CN105465203A - 具有支撑作用的高弹联轴器 - Google Patents

Abstract

本发明具有支撑作用的高弹联轴器涉及一种适用于发动机飞轮与发电机转子之间连接的高弹联轴器。其目的是为了提供一种通过发动机飞轮支撑发电机转子重量的高弹联轴器。本发明具有支撑作用的高弹联轴器包括高弹体(2)和齿轮(5)，所述高弹体与所述齿轮相互啮合，所述高弹体用来与发动机飞轮固定，还设有一支撑轴(4)，所述齿轮套装固定在所述支撑轴上，所述支撑轴的一端用来固定发动机飞轮，另一端用来固定发电机转子。

Description

具有支撑作用的高弹联轴器

技术领域

本发明涉及一种联轴器，特别是涉及一种适用于发动机飞轮与单轴承发电机转子连接的高弹联轴器。

背景技术

用于大型动力机组的发电机转子普遍采用单轴承支撑，发动机的飞轮与发电机的转子之间通过联轴器进行耦合连接，即发动机的飞轮连接联轴器，联轴器又连接发电机的转子，这样发电机的转子重量完全通过联轴器来支撑，动力机组在运行时，发动机的转速及扭矩是通过联轴器传递给发电机，并且发动机曲轴及发电机转子在运转过程中轴向上具有一定冲击，在长时间运转后，容易使联轴器产生损坏。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种通过发动机飞轮支撑单轴承发电机转子重量的具有支撑作用的高弹联轴器。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，包括高弹体和齿轮，所述高弹体与所述齿轮相互啮合，所述高弹体用来与发动机飞轮固定，还设有一支撑轴，所述齿轮套装固定在所述支撑轴上，所述支撑轴的一端用来固定发动机飞轮，另一端用来固定发电机转子。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述高弹体为环形体结构，其包括依次固定的定位止口、弹性体、工程塑料过渡和内齿圈，所述定位止口上安装有用来与发动机飞轮固定的第一螺栓，所述内齿圈与所述齿轮相互啮合。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述支撑轴的一端设有沿径向凸出的环形凸缘，所述齿轮通过第二螺栓固定在环形凸缘上。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述环形凸缘上安装有用来与发电机转子固定的第三螺栓。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中设有环形凸缘的支撑轴一端开设有内圈定位止口。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述支撑轴的远离环形凸缘一端固定套装有一铜套，支撑轴用所述铜套与发动机飞轮固定，支撑轴上设有一限制铜套轴向位置的限位台阶。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述铜套的外周面上设有两个相对的夹持孔。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述铜套的一端设置内圈倒圆，另一端设置外圈倒角。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述限位台阶的高度为1～3㎜。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器，其中所述夹持孔的孔径为Φ5～Φ8。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器设有一个支撑轴，该支撑轴与齿轮固定安装，支撑轴的一端固定发动机飞轮，另一端固定发电机转子，由于齿轮与高弹体相互啮合，高弹体与发动机飞轮固定，这样，发动机飞轮、高弹体、齿轮和支撑轴的角速度是相同的，当发动机飞轮转动时，高弹体、齿轮及支撑轴跟随发动机飞轮一起转动，由上可知，发动机飞轮通过支撑轴来支撑发电机转子的重量，不易使高弹联轴器发生损坏。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明具有支撑作用的高弹联轴器的主视剖视图；

图2为本发明具有支撑作用的高弹联轴器中高弹体的结构示意图；

图3为本发明具有支撑作用的高弹联轴器中铜套的结构示意图；

图4为本发明具有支撑作用的高弹联轴器中支撑轴的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本发明具有支撑作用的高弹联轴器包括高弹体2和齿轮5，所述高弹体2与所述齿轮5相互啮合，所述高弹体2用来与发动机飞轮固定，还设有一支撑轴4，所述齿轮5套装固定在所述支撑轴4上，所述支撑轴4的一端用来固定发动机飞轮，另一端用来固定发电机转子。

如图2所示，高弹体2为环形体结构，其包括依次固定的定位止口8、弹性体9、工程塑料过渡10和内齿圈11，所述定位止口8上安装有用来与发动机飞轮固定的第一螺栓1，所述内齿圈11与所述齿轮5相互啮合。高弹体2上的定位止口8能够与发动机飞轮的内止口进行配合，保证高弹体2在径向上的安装精度，弹性体9在外力的作用下可以进行少量变形，对径向的精度进行补偿，内齿圈通过工程塑料过渡。

支撑轴4的一端设有沿径向凸出的环形凸缘，所述齿轮5通过第二螺栓6固定在环形凸缘上，环形凸缘上安装有用来与发电机转子固定的第三螺栓7。设有环形凸缘的支撑轴4一端开设有内圈定位止口16，内圈定位止口16与发电机转子预先设置好的外圈转子相互配合，起到定位作用，保证发电机转子与发动机曲轴的同轴度。

如图3所示，支撑轴4的远离环形凸缘一端固定套装有一铜套3，支撑轴4用所述铜套3与发动机飞轮固定，结合图4所示，支撑轴4上设有一限制铜套3轴向位置的限位台阶15。所述铜套3的外周面上设有两个相对的夹持孔13。铜套3的一端设置内圈倒圆12，内圈倒圆12的大小为R1～R2，方便铜套3与支撑轴4装配，在靠近内圈倒圆12附近设置所述两个相对的夹持孔13，夹持孔13的孔径为Φ5，便于铜套3的拆卸。铜套3的另一端设置外圈倒角14，大小为15°×5～8，便于铜套3与发动机飞轮装配。

如图4所示，限位台阶15的高度为1㎜，用于限制高弹联轴器在使用过程中从发动机飞轮内脱出。

本发明中的高弹体2由工程橡胶及塑料压制而成，其使用寿命至少可以达到30000小时以上。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器的弹性体部分，能够使发动机的轴向窜动量进行自动调整，联轴器上设置的止口保证了发电机转子和发动机曲轴的同轴度，在安装初始无需测量发动机曲轴轴向窜动和发动机飞轮径向跳动，在安装完成后无需调整发动机曲轴轴向窜动和发电机转子径向跳动(实际保证的是发电机转子与发动机曲轴的同轴度)。中间设置的支撑轴4主要起到支撑的作用，其强度足够支撑发电机转子重量，且支撑轴与发动机飞轮基本没有相对运动，对支撑轴4上的铜套3基本无磨损。

下面介绍一下本发明的工作原理：

高弹体2与齿轮5通过轮齿进行啮合连接，高弹体2通过第一螺栓1紧固在发动机飞轮上，发动机启动后，发动机曲轴带着高弹体2一起转动，齿轮5通过第二螺栓6紧固在支撑轴4上，支撑轴4的一端通过第三螺栓7紧固在发电机转子上，实现动力的传递，支撑轴4的另一端与铜套3内圈为紧配合，铜套3外圈与发动机飞轮为过渡配合，实现发动机飞轮支撑发电机转子的作用，不易使高弹联轴器发生损坏。

本发明的有益效果如下：

由于本发明中的高弹体2与齿轮5是通过轮齿对接完成，所以其轴向上相对运动阻力几乎为0，即意味着发动机曲轴与发电机转子在轴向上可以实现无阻力相随运动，因此，耦合连接完成后无需对发动机曲轴的窜动量进行测量和调整。

由于高弹体2安装发动机飞轮部位及支撑轴4安装发电机转子部位设置有止口，用于定位发电机转子与发动机飞轮的同轴度，即其外在表现为发电机旋转过程中转子的径向跳动，同时高弹体2是由工程橡胶及工程塑料制成，在外力的作用下，高弹体2在任一方向可以实现少量变形，其变形量完全可以补偿由于止口公差及安装造成的不同轴度，因此，耦合连接完成后无需对发电机转子与发动机曲轴同轴度进行测量和调整。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器在装配前、装配过程中及装配后避免了复杂繁琐的测量和调整工作，降低了人员的操作要求，避免了由于人为因素造成的误差对发动机的损伤，同时其装配过程简单易操作，无需特殊工具即可实现。

实施例二

本实施例与实施例一的区别在于：限位台阶的高度及夹持孔的孔径不相同。

如图1所示，本发明具有支撑作用的高弹联轴器包括高弹体2和齿轮5，所述高弹体2与所述齿轮5相互啮合，所述高弹体2用来与发动机飞轮固定，还设有一支撑轴4，所述齿轮5套装固定在所述支撑轴4上，所述支撑轴4的一端用来固定发动机飞轮，另一端用来固定发电机转子。

如图2所示，高弹体2为环形体结构，其包括依次固定的定位止口8、弹性体9、工程塑料过渡10和内齿圈11，所述定位止口8上安装有用来与发动机飞轮固定的第一螺栓1，所述内齿圈11与所述齿轮5相互啮合。高弹体2上的定位止口8能够与发动机飞轮的内止口进行配合，保证高弹体2在径向上的安装精度，弹性体9在外力的作用下可以进行少量变形，对径向的精度进行补偿，内齿圈通过工程塑料过渡。

支撑轴4的一端设有沿径向凸出的环形凸缘，所述齿轮5通过第二螺栓6固定在环形凸缘上，环形凸缘上安装有用来与发电机转子固定的第三螺栓7。设有环形凸缘的支撑轴4一端开设有内圈定位止口16，内圈定位止口16与发电机转子预先设置好的外圈转子相互配合，起到定位作用，保证发电机转子与发动机曲轴的同轴度。

如图3所示，支撑轴4的远离环形凸缘一端固定套装有一铜套3，支撑轴4用所述铜套3与发动机飞轮固定，结合图4所示，支撑轴4上设有一限制铜套3轴向位置的限位台阶15。所述铜套3的外周面上设有两个相对的夹持孔13。铜套3的一端设置内圈倒圆12，内圈倒圆12的大小为R1～R2，方便铜套3与支撑轴4装配，在靠近内圈倒圆12附近设置所述两个相对的夹持孔13，夹持孔13的孔径为Φ8，便于铜套3的拆卸。铜套3的另一端设置外圈倒角14，大小为15°×5～8，便于铜套3与发动机飞轮装配。

如图4所示，限位台阶15的高度为3㎜，用于限制高弹联轴器在使用过程中从发动机飞轮内脱出。

本发明中的高弹体2由工程橡胶及塑料压制而成，其使用寿命至少可以达到30000小时以上。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器的弹性体部分，能够使发动机的轴向窜动量进行自动调整，联轴器上设置的止口保证了发电机转子和发动机曲轴的同轴度，在安装初始无需测量发动机曲轴轴向窜动和发动机飞轮径向跳动，在安装完成后无需调整发动机曲轴轴向窜动和发电机转子径向跳动(实际保证的是发电机转子与发动机曲轴的同轴度)。中间设置的支撑轴4主要起到支撑的作用，其强度足够支撑发电机转子重量，且支撑轴与发动机飞轮基本没有相对运动，对支撑轴4上的铜套3基本无磨损。

下面介绍一下本发明的工作原理：

高弹体2与齿轮5通过轮齿进行啮合连接，高弹体2通过第一螺栓1紧固在发动机飞轮上，发动机启动后，发动机曲轴带着高弹体2一起转动，齿轮5通过第二螺栓6紧固在支撑轴4上，支撑轴4的一端通过第三螺栓7紧固在发电机转子上，实现动力的传递，支撑轴4的另一端与铜套3内圈为紧配合，铜套3外圈与发动机飞轮为过渡配合，实现发动机飞轮支撑发电机转子的作用，不易使高弹联轴器发生损坏。

本发明的有益效果如下：

由于本发明中的高弹体2与齿轮5是通过轮齿对接完成，所以其轴向上相对运动阻力几乎为0，即意味着发动机曲轴与发电机转子在轴向上可以实现无阻力相随运动，因此，耦合连接完成后无需对发动机曲轴的窜动量进行测量和调整。

由于高弹体2安装发动机飞轮部位及支撑轴4安装发电机转子部位设置有止口，用于定位发电机转子与发动机飞轮的同轴度，即其外在表现为发电机旋转过程中转子的径向跳动，同时高弹体2是由工程橡胶及工程塑料制成，在外力的作用下，高弹体2在任一方向可以实现少量变形，其变形量完全可以补偿由于止口公差及安装造成的不同轴度，因此，耦合连接完成后无需对发电机转子与发动机曲轴同轴度进行测量和调整。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器在装配前、装配过程中及装配后避免了复杂繁琐的测量和调整工作，降低了人员的操作要求，避免了由于人为因素造成的误差对发动机的损伤，同时其装配过程简单易操作，无需特殊工具即可实现。

实施例三

本实施例与实施例一的区别在于：限位台阶的高度及夹持孔的孔径不相同。

如图1所示，本发明具有支撑作用的高弹联轴器包括高弹体2和齿轮5，所述高弹体2与所述齿轮5相互啮合，所述高弹体2用来与发动机飞轮固定，还设有一支撑轴4，所述齿轮5套装固定在所述支撑轴4上，所述支撑轴4的一端用来固定发动机飞轮，另一端用来固定发电机转子。

如图2所示，高弹体2为环形体结构，其包括依次固定的定位止口8、弹性体9、工程塑料过渡10和内齿圈11，所述定位止口8上安装有用来与发动机飞轮固定的第一螺栓1，所述内齿圈11与所述齿轮5相互啮合。高弹体2上的定位止口8能够与发动机飞轮的内止口进行配合，保证高弹体2在径向上的安装精度，弹性体9在外力的作用下可以进行少量变形，对径向的精度进行补偿，内齿圈通过工程塑料过渡。

支撑轴4的一端设有沿径向凸出的环形凸缘，所述齿轮5通过第二螺栓6固定在环形凸缘上，环形凸缘上安装有用来与发电机转子固定的第三螺栓7。设有环形凸缘的支撑轴4一端开设有内圈定位止口16，内圈定位止口16与发电机转子预先设置好的外圈转子相互配合，起到定位作用，保证发电机转子与发动机曲轴的同轴度。

如图3所示，支撑轴4的远离环形凸缘一端固定套装有一铜套3，支撑轴4用所述铜套3与发动机飞轮固定，结合图4所示，支撑轴4上设有一限制铜套3轴向位置的限位台阶15。所述铜套3的外周面上设有两个相对的夹持孔13。铜套3的一端设置内圈倒圆12，内圈倒圆12的大小为R1～R2，方便铜套3与支撑轴4装配，在靠近内圈倒圆12附近设置所述两个相对的夹持孔13，夹持孔13的孔径为Φ6，便于铜套3的拆卸。铜套3的另一端设置外圈倒角14，大小为15°×5～8，便于铜套3与发动机飞轮装配。

如图4所示，限位台阶15的高度为2㎜，用于限制高弹联轴器在使用过程中从发动机飞轮内脱出。

本发明中的高弹体2由工程橡胶及塑料压制而成，其使用寿命至少可以达到30000小时以上。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器的弹性体部分，能够使发动机的轴向窜动量进行自动调整，联轴器上设置的止口保证了发电机转子和发动机曲轴的同轴度，在安装初始无需测量发动机曲轴轴向窜动和发动机飞轮径向跳动，在安装完成后无需调整发动机曲轴轴向窜动和发电机转子径向跳动(实际保证的是发电机转子与发动机曲轴的同轴度)。中间设置的支撑轴4主要起到支撑的作用，其强度足够支撑发电机转子重量，且支撑轴与发动机飞轮基本没有相对运动，对支撑轴4上的铜套3基本无磨损。

下面介绍一下本发明的工作原理：

高弹体2与齿轮5通过轮齿进行啮合连接，高弹体2通过第一螺栓1紧固在发动机飞轮上，发动机启动后，发动机曲轴带着高弹体2一起转动，齿轮5通过第二螺栓6紧固在支撑轴4上，支撑轴4的一端通过第三螺栓7紧固在发电机转子上，实现动力的传递，支撑轴4的另一端与铜套3内圈为紧配合，铜套3外圈与发动机飞轮为过渡配合，实现发动机飞轮支撑发电机转子的作用，不易使高弹联轴器发生损坏。

本发明的有益效果如下：

由于本发明中的高弹体2与齿轮5是通过轮齿对接完成，所以其轴向上相对运动阻力几乎为0，即意味着发动机曲轴与发电机转子在轴向上可以实现无阻力相随运动，因此，耦合连接完成后无需对发动机曲轴的窜动量进行测量和调整。

由于高弹体2安装发动机飞轮部位及支撑轴4安装发电机转子部位设置有止口，用于定位发电机转子与发动机飞轮的同轴度，即其外在表现为发电机旋转过程中转子的径向跳动，同时高弹体2是由工程橡胶及工程塑料制成，在外力的作用下，高弹体2在任一方向可以实现少量变形，其变形量完全可以补偿由于止口公差及安装造成的不同轴度，因此，耦合连接完成后无需对发电机转子与发动机曲轴同轴度进行测量和调整。

本发明具有支撑作用的高弹联轴器在装配前、装配过程中及装配后避免了复杂繁琐的测量和调整工作，降低了人员的操作要求，避免了由于人为因素造成的误差对发动机的损伤，同时其装配过程简单易操作，无需特殊工具即可实现。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种具有支撑作用的高弹联轴器，包括高弹体(2)和齿轮(5)，所述高弹体与所述齿轮相互啮合，所述高弹体用来与发动机飞轮固定，其特征在于：还设有一支撑轴(4)，所述齿轮套装固定在所述支撑轴上，所述支撑轴的一端用来固定发动机飞轮，另一端用来固定发电机转子。

2.根据权利要求1所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述高弹体(2)为环形体结构，其包括依次固定的定位止口(8)、弹性体(9)、工程塑料过渡(10)和内齿圈(11)，所述定位止口上安装有用来与发动机飞轮固定的第一螺栓(1)，所述内齿圈与所述齿轮(5)相互啮合。

3.根据权利要求2所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述支撑轴(4)的一端设有沿径向凸出的环形凸缘，所述齿轮(5)通过第二螺栓(6)固定在环形凸缘上。

4.根据权利要求3所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述环形凸缘上安装有用来与发电机转子固定的第三螺栓(7)。

5.根据权利要求4所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：设有环形凸缘的支撑轴(4)一端开设有内圈定位止口(16)。

6.根据权利要求5所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述支撑轴(4)的远离环形凸缘一端固定套装有一铜套(3)，支撑轴用所述铜套与发动机飞轮固定，支撑轴上设有一限制铜套轴向位置的限位台阶(15)。

7.根据权利要求6所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述铜套(3)的外周面上设有两个相对的夹持孔(13)。

8.根据权利要求7所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述铜套(3)的一端设置内圈倒圆(12)，另一端设置外圈倒角(14)。

9.根据权利要求8所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述限位台阶(15)的高度为1～3㎜。

10.根据权利要求9所述的具有支撑作用的高弹联轴器，其特征在于：所述夹持孔(13)的孔径为Φ5～Φ8。