CN105365581A - 一种无轨电车集电头结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动，所述导向机构只有在抓取的时候才升起，保证车辆连网行驶过程中所述导向机构不会与现有的电网导向板、交叉电网发生冲突，确保车辆的正常行驶。

Description

一种无轨电车集电头结构
技术领域
本发明涉及无轨电车集电杆，具体涉及一种无轨电车集电头。
技术背景
无轨电车作为一种使用电力驱动的交通工具，因其无排放、无污染，已经在很多地方广泛用于公共交通领域，特别是公交领域，无轨电车可以直接使用电网来提供车辆运行动力，现有的无轨电车都利用集电杆来抓取电网取电，然而为了实现集电杆与电网的连接，往往会在需要抓取的电网处设置一个导向板，用于车辆顺利的抓取线网。
上述在电网设置导向的方式虽然能够解决集电杆抓取的问题，但是实际操作时要求车辆停止在导向板下来抓取电网，这样既影响了乘客的出行，而且由于其要求车辆停于导向板下方较准确的位置，增加了司机的工作量，出于实现自动捕捉，有些公司正在研究车辆在行走过程中自行抓取电网的集电杆，由于电网不能每处都设置导向板，因此抓取的导向板必须设置于集电杆上，然而现有的电网处导向板会与集电杆导向机构发生碰撞而阻碍车辆正常行驶，而且在路口电网交叉处集电杆导向机构有被电网阻难的危险。
为了解决上述问题，本发明提出一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动。所述导向机构只有在抓取的时候才升起，其余时间均降至与所述集电杆平行或以下的位置，保证车辆连网行驶过程中所述导向机构不会与现有的电网导向板、交叉电网发生冲突，确保车辆的正常行驶，且不用改变现有的工况环境。
发明内容
现行的无轨电车需要驾驶员将车辆停在该指定区域内，利用电网处导向板实现集电杆抓取电网取电，，这样对驾驶员的要求较高，而且降低了车辆运行的效率，而对于任何地段的电网下都可抓取的车辆往往在集电杆上设置导向机构，然而现有的电网导向板、交叉电网对于集电杆导向机构有阻碍，影响了车辆的正常运行。
本发明提出了一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动。所述导向机构只有在抓取的时候才升起，其余时间均降至与所述集电杆平行或以下的位置，保证车辆连网行驶过程中所述导向机构不会与现有的电网导向板、交叉电网发生冲突，确保车辆的正常行驶。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动。
所述导向机构的V形张角θ范围为：40≤θ≤180。
所述导向机构为绝缘材料。
所述导向机构与集电头之间设置弹簧，用于保证在无外力作用下所述导向机构降至与所述集电杆方向平行或以下。
所述导向机构由气缸提供上升动力。
所述集电头还包括石墨滑块，所述石墨滑块与所述集电头之间设置弹簧。
相比现有的集电头结构，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：
1、使用本发明的无轨电车集电头结构，在集电头处设置可收回的导向机构，在保证随时抓取电线时的准确性，确保了导向机构不会因为线网导向板及路况交叉电网而影响运行；
2、使用本发明的无轨电车集电头结构，在石墨滑块与集电头之间设置弹簧，防止道路不平地段或者线网高度不一致所引起的线网与石墨滑块摩擦力增加而损坏石墨滑块，或者脱线的现象出现，确保了车辆的正常行驶，且提高了石墨滑块的使用寿命。
附图说明
图1为本发明集电头结构的结构示意图；
图2为本发明集电头结构的导向机构的工作状态示意图。
具体实施方式
本发明的具体实施方法如下：
现行的供无轨电车充电需要驾驶员将车辆停在该指定区域内，然后将集电杆升起，这样降低了车辆运行的效率，而一些无轨电车想通过摄像头采集图像来实现集电杆的主动抓取，来增加抓取的灵活性且降低驾驶员的工作量，然而要想实现自由、主动抓取就需要时时刻刻都有导向机构来支持集电杆的准确抓取，线网上不可能都设置导向机构，因而只能在集电杆上加入导向机构，但是集电杆导向机构与现有的线网导向板在运行中会发生冲突，而且集电杆导向机构在路口处的交错线网处也有剐蹭线网的危险，本发明为了解决上述问题而提出了一种无轨电车集电头结构，在非抓取时导向机构回收至与集电杆平行或以下，既能够避免集电杆导向机构与现有的线网导向板之间的冲突，也能避免集电杆导向机构与交叉线网之间冲突的可能。
本发明的无轨电车集电头的具体结构如图1所示，其中1为集电头、2为集电杆、11为导向机构、12为导电铜块、13为石墨滑块、14为闸线，所述集电头1设置与所述集电杆2顶部并与所述集电杆2固定连接，导向机构11、导电铜块12、石墨滑块13、闸线14设置于所述集电头1上，所述导向机构11与所述集电头1活动连接，所述导向机构11可以绕所述导向机构11与所述集电头1连接点处竖直转动，所述导电铜块12与所述集电头1固定连接并与车体储能装置电连接，所述导电铜块12与所述集电头1之间设置弹簧，所述石墨滑块13与所述导电铜块12固定连接，所述闸线14一端连接所述导向机构11、另一端连接一动力机构，所述动力机构可以为气缸等提供所述闸线14拉伸动力的机构。
如图2所示为本发明集电头结构的导向机构的工作状态示意图，图中虚线结构为所述导向机构11在抓取线网时的位置状态，该状态下所述导向机构11与所述集电杆2之间的夹角小于180度；实线结构为所述导向机构11在非抓取时的位置状态，该状态下所述导向机构11与所述集电杆2之间的夹角等于180度。
所述导向机构11为V形结构，所述V形结构底部与所述集电头1连接，所述导向机构11为塑料等非导电材料，用于辅助所述集电杆2准确抓取线网，所述导向机构11与所述集电头1之间还设置弹簧，所述弹簧用于提供所述导向机构11向下旋转动力，在无外力作用下，所述导向机构11在该弹簧的作用下保持与所述集电杆2平行或以下的状态，所述闸线14可以为钢丝绳等能够用于拉动所述导向机构11转动的绳索装置。
为了确保无轨电车集电杆的准确抓取，现有的线网在特定的抓取地点会设置导向机构，而该导向机构的存在会阻碍到自动抓取的集电杆的发展，因为集电杆上的导向机构与线网导向机构会发生冲突，然而拆除线网导向机构工作量较大，而且会使得现有的人工抓取的无轨电车无法操作，本发明提供的无轨电车集电头结构利用所述气缸、所述导向机构11与所述集电头1之间的弹簧来实现在非抓取时将所述导向机构11降下至与所述集电杆2平行或以下，而在抓取时将所述导向机构11升起来配合所述集电杆2抓取电网，当抓取完成后，所述导向机构11下降至所述集电杆2平行或以下的位置，能够保证所述导向机构11在车辆运行过程中不会与现有的线网导向发生冲突，也能避免所述导向机构11在车辆行至线网交叉处(一般为路口处)剐蹭到线网的危险。
由于线网本身的重量及道路的不平等会导致的线网距离地面的高度不一致的问题，线网距离地面的高度不一致也就使得线网距离车顶的高度不一致，当所述集电杆2抓取线网后车辆在运行过程中，所述石墨滑块13与线网接触摩擦取电时，所述石墨滑块13与线网有脱线的危险或者摩擦压力过大导致所述石墨滑块13磨损较快而影响其寿命，严重的甚至会损耗电网而造成较大损失，因而本发明的导电铜块12与所述集电头1之间设置弹簧，由于所述石墨滑块13与所述导电铜块12连接，当线网与所述石墨滑块13之间的压力发生变化时，所述弹簧可以提供动力使得所述石墨滑块13与线网之间的压力保持在一个较为合理的范围，既能防止脱线，也能够实现线网与所述石墨滑块13之间的摩擦力维持在一个合理范围，有效减小所述石墨滑块13的磨损，延长所述石墨滑块13的寿命，继而提高整个集电头装置的安全可靠性及使用寿命。
对于为本发明的示范性实施例，应当理解为是本发明的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本发明的限定。

Claims (6)

1.一种无轨电车集电头结构，设置于集电杆顶部并与所述集电杆连接，其特征在于：所述集电头上设置导向机构，所述导向机构为V形双杆，所述导向机构V形结构底部与所述集电头活动连接，所述导向机构以所述V形结构底部为支点转动。
2.根据权利要求1所述的无轨电车集电头结构，其特征在于：所述导向机构的V形张角θ范围为：40≤θ≤180。
3.根据权利要求2所述的无轨电车集电头结构，其特征在于：所述导向机构为绝缘材料。
4.根据权利要求2所述的无轨电车集电头结构，其特征在于：所述导向机构与集电头之间设置弹簧，用于保证在无外力作用下所述导向机构降至与所述集电杆方向平行或以下。
5.根据权利要求2所述的无轨电车集电头结构，其特征在于：所述导向机构由气缸提供上升动力。
6.根据权利要求1所述的无轨电车集电头结构，其特征在于：所述集电头还包括石墨滑块，所述石墨滑块与所述集电头之间设置弹簧。
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