CN105438479A - 一种用于容纳不同数量乘客的飞行器长椅 - Google Patents

Abstract

一种具有乘客容纳位置的飞行器长椅，每个乘客容纳位置由两个用于容纳乘客相应的半个臀部的椅板(22)限定。每个椅板(22)单独地安装以在长椅的前纵梁(10)上枢转，并且每个椅板藉由各自的能量吸收器(14)通过其后边缘悬挂地支撑。该长椅安装有多组相邻的带子(16，17；16ˊ，17ˊ)，通过可选择地用于根据乘客所选择的乘客容纳位置来绑定乘客的锁扣点，这些带子可通过带扣(21)成对地锁定在一起。

Description

一种用于容纳不同数量乘客的飞行器长椅

相关申请的交叉引用

本申请请求于2014年9月23日申请的FR1402130的权利，在此通过引用将该专利申请的全部发明包含在本文中。

技术领域

本发明涉及用于飞行器(特别是旋翼飞行器)的座椅领域，该飞行器用于在如果飞行器突然减速和/或发生碰撞时为就坐在座椅上的乘客提供安全。

本发明具体涉及用于飞行器的长椅的构造，能够使不同数量的待乘乘客处于特别需要飞行器运输乘客的安全条件之下。

背景技术

用于飞行器的座椅在飞行器如果经受剧烈减速和/或发生碰撞时具有用于保护乘坐在座椅上的乘客的装置。对于该目的，飞行器座椅通常配备如下的装置。

首先，飞行器座椅通常配备有用于分别将乘客保持在座椅的乘坐位置处的安全带。该安全带包括一组带子，优选地是四根带子，包括至少两根肩带和两根安全腰带。可能通过卷筒和/或用于调节带子长度的装置，每根带子的一端锚固到座椅，并且每根带子在其另一端通常具有连接件。

配备于带子上的该连接件通常与结合在安全带的带扣上的锁扣件协作，在此位置时，安全带绕着乘客而将乘客保持在座位上的乘坐位置。

带扣通常包括可由乘客操作的致动器，以从锁定扣件在其上所施加的接合释放至少一些连接件，由此使得绕着乘客的安全带能够打开从而乘客可以离开座位。

关于这种安装到飞行器座椅的安全带的构造，可参照例如文献FR2851974(欧洲宇航防务集团索加玛服务(EADSSogermaServices))，其中描述了这种安全带。

其次，飞行器座椅安排成避免(或者至少是限制)在座椅所紧固到的飞行器地板的变形影响下的变形。特别是在飞行器发生碰撞时会导致地板的这种变形。为此，飞行器座椅的结构如此地安排，即一旦发生碰撞，会伴随着和/或抵消掉该座椅所安装到飞行器的地板的变形。这种设置用于通过限制地板变形对接收一名或多名乘客的座斗所产生的影响来保护乘客。

第三，飞行器座椅具有一个或多个能量吸收器，这些吸收器用于吸收所述座斗在飞行器发生剧烈减速时所通常承受的力所产生的能量。特别地，这些能量吸收器由具有预设力阈值的可变形装置组成。

更具体地，应考虑飞行器座椅的常见使用情形，其中乘坐在座椅上的乘客未受到飞行器剧烈减速的影响。在这种情况下，能量吸收器起到支撑作用而至少不使座椅的椅盘且可能不使座椅的整个座斗变形。

在座椅的危险使用情形中，乘坐在座椅上的乘客(们)经受飞行器的剧烈减速。在支撑乘客(们)重量的座斗所承受的荷的影响下，能量吸收器在承受的力高于所述力阈值时变形。能量吸收器的变形装置的尺寸改变(在压缩或者拉伸时可能是同样的)使得至少椅盘甚至可能整个座斗(椅盘和靠背)能够移动以保护经受飞行器剧烈减速的乘客(们)。在能量吸收器变形行程的最后，椅盆(至少经由椅盘)藉由吸收器来保持。

举例来说，关于这一主题可参照以下文献FR2683191(以色列飞行器工业有限公司)，DE4312343(欧洲直升机德国公司)，FR2950607(欧洲直升机法国公司)，US5125598(R.G.福克斯)和US2010/0270836(G.A.莫里等人)，这些文献描述了使用变形装置的这种能量吸收器，该变形装置在发生剧烈减速情况下座斗所受到的预设力阈值处致动。

在这些飞行器座椅中，已知的有单人座椅，例如飞行员所使用的那些，并且也已知有用于容纳多名乘客的长椅。

长椅当然地设有多个安全带，安全带的数量与由长椅的最佳乘客容量所决定的乘客数量相匹配。安全带各自安装在长椅上的位置和/或用于将安全带绕在乘客上的所述安全带带扣的数量通常决定了在长椅上可容纳相应乘客的地方的数量和位置。

飞行器长椅通常具有支撑框架的托架结构。框架提供至少一个所述座斗，所述座斗由用于容纳一名或多名乘客的椅盘和椅背组成。框架可提供多个乘客单座斗或者适于共同容纳多名乘客的集合座斗。

托架结构通常具有支架，该支架通常具有用于紧固到飞行器地板的抓爪，特别是通过螺栓或者通过所述抓爪与结合在飞行器地板中的轨道之间的协作。该支架通过托架结构的、将支架构件连接在一起的结构构件(例如由支柱和/或纵梁所组成的结构构件)来支承框架。

能量吸收器可能结合在托架结构中，例如设置在支架和所述结构构件之间。关于这一主题可例如参照以下文献：EP0423348(KiguchiShigeru等)以及US5657950(印第安纳州技术研究国际(IndTechnologyResearchInt.)等)。

同样地举例来说，一个或多个能量吸收器可能设置在托架架构与框架之间。举例来说，关于这一主题可参照以下文献，EP0716980(欧洲直升机法国公司)，US5125598(R.G.福克斯)和US2010/0270836(G.A.莫里等人)。

关于文献US2010/0270836(G.A.莫里等人)，能量吸收器具体由弹簧形成，该弹簧由座椅椅盘支承并且藉由金属丝在压力下放置。通过该金属丝所盘绕的滑轮，该金属丝的一端与弹簧接合而另一端与框架接合。

长椅的优点在于，其能够容纳多名乘客，同时相比较多个用于容纳同样数量乘客的单人座椅，具有小的重量和整体尺寸。然而，优化能够容纳在最小可行尺寸的长椅上的乘客数量，意味着限制长椅上每名乘客可得的空间量，对其个人的舒适不利。

由此而论，发现长椅可由一定数量的乘客来占用，该数量小于其最佳的乘客容纳容量。然而，在与发生剧烈减速和/或飞行器碰撞时使乘坐在长椅上的乘客安全的约束条件下，长椅为每名乘客保留的位置是由长椅的设置所预先设定的。

在这种条件下，对一定数量(少于长椅总的乘客容纳量)的乘客的个人舒适度的改进就受到了限制并且值得改进。应当注意到，这种改进需要考虑持续地研究使长椅变轻的办法以尽可能的减轻其重量，这在航空制造业是重要的，并且如上所述，也需要考虑在面临飞行器剧烈减速和/或发生碰撞时使乘客安全。

在用车辆运输乘客的一般领域中，已经提出寻求减轻重量的长椅，并且可能也是可适应的，从而能够容纳不同数量的乘客。

举例来说，根据文献US7594701(康纳斯佛罗里达公司(ConaxFloridaCorporation))，飞行器长椅可包括具有用于将其同时紧固到飞行器的地板和墙壁的装置的托架结构。

根据该文献US7594701，该托架结构由织物覆盖，该织物提供用于容纳多名乘客的一体化椅盘，所述织物由适于拉紧到较大或者较小的范围以盖在托架结构上的网孔带支撑。

仍然举例来说，根据文献EP2069164(印第安纳米尔斯公司(IndianaMills&Mfg.))，一种具有安全带的车辆长椅可通过用于将所述安全带锁定在环绕位置的带扣沿着安装在座椅上的轨道移动容纳不同数量的乘客。

仍然是关于座位使用者的舒适度，这种座椅的传统椅盘是容纳所有使用者的臀部的单块。然而已经发现，可通过将座椅椅盘分割为成对的、分别容纳使用者的一半或者另一半臀部的单个椅盘构件来改善使用者的舒适度。

关于这一主题可参照以下文献所描述的座椅：例如EP2200481(马萨诸塞州技术学院(MassachusettsInst.Technology))以及US2799323(伯格约瑟夫(BergJoseph))。

根据文献EP2200481和US279932，座椅的单个椅盘分别可以单独移动以根据乘坐在座椅上的使用者的姿势来调整其定向，从而限制了使用者受到的肌肉张力。

考虑其它文献，并且特别是“规格适航性标准：普通类旋翼航空器”14CFR27.562，标题14，部分27.29(2002)，以及以下文献，EP0433388，US2008/211219，US2009/267390和US2013/228652。

发明目的

由此而论，本发明的目的在于提出了一种设置成在适用于由飞行器运载的乘客的安全限制条件(并特别与飞行器剧烈减速和/或发生碰撞有关)下容纳不同数量的乘客的飞行器长椅。

本发明具体地探索为飞行器提出这样的长椅，该长椅以如此的方式设置从而能够容纳不同数量乘客，同时显著地改善乘客的舒适度，特别是与当乘客数量少于长椅上乘客容纳位置的最佳数量时在长椅上乘坐的乘客之间的间隔有关。

本发明的目的特别难以实现，因为必须保证乘客的安全就必须考虑长椅上可用的地方需要预先确定并且可由乘客明确地辨认。

还应考虑在具有最佳数量的乘客容纳地方是偶数的长椅上乘坐奇数量乘客的可能性，反之亦然。当乘坐在长椅上的乘客比长椅的乘客容纳地方总数少一个时，这种困难变得特别难以解决。

不应忘记的是，既不应该增加长椅的总重量，也不应使其结构过于复杂，从而保证获得一种能以企业可接受的价格所采用的长椅。由此而论，还令人期待的是，获得在长椅上容纳不同数量乘客而不因任何情况下所容纳的乘客数量来改变长椅布置的所述能力。

另外，对于为改善乘客舒适度所作出的设置，令人期待的是，不会妨碍将座椅构件朝椅背折叠的可能性，从而在没有乘客时减小长椅所占用的空间。

发明内容

在这种技术环境下，本发明提出了一种飞行器长椅，该飞行器长椅通常包括托架结构，该结构支撑具有由椅盘和椅背所形成的座斗的框架。该座斗具有多个预先限定的用于容纳乘客的单人位置。

托架结构包括支架，该支架具有用于将长椅紧固到其使用地点的抓爪。长椅的这种使用地点通常依据其从支架朝着椅背垂直延伸的和依据顺应通常容纳在长椅上的乘客的姿势延伸的尺寸之一，椅盘在前段和后段之间延伸，椅背位于长椅的后段。

托架结构也包括纵梁，包括位于在其使用地点的长椅前面的“前”纵梁，以及位于在其使用地点的长椅后面的“后”纵梁。每个所述前纵梁和所述后纵梁安装到支架上。框架至少藉由通过前纵梁可枢转地安装到支架上的椅盘可枢转地安装到托架结构上。

本发明的飞行器长椅还包括多个安全带，安全带的数量与长椅能同时容纳乘客的最佳数量相一致。每个安全带包括至少四根带子，包括两根肩带和两根安全腰带。每根带子的一端锚固于长椅，并且每根带子的另一端可在预先限定的锁扣点锁扣到带扣，从而使得安全带能够绕在乘客上。

具体且常规地，将安全带锁扣在安全带绕乘客的位置是藉由带扣来完成的，该带扣具有分别用于所述安全带各带子的、为绑定乘客目的的锁扣点。

如上所述，这种带扣是惯用的并且通常包括分别与带子的附连部件协作的锁扣部件。可以通过致动结合在带扣中的控制部件至少部分地解开乘客在附连部件与锁扣部件之间所建立的协作。

应当理解，安装到飞行器长椅并且如上所述地决定长椅同时所能容纳乘客最佳数量的安全带的数量通常可由安装到长椅上的带扣的数量确定。

本发明的飞行器长椅还包括多个与框架接合的能量吸收器。能量吸收器用于在飞行器发生剧烈减速时抵抗座斗所受的、由至少一名容纳在长椅上的乘客所产生的力，而至少保持住椅盘。能量吸收器通常可分别设置为可变形部件，即在座斗所受到的力大于预设力阈值时每个吸收器形状都可变，例如受拉伸或者受压缩。

在这种技术环境下，本发明的长椅是有显著性的，主要在于其包括以下所列出的装置。

椅盘在前纵梁延伸的方向上分为多个相邻的椅板。具体地，每个椅板承受相对于预设力阈值的扭曲和弯折。两个相邻的椅板一起提供所述用于通过分别单独容纳乘客的半个臀部来容纳单名乘客的位置。

另外，每个椅板单独地安装到托架结构从而可枢转地运动，每个椅板具体地在其前边缘通过前纵梁单独地可枢转地安装到支架。每个椅板还分别由至少一个所述能量吸收器在其相对的后边缘悬挂地支撑。每个所述能量吸收器通过接合到托架结构(但是较佳地是例如如下所述地通过接合到椅背)来与椅板结合在一起。

另外，建议考虑将每个安全带的带子分配成两组分别的带子，每组包括一根肩带和一根安全腰带，每组带子用于分别在乘客的一侧绑定乘客。

当考虑将每个安全带的带子以这种方式分配时，根据与该同一带扣协作的带子组的相对位置来识别的带扣锁扣点的各个组合，相邻地放置在任意两组称作“邻近”组的带子之间的“中间”组的带子共同地选择所述邻近组的一个或其它带子而锁扣到同一带扣上。。

由此而论，各组带子根据乘客所选的位置成对地与共同带扣配合，每个位置具有两个相邻的椅板。

三个依次相邻的椅板成对地限定两个乘客容纳位置。另外，用于分别成对地在各自一侧将乘客绑定的三组依次相邻的带子适于在不论乘客使用任意哪两个相邻的椅板来选择位置时绑定乘客。

应当注意到，安全带在长椅上的设置和安装应当会限制乘客使用长椅上的、由任意两个相邻的椅板组成的位置。

另外，椅板的平面形状以及两个相邻椅板之间的较小距离为长椅座位提供了大致连续的平面，从而不管乘客使用哪两个相邻的椅板都保证乘客就坐的舒适度。

从这些装置可以看出，双数N1个安装到长椅的椅板决定了数量N2个第一种乘客容纳位置，其中N2等于N1/2，该数量与长椅所能同时容纳的乘客的最佳数量相同。所述数量N2也对应于乘客所能同时使用的安全带的最佳数量，所述数量N2可特别地由安装到长椅的安全带带扣的数量确定。

另外，通过使用两个相邻的、其还会分别分配到所述第一种乘客容纳位置的两个相邻椅板的椅板，限定了数量N3个第二种乘客容纳位置。

最后，从这些设置可以看出，长椅具有最优的数量N4个不同结构的乘客容纳位置，其可供乘客选择，所述数量N4大于第一种乘客容纳位置的数量N2。具体地，可考虑：

·第一种乘客容纳构造，其中长椅容纳所述最佳数量N2个乘客，乘客肩并肩地就坐并且使用全部的椅板和所有组安全带带子；

·第二种乘客容纳构造，其中长椅容纳少于数量N2的数量N3个乘客，乘客可按需要使用任意两个相邻的椅板和两组相邻的、与单个带扣协作的带子，从而其绑定单名乘客。在该第二种乘客容纳构造中，两名通过未使用的椅板彼此隔开的乘客之间留出舒适的空间。

还如此地有利地获得了所述舒适的空间：

·在不影响乘坐在长椅上乘客安全的情况下，不管他们的数量，因为每个椅板由各自的能量吸收器单独地悬挂支撑并且乘客可用四根带子(包括两根肩带和两根安全腰带)绑定，而与容纳他们的长椅的各自乘客容纳位置无关；

·在不受到任何对在所述第一种乘客容纳构造和所述第二种乘客容纳构造之间长椅构造和/或设置修改的约束的情况下。

具体地，乘坐在长椅上的任意数量(当然是不超过对应于长椅的乘客容纳位置的最佳数量的数量N2)的乘客，可自由地坐在长椅的任意由两个相邻椅板限定的乘客容纳位置上，除了使相邻两组带子协作从而其带子锁扣到共同的带扣以使安全带绕在乘客上的普通操作外，而不必为修改其设置和/或其构造对长椅的任何部件作出任何特定的操作。

·在不过于复杂化长椅结构的情况下，并且不显著增加其重量的情况下，具有使长椅获得在工业上和商业上可以接受的成本的优点。

应当注意到，作为整体式长椅的椅板总体形状的大致平面通常会节省长椅尺寸。

然而，本发明的这些设置能够获得这种尺寸上的节省，同时仍能实现对乘客的单独保护，包括在发生会导致支撑各自椅板的能量吸收器单独变形的飞行器剧烈减速时。能量吸收器的单独变形是由乘客重量所致，该乘客所使用的椅板由与其相对应的能量吸收器所支撑。

在一种精巧的构造中，带扣是一种每个具有五个锁定点的类型，具体是：

·一种用于永久性地锁扣任一组带子中的一个带子(优选是安全腰带)的“永久”锁扣点，称作带扣的“第一”设定；以及

·四个用于将第一组带子的其它带子以及可选择一组或者两组与第一组带相邻的带组带子临时锁定到带扣上的“临时”锁扣点，处于用来将安全带绕在乘客上的位置，通过三个分别根据用于绑定乘客的带组的相对位置来确定的临时锁扣点来实现锁扣。

乘客可使用任意两组相邻的带子而被安全带绑定，而不管乘客使用了哪两个相邻的椅板，并且这可以以平常的方式通过将带子锁扣到带扣的恰当临时锁扣点来实现。

应当注意到，具有带五个锁扣点的带扣是不同寻常的，该五个锁扣点通常包括一个永久锁扣点和四个临时锁扣点，以达到锁扣构成安全带的带子不多于四根的目的，，该安全带用于通过根据乘客所选择的位置以选择的方式使用临时锁扣点将乘客绑定在长椅上的乘坐位置。这种具有五个锁扣点的带扣本身通常锁扣具有五根带子的安全带且是已知的，其中四根带子临时地锁扣到临时锁扣点而一根带子(通常是胯部带)永久地锁扣到带扣。

作为安装到飞行器座椅的安全带的惯例，永久地锁扣安全带的一根带子可起到保证带扣保持永久地附连到长椅从而确保其不会从长椅脱开的作用。

乘客能够仅仅通过移动所使用的带扣来选择性地使用为绑定所需的带组。乘客借助永久锁扣到带扣的带子的韧性并通过转动带扣来移动带扣，从而根据乘客所实际使用的带组把锁扣点放置在合适位置。

在本发明的通用方案中，能量吸收器通常可能根据结构设置和/或用于分别将能量吸收器接合到椅板及托架结构或椅背的技术而单独地变形，这可同样地发生在拉伸或压缩时。

由此而论，应当理解的是，能量吸收器可以是任何已知的设置，例如设置成减震器，压缩弹簧和/或具有可变形振子的部件，所述可变形振子可能由于其制造材料和/或其形状而可以借此灵活的变形。

然而，较佳地是尽可能多地限制能量吸收器的尺寸和/或重量，特别是因为每个椅板都由至少一个能量吸收器支撑而造成大量的能量吸收器安装于长椅。

在较佳实施例中，每个能量吸收器包括一根金属丝，该金属丝封闭成环并能够在受到发挥作用的能量吸收器影响下的拉伸和/或压缩下同样地承受变形。

由此而论，应该理解的是，金属丝固有地承受拉伸和/或压缩变形，例如由于金属丝是由金属材料制成的。换言之，形成给定能量吸收器的金属丝的特征(特别是与制成材料和/或其尺寸和/或其形状有关)赋予其固有的能力以承受拉伸和/或压缩变形。

当然，当金属丝承受的力至少小于或者等于或者可能稍微大于金属丝在发生飞行器剧烈减速时、在能量吸收器操作的影响下可能承受的最大力时，考虑金属丝的承受变形的所述固有能力。换言之，因座斗在飞行器发生剧烈减速时承受力所造成的能量吸收器起作用，金属丝承受变形的固有能力使它能够承受由此引起的拉伸和/或压缩变形。

由此而论，在由金属丝所形成的所述环的端部之间，金属丝紧紧地绕着可旋转地安装于轴承上的滑轮，该轴承固定到椅背上。环的端部之一，称作其“近”端，紧固到与金属丝结合的椅板。环的另一端部，称作其“远”端，是自由的，在金属丝不承受小于确定何时该能量吸收器发挥作用的所述力阈值的力时位于滑轮的上方。

此外，该金属丝具有固定装置，用于将环的远端靠着滑轮保持在金属丝行程的末端，该行程是由能量吸收器因飞行器剧烈减速时椅板所支撑的力而发挥作用所产生的。

应当注意到缓冲器的有利结构简化，分别布置为每根金属丝形成一个线圈，首先易于通过钩住使缓冲器紧固到椅板上，其次易于通过将它们紧紧地绕在相应的可自由地在椅背上旋转安装的滑轮上来放置金属丝。

此外，也应该注意察到，形成给定的能量吸收器的金属丝的环状形状使这两股金属丝在滑轮上至少卷绕一圈。当能量吸收器发挥作用时，这两股金属丝一起工作，从而平衡滑轮在各股环绕滑轮的金属丝作用下在其旋转轴线上的支撑力。

当给定椅板的支撑力大于所述预设力阈值时，环绕滑轮的金属丝同时塑性变形，接着弯折然后松弛，通过金属丝的这种变形提供所需的能量吸收，直到该金属丝由于所述保持装置而进入与滑轮抵靠。

在环绕滑轮的金属丝的能量吸收过程结束时，由于所述保持装置的作用金属丝进入与滑轮的抵靠，该保持装置使得待抵靠的椅板能够在乘客乘坐的椅板的支撑力的影响下进一步长椅的后面向下倾斜。

椅板的这种保持防止其后边缘由于能量吸收器投入使用而与长椅分离。

该精巧的实施例的优点是金属丝采用了环状形状以形成所述保持装置。具体地，通过将金属丝卷绕在滑轮上来形成所述保持装置，使用称作双合结(cowhitch)的绳结在由于能量吸收器投入使用而引起的金属丝行程的末端、在环形的远端绕着滑轮封闭。

在这些条件下，能量吸收器尤其避免了任何在拉伸和/或压缩时会弹性变形的装置，这些装置通常是昂贵、庞大且笨重的。本发明提出的一种能量吸收器的分别布置，使得其有可能限制长椅重量的增加，其为每个乘客容纳位置提供至少两个分别与支撑两个共同形成单个位置的相邻椅板相关的能量吸收器。

应当注意到，每个椅板可以分别由单个能量吸收器支撑。然而，优选实施例是其中每个椅板由至少两个能量吸收器支撑，特别是两个分别在指定椅板的后边缘的端部附近彼此间隔开的能量吸收器。

这种装置保证椅板稳固地保持其大致平面，通过这种应用，无论乘客采取何种可能导致不同载荷被施加到乘客所同时乘坐的各个椅板的姿势，该平面都保持平行于前纵梁定向。

在该长椅的实施例中，支架包括至少两个架子，每个架子具有至少一个用于将长椅紧固在其使用地点的抓爪。架子一并支承前纵梁和后纵梁，并且每个架子具有至少一个前腿和至少一个后腿。由此而论，所述后腿朝着椅背顶部向上延伸，并且它们共同支承至少一个结合在椅背中的附加纵梁。

每套安全带的每根肩带的较佳地接合在安装在椅背上的各自卷筒上。

此外，所述后腿较佳地共同支承覆盖在卷筒上的辅助纵梁。辅助纵梁用于将肩带从椅背引导到长椅前面，后纵梁将安全腰带从椅背引导到长椅前面。

由此而论，后纵梁、附加纵梁和辅助纵梁有利地组成用于接受长椅所承受的力的部件。

具体地，后纵梁支撑椅背的底部并接受由安全腰带和支架传递到座斗的力。附加纵梁和辅助纵梁接受由卷筒和肩带传递到座斗的力以及由能量吸收器和支架所传递的力。

在长椅的一个实施例中，前纵梁和后纵梁通过横梁部件连接在一起，这些横梁部件形成使椅板能够作为一个整体朝椅背倾斜的组件。由此而论，前纵梁通过例如插脚的可反转紧固装置安装到支架，使得前纵梁能够快速简便地与支架分开或者连接。

尽管被分成多个分别可枢转地安装在前纵梁上的椅板，椅盘仍可通过从支架分离前纵梁并通过借助横梁部件使椅盘绕着后纵梁旋转来作为一个整体朝椅背折叠。

这种设置是这样的，当不使用长椅时，椅盘可以折叠到椅背上以限制长椅所占用的整体空间，从而在飞行器上腾出可用空间。

应当注意到，因为椅板是由可变形的能量吸收器(例如，有利地布置成环绕所述滑轮的金属丝)各自支撑的，能量吸收器所提供的乘客安全性不会妨碍椅盘通过绕后纵梁枢转横梁部件来作为一个整体朝椅背折叠。

对此，应当注意到，使椅盘经过其位置朝椅背折叠到其适于一名或多名乘客使用长椅的位置，可以在不改变长椅结构的情况下完成，而不管能量吸收器是与两个椅板接合还是与椅背接合这都适用。

在该实施例中，前纵梁和前支腿安装成相对于彼此枢转。前腿通过可反转的紧固装置组装到架子各自的底板上。所述底板通常具有用于将长椅紧固在在其使用地点的抓爪。此外，长椅较佳地通过支架装置固定在前纵梁和后纵梁之间。为此，前腿和后腿具有分别将前纵梁和后纵梁连接到底板的支柱。

为了使乘客能够快速了解长椅上可供其使用的多个乘客容纳位置，至少椅背有利地包括识别用于容纳乘客的单个位置的可视化标记。通过标记来分别识别所述位置，该标记至少形成可视化标记的一部分，对于乘坐在长椅上的乘客所使用的两个相邻椅板的所有可能组，所述标记可视化地识别一组两个相邻的椅板。

例如，可视化标记包括由至少一组条带所组成的标记，该组条带可视化地分隔长椅上分别位于条带两侧的乘客容纳位置，并且各自具有第一组两个相邻且分开椅板，从所述乘客容纳位置中的一个到紧接条带另一侧的一个。

此外，一组条带上的至少一个条带可视化地指向形成乘客容纳位置的第二组的两个相邻椅板之间的毗连区域，该第二组椅板包括来自各自第一组的一个椅板。

附图说明

以下是参照附图对本发明的优选实施例所作出的说明，其中：

·图1和图2分别是根据本发明的长椅的最佳实施例的前视图和后视图；

·图3和图4是图1和图2所示长椅的前视图，图3中的长椅容纳最佳数量的乘客，而图4中的长椅容纳较少数量的乘客；

·图5和图6是图1-4中所示长椅的细部视图，分别示出了在根据长椅容纳乘客位置、配置到长椅上两个相应使用位置的安全带的带扣；

·图7和图8是图1-4所示长椅的细部视图，分别在图7中示出了在长椅的普通使用位置安装到长椅的能量吸收器，在图8中示出了在长椅的乘客保护位置安装到长椅的能量吸收器；

·图9和图10是图1-4所示的长椅的侧视图，分别在图9中示出了在长椅普通使用位置的长椅，以及在图10中示出了乘客保护位置的长椅；以及

·图11和图12是图1-4所示长椅的前视立体图，分别在图11中示出了在普通使用位置的长椅，在图12中示出了其中长椅的椅盘折叠到椅背位置的长椅。

具体实施方式

为了阐明并帮助阅读以下参照附图对长椅作出的说明，不同附图中所示的长椅的相同部件使用相同的附图标记数字和/或字母，但这并不意味着它们个个在所有附图中都会出现或者用于指示它们的附图标记数字和/或字母在所有附图中涉及，尤其是一些部件可能被长椅的一个或多个其它部件所遮掩和/或为了避免使附图过于繁复而令附图难以阅读。

图1中，附图标记AC表示根据本发明的飞行器。在图1和图2中，分别从长椅的前方和后方示出了根据本发明的飞行器长椅。概念“前”和“后”通常是关于在其使用地点乘坐在长椅上的乘客的定向来确定。

该长椅具有支撑构成座斗的框架2的托架结构1，该座斗由相对于彼此形成二面角的椅盘3和椅背4组成。座斗3，4在长椅的纵向延伸方向L纵向地延伸，从而容纳多名肩并肩同时就坐的乘客。

托架结构1包括支架5，5'，该支架5，5'由两个纵向隔开的架子5和5'组成。每个架子5，5'具有通过底板8在底部连接在一起的前腿6和后腿7，该底板8具有用于将使用地点的长椅紧固到飞行器AC地板上的抓爪9。托架结构1还具有由支架5，5'支承的纵梁，该纵梁平行于长椅的纵向延伸方向L定向。由支架5，5'支承的纵梁包括由前腿6支承的前纵梁10和由后腿7支承的后纵梁11。

框架2藉由前纵梁10、后纵梁11以及朝着椅背4的顶部向上延伸的后腿7的延伸部安装到托架结构1。框架2所具有的椅背4通过结合在椅背中的支柱12并通过后腿7的延伸部安装到后纵梁11，后腿7的延伸部同时支承结合在椅背4中的附加纵梁13。

由框架2提供的椅盘3可枢转地在其纵向延伸的前边缘上安装于前纵梁10。椅盘3还藉由从能量吸收器14悬吊下来而支撑，该能量吸收器14首先与椅盘3纵向延伸的后边缘接合并其次与在后纵梁11上方的椅背4接合。照惯例，能量吸收器14用于克服座斗3，4所承受的、至少由一名容纳在长椅上的乘客所产生的力而保持住椅盘3。每个能量吸收器14因座斗3，4所承受的力大于预设力阈值而变形。

另外，长椅安装有多个安全带15，安全带的数量与长椅所能同时容纳乘客的最佳数量相匹配。每个安全带15具有四根带子，包括两根肩带16，16'以及两根安全腰带17，17'以及用于在安全带15绕着乘客时将带子16，16'，17，17'锁扣在适当位置的带扣21。

安装到长椅的安全带15的总数量限定了长椅上乘客容纳位置的最佳数量，例如图示实施例中的长椅有四个，其中每个安全带包括四根带子16，16'，17，17'和带扣21。

在此应注意，每个安全带15的带子16，16'；17，17'布置成分别两组带子16，17和16'，17'，每组包括一根肩带16，16'和一根安全腰带17，17'，所述带组用于分别绕在同一乘客的两侧。安全带15的每根带子16，16'，17，17'各自在其“远”端固定到长椅。每个安全带15的肩带16，16'较佳地通过安装在椅背4上的卷筒18固定到长椅，肩带通过包含在椅背4中的辅助纵梁37从卷筒18经过到达长椅前面。

具体地如图1所示，椅盘3在长椅的纵向延伸方向上分成多个相邻的椅板22。每个椅板22单独地安装以藉由前纵梁10通过其前边缘在支架5，5'上枢转。椅板22个个还被从其相对的后边缘悬吊下来的能量吸收器14支撑。每个缓冲器14较佳地是成对地分配给指定的椅板22。

参照图3和图4，飞行器AC长椅上每个用于容纳乘客23的单人位置由两个相邻的椅板22限定，该椅板22接收乘客23的臀部。在所示实施例的长椅中，有等于八的偶数N1个椅板22。椅板22的数量N1确定了长椅所能容纳的乘客23的最佳数量N2，其中数量N2等于N1/2，即四名乘客23，如图3所示的用于在长椅上容纳乘客23的第一种构造。

然而，通过把椅盘3分成成对椅板22来确定用于容纳乘客23的位置2，其也有可能在长椅上以用于在长椅上容纳乘客23的第二种构造乘坐多名乘客23。如图4所示，在该第二种乘客容纳构造中，乘客23的数量N3是奇数，等于三。

在用于在长椅上容纳乘客23的第二种构造中，乘客23彼此之间隔开一个等于一块椅板22的距离，由此为乘客23在其两侧提供了空间舒适度。

该空间舒适度是在不对长椅结构进行修改的情况下获得的，除了乘客藉由各自的安全带15通过把带子16，16'，17，17'锁扣到带扣21而将自己绑定在适当位置的通常动作之外，还可能需要乘客23对长椅的部件采取特定的动作，。

为了使乘客23易于被自发地引导至根据乘客23所选择的乘客容纳构造所确定的一个或者另一个乘客容纳位置，长椅椅背4包括识别由长椅限定的各个乘客接收位置的可视化标记19。

可视化标记19具体包括呈条带25，25'状标识以在视觉上识别出一组两个相邻椅板22，且应用于所有可能的一组两个相邻椅板22。在所示的可视化标记19的实施例中，标记包括分别布置在椅背4的相应纵向端部的两个端部条带25'以及中间条带25。

端部条带25'布置成各自间断段，所述间断段与长椅相应纵向端部边缘相配合以识别用来容纳乘客23的、称作端部位置20的位置。中间条带25布置成Y形，其顶部分支27与端部条带25'配合以限定两个用于容纳乘客23的位置24，该两个位置24分别与端部位置20相邻。

中间条带25的底部分支27'在视觉上指向用于容纳乘客23的位置28，该位置28形成于长椅的中间区域，通过各自的椅板22与每个端部位置20隔开。

然而，这就产生了一个问题，每个乘客23分别通过各自的安全带15来绑定。所有乘坐在长椅上的乘客23需要单独地绑定，不管长椅使用了第一种乘客容纳构造还是第二种乘客容纳构造。

在图3所示的第一种构造中，N2名乘客23可由各自的安全带15藉由所有成对地组成各自安全带15的所述带组(16,17)；(16',17')来单独绑定。

在如图4所示的第二种构造中，N3名乘客23可通过恰当地利用两组分别来自用于第一种构造中的两个相邻的安全带15的相邻的带组(16,17)；(16',17')来单独绑定。

具体地，在图4中，两名分别乘坐在长椅的纵向端部的乘客23分别使用两个根据第一种构造的安全带15。乘坐在长椅中间区域的乘客23使用两组分别来自用于第一种构造中的两个相邻的安全带15的相邻的带子组(16,17)；(16',17')，以及所述两个相邻的安全带15的一个或另一个带扣21。

为此，在飞行器AC中，图5和图6中所示的安全带15使得每个安全带15的带扣21具有这样的形式，即带扣21具有五个由各自的虚线多边形表示的锁扣点A，B，C，D，E，每个通常为三角形。

永久锁扣点A永久地锁扣称作“第一”安全带的安全带15的安全腰带17'。随后选择性地使用四个临时带扣B，C，D，E以通过改变三个临时带扣B，C，D，E的设置来绑定乘客，特别是使用以下可能的设置：

·如图5所示，通过使用带扣21的锁扣点C，D，E临时地锁扣第一安全带15的任一其它带子17,16,16'。安全带15可随后用于在所述第一种乘客容纳构造中确定的所有位置20，24或者用于在所述第二种乘客容纳构造中确定的端部位置20。

·如图6所示，或者通过临时锁扣第一安全带15的带组16'，17'的肩带16'，其安全腰带17'永久地锁扣于带扣21，或者通过临时地将与所述安全带15相邻的一组带的带子17，16锁扣到带扣21。在这种条件下，位于用于所述端部位置20的端部安全带15之间的中间安全带15仅使用一半，从而当长椅以所述第二种构造使用时将乘坐在长椅的中间乘客容纳位置28上的乘客绑定。

当然，这些乘客容纳构造仅仅作为主要示例提及，长椅关于其它乘客容纳构造的模块化使得其它组合能够与每位乘客的两个相邻椅板一起使用。

在图7-10中，能量吸收器14由各个呈环形的金属丝29形成。金属丝29首先通过将环钩在设置在指定椅板22的后边缘上的钩子30(在图9和图10中可见)上来在其近端接合，并其次通过滑轮32接合到椅背4，该滑轮32安装成自由地在由椅背4支撑的轴承31上旋转，同时金属丝29紧紧地绕在滑轮32上。

在图7和图9中，长椅在飞行器AC没有任何剧烈减速时处于普通使用位置。在图8和图10中，因为飞行器AC的剧烈减速导致与乘客所占用的椅板22接合的能量吸收器14被致动，长椅处于保护乘客23的位置。

具体地在图7和图9中，将金属丝盘绕在滑轮32上使得金属丝29保持在预设位置，该预设位置用于在飞行器没有剧烈减速时保持椅板22。在金属丝29的该预设位置处，金属丝29的保留部分34设置在滑轮32与金属丝29所形成的环的远端之间。

在图8和图10中，座斗3，4受到了大于预设力阈值的力，这通常发生在飞行器剧烈减速时。

在这些条件下，在椅板22的支撑力的影响下，固定到给定椅板22的金属丝29盘绕滑轮32而变得弯曲并随后松弛，因此具有提供为保护乘坐在椅板22上的乘客所需的能量吸收作用。应当注意到，金属丝29的所述保留部分34决定了椅板22所经过的倾斜行程，直到由金属丝29所形成的环的远端进入抵着滑轮32的邻接处。

如图8所示，在金属丝29行程的结尾，金属丝29对滑轮32的盘绕提供了用于保持金属丝29的、由被称为“双合结(cowhitch)”的绳结所构成的保持装置33。这种绳结用于防止金属丝29从滑轮32脱开，并由此保证了椅板22被保持住从而支撑乘客。具体地，并特别连续参照图9和图10，金属丝29在长椅上的接合距离的变化(在金属丝29接合椅板22和金属丝29接合椅背4之间)，使得椅板22通过椅板22绕着前纵梁10枢转而能够在长椅的后面向下倾斜。

这种装置用于为乘坐在两个指定的相邻椅板22上的乘客23提供单独的保护，尽管有多名乘客23乘坐在长椅的椅盘3上，该椅盘3作为整体可枢转地铰接在前纵梁10上，并且该椅盘3呈现为用于使乘客23乘坐在长椅上的大致连续的平面。

在图11和图12中，在本发明的飞行器AC中，长椅的椅盘3示作朝着椅背4折叠，朝着图12所示的椅盘3抵着椅背4的大致折叠的位置离开图11所示的长椅普通使用位置。为此，前纵梁10和后纵梁11通过横梁部件35连接在一起，该横梁部件35包括至少两个分别放置在椅盘3的纵向端部的端部横梁部件。这些横梁部件35共同支承前纵梁10并且可枢转地铰接到后纵梁11。

前纵梁10通过容易反转的紧固装置，例如插脚安装到支架5，5'，从而前纵梁10能够从支架5，5'分离以允许椅盘3倾斜到椅背4上，如图12所示。

具体地，如实施例所示，长椅藉由支架5，5'停留在前腿和后腿之间。每个支架5，5'的前腿6和后腿7具有支柱36，该支柱分别将前纵梁10和后纵梁11连接到配置有所述抓爪9的给定支架5，5'的底板8上。前纵梁10安装成在前腿6上枢转，前腿6本身通过所述可反转的紧固装置紧固到底板8，从而当椅盘3藉由在前腿6和前纵梁10之间的相对枢转运动折叠到椅背4时，允许前腿6在椅盘3下面折叠。

Claims (15)

1.一种飞行器长椅，包括：

·托架结构(1)，所述托架结构(1)支撑具有座斗(3，4)的框架(2)，所述座斗(3，4)由椅盘(3)和椅背(4)组成，所述座斗(3，4)具有多个用于容纳乘客(23)的预设的单人位置(20，24，28)，所述托架结构(1)包括具有用于将长椅紧固在其使用地点的抓爪(9)的支架(5，5')和纵梁，所述纵梁包括位于在使用地点的长椅前面的“前”纵梁(10)以及位于在使用地点的长椅后面的“后”纵梁(11)，所述前纵梁(10)和所述后纵梁(11)分别安装在支架(5，5')上，所述框架(2)至少藉由所述椅盘(3)可枢转地安装在所述托架结构(1)上，所述椅盘(3)通过所述前纵梁(10)可枢转地安装到所述支架(5，5')上；

·多个安全带(15)，所述安全带的数量对应于长椅所能同时容纳乘客(23)的最佳数量，每个安全带(15)包括至少四根带子(16，16'，17，17')，包括两根肩带(16，16')和两根安全腰带(17，17')，每根带子(16，16'，17，17')在其一端固定到长椅并且每根带子在其另一端可在预设的锁扣点(A，B，C，D，E)锁扣到带扣(21)，从而将安全带(15)绕在乘客(23)身上；

·多个接合在所述框架(2)上的能量吸收器(14)，所述能量吸收器(14)用于在飞行器发生剧烈减速时抵抗所述座斗(3，4)所承受的和由至少一名容纳在长椅上的乘客(23)所产生的力而至少保持住椅盘(3)，每个能量吸收器(14)由于所述座斗(3，4)所承受的力超过预设力阈值而变形；

其中：

所述椅盘(3)沿着所述前纵梁(10)的大体长度分成多个相邻的椅板(22)，两个相邻的椅板(22)通过分别容纳乘客(23)的半个臀部来提供用于容纳乘客(23)的单人位置(20，24，28)；

每个椅板(22)分别地安装以在所述托架结构(1)上枢转运动，每个椅板(22)首先在其前边缘通过所述前纵梁(10)可枢转地单独安装在所述支架(5，5')上，其次在其相对的后边缘通过至少一个所述能量吸收器(14)单独地悬挂支撑；以及

考虑每个安全带(15)的带子(16，16'，17，17')分布成两个分开带组(16，17；16'，17')，分别包括肩带(16，16')和安全腰带(17，17')，每个带组(16，17；16'，17')用于分别在乘客的一侧绑定乘客(23)，相邻地放置在任意两个称作“邻近”组的带组(16，17；16'，17')之间的“中间”带组(16，17；16'，17')的带子(16，16'，17，17')可选择地与一个或另一个所述邻近带组(16，17；16'，17')藉由各自的带扣(21)的锁扣点(ABCD；ABCD)的组合共同地锁扣到共同的带扣(21)上，这些锁扣点(ABCD；ABCD)根据与同一带扣(21)相协作的带组(16，17；16'，17')之间的相对位置来确定；

不同的带组根据乘客所选择的位置成对地与共同的带扣协作，每个位置具有两个相邻的椅板，三个连续相邻的椅板成对地限定两个乘客容纳位置，并且三个连续相邻并分别成对地用于在两侧绑定乘客的带组适于绑定乘客而不管使用任意两个相邻椅板的乘客所选的位置。

2.根据权利要求1的飞行器长椅，其特征在于，每个带扣(21)具有一组五个锁扣点，包括：

·一个用于永久性地锁扣任一带组(16，17；16'，17')中的一根带子的“永久”锁扣点(A)，称作带扣(21)的“第一”设定；以及

·四个“临时”锁扣点(B,C,D,E)，用于将第一带组(16，17；16'，17')的其它带子以及可选择任一组与第一组带组(16，17；16'，17')相邻的带组(16，17；16'，17')的带子临时锁扣到带扣(21)而处于将安全带(15)绕在乘客(23)上的位置，通过三个分别根据用于绑定乘客的带组(16，17；16'，17')的相对位置来确定的临时锁扣点(C，D，E；B，C，D)来实现锁扣。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的长椅，其特征在于，每个能量吸收器(14)包括封闭成环的金属丝(29)，并且在由金属丝形成的所述环的端部之间紧紧地环绕滑轮(32)，所述滑轮转动地安装在紧固到所述椅背(4)的轴承(31)上；

其中，所述环的“近”端紧固到与所述金属丝(29)关联的所述椅板(22)，而所述环的另一“远”端是自由的，并且在不存在金属丝(29)支撑力时布置在所述滑轮(32)上方，该支撑力低于确定能量吸收器(14)何时发挥作用的所述力阈值；以及

其中，所述金属丝(29)具有用于将环的远端抵着滑轮(32)保持在金属丝(29)行程末端的保持装置(33)，该行程是通过能量吸收器(14)在发生飞行器剧烈减速时椅板(22)所承受的力而发挥作用所产生的。

4.根据权利要求3所述的长椅，其特征在于，通过将所述金属丝(29)卷绕在所述滑轮(32)上来形成所述保持装置(33)，且使用称作双合结(cowhitch)的绳结在由于所述能量吸收器(14)发挥作用所产生的所述金属丝(29)行程的末端、在环的远端绕着所述滑轮(32)封闭。

5.根据权利要求1所述的长椅，其特征在于，所述支架包括至少两个架子(5，5')，每个架子具有至少一个用于将长椅紧固在其使用地点的抓爪(9)，所述架子(5，5')一起支承所述前纵梁(10)和所述后纵梁(11)，并且分别具有至少一个前腿(6)和至少一个后腿(7)，并且其中所述后腿(7)朝着所述椅背(4)的顶部向上延伸，并且共同支承至少一个结合在所述椅背(4)中的附加纵梁(13)。

6.根据权利要求1所述的长椅，其特征在于，一套安全带(15)中的每根肩带(16，16')接合在安装于所述椅板(4)的各个卷筒(18)上。

7.根据权利要求5和6所述的长椅，其特征在于，所述后腿(7)共同支承辅助纵梁(37)，所述辅助纵梁(37)覆盖在所述卷筒(18)上并将所述肩带(16，16')从所述椅背(4)引导至所述长椅前面，所述后纵梁(11)将所述安全腰带(17，17')从所述椅背(4)引导至所述长椅前面。

8.根据权利要求7所述的长椅，其特征在于，所述后纵梁(11)、所述附加纵梁(13)以及所述辅助纵梁(37)组成用于接受所述长椅所受的力的部件，所述后纵梁(11)支撑所述椅背(4)的底部并接受由所述安全腰带(17，17')和所述支架(5，5')传递到所述座斗(3，4)的力，所述附加纵梁(13)以及所述辅助纵梁(37)接受由所述卷筒(18)和所述肩带(16，16')传递到所述座斗(3，4)的力以及由所述能量吸收器(14)和所述支架所传递的力。

9.根据权利要求1所述的长椅，其特征在于，所述前纵梁(10)和所述后纵梁(11)通过横梁部件(35)连接在一起，所述横梁部件形成使所述椅盘(3)整体地朝所述椅背(4)倾斜的组件，所述前纵梁(10)通过允许所述前纵梁(10)与所述支架(5，5')分离的可反转的紧固装置安装到所述支架(5，5')，通过所述前纵梁(10)与所述支架(5，5')分离并通过藉由所述横梁部件(35)使所述椅盘(3)绕着所述后纵梁(11)枢转，所述椅盘(3)可作为整体朝所述椅背(4)倾斜。

10.根据权利要求9所述的长椅，其特征在于，所述前纵梁(10)和所述前腿(6)安装成相对于彼此枢转，所述前腿(6)通过所述可反转的紧固装置分别安装到所述支架(5，5')的底板(8)，所述底板(8)具有用于将所述长椅紧固到使用地点的抓爪(9)。

11.根据权利要求10所述的长椅，其特征在于，所述长椅通过所述支架(5，5')位于在所述前腿和所述后腿之间，所述前腿(6)和所述后腿(7)具有将所述前纵梁(10)和所述后纵梁(11)分别连接到所述底板(8)的支柱(36)。

12.根据权利要求1所述的长椅，其特征在于，至少所述椅背(4)包括确定用于容纳乘客(23)的单人位置(20，24，28)的可视化标记(19)，所述位置(20，24，28)由形成至少部分可视化标记(19)的标记来分别确定，所述标记对两个相邻椅板(22)的所有可能组可视地确定一组两个相邻椅板(22)。

13.根据权利要求12所述的长椅，其特征在于，所述可视化标记(19)包括至少一组条带(25，25’)：

·可视地分开长椅的、分别位于条带(25，25’)两侧的乘客容纳位置(20，24)，并且每个乘客容纳位置具有第一组两个相邻且分开的从所述乘客容纳位置(20，24)之一到所述条带(25，25’)任一侧的紧接椅板(22)；并且

·可视化地指向形成乘客容纳位置(28)的第二组两个相邻椅板(22)之间的毗邻区域，第二组椅板(22)包括来自每个第一组的一个椅板(22)。

14.一种包括至少一个长椅的飞行器(AC)，所述长椅包括：

·托架结构(1)，所述托架结构(1)支撑具有座斗(3，4)的框架(2)，所述座斗(3，4)由椅盘(3)和椅背(4)组成，所述座斗(3，4)具有多个用于容纳乘客(23)的预设的单人位置(20，24，28)，所述托架结构(1)包括具有用于将长椅紧固在其使用地点的抓爪(9)的支架(5，5')和纵梁，包括位于在使用地点的长椅前面的“前”纵梁(10)以及位于在使用地点的长椅后面的“后”纵梁(11)，所述前纵梁(10)和所述后纵梁(11)分别安装在所述支架(5，5')上，所述框架(2)至少藉由所述椅盘(3)可枢转地安装在所述托架结构(1)上，所述椅盘(3)通过所述前纵梁(10)可枢转地安装到所述支架(5，5')上；

·多个安全带(15)，所述安全带的数量对应于长椅所能同时容纳乘客(23)的最佳数量，每个安全带(15)包括至少四根带子(16，16'，17，17')，包括两根肩带(16，16')和两根安全腰带(17，17')，每根带子(16，16'，17，17')在其一端固定到长椅并且每根带子在其另一端可在预设的锁扣点(A，B，C，D，E)锁扣到带扣(21)，从而将安全带(15)绕着乘客(23)；

·多个接合在所述框架(2)上的能量吸收器(14)，所述能量吸收器(14)用于在飞行器发生剧烈减速时抵抗座斗(3，4)所承受的、由至少一名容纳在长椅上的乘客(23)所产生的力而至少保持所述椅盘(3)，每个能量吸收器(14)由于所述座斗(3，4)所承受的力超过预设力阈值而变形；

其中：

·所述椅盘(3)沿着所述前纵梁(10)的大体长度分成多个相邻的椅板(22)，两个相邻的椅板(22)通过分别容纳乘客(23)的半个臀部来提供用于容纳乘客(23)的单人位置(20，24，28)；

·每个椅板(22)分别地安装以在所述托架结构(1)上枢转运动，每个椅板(22)首先在其前边缘通过前纵梁(10)可枢转地单独安装在所述支架(5，5')上，并且其次在其相对的后边缘通过至少一个所述能量吸收器(14)单独地悬挂支撑；以及

·考虑每个安全带(15)的带子(16，16'，17，17')分布成两个分开带组(16，17；16'，17')，分别包括肩带(16，16')和安全腰带(17，17')，每个带组(16，17；16'，17')用于分别在乘客的一侧绑定乘客(23)，相邻地放置在任意两个称作“邻近”组的带组(16，17；16'，17')之间的“中间”带组(16，17；16'，17')的带子(16，16'，17，17')可选择地与一个或另一个所述邻近带组(16，17；16'，17')藉由各自的带扣(21)在锁扣点(ABCD；ABCD)的组合共同地锁扣于共同的带扣(21)，这些锁扣点(ABCD；ABCD)根据与同一带扣(21)相协作的带组(16，17；16'，17')之间的相对位置来确定；

不同的带组根据乘客所选择的位置成对地与共同的带扣协作，每个位置具有两个相邻的椅板，三个连续相邻的椅板成对地限定两个乘客容纳位置，并且三个连续相邻并分别成对地用于在两侧绑定乘客的带组适于绑定乘客，而不管使用任意两个相邻椅板的乘客所选的位置。

15.根据权利要求14所述的飞行器(AC)，其特征在于，所述飞行器是旋翼机。