CN105480407A - 旋转桨叶的叶端喷推技术 - Google Patents

Abstract

本发明的名称为旋转桨叶的叶端喷推技术，属桨叶的旋转技术，目前使用的桨叶旋转多由内燃机带动中间的传动轴转动、传动轴带动连接盘转动，连接盘带动桨叶旋转。本方案的传动轴是作为旋转中心，采用不同方式给叶端一个喷推力，是最大限度利用力矩(奇数桨叶)和力偶矩(偶数桨叶)原理，达到四两拨千斤的作用，可广泛用于船用桨叶、飞机桨叶、风机桨叶、风扇桨叶。

Description

旋转桨叶的叶端喷推技术

技术领域

本发明属桨叶的旋转技术，目前使用的多由内燃机通过曲柄连杆机构、齿轮带动传动轴旋转，再由传动轴带动连接盘、使桨叶转动，如图1。

背景技术

众所周知，现在的桨叶旋转多由内燃机通过曲柄连杆机构、齿轮带动传动轴旋转，再由传动轴带动连接盘、使桨叶转动。内燃机的曲柄连杆机构受结构尺寸的限制，一般曲柄半径较小，例玉柴YC6105QC型柴油机的曲柄半径为62.5毫米、上柴135系列柴油机的曲柄半径为70毫米，从力学角度来说它的力臂只有62.5毫米、70毫米，太小了。若采用叶端喷推技术，当桨叶直径为10米时(偶数桨叶)，它的力偶距就有10000毫米，是70毫米的143倍，这是最大限度利用力偶矩原理的结果。

发明内容

为最大限度的利用力矩(奇数桨叶)和力偶矩(偶数桨叶)的原理，本发明采用旋转桨叶的叶端喷推技术，这是桨叶旋转中心的最远端，所以是最大限度的利用。图2是采用空压机压缩空气，储气桶储存高压气体，通气阀连通高压储气腔，中空传动轴、中空连接盘、通气管接通喷推弯头如图2。为提高喷推力在图2的腔体右侧增加了一个电热件如图3，高压气体经电热件加热后进一步膨胀，提高气体压力增加喷推力。为进一步提高喷推力，将图2的喷推弯头去掉、改装上小型航空喷气式发动机如图4，油箱储油、经通油阀充入高压油泵，电动机带动高压油泵运转，产生高压油、充入高压储油腔，经由中空传动轴、中空连接盘，各通油管，压入喷油嘴喷出，与压气机压入的高压气体混合，在燃烧室内燃烧形成高温高压气体，充入燃气轮机，进一步提高气体压力后由尾喷口喷出。

附图说明

图1为现用旋转桨叶的结构示意图；

图2为本发明用压缩空气作叶端喷推力的示意图；

图3为本发明用压缩空气再经加热后作叶端喷推力的示意图；

图4为本发明用小型航空喷气式发动机的喷气作叶端喷推力的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明：

实施例1、如图2所示，首先将空压机接通电源，使空压机正常运作，不断向储气桶输入高压气体，当储气桶内气体压力达到规定要求值时，打开通气阀，高压气体充入高压储气腔，经中空传动轴、中空连接盘、各通气管、由各喷推弯头喷出，推动桨叶转动。

实施例2，为提高喷推力，在图2中的腔体右侧增加一个电热件对高压气体进行再加热，利用气体热膨胀，进一步提高喷推力，如图3所示，首先将空压机接通电源，使空压机正常运作，不断向储气桶输入高压气体，当储气桶内气体压力达到规定要求值后，打开通气阀，高压气体充入高压储气腔，在高压储气腔内经电热件对高压气体进行再加热，使高压气体受热膨胀，进一步提高气体压力，经中空传动轴、中空连接盘、再经各通气管、由各喷推弯头喷出，推动桨叶转动。

实施例3，为进一步提高喷推力，将图2的喷推弯头去掉，改装上小型航空喷气式发动机，如图4所示，先将油箱放满油，打开通油阀，电动机接通电源，带动高压油泵运作，高压油源源不断压入高压储油腔、高压油经中空传动轴，中空连接盘、各通油管，从各小型航空喷气式发动机的喷油嘴喷出，与压气机压入的高压气体混合，在燃烧室内燃烧形成高温高压气体，充入燃气轮机，进一步提高气体压力，后由尾喷口喷出，形成巨大的喷推力。

Claims (1)

1.一种名为旋转桨叶的叶端喷推技术，其特征是最大限度利用力矩(奇数桨叶)和力偶矩(偶数桨叶)原理，给旋转桨叶最远端的叶端一个喷推力，当采用压缩气体作为喷推力时，它由空压机、储气桶、通气阀、高压储气腔、轴承、腔体、腔盖、中空传动轴、中空连接盘、通气管和喷推弯头组成喷推系统，为提高喷推力在上述结构的腔体右侧增加一个电热件对高压气体进行再加热，为进一步提高喷推力，则将喷推弯头去掉，改装上小型航空喷气式发动机，同时去掉电热件并将空压系统、改装成油压系统。