CN105425102A - 基于供电臂的高速铁路故障测距系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于供电臂的高速铁路故障测距系统，包括至少2个故障测距装置、设置在变电所的变电所测距装置，在短路故障发生时，由变电所测距装置发出启动测距命令，测距命令通过通道直接发至故障测距装置，故障测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。第一省掉了各所的测距管理机，节约成本。第二缩短了各所数据之间的传输环节，减少了故障发生的几率。第三缩短每次测距数据传输时间缩短，每次出故障测距结果的时间缩短。提高了测距的实时性、快速性。

Description

基于供电臂的高速铁路故障测距系统

技术领域

本发明涉及铁路测距技术，具体涉及基于供电臂的高速铁路故障测距系统。

背景技术

客运专线和高速铁路在我国已经全面普及，已经形成了四通八达的铁路客运网络，客运专线和高速铁路以高速、快捷、准点的特点深受旅客的欢迎。由于接触网系统没有后备系统，所以接触网正常是保障铁路高速、准点的关键，除了平时正常的检修、维护外，在出现接触网故障时要迅速的找到故障点并做出处理措施，恢复正常运行。中国铁路总公司要求在出现接触网故障时，在未找到故障点经行处理前，全部列车按每小时八十公里减速运行，这将大大降低高速列车的通过率，延长列车运行时间，造成大面积列车晚点。这就要求变电所内的故障测距装置在接触网出现故障时能准确地测量出故障点的位置，减少抢修时间，尽快恢复列车正常运行。所以故障测距装置的正常工作及测距结果的准确性对客运专线和高速铁路的正常运行起着至关重要的作用。

现有技术中，如图1所示，测距系统方案是由变电所的测距装置发出指令，召回各所的测距数据，实现召测，变电所的测距管理机将命令发送到AT所、分区所，测距数据再返回到变电所的测距装置，完成测距计算后，将结果上送后台和调度。通信的任务是完成测距命令和数据的传送。现有测距系统中测距定值的内容主要有：变电所、AT所、分区所供电线长度，变电所至AT所、AT所至分区所接触网长度，测距区间的Q-L表。现有测距结果的分析、验算全部靠手工计算，故障测距报告出来后，工程师根据定值及测距结果的电流、电压值手动计算测距试验的准确性及分析故障性质及类型，并与实验结果对比。其缺点是：各所存在测距管理机，成本高，传输环节多，故障发生的几率高；数据之间交换时间长，每次测距数据传输时间长。

发明内容

本发明的目的在于提供基于供电臂的高速铁路故障测距系统，达到节约成本、缩短通讯时间、减少故障发生几率。

本发明通过下述技术方案实现：

基于供电臂的高速铁路故障测距系统，包括至少2个故障测距装置、设置在变电所的变电所测距装置，在短路故障发生时，由变电所测距装置发出启动测距命令，测距命令通过通道直接发至故障测距装置，故障测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

本发明的系统较原来测距系统的改变之处为：将每个所的测距管理机去掉，只采用测距装置及通道组成一个测距系统。原有测距管理机的系统的工作过程为：在故障发生时，变电所、AT所、分区所的测距装置进行测距记录获得测距数据保存到本所的测距装置，然后，变电所的测距装置发出启动命令，命令各所的测距装置将测距数据回传到AT所的测距装置，然后进行计算测距结果变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。可以看出传统系统的测算过程是复杂的，数据传输复杂、传输时间长、同时设备多，传输环节多，因此故障几率会升高。

而新测距管理系统的工作过程为：在故障发生时，由变电所测距装置发出启动测距命令，启动测距命令通过通道直接发至故障测距装置，故障测距装置开始进行测距，同步的获得测距数据，故障测距装置并将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

具体的，变电所测距装置在短路故障发生时发出启动测距命令，启动测距命令由变电所测距装置通过通道直接发至其他故障测距装置（AT所、分区所的测距装置），之后故障测距装置（AT所、分区所的测距装置）将本所的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。测距系统的优点是：第一省掉了各所的测距管理机，节约成本。第二缩短了各所数据之间的传输环节，减少了故障发生的几率。第三缩短了各所数据之间的传输时间，每次测距数据传输时间缩短，出故障测距结果的时间缩短。提高了测距的实时性、快速性，第四完成不同测距单元之间的时间同步。

优选的，所述故障测距装置包括设置在AT所的AT所测距装置，测距命令通过通道直接发至AT所测距装置，AT所测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

优选的，所述故障测距装置包括设置在分区所的分区所测距装置，测距命令通过通道直接发至分区所测距装置，分区所测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

由于在客运专线和高速铁路的实际线路上，上、下行的供电线、接触网长度是不同的，特别是在山区有些线路的上、下行都是分开的，上、下行路基都不在一起铺设，这就决定了我们的测距定值必须上、下行的供电线、接触网长度须分开整定，才能符合各个供电臂的线路情况，更加准确。因此，优选的，所述故障测距装置所得的测距数据包括故障测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度，测距数据还包括变电所测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度。因此，所述测距数据包括配置的故障测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度、变电所测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度。所述测距数据包括上行供电臂测距区间T线的Q-L表，下行供电臂测距区间T线的Q-L表，上行供电臂测距区间F线的Q-L表，下行供电臂测距区间F线的Q-L表，用于计算测距计算。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果。

1.缩短了各所数据之间的传输环节，减少了故障发生的几率。

2.缩短了各所数据之间的时间，每次测距数据传输时间缩短，每次出故障测距结果的时间缩短。提高了测距的实时性、快速性。

3.对测距定值项目的增加实现了各种线路上、下行不同，供电线、接触网长度不同情况下的准确测距计算，可以提高测距的精度。

4.对于测距结果分析系统软件的开发可以提高测距数据分析的快速、可靠性，方便分析电流分布的特点及电流不正常情况下的原因，还可以对各种测距方法适用性进行对比。

5.省掉了各所的测距管理机，节约成本。

附图说明

附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。

图1为现有技术的故障测距系统图。

图2为本发明的故障测距系统图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1：

如图2所示，基于供电臂的高速铁路故障测距系统，

基于供电臂的高速铁路故障测距系统，包括至少2个故障测距装置、设置在变电所的变电所测距装置，在短路故障发生时，由变电所测距装置发出启动测距命令，测距命令通过通道直接发至故障测距装置，故障测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

本发明的系统较原来测距系统的改变之处为：将每个所的测距管理机去掉，只采用测距装置及通道组成一个测距系统。原有测距管理机的系统的工作过程为：在故障发生时，变电所、AT所、分区所的测距装置进行测距记录获得测距数据保存到本所的测距装置，然后，变电所的测距装置发出启动命令，命令各所的测距装置将测距数据回传到AT所的测距装置，然后进行计算测距结果变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。可以看出传统系统的测算过程是复杂的，数据传输复杂、传输时间长、同时设备多，传输环节多，因此故障几率会升高。

而新测距管理系统的工作过程为：在故障发生时，由变电所测距装置发出启动测距命令，启动测距命令通过通道直接发至故障测距装置，故障测距装置开始进行测距，获得测距数据，故障测距装置并将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

具体的，变电所测距装置在短路故障发生时发出启动测距命令，启动测距命令由变电所测距装置通过通道直接发至其他故障测距装置（AT所、分区所的测距装置），之后故障测距装置（AT所、分区所的测距装置）将本所的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。测距系统的优点是：第一省掉了各所的测距管理机，节约成本。第二缩短了各所数据之间的传输环节，减少了故障发生的几率。第三缩短了各所数据之间的传输时间，每次测距数据传输时间缩短，出故障测距结果的时间缩短。提高了测距的实时性、快速性，第四完成不同测距单元之间的时间同步。

实施例2：

在实施例1的基础上，优选的，所述故障测距装置包括设置在AT所的AT所测距装置，测距命令通过通道直接发至AT所测距装置，AT所测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

实施例3：

在实施例1的基础上，优选的，所述故障测距装置包括设置在分区所的分区所测距装置，测距命令通过通道直接发至分区所测距装置，分区所测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

实施例4：

在实施例1的基础上，由于在客运专线和高速铁路的实际线路上，上、下行的供电线、接触网长度是不同的，特别是在山区有些线路的上、下行都是分开的，上、下行路基都不在一起铺设，这就决定了我们的测距定值必须上、下行的供电线、接触网长度须分开整定，才能符合各个供电臂的线路情况，更加准确。因此，优选的，所述故障测距装置所得的测距数据包括故障测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度，测距数据还包括变电所测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度。因此，所述测距数据包括配置的故障测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度、变电所测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度。所述测距数据包括上行供电臂测距区间T线的Q-L表，下行供电臂测距区间T线的Q-L表，上行供电臂测距区间F线的Q-L表，下行供电臂测距区间F线的Q-L表，用于计算测距计算。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (5)

1.基于供电臂的高速铁路故障测距系统，其特征在于，包括至少2个故障测距装置、设置在变电所的变电所测距装置，在短路故障发生时，由变电所测距装置发出启动测距命令，启动测距命令通过通道直接发至故障测距装置，故障测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

2.根据权利要1所述的基于供电臂的高速铁路故障测距系统，其特征在于，所述故障测距装置包括设置在AT所的AT所测距装置，测距命令通过通道直接发至AT所测距装置，AT所测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

3.根据权利要1所述的基于供电臂的高速铁路故障测距系统，其特征在于，所述故障测距装置包括设置在分区所的分区所测距装置，测距命令通过通道直接发至分区所测距装置，分区所测距装置将所测得的测距数据直接发至变电所测距装置，变电所测距装置通过计算将测距结果传给后台及调度系统。

4.根据权利要1所述的基于供电臂的高速铁路故障测距系统，其特征在于，所述测距数据包括配置的故障测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度、变电所测距装置所处位置的上行供电臂供电线长度、下行供电臂供电线长度。

5.根据权利要1所述的基于供电臂的高速铁路故障测距系统，其特征在于，所述测距数据包括上行供电臂测距区间T线的Q-L表，下行供电臂测距区间T线的Q-L表，上行供电臂测距区间F线的Q-L表，下行供电臂测距区间F线的Q-L表，用于计算测距计算。