CN105449752A - 车载自动断电手机充电器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载自动断电手机充电器，包括壳体、计时按钮、断电保护单元、车载充电电路和USB连接线，断电保护单元、车载充电电路均设于壳体内，控制器分别连接有计时器，计时按钮设于壳体上，计时按钮连接计时器，壳体设有USB接口和电源接头，车载充电电路通过USB接口连接有USB连接线，断电保护单元包括控制器、继电器、计时器，车载充电电路通过继电器连接有电源接头，电源接头连接汽车的电源插座，继电器还连接有控制器；该手机充电器能够自动实现车载充电电路与电源的断开，实现充电器的断电保护，增强充电器的使用安全性，避免充电器长时间工作而过快损坏或产生自燃等安全隐患。且在断电后，由于充电器不在持续工作，能够实现一定的节能。

Description

车载自动断电手机充电器

技术领域

本发明涉及一种车载自动断电手机充电器。

背景技术

手机充电器是通过变压器将高电压转换成低电压，如果长时间不拔，它就一直在工作。充电器不拔照样耗电，手机充电器的耗电量最大的为308毫瓦。充电器在电源插座上不拔，虽然充电器没有接通手机，但充电器内部的电路板是通着电的，还处于工作状态，仍然会消耗电量。

充电器长时间工作之后，充电器会发热，线圈的绝缘层可能被融化，然后引起短路。而充电器很小，没什么空间也没有散热，不论过热还是短路都容易引起燃烧。一般手机最多充电4个小时就能充满，充满之后就应该把充电器拨下来，长时间不拔充电器，很容易引发火灾、爆炸、意外触电等事故。

而对于用户在使用手机充电器充电时，由于手机充电时间通常要耗费2-3个小时，很容易在充满电后，忘记拔下充电器，满格了也不会取下来。这样在使用手机充电器时，长期不拔下手机充电器，存在着很大的火灾等事故隐患。

　　上述问题是在手机充电器的设计与生产过程中应当予以考虑并解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种车载自动断电手机充电器解决现有技术中存在的长期不拔充电器存在很大的火灾等事故隐患的问题。

本发明的技术解决方案是：

一种车载自动断电手机充电器，包括壳体、计时按钮、断电保护单元、车载充电电路和USB连接线，断电保护单元、车载充电电路均设于壳体内，控制器分别连接有计时器，计时按钮设于壳体上，计时按钮连接计时器，壳体设有USB接口和电源接头，车载充电电路通过USB接口连接有USB连接线，断电保护单元包括控制器、继电器、计时器，车载充电电路通过继电器连接有电源接头，电源接头连接汽车的电源插座，继电器还连接有控制器。

进一步地，车载充电电路包括电解电容C1、电阻R1、芯片MC34063、电容C2、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管Q1、稳压管ZD1、电感L1、电解电容C3；芯片MC34063的引脚6连接车载充电电路的正极接入端，车载充电电路的正极接入端连接电解电容C1的正极，电解电容C1的负极连接车载充电电路的负极接入端，芯片MC34063的引脚6通过电阻R1连接芯片MC34063的引脚8，芯片MC34063的引脚8分别连接芯片MC34063的引脚7、芯片MC34063的引脚1、三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接芯片MC34063的引脚2，三极管Q1的基极还通过电阻R4连接稳压管ZD1的正极，稳压管ZD1的正极接地，稳压管ZD1的负极连接三极管Q1的发射极，三极管Q1的发射极通过电感L1分别连接电解电容C3的正极、车载充电电路的正极输出端，电解电容C3的负极分别连接稳压管ZD1的正极、车载充电电路的负极输出端；芯片MC34063的引脚5通过电阻R2接地，芯片MC34063的引脚5还通过电阻R3连接车载充电电路的正极输出端；芯片MC34063的引脚4连接车载充电电路的负极接入端并接地，芯片MC34063的引脚3通过电容C2接地。

进一步地，在计时按钮被按下后，计时器开始计时，在设定时间到达时，控制器发送断电控制信号给继电器，继电器将车载充电电路与电源插座的连接断开。

进一步地，还包括用于显示计时的显示屏，显示屏连接控制器。

本发明的有益效果是：该种车载自动断电手机充电器，能够自动实现车载充电电路与电源插座的断开。能够实现充电器的断电保护，增强充电器的使用安全性，避免充电器长时间工作而过快损坏或产生自燃等安全隐患。且在断电后，由于充电器不在持续工作，能够实现一定的节能。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是实施例中车载充电电路的连接示意图；

1-控制器，2-计时器，3-继电器，4-车载充电电路，5-计时按钮，6-显示屏。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选实施例。

实施例

一种车载自动断电手机充电器，如图1，包括壳体、计时按钮5、断电保护单元、车载充电电路4、显示屏6和USB连接线，断电保护单元、车载充电电路4均设于壳体内，控制器1分别连接有计时器2和显示屏6，计时按钮5设于壳体上，计时按钮5连接计时器2，壳体设有USB接口和电源接头，车载充电电路4通过USB接口连接有USB连接线，断电保护单元包括控制器1、继电器3、计时器2，车载充电电路4通过继电器3连接有电源接头，电源接头连接汽车的电源插座，继电器3还连接有控制器1。

实施例通过在车载充电电路4与汽车的电源插座的连接间设置继电器3，并通过控制器1来控制继电器3实现车载充电电路4与汽车的电源插座在到达设定时间后的断开。能够避免在手机充电器长时间不拔下的情况下长时间工作，而存在的安全隐患。

该种手机充电器，能够自动实现车载充电电路4与汽车的电源插座的断开。能够实现充电器的断电保护，增强充电器的使用安全性，避免充电器长时间工作而过快损坏或产生自燃等安全隐患。且在断电后，由于充电器不在持续工作，能够实现一定的节能。

自动断电过程具体为：在开始充电时，在计时按钮5被按下后，计时器2开始计时，在设定时间到达时，控制器1发送断电控制信号给继电器3，继电器3将车载充电电路4与汽车的电源插座的连接断开；显示屏6对计时器2的计时进行显示。

如图2，车载充电电路4包括电解电容C1、电阻R1、芯片MC34063、电容C2、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管Q1、稳压管ZD1、电感L1、电解电容C3；芯片MC34063的引脚6连接车载充电电路4的正极接入端，车载充电电路4的正极接入端连接电解电容C1的正极，电解电容C1的负极连接车载充电电路4的负极接入端，芯片MC34063的引脚6通过电阻R1连接芯片MC34063的引脚8，芯片MC34063的引脚8分别连接芯片MC34063的引脚7、芯片MC34063的引脚1、三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接芯片MC34063的引脚2，三极管Q1的基极还通过电阻R4连接稳压管ZD1的正极，稳压管ZD1的正极接地，稳压管ZD1的负极连接三极管Q1的发射极，三极管Q1的发射极通过电感L1分别连接电解电容C3的正极、车载充电电路4的正极输出端，电解电容C3的负极分别连接稳压管ZD1的正极、车载充电电路4的负极输出端；芯片MC34063的引脚5通过电阻R2接地，芯片MC34063的引脚5还通过电阻R3连接车载充电电路4的正极输出端；芯片MC34063的引脚4连接车载充电电路4的负极接入端并接地，芯片MC34063的引脚3通过电容C2接地。

车载充电电路4通过使用芯片MC34063，能够在降低的成本下，实现电源12V转换为5V。并通过三极管Q1来扩流，以满足不断增长的充电电流能力的需求。

Claims (4)

1.一种车载自动断电手机充电器，其特征在于：包括壳体、计时按钮、断电保护单元、车载充电电路和USB连接线，断电保护单元、车载充电电路均设于壳体内，控制器分别连接有计时器，计时按钮设于壳体上，计时按钮连接计时器，壳体设有USB接口和电源接头，车载充电电路通过USB接口连接有USB连接线，断电保护单元包括控制器、继电器、计时器，车载充电电路通过继电器连接有电源接头，电源接头连接汽车的电源插座，继电器还连接有控制器。

2.如权利要求1所述的车载自动断电手机充电器，其特征在于：车载充电电路包括电解电容C1、电阻R1、芯片MC34063、电容C2、电阻R2、电阻R3、电阻R4、三极管Q1、稳压管ZD1、电感L1、电解电容C3；芯片MC34063的引脚6连接车载充电电路的正极接入端，车载充电电路的正极接入端连接电解电容C1的正极，电解电容C1的负极连接车载充电电路的负极接入端，芯片MC34063的引脚6通过电阻R1连接芯片MC34063的引脚8，芯片MC34063的引脚8分别连接芯片MC34063的引脚7、芯片MC34063的引脚1、三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接芯片MC34063的引脚2，三极管Q1的基极还通过电阻R4连接稳压管ZD1的正极，稳压管ZD1的正极接地，稳压管ZD1的负极连接三极管Q1的发射极，三极管Q1的发射极通过电感L1分别连接电解电容C3的正极、车载充电电路的正极输出端，电解电容C3的负极分别连接稳压管ZD1的正极、车载充电电路的负极输出端；芯片MC34063的引脚5通过电阻R2接地，芯片MC34063的引脚5还通过电阻R3连接车载充电电路的正极输出端；芯片MC34063的引脚4连接车载充电电路的负极接入端并接地，芯片MC34063的引脚3通过电容C2接地。

3.如权利要求1或2所述的车载自动断电手机充电器，其特征在于：在计时按钮被按下后，计时器开始计时，在设定时间到达时，控制器发送断电控制信号给继电器，继电器将车载充电电路与电源插座的连接断开。

4.如权利要求1或2所述的车载自动断电手机充电器，其特征在于：还包括用于显示计时的显示屏，显示屏连接控制器。