CN105479450A - 一种六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构,旨在解决机身位姿调整机构冗余驱动过多引起的不足。驱动冗余的调姿机构能避免机构的奇异性,改善并联机构的动力学性能,但该类调姿机构驱动数过多,联动控制要求高,控制系统复杂,制造安装维护成本高,限制了驱动行程。实际工程应用时,机身位姿往往离其目标位姿较近,位姿调整量很小,调姿过程中,调姿机构不存在奇异点;而且调姿过程缓慢,动力学曲线不存在突变。因此,在飞机装配中,没有利用冗余驱动机构的优点,冗余驱动调姿机构存在较多的驱动浪费。本发明特点在于:1)采用6个驱动,实现机身6自由度的调整。2)各驱动的数量分布为3-2-1-0。3)没有冗余驱动。
Description
技术领域
本发明主要应用于飞机机身自动化位姿调整,涉及一种六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构。
背景技术
传统装配机构的结构形式分为串联、并联和串并混联三种机构。与串联机构相比,并联机构拥有刚度大、精度高的优点,但其工作空间小。串并混联机构增大并联机构的装配对象。虽然串并混联机构在一定程度上增大了工作空间,但对于大尺寸的飞机大部件而言,串并混联机构的工作空间仍明显不足。为此,飞机大部件装配往往采用一种12驱动、6驱动冗余的定位器式调姿机构。12驱动定位器式调姿机构弥补了传统串并混联机构工作空间小的不足,但该调姿机构驱动电机数过多,整个调姿机构需要安装12个伺服电机,联动控制要求高,控制系统复杂,制造安装维护成本高。实际工程应用时,机身位姿往往离其目标位姿较近,位姿调整量很小,调姿过程中,调姿机构不存在奇异点;而且调姿过程缓慢,动力学曲线不存在突变。因此,12驱动定位器式调姿机构存在较多的驱动浪费,没有很好的利用冗余驱动机构的优点。
发明内容
本发明提出了一种六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构,旨在解决飞机装配过程中机身位姿调整机构冗余驱动过多,联动控制要求高,控制系统复杂,制造安装维护成本高的不足。
本发明采用的技术方案如下:一种六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构,其特征在于:
1、构建机身与定位器的了解托架,了解托架的外形机身外形一致,托架与机身接触面的材料为帆布;
2、在连接托架下方布设4个定位器;
3、定位器驱动数的分别方式为3-2-1-0,即各定位器的驱动数为3个、2个、1个和0,定位器驱动顺序从定位器A开始,定位器B、定位器C和定位器D均为随动;定位器A的起始顺序,不做强制要求;
4、各定位器的运动方向彼此平行,且分别与飞机装配坐标系平行,即运动方向矢量x平行于装配坐标系x轴方向xg,运动方向矢量y平行于装配坐标系y轴方向yg,运动方向矢量z平行于装配坐标系z轴方向zg;
5、定位器各运动彼此独立,无耦合关系。
本发明的有益效果为:不仅满足了筒状机身进行大部件对接装配时6自由度位姿调整需要,而且近可能的减少了定位器数量,简化了调整机构。
附图说明
图1、图2是本发明中实施例的示意图。
图1六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构。
图2球副转角计算示意图。
在图中,1为中机身,2为连接托架,3为定位器A,4、定位器B,5为定位器C,6、定位器D,7为球绞。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
本发明是提供一种六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构,该机构构建方法为:
步骤1、针对不同型号机身外形曲面设计不同曲率的托架,托架的材料为木质,且包裹一层柔软耐磨的帆布;
步骤2、托架2与机身1直接接触,通过钩头螺栓固连,以确保调姿过程中两者没有相对运动;
步骤3、按图1所示定位器布设示意图,定位器驱动数的分别方式为3-2-1-0,定位器驱动顺序从定位器A(3)开始,定位器B(4)、定位器C(5)和定位器D(6)均为随动;
步骤4、安装时应保证各定位器的运动方向彼此平行,且分别与飞机装配坐标系平行,即运动方向矢量x平行于装配坐标系的xg,运动方向矢量y平行于装配坐标系的yg,运动方向矢量z平行于装配坐标系的zg。
步骤5、定位器与托架通过球绞7连接。
步骤6、各定位器驱动通过运动学逆解完成。
步骤7、球绞转角计算公式为:,其中,,。应满足转角约束,为球角的最大转动方向。
步骤8、定位器行程应满足行程约束条件:,、定位器运动学逆解的期限位置矢量。
Claims (1)
1.一种六自由度无冗余驱动的机身自动调姿机构,其特征在于:
步骤(1)构建机身与定位器的连接托架,连接托架的外形机身外形一致,托架与机身接触面的材料为帆布;
步骤(2)在连接托架下方布设4个定位器;
步骤(3)定位器驱动数的分别方式为3-2-1-0,即各定位器的驱动数为3个、2个、1个和0,定位器驱动顺序从定位器A开始,定位器B、定位器C和定位器D均为随动;定位器A的起始顺序,不做强制要求;
步骤(4)各定位器的运动方向彼此平行,且分别与飞机装配坐标系平行,即运动方向矢量x平行于装配坐标系x轴方向xg,运动方向矢量y平行于装配坐标系y轴方向yg,运动方向矢量z平行于装配坐标系z轴方向zg;
步骤(5)定位器各运动彼此独立,无耦合关系。
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