CN105378401A - 用于保存、运输及分配冷藏或冷冻产品尤其用于制冷交通工具、制冷室或类似物的绝热隔室的装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品尤其用于制冷交通工具、制冷室或类似物的绝热隔室的装置(1)，包括一个或多个蓄热元件(3)，每个蓄热元件(3)包括外壳(5)，外壳(5)界定适于容纳蓄热液体的腔(7)。腔(7)容纳可被提供有热交换流体的热交换器(9)。外壳(5)具有第一壁(11)和第二壁(13)，第一壁(11)具有大体上平坦的表面，第二壁(13)相对第一壁(11)布置，第二壁(13)具有至少部分带肋条的表面。该装置(1)还包括与该蓄热元件(3)相关联的通风装置(15)。

Description

用于保存、运输及分配冷藏或冷冻产品尤其用于制冷交通工具、制冷室或类似物的绝热隔室的装置
本发明涉及一种用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品，尤其用于制冷厢式货车、制冷室或类似物的绝热隔室的装置。
易腐货物尤其是食品的运输和分配，要求保持按照ATP条例的温度，并且尤其是对于被指定“新鲜”的产品按照A类，其中温度被包括在0℃和+4℃之间或在0℃到+7℃之间，该温度与运输或分配的类型和模式有关，并且对于被指定“冷冻”的产品按照C类，其中温度低于-18℃。
目前，为了控制上述易腐货物的在运输工具内的温度，采用两种选择：在冷藏隔室中安装低共熔板(eutecticplate)，或使用制冷装置，该制冷装置通过运输工具的发动机供电或设置有独立的柴油发电机。
在运输工具的冷藏隔室中使用低共熔板具有源于所使用技术的固有特性的缺陷，其包括：
a)所用的共晶溶液(eutecticsolution)是含盐分的；
b)它们是腐蚀品并且不与铝相容，这需要使用碳钢或不锈钢，与用于铝的221W/m℃的热传导率℃和2.7吨/m3的比重相比，碳钢或不锈钢具有45W/m℃的典型热传导率和7.9吨/m3的比重，重量随之增加且热导率随之减小，并在空气侧和热交换流体侧提供带肋条的表面是不可能的；
c)无法控制的运输工具内的温度，导致在行程开始时过度使用容量，并且无法成比例地响应热载荷；
d)将它们安装在冷藏隔室内是复杂的且费力的，因为它们以多个元件为特征，该多个元件需要复杂且昂贵的管道以及在等温箱中并入的结构，该结构是这样的以允许板本身的固定，该板通常排列在整个顶板和端壁；
e)它们的特征是随着时间的不稳定性，其中由于所使用溶液的组分的分离以及由于无法取代那些溶液而造成的劣化的趋势，有必要更换全部板；
f)它们不能在寒冷的天气中使用，在寒冷的天气中，由于外界温度下降到远低于0℃，因此需要加热运输工具的隔室，以便保持保存“新鲜“产品所必需的正温度；
g)它们逐渐变得被霜覆盖，随之而来的是，效率降低且皮重增加，并且不配备有除霜装置，因此它们需要交通工具关闭在24小时和72小时之间的时间段以便使板解冻。
关于由交通工具的发动机或由独立的柴油发电机供电的制冷装置的使用，主要缺陷涉及：
a)高耗能和由于CO2的产生造成的污染；
b)噪声；
c)在频繁开启门的情况下蒸发器中冰逐步形成且随之效率降低；
d)在缺乏独立的发电机的交通工具中，如果交通工具停止，“冷缺乏”。
e)制冷装置需要复杂和费力的安装，以及在专业中心昂贵的和持续的维护。
本发明的目的在于提供一种用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品，尤其用于制冷交通工具或类似物的绝热隔室的装置，该装置通过使以下成为可能而解决了上述技术问题，补偿了缺陷且克服了已知技术固有的局限性：
a)以保证、可靠性和能源效率的高标准运输“新鲜的”或“冷冻的”易腐产品；
b)具有低的操作和维护费用；
c)具有低环境影响；
d)在炎热气候和在极度寒冷的气候下都能运输“新鲜”或“冷冻”的产品，在极度寒冷的气候下需要加热等温箱，以便防止由于外界低温而造成的新鲜产品的变质；
e)使用必要的技术停止来方便且快速地解冻，且而不会特别关闭交通工具；
f)简化、加速和减少了其在厢式货车的制冷隔室中安装的成本；
g)优化了热交换的过程，结果显著增加了热效率且减少了能量消耗。
将在下文中变得更明显的这个目的以及这些和其它目标通过用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品尤其用于制冷运输工具、制冷室或类似物的绝热隔室的装置被全部实现，该装置包括一个或多个蓄热元件，每个蓄热元件包括外壳，该外壳界定适于容纳蓄热液体的腔，所述腔容纳可以供给有热交换流体的热交换器，其特征在于：所述外壳具有第一壁和第二壁、通风装置，第一壁具有大体上平坦的表面，第二壁与所述第一壁相对而布置，第二壁具有至少部分带肋条的表面，通风装置与所述一个或多个蓄热元件相关联。
本发明的另外的特征和优点将从用于保存冷藏或冷冻产品尤其用于制冷厢式货车或类似物的隔室的装置的三个优选但非排他性的实施方案的详细描述变得更明显，所述实施方案借助于附图通过非限制性的方式被示出，在附图中：
图1是根据本发明的布置在制冷隔室内的用于保存冷藏或冷冻产品的装置的第一实施方案的前视图；
图2是制冷隔室的侧视图，图1中的根据本发明的装置布置在制冷隔室内；
图3是根据本发明的布置在制冷隔室内的图1中的装置的侧视图；
图4是构成图1中的装置的蓄热元件的前视图；
图5是图4中的蓄热元件的侧视图；
图6是图4中的蓄热元件的俯视图；
图7是图4中所示的蓄热元件沿线VII-VII截取的剖面图；
图8是根据本发明的布置在制冷隔室内的用于保存冷藏或冷冻产品的装置的第二实施方案的前视图；
图9是根据本发明的布置在制冷隔室内的图8中的装置的侧视图；
图10是构成图8中的装置的蓄热元件的前视图；
图11是图10中的蓄热元件的侧视图；
图12是图10中的蓄热元件的仰视图；
图13是图12中所示的蓄热元件沿线XIII-XIII截取的剖面图；
图14是根据本发明的布置在制冷隔室内的用于保存冷藏或冷冻产品的装置的第三实施方案的前视图；
图15是根据本发明的布置在制冷隔室内的图14中的装置的侧视图；
图16是图14中所示的装置沿线XVI-XVI截取的剖面图；
图17是构成图14中的装置的蓄热元件的前视图；
图18是图17中的蓄热元件的侧视图；
图19是图17中的蓄热元件的俯视图；
图20是图19中所示的蓄热元件沿线X-X截取的剖面图。
参照附图，用于保存冷藏或冷冻产品尤其用于制冷交通工具、制冷室或类似物的绝热隔室的装置，通常由附图标记1表示，该装置包括一个或多个蓄热元件3，每个蓄热元件3都包括外壳5，外壳5界定适于容纳蓄热液体的腔7。腔7容纳可被提供有热交换流体的热交换器9。
根据本发明，外壳5具有第一壁11和第二壁13，第一壁11具有大体上平坦的表面，第二壁13相对第一壁11布置，第二壁13具有至少部分带肋条的表面。根据本发明，此外，外壳5包括与蓄热元件3相关联的通风装置15。
每个蓄热元件3的腔7容纳热交换器9，热交换器9有利地设置有U形双管轮廓90，传热流体或热交换流体在U形双管轮廓90内流动。热交换器9浸放在蓄热液体中，且适于冷却或根据需要甚至加热这种蓄热液体。
U形管轮廓90有利地具有外表面91和内表面92，外表面91与蓄热液体接触，其大体上是平滑的，内表面92与热交换流体接触，其包括多个肋条，以便促进热交换。U形双管轮廓90有利地包括平坦的结构93，结构93也热连接管元件的上升和下降两个部分，管元件界定U形轮廓。浸放在蓄热液体中的该平坦的结构93具有在蓄热液体侧上的表面与在热交换流体侧上的表面之间的比例，该比例与相应的传递系数有关。此外，为了将热交换器9安装在蓄热元件3的外壳5内，该平坦的结构93具有适于插入到适当的导轨94中的端部95，导轨94设置在外壳5的内表面中。
蓄热液体可从下组中选择：
-浓度包括在1.5％和6％之间的过氧化氢；
-浓度包括在25％和35％之间的过氧化氢；
-正癸烷。
特别地，浓度包括在1.5％和6％之间，即5至20体积的过氧化氢具有大体上包括在-1℃和-6℃之间的范围内的固/液转变温度，因而适合用于保持“新鲜”产品。
浓度包括在25％和35％之间，即80至116体积的过氧化氢具有大体上包括在-25℃和-32℃之间的范围内的固/液转变温度，因为其符合ATP协定的C类，因而适合用于保存“冷冻”产品。
正癸烷具有约-29.5℃的固/液转变温度，因而适合用于保存“冷冻”产品。
具体来说，浓度包括在1.5％和10％之间的过氧化氢被有利地稳定化，且其特征在于每年小于氧含量的3％的氧气释放，这相当于小于每200升蓄热液体90升O2，或每天小于一升的90/365，其为使用通常具有大于10m3体积这样尺寸的蓄热器的运输工具的体积的极小部分。
同样地，浓度包括在25％和35％之间的过氧化氢特征在于每年小于氧含量的3％的氧气释放，这相当于小于每200升蓄热液体270升O2，或每天小于一升的270/365，其为使用通常具有大于10m3体积这样尺寸的蓄热器的交通工具的体积的极小部分。
在本发明所使用的构型中的上述蓄热液体是不易燃的，它们与铝相容，它们被批准用于与食品间接接触，它们是生态的，并且它们是高度稳定的。
每个蓄热元件3(如热交换器9)的外壳5可以有利地例如通过挤压的方式由铝制成。事实上，填充外壳5的腔7的上述蓄热液体不腐蚀铝，如在常规的低共熔板中使用的盐溶液。此外，相对于其它类型的材料，相对于钢的45W/m℃的热传导率和7.9吨/m3的比重或塑性材料的0.1W/m℃的热传导率和1.1吨/m3的比重，铝具有221W/m℃的热传导率和2.7吨/m3的比重。
图1至图3、以及图8和图9、和图14至图16，示出了制冷厢式货车100的隔室，隔室包括用于保存冷藏或冷冻的产品的装置1。装置1邻近隔室100的后壁102布置，装置1与后壁102间隔开，并且从隔室100的移动表面104立起。通风装置15靠近隔室100的顶板106布置在装置1的顶部。第二壁13，即外壳5的设置有至少部分带肋条的表面的壁，指向后壁102，同时第一壁11，即设置有大体上平坦的表面的壁，指向隔室100的内部空间112，货物被存放在内部空间112中。通风装置15有利地适于产生由箭头108标出的空气流，空气流经过移动表面104和装置1之间，进入装置1和隔室100的后壁102之间产生的空隙110，流过第二壁13、且尤其是至少部分带肋条的表面，并穿过通风装置15，以便随后可以分布在隔室100的内部空间112中。
特别地，具有大体上平坦的表面的壁11适于通过自然对流来进行热交换。然而，具有至少部分带肋条的表面的壁13与隔室100的后壁102一起形成用于强制、调节和控制由通风装置15产生的空气流通过的通道，从而有利于热交换。
有利的是，后壁102和蓄热元件3的壁13之间的距离包括在4厘米和10厘米之间。
通风装置15的功率可以有利地被控制，以便能够将穿过它们的空气流108的速度调节成介于每秒0至12米之间的范围内。控制沿着间隙110通过的空气流的速度使得能够控制强制循环中的空气和设置有至少部分带肋条的表面的壁13之间的热交换的程度。通风装置15有利地包括一个或多个直流电风扇。
装置1可包括温度传感器30以测量隔室100内的温度，其结果是作用在通风装置15上以增加或减少空气的强制循环，并从而增加或减少装置1和隔室100的内部空间112之间的热交换。
累积在装置1中的热能的使用的优化是通过两个因素之间的相互作用实现的，即：
-被强制进入装置1和后壁102之间的间隙的空气流的调节，以及
-装置1自身的热导率特性，其被设计以使平坦的表面相对于带肋条的表面的热交换容量的比例可从1:2的比例变化到1：100的比例。
装置1有利地包括保护性容器本体21，保护性容器本体21包含且保护用于每个蓄热元件3的热交换器9的液压连接。每个蓄热元件3的液压连接包括入口连接件210和出口连接件212，入口连接件210用于热交换流体、气体或液体的输送，出口连接件212用于热交换流体的流出。在保护性容器本体21内，每个蓄热元件3的入口连接件210和出口连接件212被分别连接到两个独立的导管，导管从隔室100的外侧通过外连接器214是可进入的，用于连接热加载器(thermalcharger)，或者制冷/加热机组，例如由交流或直流电驱动的压缩机。根据图1至图7中示出的装置1的第一实施方案，蓄热元件3在下部区域中布置有热交换器元件9的液压连接件210和液压连接件212。实际上，保护性容器本体21被布置在蓄热元件3的组下方。
根据该实施方案，每个蓄热元件的外壳5在顶部有利地包括孔51，该孔51可被关闭(在图6中是可见的)，用于在替代的情况下蓄热液体的注入和再填充，这还使得当交通工具自身的等温结构劣化排除更新初始分类中的ATP认证的可能性时，能够改变交通工具的制冷分类，例如从C类过度到A类。
当从液体到固体的相变过程中趋于膨胀的蓄热液体被使用时，在向下区域中有液压连接件这样的布置是优选的，因为在这种方式下，在液相中的蓄热液体的外壳5内产生气穴的风险被降低，由于正确的冷冻顺序不能够排除的气穴后来冻结，因而产生了临界/破坏性压力点。换句话说，仅从一侧以及从其下侧供给蓄热液体使得能够实现蓄热液体的顺序冷冻，以使逐步冷冻从下面向上且从中心朝向侧面均匀地发生，以便允许在液相中的部分向上滑动，从而防止液体的夹杂物的形成，液体的夹杂物通过之后的冷冻会产生破坏性的压力点。此外，为了进一步防止这样的风险并避免压力不受控制的增加，在外壳5内将留有自由膨胀体积，自由膨胀体积介于蓄热液体所占据的体积的5％和15％之间的范围内。另外的发明之处在于，把排气阀应用到外壳5的顶部，排气阀能够释放由于相变过程中的膨胀所造成的过压，或能够释放随着时间的推移由过氧化氢所释放的氧所造成的过压。
在示于图8至图13中的第二实施方案中，以及在示于图14至图20的第三实施方案中，蓄热元件3在向上区域中布置有热交换器9的回路的液压连接件210和液压连接件212，并且保护性容器本体21也布置在装置1的顶部。当在液/固相变期间收缩的蓄热液体被使用时，这样的布置是优选的。与装置1的第一实施方案一致，此外在第二实施方案和第三实施方案中，可关闭的孔51也设置在外壳5的顶部处。
在装置1的示出的所有实施方案中，固定元件120有利地被提供用于将装置1固定到隔室的后壁102，并且元件122用于将装置1支撑在移动表面104上，以使装置保持从该表面立起。装置1有利地还包括保护杆124，保护杆124面向隔室100的内部空间112，以便防止货物在隔室100中的运动损坏装置1本身。
如图14至图20中所示，关于装置1的第三实施方案，每个蓄热元件3的外壳5包括加热流体的通路导管17，通路导管17与外壳5的第一壁11和第二壁13中的一个或两个相关联，第一壁11是大体上平坦的，第二壁13具有至少部分带肋条的表面。有利的是，该通路导管17与第二壁13相关联。加热流体有利地适于加热外壳5的壁，从而使其除霜迅速且有效。该通路导管17形成除霜回路的一部分，除霜回路包括上液压管路170、下液压管路172，并且通过外连接器214从隔室100的外侧是可进入的。为了促进加热液体和形成通路导管17的热传导材料之间的热交换，通路导管17的内表面可具有内部肋条175。
因此，外连接器214可包括若干类型的连接件，例如用于热加载器回路并且因而用于引入热交换流体的连接件，或用于除霜回路并且因而用于引入加热流体的连接件，所有有利地快速装配。为了监控这种电气周边的目的，该外连接器214还可以包括用于与温度传感器30以及与通风装置15连接的电类型的连接件。
热加载器可以包括制冷压缩机和对应的配件，且能够：
-将热交换流体制冷至所需温度，以便获得蓄热液体的相变，对于A类型式通常在-5/-15℃的温度，且对于C类型式通常在-15/-40℃的温度；
-在蓄热器内通过回路抽吸和循环流体，蓄热器通过快速装配联接件被连接到回路用于输送和流出；
-为了快速解冻加热流体、抽吸流体并使其循环，直到蓄热器的表面被解冻；
-加热用于A类型式的蓄热液体以在冬季气候条件下操作。
有利的是，基于隔室100的尺寸且基于所需的热性能水平，装置1可以按照所需包括以模块方式的多个蓄热元件3。
用于保存冷藏或冷冻产品的装置的操作描述如下。
如果外界温度高于制冷厢式货车的隔室100内所需的冷藏或冷冻温度，装置1通过外连接器214连接到热加载器，热加载器能够使热交换流体、液体或气体达到正确的温度并使其在热交换器9内循环。热交换流体使存于每个蓄热元件3的外壳5的腔7中的蓄热液体变到比特有的固/液转变温度更低的温度。在加载蓄热液体的这一步骤中，隔室100的门可以打开用于装载/卸载被运输的货物。当热加载已经完成并且蓄热液体已经达到确保液体本身完全相变的预设温度时，热加载器断开，且可以进行货物的运输和分配，在必要时打开隔室100的门。热加载器有利地包括由交流电或直流电驱动的压缩机，并且可以是独立的，或装在厢式货车上，并且对于预设构造，热加载器能够实现用于A类和C类型式的热加载功能、加热用于在特别寒冷的气候条件下使用的A类交通工具、快速解冻C类型式、以及甚至将装载的产品的温度降低到非最佳或违反规定的水平。
有利的是，如果需要的话，通过使加热流体流过通路导管17有可能激活装置1的除霜，通路导管17在足够短的时间内是这样的以不允许超过条例所规定的温度，该条例适用于隔室100内的产品。加热流体在通路导管17内的循环，使得能够非常迅速地融化沉积在装置的壁上的冰层。尤其是，由于铝的高导热性和加热流体的高温度，通过影响即通过融化仅与外壳的铝壁直接接触的蓄热液体的很薄的一层有可能迅速为外壳5除霜。换句话说，蓄热液体的高热容量、铝的高导热率以及加热流体的高温度之间的相互作用能够及时除霜，以便不超过条例所规定的温度，该条例适用于隔室100内部。加热流体可以是液体或加压气体。
如果外界温度比由适于新鲜产品的条例且尤其是ATP协议的A类所规定的温度低，则热加载器也可用于加热蓄热液体至高达90℃的温度，在货物运输和分配期间，热加载器将利用所积累的显热来保持制冷厢式货车的隔室100内所需的温度。
如前所述，装置1使得能够控制与隔室100的内部空间112的热量的交换，其中货物存放在内部空间112。
特别地，外壳5的指向朝向内部空间112的壁11具有平坦的表面，同时指向朝向隔室100的后壁102的壁13是至少部分带肋条的，其中“热交换表面”/“空间占用表面”的比例从2：1至6：1。因此，由于空气流的速度，总的热交换还是热交换系数的函数，并且因此总的热交换可以被包括在从用于自然对流的2W/m2K高达用于强制通风的25W/m2K的一定范围内。由此其遵循，在具有大体上平坦的表面的壁11的热交换容量与具有至少部分带肋条的表面的壁13的热交换容量之间的比例，可从1:2的比例变化到1：100的比例。
通过具体地采取这样的技术特征，能够获得以下优点：
1)对蓄热液体完全热加载的能力，而不会由于隔室110的内部空间112的过度的暂时和/或局部冷却而造成损坏“新鲜”产品；
2)对在蓄热元件3中所保存的热能的使用的优化；
3)即使在非常寒冷的气候中，通过转化装置1的操作的热梯度来使用装置1的可能性。
下面是一些例子，用于说明装置1的操作的一些方面。
假设运输工具是7.5-吨的A类制冷厢式货车，被用于“新鲜”产品的运输和分送。该厢式货车的制冷隔室的朝向外侧的热交换表面为约37m2，而其热交换系数是0.45W/m2K。因此，该隔室的热传导率相当于约16.5W/K。
假定厢式货车装有根据本发明的具有以下特征的用于保存冷藏或冷冻产品的装置1：
-壁11，其具有平坦的表面，壁11指向制冷隔室的内部空间，具有约0.8m2的面积，且热交换系数等于2W/m2K。
-壁13，其具有至少部分带肋条的表面，具有约2.5m2的面积，并且在最大通风的条件下可以达到25W/m2K的热交换系数。
从该数据开始，我们得到具有平坦的表面的壁11的约1.6W/K的热传导率，以及具有至少部分带肋条的表面的壁13的可达到62.5W/K的热传导率。
现在，在冷却蓄热液体的步骤期间，当保存“新鲜”产品时，即当通风装置15是暂停的时候，能够使蓄热液体的温度达到大大低于保存新鲜产品所需要的1℃的温度，例如达到-9℃的温度，因为相对于隔室的热传导率(16.5W/K)，平坦的表面的降低的热传导率(1.6W/K)不会导致隔室本身的过度冷却，从而防止损坏“新鲜”产品。此外，这不仅适用于用于运输“新鲜”产品的上述A类厢式货车，也适用于在-18℃的温度下用于运输“冷冻”产品的C类厢式货车，具有平坦的表面的壁11的热传导率仅为1.6W/K，且具有至少部分带肋条的表面的壁13的热传导率相反可以在高速强制通风的区域以及在带有延伸的热交换表面的肋条的条件下从非常低的值变化到超过60W/K的值的事实，使得有可能优化从隔室的内部空间112吸收热量。以这种方式，例如对于“冷冻”产品，蓄热液体的温度倾向于保持在约例如-30℃，而适用条例所规定的温度必须低于-18℃/-20℃，并且因此该热交换可根据环境温度或打开门的频率调整，随之相对于连续保持在-30℃的温度显著节省了能量。
装置1还使其本身被用于保存“新鲜”产品，即在温度下降到-10℃以下，且可以达到低达-50℃的温度的非常冷的国家，必须保持在至少1℃的温度下的产品。
特别地，蓄热液体可被加热至90℃的温度。在A类厢式货车的上面给出的实例中，具有平坦的表面的壁11在热量方面能够传输高达142W的功率，其通过1.6W/K的热传导率的值乘以89K(通过从蓄热液体的90℃的温度减去厢式货车隔室内所期望的1℃的温度获得)的温度跳跃(jump)来获得。
从该142W的发热量开始，对于高达约-8℃的外界温度，具有平坦的表面的壁11能够独立地将内部温度保持在约1℃。
如果外部温度降到-8℃以下，将有可能激活通风装置15，并且因此加热隔室的内部空间112，以便将其保持在1℃的所期望的温度。
此外，考虑到具有至少部分带肋条的表面的壁13的高热传导率(高达62.5W/K)，约15℃的蓄热液体的温度将足以使制冷隔室内的温度保持在1℃的温度，其中外界温度在-50℃。
根据本发明的蓄热流体，还具有以下有益特性：
-其与铝相容；
-其具有高的熔化焓(highenthalpyoffusion)和高的显热；
-其不论在相变期间还是在液相状态中都可被用作蓄热器；
-其具有相变温度，这使得能够将其用作热过滤器，热过滤器吸收由热交换器9所产生的温度变化，以使隔室100内的货物不会被损坏。
除了确保更好的热性能外，铝可以用作制作蓄热元件3的外壳5以及热交换器9的材料的事实还是有利的，在于铝更容易加工以获得各种不同形状的压制品，尤其是具有最合适的形状和尺寸的壁13的加装肋条。
特别地，用于保存、运输和分配冷藏或冷冻产品的装置1，确保了从热交换(其90％以上是在热交换器9的指向隔室100的后壁102的侧面上获得的)之间的相互作用所获得的高的能源效率等级，这使得能够优化根据热载荷使用蓄热能量，并且装置1提供了使用适合于在热交换器9和后壁102之间以可以在0米每秒至12米每秒的范围内变化的速度来输送空气流的通风装置15调整内部温度的能力，从而能够使内部温度独立于蓄热液体的相变点保持在最佳水平，而不会在外部环境和绝热隔室之间产生不必要的高热流，且以这样的方式以允许在最接近相变点的可能温度下使用制冷流体，并因此优化了热加载器组件的压缩机的COP(性能系数)。
此外，用于新鲜产品的蓄热液体的相变温度是有利的，以使加载期间发生在蓄热器上的霜的形成在运输过程中融化，并且因此定期除霜是不必要的。
在实践中已经发现，根据本发明的用于保存冷藏或冷冻产品尤其用于制冷交通工具、制冷室或类似物的绝热隔室的装置，实现了预期的目标和目的，在于它使得能够运输“新鲜”或“冷冻”的易腐产品，具有高标准的经济竞争力、保证性、可靠性、能源效率且减少的环境影响。
特别地，上述装置具有以下优点：
a)控制和改变热交换的能力使得能够在各种不同的热载荷的基础上调节装置的操作，热载荷源自不同的外界环境条件或源自不同的使用条件，如打开门的数目和持续时间，以及保存在制冷隔室内的货物的温度和代谢热，其结果是热消耗大幅度减少，并且因此电消耗减少，且对于相同热自治性的皮重减少；
b)其既能在炎热的气候中也能在极度寒冷的气候中使用，既用于保存“新鲜”产品也用于保存“冷冻”产品的事实。事实上，在具有使用过低的温度损坏“新鲜”产品的风险的特别冷的气候下，有可能反转冷却循环，利用蓄热液体的显热来补偿在制冷隔室内的任何过度的温降；
c)其具有的平均寿命比其安装的制冷厢式货车的寿命长；
d)其可容易地和快速地被安装在制冷厢式货车内，而无需与制冷设备，如真空泵、用于气体充注的定量给料系统、用于制造气密焊接的设备等相关联的专业的制冷系统技术员，这是由于整体式构造，其能够使包括气体充注器的系统完整地预组装，并且通过快速联接件的方式设定制冷连接和通过连接件的方式设定电连接；
e)其不需要嵌入在交通工具的绝热结构中的复杂的、重的以及热传导的固定结构，因为本发明的整体结构及其在端壁旁的安装使得能够具有由地板支撑的重量，需要与普通的绝热结构的结构特点相兼容的简单的壁支撑件；以不同于例如应用到制冷隔室的顶板的低共熔板的这种方式，交通工具的重心未升高，从而使其更稳定和更安全。
用于保存冷藏或冷冻产品，尤其用于制冷厢式货车或类似物的隔室的装置，因此被构想成易于作出许多修改和变化，所有的修改和变化都在所附权利要求的范围之内。
此外，所有的细节可以被其他的在技术上等效的要素代替。
在实践中，所采用的材料(假设它们与具体应用兼容)以及因情况而异的尺寸和形状可以是任何根据需求的。
意大利专利申请第MI2013A000715号的内容作为参考文献被并入，在本申请中要求该专利申请的优先权。
在任何权利要求中提到的技术特征被参考数字和/或标记跟随的情况下，那些参考数字和/或标记已经被包括用于增加权利要求的可理解性的唯一的目的，并且因此这样的参考数字和/或标记对借助于通过这样的参考数字和/或标记的实例确定的每个要素的理解不具有任何限制性的影响。

Claims (13)

1.一种用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，所述装置(1)尤其用于制冷交通工具、制冷室或类似物的绝热隔室，所述装置(1)包括一个或多个蓄热元件(3)，每个所述蓄热元件(3)包括外壳(5)，所述外壳(5)界定适于容纳蓄热液体的腔(7)，所述腔(7)容纳能够供给有热交换流体的热交换器(9)，其特征在于：所述外壳(5)具有第一壁(11)和第二壁(13)、通风装置(15)，所述第一壁(11)具有大体上平坦的表面，所述第二壁(13)与所述第一壁(11)相对而布置，所述第二壁(13)具有至少部分带肋条的表面，所述通风装置(15)与所述一个或多个蓄热元件(3)相关联。
2.根据权利要求1所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述外壳(5)包括用于加热流体通过的导管(17)，所述导管(17)与所述第一壁(11)和所述第二壁(13)中的一个或两个相关联。
3.根据权利要求1或2所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：用于所述加热流体通过的所述导管(17)的内表面包括多个内部肋条(175)，所述多个内部肋条(175)适于促进所述加热流体与制成所述通路导管(17)的热传导材料之间的热交换。
4.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述蓄热液体选自包括如下的组：
-浓度包括在1.5％和6％之间的过氧化氢；
-浓度包括在25％和35％之间的过氧化氢；
-正癸烷。
5.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述外壳(5)由铝制成。
6.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述蓄热液体适于被冷却，以便通过所述蓄热液体的熔化焓保持制冷交通工具或类似物的隔室(100)的内部空间(112)的温度，所述温度低于所述隔室(100)外部的环境的温度，或所述蓄热液体适于被加热，以便通过所述蓄热液体的显热保持所述隔室(100)的所述内部空间(112)的高于所述隔室(100)外部的环境温度的温度。
7.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述装置(1)包括适于测量所述隔室(100)内的温度的温度传感器(30)，所述通风装置(15)的功率根据所述隔室(100)内的所述温度是可控制的。
8.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述通风装置(15)适于以能够在每秒0米至每秒12米的范围内变化的流速来输送空气流。
9.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述热交换器(9)具有U形双管轮廓(90)，所述U形双管轮廓(90)的与所述热交换流体接触的内表面(92)包括多个肋条。
10.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述蓄热元件(3)中的每一个的所述外壳(5)包括排气阀，所述排气阀适于释放所述外壳(5)内产生的过压。
11.根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述蓄热元件(3)中的每一个的所述外壳(5)包括在其顶部的用于所述蓄热液体的注入和再填充的孔(51)和在基部的用于所述蓄热液体的排出的歧管，所述孔(51)能够被关闭。
12.一种制冷运输交通工具或类似物的隔室(100)，包括根据前述权利要求中的一个或多个所述的用于保存、运输以及分配冷藏或冷冻产品的装置(1)，其特征在于：所述装置(1)邻近所述隔室(100)的后壁(102)布置，与所述后壁(102)间隔开，并且从所述隔室(100)的移动表面(104)立起，所述通风装置(15)靠近所述隔室(100)的顶板(106)布置在所述装置(1)的顶部处，所述外壳(5)的具有至少部分带肋条的表面的所述第二壁(13)指向所述后壁(102)，所述通风装置(15)适于产生空气流(108)，所述空气流(108)经过所述移动表面(104)和所述装置(1)之间，进入所述装置(1)和所述后壁(102)之间的空隙(110)，流过所述第二壁(13)，并穿过所述通风装置(15)，从而在所述隔室(100)内将其自身分散开。
13.根据权利要求12所述的制冷运输交通工具或类似物的隔室(100)，其特征在于：所述装置(1)的具有大体上平坦的表面的所述第一壁(11)适于通过自然对流来进行热交换，相反，具有至少部分带肋条的表面的所述第二壁(13)适于与所述隔室(100)的所述后壁(102)一起形成用于强制、调节和控制由所述通风装置(15)产生的空气流通过的通道。
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