CN105452611A - 流动涡流扰流器 - Google Patents

Abstract

一种流动涡流扰流器(100)，包括：油槽(32)，其中加压空气流(90)围绕油槽移动穿过槽加压腔(71)，腔具有入口(73)；设置成跨过入口附近的加压腔的一部分的周向板(101)。周向板设置在至所述槽加压腔的所述入口处。周向板具有多个紧密间隔的孔口(104)。加压空气具有径向分量(91)和切向分量(93)，其中周向板和多个紧密间隔的孔口显著减小加压空气的切向分量，且进一步其中涡流扰流器阻止加压腔内的过大压力变化，且阻止邻近于油槽的密封件(68,70)处的漏油。

Description

流动涡流扰流器

相关申请的交叉引用

本PCT实用申请请求享有具有美国专利申请序列第61/866,713号的题为"FlowVortexSpoiler"且具有2013年8月16日的申请日的当前未决临时申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文中。

技术领域

本实施例大体上涉及用于缓解涡轮发动机中的涡流涡旋(vortexswirl)的设备及方法。更具体而言但不通过限制方式，本实施例涉及流动涡流扰流器，其缓解围绕涡轮发动机内的油槽延伸的槽加压腔中的涡流涡旋。

背景技术

在燃气涡轮发动机中，空气在压缩机中加压，且在燃烧器中与燃料混合，以用于生成向下游流过一个或更多个涡轮级的热燃烧气体。这些涡轮级从燃烧气体获得能量。高压涡轮包括第一级定子喷嘴，以及包括盘和多个涡轮叶片的转子组件。高压涡轮首先从燃烧器接收热燃烧气体，且包括第一级定子喷嘴，喷嘴将燃烧气体向下游引导穿过从第一转子盘沿径向向外延伸的一排高压涡轮转子叶片。在两级涡轮中，第二级定子喷嘴定位在第一级叶片下游，依次后接从第二转子盘沿径向向外延伸的一排第二级涡轮叶片。定子喷嘴以一定方式使热燃烧气体转向，以使相邻的下游涡轮叶片处的获取最大化。

第一和第二转子盘由对应的高压轴连结到高压压缩机上，以在操作期间对压缩机供能。喷嘴包括沿发动机轴向方向间隔在旋转叶片之间的通常称为导叶的静止翼型件。多级低压涡轮在多级高压涡轮之后，且典型地由第二低压轴连结到设置在压缩机上游的风扇上。第二低压轴可与第一高压轴联接。

在燃烧气体向下游流过涡轮级时，能量从其获得且燃烧气体的压力降低。燃烧气体用于对压缩机以及涡轮输出轴供能来用于动力和海洋使用，或在航空使用中提供推力。以此方式，燃料能量转换成旋转轴的机械能，以对压缩机供能且供应继续该过程所需的压缩空气。

期望的是，在某些情况中，在涡轮发动机的操作中极小化或消除发动机中移动的空气的涡流涡旋。取决于发动机内的位置，空气可具有构成流动的各种矢量分量。例如，沿径向方向移动的空气还可具有发动机内的构件的旋转引起的切向分量。该切向分量导致涡流或涡旋。在其它非涡旋流体流中，这些涡流的产生可产生很不期望的显著压降或压力升高。

在油槽的背景中，最小压差用于防止油从槽内泄漏到槽外。例如，围绕槽移动的加压空气可将压力置于密封件的外侧上，且阻止油从槽内泄漏穿过密封件。当槽周围的压差太高时，即，压降或压力升高太高，使得一个密封件外侧的压力关于其它密封件或多个密封件外的压力太低，可有损密封件的防漏油特征。如本公开内容中所使用的，"槽周围的压差"是指用于独立的槽的所有油密封件的干侧上的空气压力的最大差异。因此，围绕槽移动的加压空气的涡流可不利地影响保持槽周围的期望压差的能力。

如可由前文所见，存在对限制油槽周围的压差量的需要。此外，需要限制流动通路中的涡流的效果，这可导致非期望的压力变化和与其相关联的问题。

包括在说明书的背景技术段中的信息(包括本文引用的任何参考文献和其任何描述或论述)仅出于技术参考的目的而被包括，且并未认作是界定本发明的范围的主题。

发明内容

本实施例涉及油槽和阻止涡流移行引起油密封件上游压力升高。加压空气流被引导穿过流动涡流扰流器以通过显著减小(如果未消除)涡流的切向分量来减少涡流涡旋的量。涡流扰流器大体上为周向板，其具有以间隔布置定位的多个间隔开的孔口。在加压空气经过各个孔口时，流的切向分量冲击孔口壁，由此消散流的切向分量，且导致了更唯一的径向流动方向。此外，过大的压力损失也通过流动涡流扰流器的特征来控制。

根据一些实施例，流动涡流扰流器包括油槽，其中加压空气围绕油槽流过槽加压腔，腔具有入口，设置成跨过入口附近的加压腔的一部分的周向板。周向板设置在至槽加压腔的入口处。周向板具有多个紧密间隔开的孔口。加压空气具有径向分量和切向分量，其中周向板和多个紧密间隔开的孔口显著减小加压空气的切向分量，且进一步其中，涡流扰流器阻止加压腔内的过大压力变化，且阻止所述第一位置和所述第二位置处邻近于油槽的前和后的槽密封件处的漏油。

该概述提供为介绍在下文中的具体实施方式中进一步描述的简化形式的构想的选择。该概述并非旨在识别提出的主题的关键特征或基本特征，也不旨在用于限制提出的主题的范围。所有上文提到的特征在于理解为仅示例性的，且本发明的许多特征和目标可从本文的公开内容得到。因此，在未进一步阅读整个说明书、权利要求和其包括的附图的情况下，将不能理解到该概述的限制性解释。在本发明的各种实施例的以下书面描述中提供、在附图中示出且在所附权利要求中限定本发明的特征、细节、应用和优点的更深入介绍。

附图说明

通过参照结合附图的实施例的以下描述，本发明的上文提到的和其它的特征和优点，以及获得它们的方式将变得更清楚，且流动涡流扰流器将被更好地理解，在附图中：

图1为燃气涡轮发动机的截面视图；

图2为涡轮和加压腔内的油槽的侧视图；

图3为包括示例性流动涡流扰流器的加压腔的入口区域的详细侧部截面视图；

图4为示例性流动涡流扰流器的等距视图；

图5为流动涡流扰流器的一部分的顶视图；以及

图6为其中加压空气示为带有分量的长度与直径的示意图。

具体实施方式

现在将详细地参照提供的实施例，其一个或更多个实例在附图中示出。各个实例通过阐释的方式提供，而未限制公开的实施例。实际上，对本领域的技术人员将显而易见的是，可在本实施例中进行各种修改和变型，而不会脱离本公开内容的范围或精神。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可结合另一个实施例使用来产生又一个实施例。因此，期望本发明覆盖归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。

如本文所使用的，且除非关于另一个部分提到，用语"轴向"或"轴向地"是指沿发动机的纵向轴线的方向。连同"轴向"或"轴向地"使用的用语"前"是指平行于发动机轴线更接近发动机入口的方向移动。连同"轴向"或"轴向地"使用的用语"后"是指平行于发动机轴线且更接近发动机出口的方向移动。如本文中所使用的，用语"径向"或"径向地"是指在发动机的中心纵向轴线与发动机外周之间延伸的维度。

所有方向参考(例如，径向、轴向、近侧、远侧、上、下、向上、向下、左、右、侧向、前、后、顶部、底部、上方、下方、竖直、水平、顺时针、反时针、切向、周向)仅用于区分目的，以有助于读者理解到本发明，且不产生限制，特别是关于本发明的位置、定向或使用。连接参考(例如，附接、联接、连接、连结等)将宽泛地理解，且可包括许多元件之间的中间部件和元件之间的相对移动，除非另外规定。因此，连接参考并不一定是指两个元件直接地连接的且处于彼此固定的关系。示例性附图仅为了图示的目的，且所附的附图中反映的大小、位置、顺序和相对尺寸可变化。

现在参看图1-6，各种实施例绘出了保持跨过油槽的最小压差的流动涡流扰流器的设备和方法。本实施例适用于燃气涡轮发动机，例如，航空、发电、工业或海洋应用，其中燃烧器焚烧燃料，且将热燃烧气体排放到高压涡轮中。本结构和方法有助于平衡跨过用于高速涡轮轴的油槽的压力，且更具体地限制由于用于油槽的油密封件上游的空气的涡流移行引起的压力升高，同时还阻止显著的压力损失。本公开内容可适用于通风和非通风的油槽构造。附图中所示的特定实施例减小了槽加压腔内的涡流涡旋，其否则提高一个槽密封件关于其它密封件的静压力。结果，减小了油密封件处的漏油。

首先参看图1，示出了燃气涡轮发动机10的示意性侧部截面视图，其具有发动机入口端12、高压压缩机14、燃烧器16和多级高压涡轮18。燃气涡轮发动机10可用于航空、发电、工业、船舶等。燃气涡轮发动机10是围绕发动机轴线26轴对称的，使得构件围绕其旋转。取决于使用，发动机入口端12可为风扇15，随后是低压压缩机17和高压压缩机14。在操作中，空气经由燃气涡轮发动机10的发动机入口端12进入，且移动穿过至少一个压缩级，在该处，空气压力增大且被引导至燃烧器16。压缩空气与燃料混合，且焚烧，以提供朝高压涡轮18流出的热燃烧气体。在高压涡轮18处，能量从热燃烧气体获得，引起涡轮叶片和高压涡轮轴24的旋转。高压涡轮轴24朝燃气涡轮发动机10的前部经过，以引起高压压缩机14的旋转。

第二低压涡轮轴28连接到低压涡轮21上，经过中空高压涡轮轴24，且可独立于高压涡轮轴24旋转。低压涡轮轴28从低压涡轮21延伸至低压压缩机17，且驱动燃气涡轮发动机10的该构件的操作。轴对称的轴24,28延伸穿过前端与后端之间的燃气涡轮发动机10，且由轴承沿轴结构的长度支承。在操作期间，轴24,28连同连接到轴上的其它结构(诸如涡轮18,21的转子组件)旋转，以便产生用于动力和工业或航空领域中使用的各种类型的的燃气涡轮发动机的动力。

在高速回转期间，轴承在油槽中操作来冷却零件。旋转零件中和周围的流体泄漏可显著地增大燃料消耗，降低发动机效率，且导致燃气涡轮发动机10的其它非期望的操作参数。此外，高压气体(诸如涡轮和压缩机排放区域内的燃烧气体)可从高压区域泄漏到低压区域，且控制此泄漏是优选的。此泄漏的控制或阻止以各种方式执行，包括例如定位在不同压力的区域之间的迷宫式密封件和刷式密封件。然而，在一定时间内，增加暴露于这些高压和热区域可导致密封件有效性的损失。

在燃气涡轮发动机中，通常需要或期望隔离容积，其可包括一个或更多个旋转零件，以便界定流体(诸如油)，且防止此流体流入相邻区域或流出容积。例如，在燃气涡轮发动机中，可能所需的是将与轴的轴承相关联的液体润滑剂界定在轴承周围的容积(例如，槽)中以便防止一定量的流体或油从槽泄漏。在油槽结构中，加压空气用于围绕或穿过槽区域经过，以便加压密封件，且阻止泄漏以及冷却油或操作构件。

具有包括迷宫类型、碳类型或其它类型的多个油密封件的通风和非通风的油槽依靠槽周围和油密封件之间的最小压差，以阻止泄漏。当槽周围的压差过高时，其中如前文限定的"槽周围的压差"是指用于独立的槽的所有油密封件的干侧上的空气压力的最大差异，密封件可能无法适当地起作用，这是非期望的。

现在参看图2，示出了示例性油槽32的侧视图。一个或更多个槽可定位在燃气涡轮发动机10的后区域中，槽保养提供成用于径内或低压涡轮轴28和径向外轴或高压涡轮轴24的旋转的轴承。高压涡轮轴24使高压涡轮18和高压压缩机14(图1)互连，而内低压轴28使低压压缩机17(图1)和低压涡轮21(图1)互连。在燃气涡轮发动机10的操作期间，两个轴24,28将在不同速度下关于彼此旋转。此外，两个轴24,28可沿相同方向或沿相反方向旋转。

在图的左手侧处，高压涡轮18由转子组件22表示，转子组件22连接到高压涡轮轴24上，还围绕中心线发动机轴线26延伸和旋转。也围绕发动机轴线26旋转的低压涡轮轴28也绘制成在高压涡轮轴24的径向下方。

转子组件22的轴向后方为槽壳体，其由多个结构部件34,36,38,40,42,44和66限定。这些部件大体上限定一定体积的油收纳在其中的油槽32，以及包括加压流动通路72,46和62的槽加压腔71。加压流动通路72,46和62代表用于油槽32周围的加压空气流90的通路。在绘出的实施例中，油槽32定位在高压涡轮轴24上方，且油保持在油槽32内以用于冷却和润滑至少一个轴的轴承组件80。围绕油槽32延伸的是槽加压腔71，其由包绕油槽32的加压流动通路72,46和62限定，且加压空气流90穿过其供应至槽密封件68,70。具有沿其下表面定位的摩擦条52的槽前空气密封台50悬挂在结构部件38上。槽前空气迷宫式密封件54在操前空气密封台50下方且接合摩擦条52。迷宫式密封件54包括多个密封齿，其沿径向向上延伸来接合摩擦条52以产生密封。低压通路58在迷宫式密封件54的轴向后方，且沿臂56沿径向向内延伸。

旁通加压流动通路62从偏差防护物(windageshield)60沿轴向向后移动。单个齿形密封件或加压齿64在偏差防护物60下方。加压齿64形成与低压通路58的密封，且阻止低压通路58(其中产生了强制涡流)中的空气减小加压齿64的后侧上的压力。限定用于油槽32的前密封件的槽密封件68(例如，迷宫式密封件)在加压齿64后方。后槽密封件70(例如，碳密封件)限定用于油槽32的相对的密封件。轴承组件80(例如，滚柱轴承组件)在油槽32内。

加压齿64限制与偏差防护物60的前侧上的涡流相关联的压降影响加压齿64的后侧上的压力。这在加压空气流90在旋转迷宫式密封件54和臂56附近移动时导致了加压流动通路62下游的更受控的压力损失。

空气的涡流将在涡流的外半径处呈现出高于内半径的压力，因此如果空气的流从较小半径到较大半径流过涡流则它将经历压力升高，或如果它从较大半径到较小半径流过涡流则将经历压降。

如图所示，加压空气流90沿径向向上移动到油槽32后方的加压流动通路72处的槽加压腔71中。加压空气流90向上移动穿过加压流动通路72，且穿过结构部件40中的孔口，且为了此描述的目的，关于燃气涡轮发动机10的轴向方向向前转向穿过加压流动通路46。在结构部件42处，加压空气流90经过结构部件66，且向下移动穿过沿偏差防护物60的后侧延伸的旁通加压流动通路62。结果，由较低压力的通路58中的旋转引起的涡流通过偏差防护物60与移动穿过旁通加压流动通路62的加压空气流90基本分离。

如图所示，将期望的是，邻近于后槽密封件70的压力和前槽密封件68处的压力接近相等，或前槽密封件68的压力略微低于后槽密封件70处的压力。在前槽密封件68处沿向后方向移动的加压空气流90产生油的隔层，以免其沿从后到前的方向移出油槽32。邻近于前槽密封件68的是阻碍齿密封件74。这提供了两个功能。首先，前槽密封件68阻止了从后向前的方向上的漏油。第二，前槽密封件68提供了阻碍齿密封件74末梢上方的高速空气的脉动，以进一步阻止油在前槽密封件68前方泄漏。当加压流动通路72处的压力增加时，正如本流动涡流扰流器100的实施之前的涡流移行引起的情况，这可引起下游密封件74,68处的压力高于上游后槽密封件70处的压力，这可导致油从油槽32泄漏跨过后槽密封件70。因此，本实施例的目的在于使跨过槽32的压差极小化，且确保后槽密封件70处的压力略大于前槽密封件68处的压力，由此确保适当的密封性能，且阻止从油槽32跨过密封件68,70的泄漏。

仍参看图2，在加压空气流90从低压涡轮轴区域28沿径向移动到槽加压腔71中时，加压空气流90绘制为移动穿过低压涡轮轴28，且在径向方向上围绕油槽32穿过高压涡轮轴24的后方。由于流过低压涡轮轴28，以及来自附接到高压涡轮轴24上的构件的高速旋转的摩擦，加压空气流90具有速度的径向分量和速度的切向分量两者。具体地在低速下，诸如空转速度，而且也在高速下，切向分量引起槽加压腔71内的涡流或涡旋，加压空气流90穿过腔71围绕油槽32经过。此涡流引起加压空气流90的压力增大或升高，且此压力增大可在较低发动机速度(诸如空转速度)下更成问题。在槽加压腔71中过大压力升高的情况下，此增大的结果可在密封件68,74的区域中看到。如果作用在所绘实施例的从前到后的轴向方向的这些密封件68,74上的压力变得高于后槽密封件70处的压力，则油槽32内的压力可引起油从油槽32沿跨过后槽密封件70的从前到后的轴向方向泄漏，这是很不期望的。因此，根据所描绘的实施例，期望的是减小槽加压腔71中的该压力升高，以便阻止后槽密封件70的加压的逆转，且阻止沿从前到后的方向跨过后槽密封件70的漏油。此外，根据所描绘的实施例，涡流压力升高的减小并未过度受限而导致密封件68,74上的压力关于后槽密封件70上的压力过小。在该方案中，槽32内的压力可引起油从槽32沿从后向前的方向跨过前槽密封件68泄漏。

由于极低的流动且因此跨过前槽密封件68的低压降，故非通风槽的内部压力基本上等于由前槽密封件68经历的压力。适当压力保持在前槽密封件68处以阻止来自油槽32的油向前移动穿过前槽密封件68且泄漏，且保持油槽32内的压力免于变得高于由槽的后侧上的后槽密封件70经历的压力，且防止油免于从前到后跨过该后槽密封件70的泄漏。

为了减小由加压空气流90中的涡流引起的油槽32周围的压力升高，涡流扰流器100定位在槽加压腔71的入口73附近。涡流扰流器100用于至少两个功能。首先，过大的压力升高通过减小移动穿过槽加压腔71的涡流移行来阻止。第二，涡流扰流器100还用于通过并入穿过涡流扰流器100中的多个孔口的足够的总流动面积来用于阻止后槽密封件70下游的过大压力损失。还可期望加压空气流90的总流动不会产生跨过涡流扰流器100的显著的压降。因此，压力损失给予给定流速最小化。在扰流器架构方面，最大化孔口104提供很小的压降和穿过涡流扰流器100的最大化的流动。涡流扰流器100围绕发动机轴线26沿周向延伸，且消除或显著减小了移动到槽加压腔71中的加压空气流90的切向分量，使得涡流最小化，且压力升高在槽的前端处朝密封件74,68减小。涡流扰流器100大体上由周向板101(图3)限定，其具有第一表面102(图3)和第二表面103(图4)，以及以间隔图案布置在表面102,103之间的多个孔口104(图3)。较高数目的孔口104大体上限定带有减小空气的切向流动同时允许沿径向方向流动而没有高压损失的某些特征的筛。该涡流扰流器100减小加压空气流90的切向分量，且减小槽加压腔71内的涡流或涡旋。涡流扰流器100可有效用于减小空气的切向流动，而不管流的径向分量是向外方向或向内方向。

现在参看图3，绘出了槽加压腔71的入口的详细侧部截面视图，包括流动涡流扰流器100。加压空气流90在油槽32与第二油槽132之间沿径向移动，第二油槽132定位在前油槽32的后方。由具有多个孔口104的表面102限定的涡流扰流器100定位成跨过径向加压空气流动通路90。当加压空气流90沿径向方向移动时，引起涡流或涡旋的流的切向分量通过引起此加压空气流90接合孔口104的侧壁来除去。一旦加压空气流90经过涡流扰流器100，则流在沿向前方向和向后方向中的任一个或两者转向之前沿径向方向继续。涡流扰流器100为圆形截面，且沿轴向方向延伸，其中涡流扰流器100的表面102大体上平行于发动机轴线26(图2)。

碳密封件安装结构82,84在涡流扰流器100的前方和后方。后槽密封件70,170定位在安装结构82,84下方。涡流扰流器100可整体结合到如图所示的后槽密封件70,170中的一者或两者中，但这并未限制，且因此不认作是必需的。然而，例如，制造成本或过程可通过使涡流扰流器100与一个或更多个相邻构件整体结合来改善。

涡流扰流器100作用为不允许流在不接合限定孔口104的侧壁的情况下穿过孔口104。加压空气流90的切向分量以跨过涡流扰流器100的最小压降减小。

现在参看图4，绘出了流动涡流扰流器100的等距视图。涡流扰流器100大体上为圆形形状，且由在其中具有多个孔口104的表面102,103限定。圆形截面可由单个零件形成，或可由限定涡流扰流器100的圆周的多个节段限定。涡流扰流器100包括第一边缘108和第二边缘110。第一边缘108位于框架结构的凸脊106中。凸脊106可由沿径向延伸的壁和沿轴向延伸的壁限定。根据本实施例，涡流扰流器100的后端设置在凸脊106中，且可在相对的第二边缘110处捕集，或作为备选，可整体结合地连接到如图所示的其它结构上，或两者。例如，指部98依靠接合扰流器第二边缘110，且限制涡流扰流器100和扰流器所连接的密封件70的轴向移动。此外，后槽密封件70连接到根据本实施例的涡流扰流器100上，但这并未限制且不是必需的。后第一边缘108与凸脊106处的相邻平行壁之间，以及径向内表面103与凸脊106的平行表面之间的间隙最小化至可能受制于组装和其它设计考虑的最大程度，以便限制尽可能多的流动免于绕过扰流器孔口104。

孔口104各自包括根据本实施例的轴线112(图5,6)，其关于发动机轴线26沿径向延伸。然而，根据一些实施例，轴线112可沿径向延伸，且/或可与纯径向方向成角。此外，根据一些实施例，尽管绘出的实施例绘出了边缘110和108之间的基本直线的第一表面102，但表面102可由与发动机的轴向方向成角的多个直线节段限定，或作为备选，可在第一边缘108与第二边缘110之间弯曲。

现在参看图5，绘出了筛或流动涡流扰流器100的一部分的顶视图。表面102包括后端处的第一边缘108，以及涡流扰流器100的轴向端处的第二边缘110。涡流扰流器100还包括设置在表面102上的多个孔口104。孔口104以预选图案和紧密间隔布置，以允许板中的最大数目的孔口，且提供了不会显著阻止移动穿过涡流扰流器100的流或导致后槽密封件70(图2)处的过大压力损失的结构。根据本实施例，孔口104布置成多排118和多列116，其中孔口104在沿轴向方向移动时沿周向方向偏移。作为备选，孔口104可以以各种方式布置。孔口104可与相邻排118和列116的孔口间隔开大约0到90度之间。本实施例使用60度图案，意思是孔口的中心布置成关于相邻排118和列116中的相邻孔口成60度的角。用语"排"关于本图限定为水平或发动机轴向方向，且用语"列"限定为沿所示本实施例的发动机周向方向。换言之，孔口104与彼此交错或偏移，以沿轴向方向在特定周向位置移动。孔口104的数目和布置可变为提供密封件68,70(图2)之间的略微压差。孔口104的间距可为恒定的或可为任意的。所述的图案也可改变为其它图案或可没有图案。涡流扰流器100和孔口104的目标在于加压空气流90的切向分量减小或消除以免产生跨过涡流扰流器100的大的压降。一个或更多个凸片114可沿一个或更多个边缘定位，以便阻止涡流扰流器100关于相邻构件的移动和/或旋转。然而，其它特征可使用，且绘出的实施例不应当认作是限制性的。

进一步参看图5且还参看图6，绘出了孔口104的示意性视图，其中示例性加压空气流90绘出且由径向和切向分量分解。由矢量90表示的绘出的加压空气由径向分量91和切向分量93限定。径向分量91沿平行于孔口104的长度的方向经过，而切向分量93沿垂直于径向分量91的方向延伸。结果，切向分量93冲击孔口104的侧壁105。

绘出的加压空气流90代表对应于较低或空转发动机速度的矢量90。在较低或空转发动机速度下，径向分量91大体上远小于整个空气矢量90的切向分量93。由于该情形，加压空气流90不可在不接合孔口104的侧壁的情况下经过孔口104。因此，在该速度下，已知的是切向分量93将由图6中绘出的涡流扰流器100和多个孔口104显著减小(如果并未基本消除)。在经过涡流扰流器100后，加压空气流90几乎仅在径向方向，且没有涡流或涡旋。孔口的几何形状可不同于孔口的长度122与和直径120的之前描述的1:1的比率。可能期望的是，为了确保在涡旋成问题的期望发动机速度下与侧壁105接触，表示加压空气流90的矢量90(图6)不可直接地经过孔口104而不冲击侧壁105。

在这些视图中孔口104示为具有圆形形状。孔口104作为备选可具有其它形状，例如多边形、椭圆形、弯曲、无规则的非特定或其它形状。此外，孔口形状可为相同的，或可在涡流扰流器100之上改变。更进一步，孔口104可具有相同尺寸或变化。甚至更进一步，间距可一致或可变化。如前文所述，涡流扰流器100不应当显著减小流动，而是应当减小加压空气流90的涡旋。

另外参看图2，在加压空气流90移动到偏差防护物60后的加压流动通路62中时，加压空气流90朝加压齿64转向，且移动穿过由加压齿64限定的密封件而进入低压通路58中。当加压空气流90进入低压通路58中时，其经历加压齿64的密封件引起的限制造成的压降。由于前槽密封件68作用为用于油槽32的密封件，故前槽密封件68的前侧上的加压空气流90阻止油从槽密封件68的后侧至前槽密封件68的前侧的通道。

如本领域的技术人员将理解的那样，涡流扰流器100显著减小且较大部分地消除加压空气流90中的流的切向分量93。切向分量93在低速状态下通过显著消除涡旋来减小或消除，其中压差引起油密封件泄漏。在本实施例中，涡流扰流器100孔口104具有为1的长度122与直径120之比，使得加压空气流90不可在没有切向分量93的情况下穿过任何孔口104，引起了加压空气流90接触孔口104的侧壁105。侧壁105将加压空气流90的切向分量93再引导至纯径向流动方向，由此消除涡旋且减小下游腔中的加压空气流90的非期望的压力升高。在其它实施例中，孔口的长度122与直径120之比可基于加压空气流90的真实切向分量93和径向分量91选择。因此，流动涡流扰流器100使跨过后槽密封件70与前槽密封件68之间的油槽32的压差极小化。通过阻止跨过加压空气流90的油槽32的过大压力升高，泄漏在后槽密封件70处受控。此外，还通过阻止加压流动通路72附近的过大压力损失，漏油也在前槽密封件68处被阻止。

尽管本文描述和示出了多个创造性实施例，但本领域的普通技术人员将容易构想出多种其它手段和/或结构来执行功能和/或获得本文所述的结果和/或一个或更多个优点，且此类变型和/或修改中的每一个均认作是在本文所述的实施例的创造性范围内。更普遍而言，本领域的技术人员将容易认识到本文所述的所有参数、尺寸、材料和构造都意在为示例性的，且实际参数、尺寸、材料和/或构造将取决于创造性教导内容使用的特定应用或多个应用。本领域的技术人员将认识到或能够使用仅常规实验就确定本文所述的特定创造性实施例的许多等同方案。因此将理解的是，前述实施例仅通过实例的方式提出，且在所附权利要求及其等同物的范围内，创造性实施例可除明确描述和提出之外那样实施。本公开内容的创造性实施例针对本文所述的各个独立特征、系统、制品、材料、套件和/或方法。此外，两个或更多个此类特征、系统、制品、材料、套件和/或方法的任何组合在此特征、系统、制品、材料、套件和/或方法不相互矛盾的情况下包括在本公开内容的创造性范围内。

实例用于公开包括最佳模式的实施例，且还允许本领域的任何技术人员实践设备和/或方法，包括制作和使用任何装置或系统，以及执行任何并入的方法。这些实例不旨在为详尽的或将本公开内容限于公开的精确的步骤和/或形式，且许多修改和变型鉴于以上教导内容是可能的。本文所述的特征可以以任何组合来组合。本文所述的方法的步骤可以以物理上可能的任何顺序来执行。

如本文限定和使用的任何定义都应当理解为支配词典定义、通过引用并入的文献中的定义和/或限定用语的普通意义。如这里在说明书和权利要求中使用的词语"一"和"一个"除非明确另外指出，否则应当理解为意思是"至少一个"。如这里的说明书和权利要求中使用的短语"和/或"应当理解为这样结合的元件中的"任一者或两者"，即，在一些情况中结合地存在而在其它情况中分离地存在的元件。

还应当理解的是，除非清楚地另外指出，在包括一个以上的步骤或动作的本文提出的任何方法中，方法的步骤或动作的顺序不一定限于阐述方法的步骤或动作的顺序。

在权利要求以及在以上说明书中，诸如"包括"、"包含"、"承载"、"具有"、"含有"、"涉及"、"保持"、"构成"等的所有过渡短语将理解为开放的，即，意思是包括但不限于。如美国专利局专利审查程序手册中所述，仅过渡短语"由……组成(consistingof)"和"基本上由……组成(consistingessentiallyof)"应当分别是封闭或半封闭的过渡短语。

Claims (19)

1.一种用于平衡第一位置与第二位置之间的压力的流动涡流扰流器(100)，包括：

油槽(32)，其中加压空气流(90)围绕所述油槽移动穿过至少一个槽加压腔(71)，所述腔具有入口(73)；

设置在至所述槽加压腔的所述入口处的周向板(101)；

所述周向板具有多个间隔开的孔口(104)；

所述加压空气流具有径向分量(91)和切向分量(93)；

所述周向板和所述多个间隔开的孔口冲击所述加压空气，且显著减小所述加压空气流的所述切向分量，其中所述涡流扰流器阻止所述加压腔内的过大压力变化，且阻止所述第一位置和所述第二位置处邻近于所述油槽的前和后的槽密封件(68,70)处的漏油。

2.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述周向板是固定的。

3.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述多个孔口各自具有长度(122)与直径(120)之比，以便显著减小加压空气流的所述切向分量。

4.根据权利要求3所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述长度与直径之比基于所述加压空气的所述切向分量和所述径向分量。

5.根据权利要求3所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述加压空气流冲击所述孔口的侧壁(105)，以减小所述切向分量且减小加压空气的涡流。

6.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，漏油在所述后槽密封件处减小。

7.根据权利要求6所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述后槽密封件处的压力逆转由于所述加压空气的所述切向分量的减小而减小。

8.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，加压空气流的切向分量引起所述加压空气的涡旋。

9.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，孔口各自具有长轴线(112)。

10.根据权利要求10所述的流动涡流扰流器，其特征在于，长轴线为纯径向的。

11.根据权利要求10所述的流动涡流扰流器，其特征在于，长轴线与发动机轴线(26)成非垂直角。

12.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述孔口限定多个排(118)和列(116)。

13.根据权利要求13所述的流动涡流扰流器，其特征在于，一列(116)的孔口沿周向方向偏离第二轴向相邻列(116)的孔口。

14.根据权利要求14所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述第一列中的所述孔口的中心位于与所述第二列中的孔口成0到90度之间。

15.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述孔口具有任意间距。

16.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述孔口具有变化的形状。

17.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，所述孔口具有恒定的形状。

18.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，周向板还具有至少一个防旋转特征。

19.根据权利要求1所述的流动涡流扰流器，其特征在于，防旋转特征包括沿所述板的边缘(108)的凸片(114)。