一种消声组件。更具体地说，本发明涉及一种用于汽车发动机的消声组件。
背景技术
现有用于汽车发动机的消声器单元包括消声器，该消声器具有一对壳体部件，一对壳体部件通过布置在它们之间的分隔壁而连接在一起。在消声器中在分隔壁的相对两侧上限定有两个消音腔室。壳体部件具有进气口，第一腔室通过该进气口与通用发动机的排气口连通。分隔壁具有：面对着进气口的圆顶状凹部；以及多个尖顶孔，第一消音腔室和第二消音腔室通过这些尖顶孔彼此连通。第二消音腔室通过尾管通向外部空气。
通过这样布置的消声器单元，当排气被以经由尖顶孔而穿过第一腔室和第二腔室的路线传送时，气体的速度和压力下降从而降低了声级。然而在这种情况下，由于圆顶状凹部形成为布置在消声器内的分隔壁的整体部分，因此对于消声器而言，根本不指望通过在排气穿过消声器的同时对排气进行有效冷却而显著降低排气声音。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是在排气被以穿过消声组件的路线传送的同时对其进行有效冷却，从而显著降低排气声音。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种用于汽车发动机的消声组件，包括：
壳体，其内部设置有一水平隔板，所述水平隔板将所述壳体分为位于上部的第一消声空间和位于下部的第二消声空间；
排气管，其一端与汽车发动机的排气口相连，另一端与设置在所述壳体内部的进气管连通；
进气管，其竖直设置在所述壳体内部，且贯穿所述水平隔板，所述进气管具有与所述排气管相连的开口端和与该开口端相对的闭合端，所述闭合端从所述壳体的外表面向外伸出暴露于外部空气，且所述闭合端的下表面设置为沿壳体的外表面延伸的斜面状，斜面状的闭合端的远离所述进气管主体的一端的水平位置低于靠近所述进气管主体的另一端的水平位置，斜面状的闭合端的水平位置较低的一端开设有多个穿孔；
散热管，其安装在所述壳体内部，且与所述进气管垂直设置，同时穿过所述水平隔板，所述散热管具有一较高端和一较低端，所述较高端设置在斜面状的闭合端的水平位置较低的一端的下方，所述较低端设置在斜面状的闭合端的水平位置较高的一端的下方，且所述较高端的上表面开设有多个穿孔，所述较低端的下表面开设有多个穿孔，所述散热管的内壁上设置有多个倾斜板，多个倾斜板交错设置，以形成气流通道；
出气管，其安装在所述壳体的底部，且与所述散热管垂直设置，所述出气管的进口设置为漏斗形，且开口朝上，所述出气管的出口连接至汽车发动机的尾管，且所述出气管的进口的水平位置高于出口的水平位置；
其中，所述出气管的进口靠近所述散热管的较高端设置，所述进气管、散热管和出气管两两相互垂直设置。
优选的是，所述的用于汽车发动机的消声组件中，每一倾斜板与所述散热管的内壁呈30～40°夹角设置，且所述倾斜板的长度为所述散热管内径的1/2～2/3，相邻两个倾斜板的设置方式为：一个固定在散热管的上内壁处，另一个固定在散热管的下内壁处。
优选的是，所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述水平隔板的上表面和下表面均设置有多个大小不一的突起。
优选的是，所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述散热管和出气管的外周均设置有吸音材料。
优选的是，所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述吸音材料为玻璃棉。
优选的是，所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述壳体的底壁具有一水平部和一向上倾斜的倾斜部，所述进气管的开口端设置在所述倾斜部处。
优选的是，所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述排气管设置在所述倾斜部的下方。
本发明至少包括以下有益效果：汽车发动机的排气经所述排气管和进气管进入消声组件内部，由于所述进气管的闭合端暴露于温度比排气的温度低得多的外部空气，且闭合端设置为沿壳体的外表面延伸，增大了与外部空气的接触面积，因此排气在撞击在进气管的闭合端上时被充分冷却，通过这样冷却排气，显著地减少了排气的热能，特别有效地降低了排气声级。初步冷却降声的排气由于进气管闭合端斜面状的设计，顺利进入所述壳体的第一消声空间冷却降声，然后经散热管进入第二消声空间进一步冷却降声，由于所述散热管内部多个倾斜板的阻挡作用，进一步增大了排气与冷却倾斜板的接触面积，显著降低了排气的声级，并最终通过出气管排出。本发明在不改变现有汽车发动机的重量、尺寸和成本的前提下，延长了排气在消声组件中的冷却降声路线，且降声效果显著。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明所述的用于汽车发动机的消声组件的主视图；
图2为本发明所述的用于汽车发动机的消声组件的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1～2所示，本发明提供一种用于汽车发动机的消声组件，包括：
壳体1，其内部设置有一水平隔板11，水平隔板置于壳体的中部，所述水平隔板将所述壳体分为位于上部的第一消声空间12和位于下部的第二消声空间13，通过排气在第一消声空间和第二消声空间中的运动，降低排气的噪声。
排气管2，其一端与汽车发动机的排气口相连，另一端与设置在所述壳体内部的进气管连通，汽车运行产生的排气通过排气管进入壳体内部。
进气管3，其竖直设置在所述壳体内部，且贯穿所述水平隔板，水平隔板上开设有与进气管外径一致的孔洞，进气管通过该孔洞由第二消声空间延伸至第一消声空间。所述进气管具有与所述排气管相连的开口端31和与该开口端相对的闭合端32，进气管的开口端通过密封连接件与排气管的另一端紧密连接；所述闭合端从所述壳体的外表面向外伸出暴露于外部空气，即闭合端的上表面与壳体的外表面平行接触设置，且所述闭合端的下表面设置为沿壳体的外表面延伸的斜面状，斜面状的闭合端的远离所述进气管主体的一端的水平位置低于靠近所述进气管主体的另一端的水平位置，斜面状的闭合端的水平位置较低的一端开设有多个穿孔321。这样设置的目的是排气经排气管进入进气管后，当运动到进气管的上端时，能够与壳体的外表面充分接触，进而被冷却，减少排气热能，降低排气声级，同时由于进气管的闭合端设置为斜面状，因此冷却降声后的排气在闭合端的引导下通过水平位置较低的一端的多个穿孔顺利进入第一消声空间，进行进一步的降声。
散热管4，其安装在所述壳体内部中间位置，且与所述进气管垂直设置，同时穿过所述水平隔板，且与水平隔板接触的位置均填充有密封棉。所述散热管具有一较高端41和一较低端42，所述较高端设置在斜面状的闭合端的水平位置较低的一端的下方，所述较低端设置在斜面状的闭合端的水平位置较高的一端的下方，且所述较高端的上表面开设有多个穿孔411，所述较低端的下表面开设有多个穿孔421，进入第一消声空间的排气最终通过散热管较高端的上表面的多个穿孔进入散热管中再次冷却降声，并由较低端的下表面的多个穿孔排出，进入第二消声空间。所述散热管的内壁上设置有多个倾斜板43，多个倾斜板交错设置，以形成气流通道，同时使得排气与散热管的内壁和倾斜板进一步接触，充分冷却降声。
出气管5，其安装在所述壳体的底部，且与所述散热管垂直设置。所述出气管的进口51设置为漏斗形，且开口朝上，第二消声空间中的排气由漏斗形的出气管进口进入出气管内部，漏斗形进口的设置便于排气尽快进入出气管。所述出气管的出口连接至汽车发动机的尾管，充分降声后的排气经汽车发动机的尾管排出，且所述出气管的进口的水平位置高于出口的水平位置，便于排气在出气管中的流动。
其中，所述出气管的进口靠近所述散热管的较高端设置，所述进气管、散热管和出气管两两相互垂直设置。这样设置的目的是在壳体有限的空间中，尽可能增加排气在其中的运动路径，从而进行充分的冷却，有效降低排气的噪声。
所述的用于汽车发动机的消声组件中，每一倾斜板与所述散热管的内壁呈30～40°夹角设置，且所述倾斜板的长度为所述散热管内径的1/2～2/3，相邻两个倾斜板的设置方式为：一个固定在散热管的上内壁处，另一个固定在散热管的下内壁处。从而使得排气既与倾斜板进行充分的接触，增大散热面积，又不会阻碍排气在散热管中的正常流动。
所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述水平隔板的上表面和下表面均设置有多个大小不一的突起111，以使得排气在第一消声空间和第二消声空间中流动时，与水平隔板充分换热，增大了排气与水平隔板的接触面积。
所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述散热管和出气管的外周均设置有吸音材料。排气在流经散热管和出气管时，通过吸音材料进一步降低了排气的噪声。
所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述吸音材料为玻璃棉，吸音效果较好。
所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述壳体的底壁具有一水平部14和一向上倾斜的倾斜部15，所述进气管的开口端设置在所述倾斜部处。由于倾斜部也被外部空气流冷却，因此在排气经过由这样被冷却的倾斜部局部限定的第二消声空间时，可以实现进一步减少热能。
所述的用于汽车发动机的消声组件中，所述排气管设置在所述倾斜部的下方，倾斜部的设置提供了排气管的安装空间。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种用于汽车发动机的消声组件，包括：壳体，其内部设置有一水平隔板，所述水平隔板将所述壳体分为位于上部的第一消声空间和位于下部的第二消声空间；排气管，其一端与汽车发动机的排气口相连，另一端与设置在所述壳体内部的进气管连通，其特征在于，还包括：
进气管，其竖直设置在所述壳体内部，且贯穿所述水平隔板，所述进气管具有与所述排气管相连的开口端和与该开口端相对的闭合端，所述闭合端从所述壳体的外表面向外伸出暴露于外部空气，且所述闭合端的下表面设置为沿壳体的外表面延伸的斜面状，斜面状的闭合端的远离所述进气管主体的一端的水平位置低于靠近所述进气管主体的另一端的水平位置，斜面状的闭合端的水平位置较低的一端开设有多个穿孔；
散热管，其安装在所述壳体内部，且与所述进气管垂直设置，同时穿过所述水平隔板，所述散热管具有一较高端和一较低端，所述较高端设置在斜面状的闭合端的水平位置较低的一端的下方，所述较低端设置在斜面状的闭合端的水平位置较高的一端的下方，且所述较高端的上表面开设有多个穿孔，所述较低端的下表面开设有多个穿孔，所述散热管的内壁上设置有多个倾斜板，多个倾斜板交错设置，以形成气流通道；
出气管，其安装在所述壳体的底部，且与所述散热管垂直设置，所述出气管的进口设置为漏斗形，且开口朝上，所述出气管的出口连接至汽车发动机的尾管，且所述出气管的进口的水平位置高于出口的水平位置；
其中，所述出气管的进口靠近所述散热管的较高端设置，所述进气管、散热管和出气管两两相互垂直设置。
2.如权利要求1所述的用于汽车发动机的消声组件，其特征在于，每一倾斜板与所述散热管的内壁呈30～40°夹角设置，且所述倾斜板的长度为所述散热管内径的1/2～2/3，相邻两个倾斜板的设置方式为：一个固定在散热管的上内壁处，另一个固定在散热管的下内壁处。
3.如权利要求1所述的用于汽车发动机的消声组件，其特征在于，所述水平隔板的上表面和下表面均设置有多个大小不一的突起。
4.如权利要求1所述的用于汽车发动机的消声组件，其特征在于，所述散热管和出气管的外周均设置有吸音材料。
5.如权利要求4所述的用于汽车发动机的消声组件，其特征在于，所述吸音材料为玻璃棉。
6.如权利要求1所述的用于汽车发动机的消声组件，其特征在于，所述壳体的底壁具有一水平部和一向上倾斜的倾斜部，所述进气管的开口端设置在所述倾斜部处。
7.如权利要求6所述的用于汽车发动机的消声组件，其特征在于，所述排气管设置在所述倾斜部的下方。
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