CN105444081A

CN105444081A - 二次反射配光led汽车灯

Info

Publication number: CN105444081A
Application number: CN201510489732.6A
Authority: CN
Inventors: 朱成杰; 万海峰; 陈佳
Original assignee: JIAXING GUANGTAI LIGHTING CO Ltd
Current assignee: JIAXING GUANGTAI LIGHTING CO Ltd
Priority date: 2015-08-11
Filing date: 2015-08-11
Publication date: 2016-03-30

Abstract

本发明公开了一种二次反射配光LED汽车灯，包括车灯主体和玻璃面盖，所述玻璃面盖安装于所述车灯主体上，构成密闭的灯内空间；所述车灯主体由车灯壳体、LED光源、导热体和一次反射面构成；所述车灯壳体为散热配光一体化壳体，所述车灯壳体的内表面为二次反射面，所述二次反射面为外凸的抛物线曲面；所述导热体垂直于所述玻璃面盖设置，安装有至少一个LED光源及靠近所述LED光源的一次反射面；所述LED光源的发光面中心设于所述二次反射面的抛物线曲面焦点上，所述一次反射面与所述LED光源的发光面表面垂直。本发明可以有效降低LED汽车灯配光机构几何尺寸，可以基于标准的车灯光源尺寸实现高效率的LED配光，有利于传统车灯企业升级转型、保护投资。

Description

二次反射配光LED汽车灯

技术领域

本发明涉及LED技术领域，特别是涉及一种二次反射配光LED汽车灯。

背景技术

随着LED技术的发展，得益于其节能率高、寿命长、亮度高、可靠性高的特点，LED应用于汽车照明已经越来越普遍。

但由于LED光源的表面亮度高达10⁵-10⁷cd以上，比传统的钨丝、卤素光源高2-3个数量级，其发出的光线如果未经管理直接出射到人的眼睛，会产生严重的眩光，而且已有的LED车灯配光技术一直不成熟，LED应用于汽车灯其光束角难以保证，且杂散光难以消除。

当前市场上出售的汽车灯，其配光设计均不够科学，其照明效果较差、眩光严重，甚至会危害行车安全。

而且，现有的LED汽车灯大多以总成的模式出现，其外形尺寸，配光效果均不统一、不能满足标准要求，无法实现对传统钨丝、卤素汽车灯的直接替换。另外，针对不同的配光设计，必须匹配不同的LED光源和光学机构，与传统的车灯制造完全脱离，不利于传统汽车灯企业的升级转型和资产再利用。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种二次反射配光LED汽车灯，能够保证所有LED出射光线不会未经管理的直接进入人眼产生眩光，同时保证外形尺寸严格符合标准规定的汽车光源几何尺寸，且直接应用传统的钨丝、卤素车灯面盖能够达到基本一样的配光效果。

为实现上述技术目的，本发明采用了如下技术方案：

二次反射配光LED汽车灯，包括车灯主体和玻璃面盖，所述玻璃面盖安装于所述车灯主体上，构成密闭的灯内空间；所述车灯主体由车灯壳体、LED光源、导热体和一次反射面构成；所述车灯壳体为散热配光一体化壳体，所述车灯壳体的内表面为二次反射面，所述二次反射面为外凸的抛物线曲面；所述导热体垂直于所述玻璃面盖设置，一端与所述车灯壳体紧密连接，另一端安装有至少一个LED光源及靠近所述LED光源的一次反射面；所述LED光源的发光面中心设于所述二次反射面的抛物线曲面焦点上，所述一次反射面与所述LED光源的发光面表面垂直；所述玻璃面盖为光面盖、珠点盖或棱镜盖，不同的面盖可以实现不同的配光效果，其配光效果和传统钨丝、卤素汽车灯配光效果基本相同。

优选的，所述LED光源发光面呈条状。

进一步的，所述LED光源由一个或多个包含驱动电路的光源板组成，采用单面出光LED芯片及芯片表面涂粉封装工艺，所述驱动电路布设在LED芯片下方。由于LED的出光角度一般不会大于150度，驱动电路布设在LED芯片下方不会影响配光。采用包含驱动电路的光源板，进一步减小了光源组件的体积，方便其安装配置。

进一步的，所述LED光源板通过导热体和一次反射面上预留的凹槽来定位和固定，简化了装配工艺，提高配光精度。

采用上述结构，本发明的二次反射配光LED汽车灯，其LED光源出光面呈条状贴在导热体上，光源发光面与一次反射面垂直，通过一次反射面和二次反射面反射，有效光利用率很高；同时，光全部经过管理后发出，没有杂散光，配光效率高，可以在配光机构比较小的情况下实现较好的配光效果。进一步的，其光源位于二次反射面的焦点位置，能够实现垂直配光，车灯主体配光结果和原来的卤素灯主体的配光结果一致，从而使原来卤素灯的面盖可以直接使用；而且发出的光线全为准直光，和现有的卤素灯主体配光类似。

优选的，所述导热体的外型为板型、三棱柱型或四棱柱型。

优选的，所述二次反射面为单个抛物线曲面或多个不同的抛物线曲面的组合。

优选的，所述二次反射面为对车灯壳体内表面进行镜面加工形成的反射面或者固定于车灯壳体内的反射杯。

优选的，所述车灯壳体的外表面为光面或设置有肋筋条纹，满足不同的散热需求。

优选的，所述玻璃面盖通过胶封工艺安装于所述车灯主体上。

进一步的，所述车灯的几何尺寸为标准的汽车灯光源尺寸。

进一步的，所述车灯底部设有绝缘密封帽，所述绝缘密封帽上设有复合引脚，所述复合引脚通过尼龙螺丝固定于所述绝缘密封帽上；所述车灯壳体上设有排气密封孔，车灯老化加热空气适度排出后密封，形成灯内负压以保证密封。

本发明的二次反射配光LED汽车灯，其有益效果在于：可以基于标准的车灯光源尺寸实现高效率的LED配光，能够对所有LED发出的光线进行管理，防止LED光源发出的光线未经管理直接进入人眼产生眩光，同时避免LED发出的光线不经管理直接出射到灯具外产生杂散光，还可以提高配光效率，降低LED车灯的功率，降低车灯散热要求，延长车灯寿命。LED光源与驱动共板设计，以及简易的安装、定位设计，有助于简化安装工艺，降低成本和控制产品质量。另外，本发明所应用的玻璃面盖与传统钨丝、卤素汽车灯的玻璃面盖基本相同，可以对其模具略加修改后直接利用，便于传统车灯企业升级转型、保护投资。

附图说明

图1为本发明的二次反射配光LED汽车灯的纵截面结构示意图；

图2为图1中实施例的侧视图；

图3为图1实施例中一次反射面结构示意图；

图中：1-玻璃面盖；2-车灯主体；21-一次反射面；22-LED光源；23-导热体；24-二次反射面；25-车灯壳体；26-排气密封孔；27-示意光线；28-复合引脚；29-绝缘密封帽；30-尼龙螺丝。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

如图1所示，本发明提供的一种二次反射配光LED汽车灯，包括玻璃面盖1和车灯主体2，车灯主体由一次反射面21、LED光源22、到热体23、二次反射面24、和车灯壳体25组成，所述车灯壳体为散热配光一体化壳体，壳体的外表面可以是光面，或是为增强散热效果而设置的肋筋条纹。

壳体的内表面为镜面二次反射面11，所述二次反射面24曲线呈外凸的抛物线曲面，其为单个抛物线曲面或多个不同的抛物线曲面的组合。二次反射面24可以是固定在车灯壳体内的反射杯，也可以是对壳体内表面进行镜面加工形成的反射面。

所述导热体23可以为板型、三棱柱型或四棱柱型，所述导热体23与玻璃面盖1垂直，所述导热体23一端与车灯壳体25紧密连接以保证LED热量可以快速传导到车灯壳体以完成散热，所述LED光源22安装在导热体上23，所述LED光源22安装位置与玻璃面盖1垂直，所述LED光源22可以为两个、三个或四个，靠近LED光源上端，设置有与光源表面垂直的一次反射面21，所述LED光源22由一个包含驱动电路的光源板和1个或多个光源板构成，且其发光面中心设于所述二次反射抛物线曲面的焦点上。所述包含驱动电路的光源板驱动电路布设在LED芯片下方，由于LED的出光角度一般不会大于150度，驱动电路布设在LED芯片下方不会影响配光。特别的，所述LED光源22呈条状，且优选的采用单面出光芯片及芯片表面涂粉封装工艺。如图3所示，所述LED光源22LED光源板通过导热体23和一次反射面21上预留的凹槽来定位和固定，可以简化装配工艺，提高配光精度。

所述LED车灯壳体的前端面设有玻璃面盖1，并通过胶封工艺安装于所述车灯主体上。面盖可以是光面盖、珠点盖和棱镜盖，不同的面盖可以实现不同的配光效果，其配光效果和传统钨丝、卤素汽车灯配光效果基本相同。

LED光源22所发出的光线，一部分直接出射到二次反射面24，经二次反射面反射后成为受管理光线出射至玻璃面盖1，不能直接出射到二次反射面24的所有光线，经一次反射面21反射后，完全到达二次反射面24，经二次反射面24二次反射后成为受管理光线出射至玻璃面盖1，这样所有LED的出射光线就会全部成为受管理光线，可以防止LED出射光线直接进入人眼产生眩光或未经管理出射产生杂散光。

如图2所示，由于车灯壳体为导电金属，而车灯复合引脚及其固定位置需与传统车灯一致，因此车灯底部设计有绝缘密封帽29，复合引脚28安装于绝缘密封帽29上，然后通过尼龙螺丝30固定于车灯壳体25上。为防止灯内气体过量受热膨胀破坏密封，在车灯壳体25上设计有排气密封孔26，车灯老化加热空气适度排出后密封，形成灯内负压以保证密封。

由以上实施例可以看出，本发明可以基于标准的车灯光源尺寸实现高效率的LED配光，能够对所有LED发出的光线进行管理，防止LED光源发出的光线未经管理直接进入人眼产生眩光，同时避免LED发出的光线不经管理直接出射到灯具外产生杂散光，还可以提高配光效率，降低LED车灯的功率，降低车灯散热要求，延长车灯寿命，本发明所应用的面盖与传统钨丝、卤素汽车灯的面盖基本相同，可以对其模具略加修改后直接利用，便于传统车灯企业升级转型、保护投资。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种二次反射配光LED汽车灯，其特征在于:包括车灯主体和玻璃面盖，所述玻璃面盖通过胶封工艺安装于所述车灯主体上，构成密闭的灯内空间；所述车灯主体由车灯壳体、LED光源、导热体和一次反射面构成；所述车灯壳体为散热配光一体化壳体，所述车灯壳体的内表面为二次反射面，所述二次反射面为外凸的抛物线曲面；所述导热体垂直于所述玻璃面盖设置，一端与所述车灯壳体紧密连接，另一端安装有至少一个LED光源及靠近所述LED光源的一次反射面；所述LED光源的发光面中心设于所述二次反射面的抛物线曲面焦点上，所述一次反射面与所述LED光源的发光面表面垂直；所述玻璃面盖为光面盖、珠点盖或棱镜盖。

2.如权利要求1所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述LED光源发光面呈条状。

3.如权利要求2所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述LED光源由一个或多个包含驱动电路的光源板组成，采用单面出光LED芯片及芯片表面涂粉封装工艺，所述驱动电路布设在LED芯片下方。

4.如权利要求3所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述LED光源板通过导热体和一次反射面上预留的凹槽来定位和固定。

5.如权利要求1所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述导热体的外型为板型、三棱柱型或四棱柱型。

6.如权利要求1所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述二次反射面为单个抛物线曲面或多个不同的抛物线曲面的组合。

7.如权利要求1所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述二次反射面为对车灯壳体内表面进行镜面加工形成的反射面或者固定于车灯壳体内的反射杯。

8.如权利要求1所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述车灯壳体的外表面为光面或设置有肋筋条纹。

9.如权利要求1-8任一项所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述车灯的几何尺寸为标准的汽车灯光源尺寸。

10.如权利要求9所述的二次反射配光LED汽车灯，其特征在于：所述车灯底部设有绝缘密封帽，所述绝缘密封帽上设有复合引脚，所述复合引脚通过尼龙螺丝固定于所述绝缘密封帽上；所述车灯壳体上设有排气密封孔。