CN105464813A - 一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路 - Google Patents

一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路，它包括发动机电子燃油控制器、发动机转速传感器和连接电缆，发动机电子燃油控制器包括转速信号调理电路、信号源电路和A/D转换，发动机电子燃油控制器内部单片机产生固定频率的信号并输出，通过发动机控制电缆、发动机转速传感器内部线圈、转速信号调理电路形成通路，通过A/D端口采集转速通道的数据即可实现导通检查。使用该电路的测试方法，能够避免磁电式转速传感器在高转速所产生的高电压对电子元器件的影响，测量直接，提高自检覆盖率，简化测试流程，节约成本。

Description

一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路
技术领域
本发明涉及一种弹用涡喷发动机ECU的BIT电路，尤其涉及一种BIT自检电路中的发动机转速通道检查电路，用于提高自检时的检测覆盖率。
背景技术
原涡喷发动机电子燃油控制器在机内BIT自检设计方面，主要是以对自身电路检查为主，而对于与产品互连的各传感器及执行机构的检查是依赖于机外测试设备进行单元检查进行检测。为提高效率，节约成本，希望将以前靠单元测试完成的项目由产品自身的检测来完成，这就要求重新设计机内自检（BIT）电路来实现较高的外设功能检查覆盖率。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路。通过进行BIT自检设计实现较高的外设功能检查覆盖率。
为实现较高的外设功能检查覆盖率，增加的测试内容主要集中在与电子燃油控制器互连的外设及互连电缆的检查。
为实现对外涉及互连电缆检查的目的，对电子燃油控制器的部分电路进行了调整，在BIT自检电路中增加发动机转速通道检查电路、发动机进口温度通道检查电路、发动机压气机后压力通道检查电路以及燃油伺服阀通道检查电路。
为解决本发明的技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路，它包括发动机电子燃油控制器、发动机转速传感器和连接电缆，所述发动机电子燃油控制器包括转速信号调理电路、信号源电路和A/D转换，发动机电子燃油控制器内部单片机产生固定频率的信号并输出，通过发动机控制电缆、发动机转速传感器内部线圈、转速信号调理电路形成通路，通过A/D端口采集转速通道的数据即可实现导通检查。
所述信号源电路包括模拟开关和MOSFET管，模拟开关作为发动机电子燃油控制器内部单片机与MOSFET管的接口电路，内部单片机的I/O控制信号通过模拟开关实现对MOSFET管的开关状态控制。
在自检过程进行通断检查时，内部单片机的I/O控制端持续交替产生高低电平变化形成方波控制信号时，MOSFET管的VG-S则相应产生方波信号，该信号通过电缆、转速传感器绕阻形成的串联导通路径进入发动机电子燃油控制器内部的转速信号处理通路，将I/O控制端口的频率信号转换为电压信号，通过检测电压值即可完成通断检查。
本发明的有益效果：实现对发动机转速传感器、连接电缆、发动机电子燃油控制器转速信号调整电路之间的信号传输路径出现断线的故障模式检查，提高自检覆盖率，简化测试流程，节约成本。
附图说明
图1是本发明发动机转速通道检查原理框图。
图2是本发明发动机转速通道检查电路图。
1、发动机电子燃油控制器，11、转速信号调理电路，12、信号源电路，13、A/D转换，2、发动机转速传感器，3、连接电缆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。以下实施例仅用于说明本发明，不用来限制本发明的保护范围。
如图1所示，本发明的一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路，它包括发动机电子燃油控制器1、发动机转速传感器2和连接电缆3，发动机电子燃油控制器1包括转速信号调理电路11、信号源电路12和A/D转换13，发动机电子燃油控制器1内部单片机产生固定频率的信号并输出，通过发动机控制电缆、发动机转速传感器内部线圈、转速信号调理电路形成通路，通过A/D端口采集转速通道的数据即可实现导通检查。
实现对发动机转速传感器、连接电缆、发动机电子燃油控制器转速信号调整电路之间的信号传输路径出现断线的故障模式检查。
图1所示，对发动机转速通道的检查采用了如下方法实现：发动机电子燃油控制器内部单片机产生固定频率的信号并输出，通过发动机控制电缆、转速传感器内部线圈、转速信号调理电路形成通路，通过A/D端口采集转速通道的数据即可实现导通检查。如在信号的传输通路中存在断点，则发动机电子燃油控制器采集不到该信号。
该测试方法的突出优点是能够避免磁电式转速传感器在高转速所产生的高电压对电子元器件的影响，测量直接。具体实现方法见图2所示。
本发明的发动机转速通道检查电路，它包括信号源电路、转速传感器和整形电路，信号源电路包括模拟开关S2和MOSFET管V9，模拟开关S2的2脚与MOSFET管V9的栅极连接，MOSFET管V9的栅极再与电阻R47连接，电阻R47再并联两个电阻R45、R46，MOSFET管V9的漏极并联两个电阻R48、R49；MOSFET管V9的漏极再与转速传感器的EX10.U、EX13.B连接，转速传感器的EX13.A、EX10.K与整形电路连接；
整形电路包括电阻R1、电容C1、二极管V1、二极管V2、电容CZ、电阻R2、电阻R3、芯片N1A，电阻R1和电容C1串联，二极管V1、二极管V2、电容CZ、电阻R2并联连接，电容C1与二极管V1连接，电阻R2与电阻R3连接，电阻R3与芯片N1A的1脚连接，芯片N1A的1脚再连接至A/D转换端口。
在图2中，发动机电子燃油控制器在内部增加了信号源电路。在信号源电路中，模拟开关S2（DG419）作为内部单片机与MOSFET管V9的接口电路，内部单片机的I/O控制信号通过模拟开关S2实现对MOSFET管V9的开关状态控制。
图2所示的模拟开关S2位置为产品上电后的缺省状态，在该状态下，MOSFET管V9的VG-S保持在10V左右，从而使MOSFET管V9的D-S间处于完全导通状态，发动机转速传感器的B端处于接地状态。
当I/O控制端出现低电平时，模拟开关S2的开关位置接入另一端，使MOSFET管V9的VG-S变为0V左右，MOSFET管V9的D-S间处于高阻状态，近似于断路。此时，MOSFET管V9的VG-S的电压约为4V~5V之间。
在自检过程进行通断检查时，内部单片机的I/O控制端持续交替产生高低电平变化形成方波控制信号时，MOSFET管V9的VG-S则相应产生方波信号，该信号通过电缆、转速传感器绕阻形成的串联导通路径进入发动机电子燃油控制器内部的转速信号处理通路，将I/O控制端口的频率信号转换为电压信号，通过检测电压值即可完成通断检查。
在自检、射检过程中，当连接电缆、转速传感器出现断路故障时，发动机电子燃油控制器将无法接收到频率信号，此时该通道检测的电压值将固定为0V。而信号源电路及信号调理电路出现故障时，A/D端采集到的电压值会与单片机形成的固定的频率信号无法形成对应关系，通过内部判别或向任务机发送的数据包中均能够判别出故障。
通过上述的检查方法，可以覆盖单片机的振荡电路、计时电路、信号源电路本身产生故障的故障模式及连接转速传感器的电缆、电连接器、发动机转速传感器、转速信号调理电路出现断路的故障模式检查。

Claims (3)

1.一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路，其特征在于：它包括发动机电子燃油控制器、发动机转速传感器和连接电缆，所述发动机电子燃油控制器包括转速信号调理电路、信号源电路和A/D转换，发动机电子燃油控制器内部单片机产生固定频率的信号并输出，通过发动机控制电缆、发动机转速传感器内部线圈、转速信号调理电路形成通路，通过A/D端口采集转速通道的数据即可实现导通检查。
2.根据权利要求1所述的一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路，其特征在于：所述信号源电路包括模拟开关和MOSFET管，模拟开关作为发动机电子燃油控制器内部单片机与MOSFET管的接口电路，内部单片机的I/O控制信号通过模拟开关实现对MOSFET管的开关状态控制。
3.根据权利要求2所述的一种高检测覆盖率的发动机转速通道检查电路，其特征在于：在自检过程进行通断检查时，内部单片机的I/O控制端持续交替产生高低电平变化形成方波控制信号时，MOSFET管的VG-S则相应产生方波信号，该信号通过电缆、转速传感器绕阻形成的串联导通路径进入发动机电子燃油控制器内部的转速信号处理通路，将I/O控制端口的频率信号转换为电压信号，通过检测电压值即可完成通断检查。
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