CN105385154A - 电动车轮毂用复合材料 - Google Patents

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    • C08L2205/16—Fibres; Fibrils

Abstract

一种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比)：聚十二烷二酰己二胺50％～56％；碳纤维29％～35％；金属纤维5％～10％；竹纤维10％～15％；本发明与现有方法相比，由于采用聚十二烷二酰己二胺作为基材，碳纤维和金属纤维作为加强材料，可以提高基材的强度和抗冲击性能，而竹纤维添加后，不但可以使得各材料之间的结合更加紧密，还可提高基材的防紫外线性能和着色的性能，使得产品抗老化的性能更好，使用寿命更长，产品着色更加稳定性，色彩也较多样化；并且材料均是常见的市售材料，材料丰富，成本较低，且生产过程中自然环境影响较小；具有质量较轻、原料丰富、成本较低及生产过程对自然环境影响较小的特点。

Description

电动车轮毂用复合材料
技术领域：
本发明涉及一种电动车轮毂用复合材料。
背景技术：
目前随着技术不断的发展，复合材料在各个领域得到大量的应用，而现有技术的轮毂均是用金属材料做成的，但是金属材料做成的轮毂质量较大，同时制造轮毂用的铝合金材料在中国比较缺乏，大部分依赖进口，故生产成本也就较高；且在金属材料的冶炼过程中产生大量的有害废气，污染环境，对自然环境影响较大。
发明内容：
本发明针对以上问题提供一种质量较轻、原料丰富、成本较低及生产过程对自然环境影响较小的轮毂用复合材料。
本发明解决以上问题所用的技术方案是：提供一种轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比)：
聚十二烷二酰己二胺50％～56％；碳纤维29％～35％；金属纤维5％～10％；竹纤维10％～15％。
所述的聚十二烷二酰己二胺为52％～56％。
所述的碳纤维为30％～34％。
所述的金属纤维为6％～8％。
所述的竹纤维为12％～15％。
采用以上配方后，本发明与现有技术相比，由于采用聚十二烷二酰己二胺作为基材，碳纤维和金属纤维作为加强材料，可以提高基材的强度和抗冲击性能，而竹纤维添加后，不但可以使得各材料之间的结合更加紧密，还可提高基材的防紫外线性能和着色的性能，使得产品抗老化的性能更好，使用寿命更长，产品着色更加稳定性，色彩也较多样化；并且材料均是常见的市售材料，材料丰富，成本较低，且生产过程中自然环境影响较小。因此本发明具有质量较轻、原料丰富、成本较低及生产过程对自然环境影响较小的特点
具体实施方式：
以下结合具体实方式，对本发明做进一步描述：
实施例1
一种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比)：
聚十二烷二酰己二胺56％；碳纤维29％；金属纤维5％；竹纤维10％。
在模具中先将金属纤维铺设好，组成轮毂的基本形状；随后将碳纤维、竹纤维和聚十二烷二酰己二胺混合后模压成型即可。碳纤维和竹纤维的长度小于5cm。
实施例2
一种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比)：
聚十二烷二酰己二胺50％；碳纤维32％；金属纤维7％；竹纤维11％。
在模具中先将金属纤维铺设好，组成轮毂的基本形状；随后将碳纤维、竹纤维和聚十二烷二酰己二胺混合后模压成型即可。碳纤维和竹纤维的长度小于5cm，且碳纤维的长度大于竹纤维的长度。
实施例3
一种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比)：
聚十二烷二酰己二胺52％；碳纤维30％；金属纤维6％；竹纤维12％。
以上实施例仅为本发明的较佳实施例，本发明还允许有其它变化，凡在本发明独立权要求范围内变化的，均属本发明保护范围。

Claims (5)

1.一种电动车轮毂用复合材料，其特征在于：它由以下组份的原料组成(重量百分比)：
聚十二烷二酰己二胺50％～56％；碳纤维29％～35％；金属纤维5％～10％；竹纤维10％～15％。
2.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于：所述的聚十二烷二酰己二胺为52％～56％。
3.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于：所述的碳纤维为30％～34％。
4.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于：所述的金属纤维为6％～8％。
5.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于：所述的竹纤维为12％～15％。
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