CN105438486A - 一种机身尾部保护系统 - Google Patents

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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D45/04—Landing aids; Safety measures to prevent collision with earth's surface
    • B64D45/06—Landing aids; Safety measures to prevent collision with earth's surface mechanical

Abstract

本发明公开了一种机身尾部保护系统，涉及飞机尾部保护技术领域。所述机身尾部保护系统包含机械部分及控制部分，机械部分包含作动器、摇臂、连杆机构、滑动口盖、轨道。作动器的活塞杆与摇臂连接，与活塞杆相对的另一端固定在机身上；摇臂通过转轴连接在机身上，且能够绕所述转轴转动，摇臂上与所述转轴相对的另一端设置有滚轮；连杆机构一端固定在所述摇臂上，另一端固定在滑动口盖上；控制部分用于控制摇臂的收起与放落。本发明的有益效果：飞机正常飞行状态下，机械部分收起在机身内部，飞机起飞或降落时，如果机械部分接受到控制部分的信号，摇臂放落保护机身尾部，当飞机飞起时，摇臂收起，使得飞机具有良好的气动外形，提高了气动性能。

Description

一种机身尾部保护系统
技术领域
本发明涉及飞机尾部保护技术领域，具体涉及一种机身尾部保护系统。
背景技术
飞机以相对较大的迎角起飞/着陆时，机身尾部有触地的可能，为保护机身结构，通常在机身下部设计保护装置。当前，保护装置都是在机身下部设置一个突出外形的保护块，根据能量吸收方式的不同，可以分为两类：第一类是刚性保护装置；第二类是柔性保护装置。当机身尾部接近地面时，保护装置首先触地，第一类保护装置与机身刚性连接，触地时振动和对机体损伤较大；第二类保护装置与机身柔性连接，自身包含吸能装置，触地时振动和对机体损伤相对较小。
现有技术存在以下不足：
1、保护装置均是突出飞机外形，破坏了机身下部气流分布，影响飞机气动性能；
2、保护装置体积相对较大，不能应用于速度要求较高的飞机；
3、保护装置的保护角度固定，不能根据机场特点灵活调整。
发明内容
本发明的目的是提供一种机身尾部保护系统，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。
本发明的技术方案是：提供一种机身尾部保护系统，包含机械部分及控制部分，所述机械部分包含作动器、摇臂、连杆机构、滑动口盖、轨道，其中，所述作动器的活塞杆与所述摇臂连接，与活塞杆相对的另一端固定在机身上；所述摇臂通过转轴连接在机身上，且能够绕所述转轴转动，所述摇臂上与所述转轴相对的另一端设置有滚轮；所述连杆机构一端固定在所述摇臂上，另一端固定在滑动口盖上；所述控制部分用于控制摇臂的收起与放落。
优选地，所述控制部分包含逻辑控制单元及电液控制器，其中，所述逻辑控制单元接收轮载传感器及迎角传感器的信号作出判断，并对电液控制器发出指令，所述电液控制器用于控制作动器。
优选地，所述判断为，当轮载传感器接收到信号后，所述逻辑控制单元处于激活待命状态，当迎角传感器接收到信号大于设定值时，所述逻辑控制单元对电液控制器发出指令，电液控制器驱动作动器，实现摇臂放落；当迎角传感器接收到信号小于设定值或轮载传感器无信号时，所述逻辑控制单元对电液控制器发出指令，电液控制器驱动作动器，实现摇臂收起。
优选地，所述摇臂包含第一摇杆、第二摇杆及轮杆，所述第一摇杆与第二摇杆对称设置，且第一摇杆与第二摇杆上设置有同轴的连接转轴，轮杆上连接滚轮。
优选地，机身上设置有导轨，所述滑动口盖在所述导轨上滑动。
优选地，所述滚轮采用橡胶材质制作。
本发明的有益效果：本发明提出的机身尾部保护系统包含机械部分和控制部分，所述机械部分包含作动器、摇臂、连杆机构、滑动口盖及轨道，通过控制部分可以控制机械部分的摇臂收起与放落，飞机正常飞行状态下，所述机械部分收起在机身内部，当飞机起飞或降落时，如果机械机械部分接受到控制部分的信号，摇臂放落保护机身尾部，当飞机飞起时，摇臂收起，使得飞机具有良好的气动外形，提高了气动性能。
根据机场特点，摇臂在作动器的驱动下可以改变其角度，适用范围更加广泛。
附图说明
图1是本发明的机身尾部保护系统中机械部分的示意图；
图2是本发明的机身尾部保护系统中控制部分的示意图。
其中，1-轮载传感器，2-迎角传感器，3-逻辑控制单元，4-电液控制器，6-摇臂，61-第一摇杆，62-第二摇杆，63-轮杆，64-滚轮，7-连杆机构，8-滑动口盖，9-轨道。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
如图1、图2所示，一种机身尾部保护系统，包含机械部分及控制部分，所述机械部分包含作动器、摇臂6、连杆机构7、滑动口盖8、轨道9，其中，所述作动器的活塞杆与所述摇臂6连接，与活塞杆相对的另一端固定在机身上；所述摇臂6通过转轴连接在机身上，且能够绕所述转轴转动，所述摇臂6上与所述转轴相对的另一端设置有滚轮64；所述连杆机构7一端固定在所述摇臂6上，另一端固定在滑动口盖8上；所述控制部分用于控制摇臂6的收起与放落。
本发明提出的机身尾部保护系统通过控制部分可以控制机械部分的摇臂收起与放落，飞机正常飞行状态下，所述机械部分收起在机身内部，当飞机起飞或降落时，如果机械机械部分接受到控制部分的信号，摇臂6放落保护机身尾部，当飞机飞起时，摇臂6收起，使得飞机具有良好的气动外形，提高了气动性能。
根据机场特点，摇臂6在作动器的驱动下可以改变其角度，适用范围更加广泛。
在本实施例中，所述控制部分包含逻辑控制单元3及电液控制器4，其中，所述逻辑控制单元3接收轮载传感器1及迎角传感器2的信号作出判断，并对电液控制器4发出指令，所述电液控制器4用于控制作动器。
在本实施例中，所述逻辑控制单元3接收轮载传感器1及迎角传感器2的信号作出判断，具体为：当轮载传感器1接收到信号后，所述逻辑控制单元3处于激活待命状态，当迎角传感器2接收到信号大于设定值时，所述逻辑控制单元3对电液控制器4发出指令，电液控制器4驱动作动器动作，作动器驱动摇臂6，实现摇臂6放落；当迎角传感器2接收到信号小于设定值或轮载传感器3无信号时，所述逻辑控制单元3对电液控制器4发出指令，电液控制器4驱动作动器，作动器驱动摇臂6，实现摇臂6收起。
在本实施例中，所述摇臂6包含第一摇杆61、第二摇杆62及轮杆63，所述第一摇杆61与第二摇杆62对称设置，且第一摇杆61与第二摇杆62上设置有同轴的连接转轴，轮杆63上连接滚轮64。其优点在于，滚轮可以减小机械部分与地面的摩擦，更有利于保护机身。
在本实施例中，所述滚轮64采用橡胶材质制作。其优点在于，橡胶材质相对较软，具有一定的弹性，可以对机身起到缓冲作用，同时有利于保护机场地面。
在本实施例中，机身上设置有导轨9，所述滑动口盖8在所述导轨9上滑动。其优点在于，方便控制滑动口盖8的开启与关闭。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种机身尾部保护系统，其特征在于：包含机械部分及控制部分，所述机械部分包含作动器、摇臂(6)、连杆机构(7)、滑动口盖(8)、轨道(9)，其中，
所述作动器的活塞杆与所述摇臂(6)连接，与活塞杆相对的另一端固定在机身上；
所述摇臂(6)通过转轴连接在机身上，且能够绕所述转轴转动，所述摇臂(6)上与所述转轴相对的另一端设置有滚轮(64)；
所述连杆机构(7)一端固定在所述摇臂(6)上，另一端固定在滑动口盖(8)上；
所述控制部分用于控制摇臂(6)的收起与放落。
2.如权利要求1所述的机身尾部保护系统，其特征在于：所述控制部分包含逻辑控制单元(3)及电液控制器(4)，其中，
所述逻辑控制单元(3)接收轮载传感器(1)及迎角传感器(2)的信号作出判断，并对电液控制器(4)发出指令，所述电液控制器(4)用于控制作动器。
3.如权利要求2所述的机身尾部保护系统，其特征在于：所述判断为，当轮载传感器(1)接收到信号后，所述逻辑控制单元(3)处于激活待命状态，当迎角传感器(2)接收到信号大于设定值时，所述逻辑控制单元(3)对电液控制器(4)发出指令，电液控制器(4)驱动作动器，实现摇臂(6)放落；当迎角传感器(2)接收到信号小于设定值或轮载传感器(3)无信号时，所述逻辑控制单元(3)对电液控制器(4)发出指令，电液控制器(4)驱动作动器，实现摇臂(6)收起。
4.如权利要求1所述的机身尾部保护系统，其特征在于：所述摇臂(6)包含第一摇杆(61)、第二摇杆(62)及轮杆(63)，所述第一摇杆(61)与第二摇杆(62)对称设置，且第一摇杆(61)与第二摇杆(62)上设置有同轴的连接转轴，轮杆(63)上连接滚轮(64)。
5.如权利要求1所述的机身尾部保护系统，其特征在于：机身上设置有导轨(9)，所述滑动口盖(8)在所述导轨(9)上滑动。
6.如权利要求1所述的机身尾部保护系统，其特征在于：所述滚轮(64)采用橡胶材质制作。
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