CN105452643B - 包括具有内隔膜的蜂巢构件的噪声吸收结构 - Google Patents
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Abstract
多段声学隔膜包括具有不同声阻性质的段。多段声学隔膜相对声学单元竖直地延伸并且能够增加声学单元的有效声学长度。由多个声学段提供的多个声学性质也使得可以将在声学单元的整个频率范围内的特定频率范围作为目标。
Description
技术领域
本发明总体涉及用来使源自特殊源的噪声衰减的声学结构。更具体地，本发明涉及提供相对薄的声学结构，这些声学结构能够使宽范围的噪声频率衰减，所述宽范围的噪声频率包括相对低频噪声，诸如由飞机的发动机产生低频噪声。
背景技术
众所周知，处理由特定源产生的过量噪声的最佳方式为治理声源处的噪声。这通常通过添加声学阻尼结构(声学治理)到噪声源的结构来完成。一个特别严重的噪声源为在大多数客机上使用的喷气式发动机。声学治理通常被结合于在发动机进口、机舱和排气结构中。这些声学治理包括声学谐振腔，这些声学谐振腔包含具有数百万个孔的相对薄的声学材料或栅格，这些孔对由发动机产生的声能产生声学阻抗。
蜂巢构件已经成为用于飞机和航空车辆的受欢迎的材料，因为它相对强且重量轻。对于诸如发动机机舱的声学应用，将声学材料添加到蜂巢构件结构，使得蜂巢构件单元在定位成在远离发动机的一端处在声学上封闭并且在离发动机最近的一端处由多孔覆盖件覆盖。用声学材料以这种方式封闭蜂巢构件单元产生声学谐振腔，声学谐振腔提供对噪声的衰减、阻尼或抑制。声学隔膜也通常位于蜂巢构件单元的内部以便为谐振腔提供另外的噪声衰减性质。
声学工程师面对的基本问题是，将机舱制得尽可能薄且重量轻，同时在由喷气式发动机产生的整个噪声范围内，仍然提供对声波频率的充足的抑制或阻尼。这种基本设计问题因如下事实而复杂化：大型喷气式发动机的较新的模型中，趋向于在较低频率下产生另外的噪声。新发动机设计趋向于使用更少的风扇片，而更少的风扇片在更慢的速率下产生更多的旁通空气。这导致产生具有较低频率的发动机噪声。
由给定的蜂巢构件单元或谐振腔阻尼的噪声的具体频率与单元的深度直接相关。一般而言，随着噪声频率下降，单元的深度必须增加以便提供充足的阻尼或抑制。具有大约1英寸或更小的单元深度的相对薄的机舱对于吸收由喷气式发动机产生的较高频率范围而言是充足的。然而，需要更深的声学单元或谐振腔来吸收由更新的喷气式发动机产生的较低频率。
解决吸收较低频率喷气噪声的一个方法是简单地构建具有较深单元的机舱。然而，这导致机舱的大小和重量增加，这与提供尽可能薄且轻重量的机舱的设计目的相反。此外，特别是对于机舱的大小和重量为主要工程设计考虑因素的较大飞机发动机而言，吸收低频噪声所需的机舱的重量和大小增加可能是无法接受的。
另一种方法涉及将相邻单元在声学上连接在一起以便增加组合单元的有效声学深度。该方法确实提供较低频率吸收；然而，在任意给定的结构中，由于多个单元的组合以形成单个声学单元，所以有效的声学单元的数量减小。在美国专利申请No.13/466,232中详细地描述了为了增加低频率声吸收而进行的单元的声学互连。
目前，存在设计如下发动机机舱及其它声学结构的需要：其中，声学结构能够在不增加机舱声学结构的厚度或重量的情况下抑制宽范围的噪声频率。
此外，存在设计如下声学结构的当前需要：其中，在通过声学结构阻尼的总噪声频率范围内的多个特定噪声频率范围能够被作为目标并且特别地被阻尼。
发明内容
根据本发明，发现机舱或其它类型的声学结构的声学范围能够增加并且能够是针对通过使用多段隔膜而阻尼的特定频率范围。多段隔膜在声学单元内竖直地延伸以提供具有不同声学阻尼性质的各段隔膜。发现使用这样的三维分段隔膜不仅允许增加谐振腔的有效声学长度，而且允许把谐振腔的整个声学范围内的多个特定噪声频率作为目标。
本发明大体涉及声学结构，并且具体地涉及用于飞机发动机的机舱。根据本发明的声学结构包括蜂巢构件，该蜂巢构件具有定位成离噪声源最近的第一边缘和定位成远离噪声源的第二边缘。蜂巢构件包括多个声学单元，其中每一个声学单元具有多个壁，所述多个壁在蜂巢构件的第一边缘与第二边缘之间延伸。声学障板位于每个声学单元的第二边缘处以形成声学谐振腔，声学谐振腔的深度等于在蜂巢构件的第一边缘与声学障板之间的距离。
作为本发明的特征，多段声学隔膜位于声学谐振腔内。多段隔膜包括位于离蜂巢构件的第一边缘最近的隔膜顶部和位于离蜂巢构件的第二边缘最近的隔膜底部。多段隔膜进一步包括隔膜壁，该隔膜壁在单元内在隔膜顶部与隔膜底部之间竖直地延伸。隔膜壁被划分成位于离所述隔膜顶部最近的至少第一隔膜段和位于离所述隔膜底部最近的第二隔膜段。由第一隔膜段提供的声学阻尼不同于由所述第二隔膜段提供的声学阻尼。
当隔膜壁的第一段是实心的，它形成声波导管。声波导管将声学单元划分成两个声学室。两个室使得单元的谐振腔长度有效地增加。谐振腔单元的有效长度通过将实心段制得更短或更长来改变。如此，机舱或其它声学结构可以被制成为能够吸收相对低的噪声频率且不增加机舱中单元的厚度或数量。
作为本发明的另一个特征，各段竖直延伸的隔膜壁能够是实心的、穿孔的或由网材料制成以便提供宽范围的阻尼分布，其中，各种特定噪声频率范围受到单个声学隔膜的阻尼。还能够改变隔膜段的相对大小和形状以提供对特定目标噪声频率范围的甚至进一步的精确阻尼。
根据本发明的蜂巢构件单元的宽范围的有效声学长度和特定声学阻尼性质能够通过简单地改变用于各段三维隔膜的材料的类型，以及各段的长度、位置、大小和形状来实现。本发明提供优于传统声学蜂巢构件(其中，声学单元都具有相同的有效声长度，并且其中使用三维隔膜限制能够被阻尼的特定频率范围的数量)的显著优点。
对于期望将蜂巢构件制得尽可能薄但仍然提供能够对低频喷气发动机噪声进行阻尼的声谐振腔的喷气发动机机舱而言，在声学上加长蜂巢构件单元而不增加蜂巢构件厚度的能力是特别有用的。此外，使用根据本发明的三维多段隔膜允许将由可能特别严重的特定喷气发动机产生的各种特定频率范围作为目标并且使其衰减。
本发明的上述及许多其它特征和伴随的优点将通过参照结合附图所做的下列详细描述变得更好理解。
附图说明
图1示出根据本发明的在实心多孔面片结合到蜂巢构件之前的示例性声学结构。
图2示出根据本发明的单个示例性声学单元。
图3为图2的截面图，其绘出当隔膜的第一段由实心(不透声)材料制成时形成的内外声学室。
图4为示意侧视图，示出了在声学蜂巢构件的四个单元内的四个不同的三维隔膜构型。
图5为4的顶视图。
图6是根据本发明的在将隔膜插入到声学单元中以形成三维分段隔膜之前的示例性隔膜的顶视图。
图7为示出了根据本发明的示意图靠近噪声源的示例性声学结构的一部分的示意图。
具体实施方式
图1示出根据本发明的示例性声学结构(以10表示)的一部分的局部分解图。声学结构10包括声学蜂巢构件12，该声学蜂巢构件12夹在多孔面片14与实心声障面片16之间。图7示出已装配的声学结构10的一部分，其中，声学结构10定位成与正产生以箭头20表示的噪声的噪声源18相邻。
虽然本发明的声学结构可以被用于使来自宽范围的噪声源的噪声阻尼，但是该声学结构特别适合于使由飞机发动机以及特别是用于商业化飞机的大发动机产生的噪声阻尼。因此，在图5中以10示出的声学结构通常为机舱的围绕涡轮风扇喷气式发动机18的中央核心的部分。
蜂巢构件12包括第一边缘15和第二边缘17，第一边缘15定位成离噪声源18最近，第二边缘17定位成远离噪声源18。蜂巢构件的壁在第一边缘和第二边缘之间延伸以形成多个单元22，多个单元22中的每一个各自具有垂直于壁测量的横截面积。声学障板定位在每个单元的第二边缘17处或靠近第二边缘17以便将每个单元制成声学谐振腔。虽然可以将声学障板插入到蜂巢构件单元中并且将其移位远离第二边缘17，但是通常的程序是将声障板16放置在蜂巢构件的第二边缘17上以覆盖所有单元。因此，所有单元(声谐振腔)的深度等于第一边缘15与声学障板16之间的距离。
如图1所示，声学蜂巢构件12由许多互连的单元22组成。为了描绘的目的，单个单元22在图2和图3中被示出为没有多孔面片14。根据本发明，锥形多段声学隔膜30位于由单元壁32和声学障板16形成的声学谐振腔内。多段隔膜30包括第一隔膜段34和第二隔膜段36。附加隔膜段38位于第一和第二隔膜段之间。若需要，则多于一个附加隔膜段可以位于第一和第二隔膜段之间。
第一隔膜段34可以由用来制造声学隔膜的任意材料制成。然而，优选的是，隔膜段34由实心材料制成，诸如已经涂覆有塑料使得不透声波的塑料膜或网。实心隔膜段34用作呈截锥导管的形式的声波导管。实心隔膜段34包括壁40，壁分别具有内外表面42和44。实心隔膜段34包括进口46和出口48。
实心隔膜段34将单元22划分成内声波通道或室50和外声波室52。内声波室50由隔膜段34的内表面42、隔膜进口46、第一隔膜段出口48以及单元壁的在进口46与单元的第一边缘15之间延伸的那部分限定。外声波室52由隔膜段34的外表面44、单元壁32、声障板16和隔膜段出口48限定。
第二隔膜段36也能够由用来制造声学隔膜的任意材料制成。在该示例性实施例中，第二隔膜段36是声学网，诸如呈圆锥的形式的机织单丝隔膜材料。第二隔膜段36不以与第一隔膜段34同样的方式充当声波导管。替代地，在噪声声波经过网并且提供具有可变深度的第二声学谐振腔时，第二隔膜段中的网使噪声声波阻尼或衰减。
附加隔膜段38也能够由用来制造声学隔膜的任意材料制成。在该示例性实施例中，附加隔膜段38是穿孔塑料膜，其具有充分的穿孔以允许声波经过穿孔。附加隔膜段38，像第二隔膜段36，不以与第一隔膜段34相同的方式充当声波导管，而是充当声学谐振器。在第二隔膜段36中使用的网经选择使得网的噪声阻尼(声阻)性质不同于在附加隔膜段38中使用的穿孔膜或片。
如图3所示，进入谐振腔(箭头54)的声音传播通过内声波室50并且经过第一隔膜段出口48进入到两个其它隔膜段36和38中并且进入到外声波室52中。声波54由外声波室52的限定表面反射回，如由箭头56所示。反射声波56通过两个隔膜段36和38并且通过实心隔膜出口48传播返回到内声波室50中。
使用声波导管(诸如，实心第一隔膜段34)控制入射声波的路径，使得它们的有效传播路径大于声学谐振腔的深度。声波的有效传播路径中的这种增加受到内外波室的大小和形状的控制和限制。两个波室的大小和形状进而由多段隔膜声波导管的实心段或多段的大小、形状和位置来确定。单元22的有效声学长度能够通过将实心第一隔膜段34制成使得它进一步向下延伸到单元中而增加。
示例性多段隔膜30包括实心第一段34，实心第一段34用作声波导管、第二网段36和穿孔的附加中段38。因此，多段隔膜30提供三种不同水平的噪声波引导和阻尼。同时待审美国申请序号No.13/964,629描述了声波导管以与实心第一段34相同的方式放置在声学室内部的声学室的细节。该同时待审申请的内容特此通过引用并入。
根据本发明，多种的多段声学隔膜的大小、形状和构型是可能的。在图4和图5中以60、62、64和66示出四个示例性多段隔膜。多段隔膜60包括第一实心膜段70和由网隔膜材料制成的灯泡形第二段72。多段隔膜60进一步包括以74和76示出的两个附加隔膜段。隔膜段74是穿孔膜或片，并且隔膜段76是比在段72中所使用的网更粗的隔膜网材料。多段隔膜60在第一段70中提供波导以增加声学单元的声学深度，而剩余的三个隔膜段提供具有三个不同的阻尼值的隔膜。在一示例性实施例中，用于各段的隔膜材料将经选择使得隔膜段74的cgs瑞利值(1达因-秒每立方厘米)在(1200-1400Hz)下将为80cgs R，而段76和72将分别具有60cgs R(1400-1600Hz)和50cgs R(1600-1800Hz)的cgs瑞利值。
示例性多段隔膜62不包括实心声波导管段。替代地，隔膜62包括四个声学阻尼段80、82、84和86。对于从1000Hz至1200Hz的频率，段80由具有100的cgs瑞利值的穿孔膜构成。段82由具有80(1200 1400Hz)的cgs瑞利值的穿孔膜构成。段84和86分别由具有60cgs R(1400-1600Hz)和50cgs R(1600-1800Hz)的瑞利值的声学网构成。
在形状上为锥形或截头圆锥形的多段隔膜仅是一种可能的隔膜形状。唯一重要的是，隔膜被划分成具有不同波形引导和/或阻尼性质的段并且隔膜在声学单元内必须竖直地延伸。例如，根据本发明的三维多段隔膜能够呈现筒体或其它管形状的形式。
示例性筒状多段隔膜以64示出。筒状隔膜64包括实心段90和穿孔段92。筒状隔膜64借助隔膜94附接到蜂巢构件壁，隔膜94包括穿孔或网中心部分95a和结合到单元壁的实心周边或肩部部分95b。隔膜段90充当声波导管，以在穿孔段92提供声学谐振器时增加单元的有效声学长度。附加网隔膜材料可以位于筒状隔膜64的底部处以提供如以96所示的另外的噪声衰减结构。
另一个示例性筒状多段隔膜被示出为66。该筒状隔膜包括第一隔膜段98和第二隔膜段100。第一隔膜段98由穿孔板构成并且第二隔膜段100由声学网材料构成。筒状隔膜66通过结合到单元壁的网隔膜材料102附接到单元壁。网隔膜材料104也可以位于筒状多单元隔膜的底部，以将筒状隔膜附加锚固到单元壁以及提供附加噪音阻尼。
能够改变用来制造多段隔膜的各段的材料的大小、形状、位置、构型和类型，以便实现宽范围的声波引导和阻尼性质。相同类型的多段隔膜可以放置在相对大组的声学单元内的相同的位置。作为替换方式，可以在声学结构内的各个位置处混合和匹配各种不同的多段隔膜，以产生具有宽范围的声学性质的声学结构。
通过在声学单元内包括一个或多个声学隔膜可以提供附加声学阻尼和衰减。在多段隔膜内部、上方和/或下方包括多个二维声学隔膜也是可能的。
多段声学隔膜的各种非实心段能够由被用它来提供噪声衰减的任意标准声学材料(包括机织纤维和开孔片)制成。对于网段，使用机织纤维声学隔膜材料是优选的。这些声学材料通常作为由特别地设计成提供噪声衰减的开放性网织物制成的相对薄片被提供。优选的是，声学材料是用单丝纤维机织的开放网络织物。纤维可以由玻璃、碳、陶瓷或聚合物构成。由聚酰胺、聚酯、聚乙烯氯三氟乙烯(ECTFE)、乙烯四氯乙烯(ETFE)、聚四氟乙烯(PTFE)、聚苯硫醚(PPS)、聚氟乙烯丙烯(FEP)、聚醚酮醚(PEEK)，聚酰胺6(尼龙6，PA6)和聚酰胺12(尼龙12，PA12)制成的单丝聚合物纤维仅仅只是几个示例。由PEEK制成的开放网格织物优选用于高温应用，诸如用于喷气式发动机的机舱。在美国专利No.7,434,659；No.7,510,052和No.7,854,298中进一步描述了示例性隔膜网材料，这些美国专利的内容据此通过引用并入。在多段隔膜的穿孔段中使用的隔膜材料优选由上述塑料中的任一种制成的激光钻孔塑料片制成。
多段隔膜的实心段可以由宽范围的材料制成，只要这些材料与用来制成多段隔膜的其它隔膜材料兼容即可。优选的是，用于在制造多段隔膜的声阻段中使用的相同类型的上述材料也用来制造实心段。实心壁优选由不透声材料制成，使得存在横向通过多段隔膜的实心段的最小声音传递。使用实心壁确保，进入声学单元的所有声波在进入外声波室之前必须传播完全通过内声波室。
多段隔膜的进口端优选地成形为匹配声学单元的壁。例如，在具有六边形截面的声学单元中使用的多段隔膜将具有匹配单元的六边形形状的进口端。这允许多元件隔膜与声学单元的壁牢固地结合。可以使用包括热粘合的已知粘接技术将多段隔膜进口结合到声学单元壁。凸缘可以作为多段隔膜的顶部的部分被包括，以提供增加的表面面积以便结合到蜂巢构件壁。
可以以与在美国专利No.7,434,659；No.7,510,052和No.7,854,298中的上述二维声学隔膜相同的方式将多段隔膜插入到声学单元中并且结合在适当的位置，这些美国专利的内容据此通过引用并入。主要差别是，目前的多段隔膜是三维的并且在单元内竖直地延伸，而较早的声学隔膜为大致平面的。
能够插入到蜂巢构件单元22中以形成多段三维隔膜30的示例性二维隔膜在图6中以30a示出。隔膜30a由声学网材料制成，其中第一段34a已经被涂覆有塑料以便致使第一段实心并且不透声波。第二段36a不经处理使得它仍然为声学网。附加段38a涂覆有塑料以便使之成为实心的，然后进行激光钻孔以在该段中提供穿孔。将二维隔膜插入到蜂巢构件单元中从而形成三维多段隔膜30，如图2和图3中所示。在已经将多段隔膜插入到声学单元中并且形成期望的三维形状之后，使用合适的粘合剂将多段隔膜结合在适当的位置。
多段隔膜可以通过处理单块网材料以形成如上所述的各段而形成。然而，可以通过首先形成各段然后以期望的构型将它们粘合在一起来制造多段隔膜。其它制造过程是可能的，只要最终三维隔膜包括在段之间的边界处以不负面地影响多段隔膜的声学性质的方式连接在一起的段即可。制造过程的组合也是可能的。例如，图4所示的多段隔膜60能够通过首先用单块声学网形成段70、74和76而制造，单块声学网已经被经处理以制造实心段70和穿孔段74。然后，将经处理的网段形成为截头圆锥形形状，其中最终灯泡形状的网段72结合到截头圆锥形隔膜的底部。然后，将完整的灯泡终止锥形隔膜插入到声学单元中并且结合到单元壁。
在多段隔膜的顶部处的周边不必匹配声学单元的截面形状。顶周边可以具有更小的横截面积和/或不同的形状。在这些情况下，肩部或连接片设置在隔膜顶部的周边与单元壁之间。肩部优选由不透声材料制成，使得所有声波定向通过隔膜进口。若需要，则肩部或连接片能够由透声材料(诸如网或开孔的隔膜材料)制成。例如，参见图4中的筒状隔膜66，经网肩部附接到单元壁，网肩部也延伸遍及隔膜的顶部。
用来制造蜂巢构件单元的材料能够是在包括金属、陶瓷和复合材料的声学结构中使用的那些材料中的任一种。示例性金属包括铝和铝合金。示例性复合材料包括玻璃纤维、Nomex和石墨或陶瓷纤维与适当的基体树脂的各种组合。能够抵抗相对高温(300°F至400°F)的矩阵树脂是优选的。用来制造实心面片16的材料还能够常用于声学结构的实心面片材料中的任一种，所述材料通常包括用来制造蜂巢构件状结构的相同类型的材料。用来制造多孔面片14的材料还能够是常用于这样的多孔结构的任意材料，只要结构中的孔隙或穿孔足以允许来自喷气式发动机或其它源的声波进入声学单元或谐振腔即可。
对于喷气式发动机机舱，蜂巢构件单元将通常具有在约0.1平方英寸至0.5平方英寸之间的截面积和在约1.0英寸与2.0英寸之间的深度。使用具有局部实心壁的多段隔膜允许制造具有在厚度范围的下端处的蜂巢构件单元深度的机舱，该机舱提供由具有在厚度范围的上端处的厚度的机舱提供的相同的低频噪声衰减或抑制。
获得具有某一厚度并且增加有效谐振腔长度且不增加谐振腔的厚度或使有效声学单元的数量减少的机舱的能力是显著优点，因为它允许将机舱制得尽可能薄且重量尽可能轻，但是仍然能够使由当今喷气式发动机设计产生的相对较低频率噪声阻尼。此外，使用在单元(三维隔膜)内竖直地延伸的多段隔膜允许将在由噪声源并且特别地喷气引擎产生的声音频率的上下端处的多个特定频率范围作为目标并且使之衰减。
如前所述，优选将实心面片16用作声障板来封堵蜂巢构件的第二边缘17以形成声谐振腔。在这种情形下，声障板都沿着蜂巢构件的第二边缘被定位。若需要，则能够通过使用单独的障板代替面片来改变单元的声学深度。将单独的障板插入并结合在单元内适当的位置，以提供期望的声学谐振腔深度。
因此已经描述了本发明的示例性实施例，本领域的技术人员应注意，在本公开内仅仅是示例性的，并且在本发明的范围内可以做出各种其它替代方案、改变和修改。因此，本发明不受上文描述的实施例的限制，而是仅受到所附权利要求的限制。
Claims (18)
1.一种用于降低产生自声源的噪声的声学结构，所述声学结构包括：
蜂巢构件，其包括第一边缘和第二边缘，第一边缘定位成离所述声源最近，所述蜂巢构件包括多个蜂巢构件壁，所述多个蜂巢构件壁在所述第一边缘与第二边缘之间延伸，所述蜂巢构件壁限定多个单元，其中，所述单元中的每一个具有垂直于所述蜂巢构件壁测量的横截面积；
声学障板，其位于所述蜂巢构件的第二边缘处或在所述单元中的至少一个内以形成声学谐振腔，其中所述声学谐振腔的深度等于所述蜂巢构件的第一边缘与所述声学障板之间的距离；
声波导管，其位于所述声学谐振腔，所述声波导管包括不透声波的实心壁，所述实心壁具有内表面和外表面，所述实心壁具有限定声波导管进口的进口端和限定声波导管出口的出口端，其中所述声波导管进口比声波导管出口离所述蜂巢构件的第一边缘近，并且其中所述声波导管实心壁将所述蜂巢构件单元划分成内声波通道和外声波室，所述内声波通道由所述声波导管实心壁的内表面、所述声波导管进口、所述声波导管出口以及所述单元的壁的在所述声波导管进口与所述蜂巢构件的第一边缘之间延伸的部分限定，所述外声波室由所述实心壁的外表面、所述声学障板、所述声波导管出口、和所述蜂巢构件壁限定，
连接于所述声波导管出口的第一声学隔膜，所述第一声学隔膜具有连接于所述声波导管出口顶部和位于离所述蜂巢构件的第二边缘最近的底部，所述第一声学隔膜包括具有声学阻尼值并且在所述第一声学隔膜的顶部与底部之间延伸的透声壁，以提供连接至所述声波导管的第一隔膜谐振腔
连接于所述第一声学隔膜的底部的第二声学隔膜，所述第二声学隔膜具有连接于所述第一声学隔膜的底部的顶部和位于离所述蜂巢构件的第二边缘最近的底部，所述第二声学隔膜包括具有声学阻尼值并且在所述第二声学隔膜的顶部与底部之间延伸的透声壁，以提供第二隔膜谐振腔，其中，所述第一声学隔膜的壁的声学阻尼值不同于所述第二声学隔膜的壁的声学阻尼值。
2.根据权利要求1所述的声学结构，其中所述声波导管进口大于所述声波导管出口，以形成截头圆锥形状的声波导管。
3.根据权利要求2所述的声学结构，其中所述第一声学隔膜的顶部大于所述第一声学隔膜的底部，以形成截头圆锥形状的第一声学隔膜。
4.根据权利要求1所述的声学结构，其中所述第二声学隔膜是圆锥形状。
5.根据权利要求1所述的声学结构，其中所述第一声学隔膜的壁是穿孔壁。
6.根据权利要求1所述的声学结构，其中所述第一声学隔膜的壁是穿孔壁，且所述第二声学隔膜的壁是网。
7.根据权利要求1所述的声学结构，其中所述第一声学隔膜的透声壁的声学阻尼值大于所述第二声学隔膜的透声壁的声学阻尼值。
8.一种包括根据权利要求1所述的声学结构的发动机舱。
9.一种包括根据权利要求8的机舱的飞机。
10.一种用于制造用于降低产生自声源的噪声的声学结构的方法，所述方法包括如下步骤：
提供蜂巢构件，该蜂巢构件包括第一边缘和第二边缘，第一边缘定位成离所述声源最近，所述蜂巢构件包括多个蜂巢构件壁，所述多个蜂巢构件壁在所述第一边缘与第二边缘之间延伸，所述蜂巢构件壁限定多个单元，其中，所述单元中的每一个具有垂直于所述蜂巢构件壁测量的横截面积；
将声学障板定位在所述蜂巢构件的第二边缘处或在所述单元的至少一个内以形成声学谐振腔，其中所述声学谐振腔的深度等于所述蜂巢构件的第一边缘与所述声学障板之间的距离；
将声波导管定位在所述声学谐振器内，所述声波导管包括不透声波的实心壁，所述实心壁具有内表面和外表面，所述实心壁具有限定声波导管进口的进口端和限定声波导管出口的出口端，其中所述声波导管进口比声波导管出口离所述蜂巢构件的第一边缘近，并且其中所述声波导管实心壁将所述蜂巢构件单元划分成内声波通道和外声波室，所述内声波通道由所述声波导管实心壁的内表面、所述声波导管进口、所述声波导管出口以及所述单元的壁的在所述声波导管进口与所述蜂巢构件的第一边缘之间延伸的部分限定，所述外声波室由所述实心壁的外表面、所述声学障板、所述声波导管出口、和所述蜂巢构件壁限定，
将第一声学隔膜定位在所述声波导管出口，所述第一声学隔膜具有位于连接至所述声波导管出口的顶部和位于离所述蜂巢构件的第二边缘最近的底部，所述第一声学隔膜包括具有声学阻尼值并且在所述第一声学隔膜的顶部与底部之间延伸的透声壁，以提供连接至所述声波导管的第一隔膜谐振腔，以及
将第二声学隔膜定位在所述第一声学隔膜的底部，所述第二声学隔膜具有连接于所述第一声学隔膜的底部的顶部和位于离所述蜂巢构件的第二边缘最近的底部，所述第二声学隔膜包括具有声学阻尼值并且在所述第二声学隔膜的顶部与底部之间延伸的透声壁，以提供第二隔膜谐振腔，其中，所述第一声学隔膜的壁的声学阻尼值不同于所述第二声学隔膜的壁的声学阻尼值。
11.根据权利要求10所述的用于制造声学结构的方法，其中所述声波导管进口大于所述声波导管出口，以形成截头圆锥形状的声波导管。
12.根据权利要求11所述的用于制造声学结构的方法，其中所述第一声学隔膜的顶部大于所述第一声学隔膜的底部，以形成截头圆锥形状的第一声学隔膜。
13.根据权利要求10所述的用于制造声学结构的方法，其中所述第二声学隔膜是圆锥形状。
14.根据权利要求10所述的用于制造声学结构的方法，其中所述第一声学隔膜的壁是穿
孔壁。
15.根据权利要求10所述的用于制造声学结构的方法，其中所述第一声学隔膜的壁是穿孔壁，且所述第二声学隔膜的壁是网。
16.根据权利要求10所述的用于制造声学结构的方法，其中所述声学结构是用于喷气式发动机的机舱。
17.根据权利要求10所述的用于制造声学结构的方法，其中所述第一声学隔膜的透声壁的声学阻尼值大于所述第二声学隔膜的透声壁的声学阻尼值。
18.一种用于降低产生自噪声源的噪声的方法，所述方法包括利用根据权利要求1所述的声学结构至少部分地围绕所述噪声源的步骤。
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