CN105388425A - 一种电动汽车及其电池采集装置、电池系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车及其电池采集装置、电池系统，属于电动汽车电池系统采集装置技术领域。所述电池采集装置包括：主壳体、插件、采集线束和m个线束端子，m为大于1的整数；主壳体上设置有插件安装槽、线束槽和至少m个第一限位槽，线束槽分别与插件安装槽和至少m个第一限位槽中的每个第一限位槽连通；m个线束端子分别布置在m个第一限位槽中，插件布置在插件安装槽中，m个线束端子中的每个线束端子通过采集线束与插件相连，且采集线束布置在线束槽中。本发明明确了采集线束、线束端子和插件的安装位置，使得采集线束布线清晰，实现有条理的对采集线束在电池组周边进行安装，降低了采集线束位置安装错误的问题，提高了产品合格率。

Description

一种电动汽车及其电池采集装置、电池系统

技术领域

本发明涉及属于电动汽车电池系统采集装置技术领域，特别涉及一种电动汽车及其电池采集装置、电池系统。

背景技术

电动汽车的电池是电动汽车的一个核心部件，是电动汽车的动力源，其运行状态正常与否直接关系到电动汽车能否正常行驶，所以电动汽车的主控模块需要实时采集电池的运行参数，根据该运行参数确定电池的运行状态，且在运行状态不正常时采取相应措施进行处理，例如，当运行状态为电池缺电时，提示用户及时充电。

目前，主控模块可以通过电池采集装置采集电池的运行参数，该电池采集装置包括采集线束、线束端子和插件，线束端子包括多个；每个线束端子通过螺杆与电池表面的测量点连接，且每个线束端子通过采集线束与插件连接；插件可以通过CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)总线与主控模块连接。这样，每个线束端子可以采集电池的运行参数，向该插件发送采集的运行参数，再由该插件转发给主控模块。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于电池上测量点较多，使电池表面会有大量线束，这些线束错综复杂，在组装电动汽车时，很容易将线束安装错误，降低了生产节拍、产品合格率和可靠性，另外还给电池的售后维修带来极大的麻烦。

发明内容

为了至少解决现有技术中存在的问题之一，本发明实施例提供了一种电动汽车的电池采集装置。所述技术方案如下：

一个方面，本发明提供了一种电动汽车的电池采集装置，其包括：

主壳体、插件、采集线束和m个线束端子，m为大于1的整数；

主壳体上设置有插件安装槽、线束槽和至少m个第一限位槽，线束槽分别与插件安装槽和至少m个第一限位槽中的每个第一限位槽连通；

m个线束端子分别布置在m个第一限位槽中，插件布置在插件安装槽中，m个线束端子中的每个线束端子通过采集线束与插件相连，且采集线束布置在线束槽中。

进一步地，电池采集装置还包括：

n个铜排，n为大于或等于1且小于或等于m的整数，n个铜排中的每个铜排对应一个线束端子；

主壳体上还设置有至少n个第二限位槽，至少n个第二限位槽中的每个第二限位槽对应一个第一限位槽，每个第二限位槽与其对应的第一限位槽连通；

n个铜排中的每个铜排和其对应的线束端子分别布置在一对连通的第二限位槽和第一限位槽中，且每个铜排和其对应的线束端子相连。

进一步地，线束端子与铜排上均设有安装孔。

进一步地，第一限位槽中设有用于固定线束端子的第一限位块，和/或

第二限位槽中设有用于固定铜排的第二限位块。

进一步地，主壳体上铰接有防护盖。

进一步地，防护盖上设有U形开口，插件通过U形开口外露于防护盖。

进一步地，主壳体上铰接有翻盖，防护盖固定在翻盖上。

进一步地，主壳体上设有卡扣限位端，防护盖上设有用于与主壳体的卡扣限位端配合的卡扣活动端。

另一方面，本发明还提供了一种电动汽车的电池系统，包括所述的电动汽车的电池采集装置和电池组；

电池采集装置上的每个线束端子与电池组上的测量点相连。

另一方面，本发明还提供了一种电动汽车，包括的电动汽车的电池系统。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过对主壳体的设置，明确了采集线束、线束端子和铜排的安装位置，使得采集线束布线清晰，从而可以实现有条理的对采集线束在电池组周边进行安装，有效的降低了采集线束位置安装错误的问题，提高了产品合格率和可靠性。

2、通过将采集线束、线束端子、铜排和插件安装在一个主壳体内，可实现线下组装本电池采集装置，线上直接将完成的本电池采集装置直接装配在电池组周边，达到了模块化装配的目的，提高了电动汽车生产线的生产节拍。

3、在售后维修时，可直接拆卸下本电池采集装置进行检修，方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种电动汽车的电池采集装置中主壳体的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是本发明实施例提供的一种电动汽车的电池采集装置中主壳体及其上部件的装配图；

图5是本发明实施例提供的一种电动汽车的电池采集装置中主壳体的总装示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

下面将结合图1-图5详细说明本发明的实施例。

实施例一

本发明实施例提供了一种电动汽车的电池采集装置，如图1和图5所示，其包括：

主壳体1、插件61、采集线束31和m个线束端子41，m为大于1的整数；

主壳体1上设置有插件安装槽6、线束槽3和至少m个第一限位槽4，线束槽3分别与插件安装槽6和至少m个第一限位槽4中的每个第一限位槽4连通；

m个线束端子41分别布置在m个第一限位槽4中，插件61布置在插件安装槽6中，m个线束端子41中的每个线束端子41通过采集线束31与插件61相连，且采集线束31布置在线束槽3中。

本实施例中，可以将该电池采集装置安装到电池组上，通过该电池采集装置采集电池组的运行参数，具体为：

将主壳体1安装到电池组上，且主壳体1上的每个第一限位槽4的位置与电池组上的一个测量点的位置对应，这样每个线束端子41可以与电池组上的一个测量点连接，插件61通过CAN总与主控模块相连，然后每个线束端子41采集电池的运行参数，通过各自与插件61之间的采集线束31将采集的运行参数发送给插件61，插件61再通过CAN总线将该运行参数发送给主控模块。

本实施例通过对主壳体1、采集线束31、线束端子41及插件61的设置，明确了采集线束31、线束端子41和插件61的安装位置，使得采集线束31布线清晰，从而可以实现有条理的对采集线束31在电池组周边进行安装，有效的降低了采集线束31位置安装错误的问题，提高了产品合格率和可靠性。

另外，本发明实施例提供的一种电动汽车的电池采集装置还具有如下其它技术特征。

如图1和图4所示，在本实施例中，电池采集装置还包括：

n个铜排51，n为大于或等于1且小于或等于m的整数，n个铜排51中的每个铜排51对应一个线束端子41；

主壳体1上还设置有至少n个第二限位槽5，至少n个第二限位槽5中的每个第二限位槽5对应一个第一限位槽4，每个第二限位槽5与其对应的第一限位槽4连通；

n个铜排51中的每个铜排51和其对应的线束端子41分别布置在一对连通的第二限位槽5和第一限位槽4中，且每个铜排51和其对应的线束端子41相连；铜排51用于为其对应的线束端子41散热。

需要说明的是，电池表面上的各测量点的电流大小不同，有些测量点的电流很大，会导致与其连接的线束端子41温度升高，导致发生熔断或老化采集线束31等问题，因此应根据实际情况，在线束端子41上加装用于散热铜排51，本实施例并非限定每个线束端子41都需要加装铜排51，如图4和图5所示，在m个线束端子41中有加装铜排51的，也有未加装铜排51的。

具体地，本实施中，线束端子41可以有4、5、6、7、8个等，铜排51可以有2、3、4、5、6个等；需要说明的是，本实施中，并不对线束端子41和铜排51的个数进行具体的限定。

在本实施例中，如图4所示，线束端子41与铜排51上均设有安装孔，通过螺杆穿过线束端子41的安装孔与铜排51的安装孔连接在电池表面的测量点上。

具体地，铜排51的两端均设有安装孔8，其中一个安装孔用于与线束端子41连接。

具体地，线束端子41的安装孔8可以是圆孔，铜排51的安装孔8可以是圆孔，也可以是腰型孔。

本实施例中，如图1和图4所示，第二限位槽5一端设有开槽52，铜排51位于开槽52上方的安装孔8，用于通过螺杆固定在电池的外壳上。

本实施例中，如图2所示，第一限位槽4中设有用于固定线束端子41的第一限位块511，和/或

第二限位槽5中设有用于固定铜排51的第二限位块512，如图3所示。

优选地，第一限位块511和第二限位块512都设置在一个主壳体1上。

需要说明的是，在本实施例中，如果第二限位槽5中并未设置第二限位块512，那么优选地，本实施例的第二限位槽5中需要设置开槽52，将铜排51固定在电池外壳上；如果第二限位槽5中并未设置开槽52，那么优选地，第二限位槽5中设有用于固定铜排51的第二限位块512。

在本实施例中，主壳体1上铰接有防护盖2，通过防护盖2覆盖在线束槽3、第一限位槽4和第二限位槽5上。

具体地，如图1和图5所示，主壳体1上铰接有翻盖11，防护盖2固定在翻盖11上，防护盖2通过翻盖11铰接在主壳体1上。

优选地，防护盖2上设有U形开口21，插件61通过U形开口21外露于防护盖2，便于插件61与主控模块连接。

如图1和图5所示，本实施例中，主壳体1上设有卡扣限位端71，防护盖2上设有用于与主壳体1的卡扣限位端71配合的卡扣活动端72，在将本电池采集装置安装在电池组上时，首先通过导电的螺杆将线束端子41和铜排51固定在电池组上，再将防护盖2扣在主壳体1上，卡扣活动端72与卡扣限位端71卡在一起。

如图1所示，在本实施例中，第一限位槽4、第二限位槽5和安装槽6设置线束槽3的一侧，使得线束槽3在主壳体1边缘一侧，便于对采集线束31在本电池采集装置中进行布线，避免因采集线束31互相交叉导致混乱的交织在一起。

具体地，安装槽6设置在第一限位槽4与第二限位槽5之间，从而使得安装槽6内的插件61位于本电池采集装置的中部，便于采集线束31与插件61的连接，也最大限度的缩短了采集线束31的长度。

在本实施例中，第二限位槽5为多个时，该多个第二限位槽5之间并列布置，由于铜排51较长，使得第二限位槽5也比较长，第二限位槽5之间采用并列布置，有利于节省空间。

具体地，本实施例中第二限位槽5个数大于2个时，第二限位槽5之间可以并列布置，且可以反向布置，采用反向布置可加大线束端子41之间的距离，有利于散热。

另外，主壳体1和防护盖2可以由PP塑料材质压注成型，使用PP塑料材质一是绝缘，二是重量轻，三是成本低且易于加工。

实施例二

本发明实施例提供了一种电动汽车的电池系统，包括实施例一所述的电动汽车的电池采集装置和电池组；

电池采集装置上的每个线束端子41与电池组上的测量点相连。

本实施例中的电池采集装置与实施例一中的电池采集装置上完全相同，因此在本实施例中对壳体的结构不在赘述。

本实施例中，电池采集装置通过将采集线束31、线束端子41、铜排51和插件61安装在一个主壳体1内，可实现线下组装电池采集装置，线上直接将完成的本电池采集装置直接装配在电池组周边，达到了模块化装配的目的，提高了电动汽车生产线的生产节拍。

实施例三

本发明实施例提供了一种电动汽车，包括实施例二所述的电动汽车的电池系统。

本实施例中，电动汽车中组装的电池系统，在售后维修时，十分方便快捷，可直接拆卸下电池采集装置进行检修。

本发明的描述中，术语“安装”、“铰接”、“布置”、“连接”以及“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述电池采集装置包括：

主壳体、插件、采集线束和m个线束端子，m为大于1的整数；

所述主壳体上设置有插件安装槽、线束槽和至少m个第一限位槽，所述线束槽分别与所述插件安装槽和所述至少m个第一限位槽中的每个第一限位槽连通；

所述m个线束端子分别布置在m个所述第一限位槽中，所述插件布置在所述插件安装槽中，所述m个线束端子中的每个线束端子通过所述采集线束与所述插件相连，且所述采集线束布置在所述线束槽中。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述电池采集装置还包括：

n个铜排，n为大于或等于1且小于或等于m的整数，所述n个铜排中的每个铜排对应一个所述线束端子；

所述主壳体上还设置有至少n个第二限位槽，所述至少n个第二限位槽中的每个第二限位槽对应一个第一限位槽，所述每个第二限位槽与其对应的第一限位槽连通；

所述n个铜排中的每个铜排和其对应的线束端子分别布置在一对连通的第二限位槽和第一限位槽中，且所述每个铜排和其对应的线束端子相连。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述线束端子与所述铜排上均设有安装孔。

4.根据权利要求2所述的电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述第一限位槽中设有用于固定线束端子的第一限位块，和/或

所述第二限位槽中设有用于固定铜排的第二限位块。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述主壳体上铰接有防护盖。

6.根据权利要求5所述的电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述防护盖上设有U形开口，所述插件通过所述U形开口外露于所述防护盖。

7.根据权利要求5所述的电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述主壳体上铰接有翻盖，所述防护盖固定在所述翻盖上。

8.根据权利要求5所述的电动汽车的电池采集装置，其特征在于，所述主壳体上设有卡扣限位端，所述防护盖上设有用于与所述主壳体的卡扣限位端配合的卡扣活动端。

9.一种电动汽车的电池系统，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电动汽车的电池采集装置和电池组；

所述电池采集装置上的每个线束端子与所述电池组上的测量点相连。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电动汽车的电池系统。