CN105376901A - 一种高速铁路列车led驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速铁路列车LED驱动电路,交流电源连接可控硅,经变压器T调压后经二极管D后给LED供电,变压器原边侧还连接有第一控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路;第一控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成;阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成;变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。本发明的有益效果如下:与现有技术相比,本发明通过该驱动电路将高铁电力转换为一定范围内的恒流电力,以满足机车上照明灯的供电需求,且结合初级绕组电流检测和反馈绕组电压检测来实现直流变换,从而减少了电路的元件数目,降低生产成本,提高电路的稳定性和性能。
Description
技术领域
本发明涉及电力转换技术,特别涉及一种高速铁路列车LED驱动电路。
背景技术
据统计,照明消耗了全球能源消费中的百分之二十以上,开发推广高效节能并对环境无污染的照明产品对保护环境、节约能源具有重要意义。
目前高速铁路机车广泛使用的室内照明主要是荧光灯、白炽灯,其具有功率大、能耗高、寿命短的弊端。所以,铁路机车为实现节能目标,开始使用LED灯照明,然而,结合铁路机车的实际工作环境,机车上并不能直接提供满足LED灯照明要求的电力,所以必须将高铁电力转变为可给LED照明灯供电的电力,方可满足节能推广的需求。
发明内容
为了解决现有技术中的不足,本发明提出了一种高速铁路列车LED驱动电路。采用的技术方案如下:
一种高速铁路列车LED驱动电路,其特征在于:交流电源连接可控硅,经变压器T调压后经二极管D后给LED供电,变压器原边侧还连接有控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路;控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成;阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成;变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。
本发明的有益效果如下:
与现有技术相比,本发明通过该驱动电路将高铁电力转换为一定范围内的恒流电力,以满足机车上照明灯的供电需求,且结合初级绕组电流检测和反馈绕组电压检测来实现直流变换,从而减少了电路的元件数目,降低生产成本,
提高电路的稳定性和性能。
附图说明
图1是本发明的电路图;
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图,对本发明进行进一步详细说明。
参见图1所示,一种高速铁路列车LED驱动电路,交流电源连接可控硅,经变压器T调压后经二极管D后给LED供电,变压器原边侧还连接有控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路;控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成;阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成;变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。
工作过程如下:
本发明通过将正弦半波电压信号的输入电压信号与一阈值电压相比,以获得比较脉冲信号,然后透过将所所述的比较脉冲信号的有效宽度延展以获得控制信号,所述的控制信号使电晶体Q1在输入电流降至可控硅的维持电流之前就截止,并维持截止状态一段时间至下个正弦周期,可以保证在可控硅的导通时间内,其负载电流始终在可控硅的维持电流之上。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种高速铁路列车LED驱动电路,其特征在于:交流电源连接可控硅,经变压器T调压后经二极管D后给LED供电,变压器原边侧还连接有控制电路、阈值电压控制电路和驱动控制电路;控制电路由电压比较器和脉冲宽度控制电路组成;阈值电压控制电路由检测电路和开关S1组成;变压器T的原边侧绕组还连接电晶体Q1。
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CN201410447138.6A CN105376901A (zh) | 2014-08-30 | 2014-08-30 | 一种高速铁路列车led驱动电路 |
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Citations (3)
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WO2011044040A1 (en) * | 2009-10-07 | 2011-04-14 | Lutron Electronics Co., Inc. | Load control device for a light-emitting diode light source |
CN102843836A (zh) * | 2012-08-28 | 2012-12-26 | 矽力杰半导体技术(杭州)有限公司 | 一种适应可控硅的led驱动电路、驱动方法及应用其的开关电源 |
CN204014228U (zh) * | 2014-08-30 | 2014-12-10 | 姬志强 | 一种高速铁路列车led驱动电路 |
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2014
- 2014-08-30 CN CN201410447138.6A patent/CN105376901A/zh active Pending
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