CN105365570A - 客车车座受压发电系统 - Google Patents
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Abstract
一种属于交通运输技术领域的客车车座受压发电系统,包括拉伸发电机、推拉杆、控制器、电瓶、托架,托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起,第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上,第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接,第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接。在本发明中,当客车在路上颠簸时,车体也会整体上下颠簸,从而使推拉杆带动发电机发电,把客车的重力势能转换为电能。本发明设计合理,结构简单,适应于客车发电系统的设计。
Description
技术领域
本发明属于交通运输技术领域,具体地说,是一种可以把卡车的重力势能转变为电能的客车车座受压发电系统。
背景技术
客车是乘坐9人以上,一般具有方形车厢,用于载运乘客及其随身行李的商用车,这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的,也有双层的;有铰接的,也有牵引挂车型的。有两门、单门式,或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动,目前也有纯电动车,全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积,公共交通车辆要比个人车辆经济,这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言,轿车制造和普及比较广泛,因此作为公共交通主体的客车制造业,无论是从设计理念还是设计技术,都表现出相当成熟,欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平,在国际上占有重要的位置。客车上的用电设备比较多,传统的客车发电是通过发动机带动发电机,这样不仅会消耗一部分发动机能量,而且在储电器电能不足的情况下很多用电设备无法使用。随着客车技术的不断发展,其发电系统也需要不断使用新的科学技术。
在现有技术中,客车在颠簸路上行进时,客车会产生大量的重力势能,但是利用客车减震装置把这些重力势能转换为电能的技术还没有。
发明内容
本发明针对上述不足,提供一种客车车座受压发电系统,可以把客车的重力势能转换成电能,从而为客车的电器设备提供能量。
本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括客车车体、车座、前减震器、后减震器、前轴、后轴、发动机、排气管、车轮、前挡风玻璃、车窗、第一拉伸发电机、第一推拉杆、线束、控制器、电瓶、第二推拉杆、第二拉伸发电机、托架,车座布置在客车车体内,前减震器、后减震器分别布置在客车车体底部的前后端,前轴、后轴分别与前减震器、后减震器相连接,车轮分别布置在前轴、后轴上,发动机布置在客车车体的后端,排气管与发动机相连接,前挡风玻璃布置在客车车体车前端,车窗分别布置在客车车体的两侧端,托架的两端分别与前轴、后轴固结在一起,第一拉伸发电机、控制器、电瓶均布置在托架上,第一推拉杆的下端与第一拉伸发电机相连接,第一推拉杆的上端与客车车体的底端相连接,第二拉伸发电机布置在车座的底部,第二推拉杆的两端分别与车座底部、第二拉伸发电机相连接,第一拉伸发电机、控制器、电瓶、第二拉伸发电机之间通过线束相连接。
进一步地,在本发明中前减震器、后减震器内部带有高压弹簧,拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
本发明的有益效果是:本发明设计合理,结构简单,生产方便,效果明显,可以把客车的重力势能转换成电能,从而为客车的电器设备提供能量。
附图说明
图1为本发明中客车的结构示意图;
图2为图1中A-A剖面的结构示意图;
附图中的标号分别为:1、客车车体,2、车座,3、前减震器,4、后减震器,5、前轴,6、后轴,7、发动机,8、排气管,9、车轮,10、前挡风玻璃,11、车窗,12、第一拉伸发电机,13、第一推拉杆,14、线束,15、控制器,16、电瓶,17、第二推拉杆,18、第二拉伸发电机,19、托架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
本发明的实施例如图1、图2所示,本发明包括客车车体1、车座2、前减震器3、后减震器4、前轴5、后轴6、发动机7、排气管8、车轮9、前挡风玻璃10、车窗11、第一拉伸发电机12、第一推拉杆13、线束14、控制器15、电瓶16、第二推拉杆17、第二拉伸发电机18、托架19,车座2布置在客车车体1内,前减震器3、后减震器4分别布置在客车车体1底部的前后端,前轴5、后轴6分别与前减震器3、后减震器4相连接,车轮9分别布置在前轴5、后轴6上,发动机7布置在客车车体1的后端,排气管8与发动机7相连接,前挡风玻璃10布置在客车车体1车前端,车窗11分别布置在客车车体1的两侧端,托架19的两端分别与前轴5、后轴6固结在一起,第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16均布置在托架19上,第一推拉杆13的下端与第一拉伸发电机12相连接,第一推拉杆13的上端与客车车体1的底端相连接,第二拉伸发电机18布置在车座2的底部,第二推拉杆17的两端分别与车座2底部、第二拉伸发电机18相连接;第一拉伸发电机12、控制器15、电瓶16、第二拉伸发电机18之间通过线束14相连接;前减震器3、后减震器4内部带有高压弹簧,拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
在本发明的实施过程中,当客车在颠簸的路面上行驶时,在减震器的作用下,客车车体1相对于托架17会上下移动,从而使第一推拉杆13也会相对于第一拉伸发电机12上下移动,从而拉动第一拉伸发电机12里面的发电装置发电,把客车车体1的重力势能转换成电能并存储到电瓶16中。
同理,客车在颠簸的路面上行驶时,第二拉伸发电机18可以把乘客的重力势能转化成电能。
Claims (2)
1.一种客车车座受压发电系统,包括客车车体(1)、车座(2)、前减震器(3)、后减震器(4)、前轴(5)、后轴(6)、发动机(7)、排气管(8)、车轮(9)、前挡风玻璃(10)、车窗(11),车座(2)布置在客车车体(1)内,前减震器(3)、后减震器(4)分别布置在客车车体(1)底部的前后端,前轴(5)、后轴(6)分别与前减震器(3)、后减震器(4)相连接,车轮(9)分别布置在前轴(5)、后轴(6)上,发动机(7)布置在客车车体(1)的后端,排气管(8)与发动机(7)相连接,前挡风玻璃(10)布置在客车车体(1)车前端,车窗(11)分别布置在客车车体(1)的两侧端,其特征在于,还包括第一拉伸发电机(12)、第一推拉杆(13)、线束(14)、控制器(15)、电瓶(16)、第二推拉杆(17)、第二拉伸发电机(18)、托架(19),托架(19)的两端分别与前轴(5)、后轴(6)固结在一起,第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)均布置在托架(19)上,第一推拉杆(13)的下端与第一拉伸发电机(12)相连接,第一推拉杆(13)的上端与客车车体(1)的底端相连接,第二拉伸发电机(18)布置在车座(2)的底部,第二推拉杆(17)的两端分别与车座(2)底部、第二拉伸发电机(18)相连接,第一拉伸发电机(12)、控制器(15)、电瓶(16)、第二拉伸发电机(18)之间通过线束(14)相连接。
2.根据权利要求1所述的客车车座受压发电系统,其特征在于前减震器(3)、后减震器(4)内部带有高压弹簧,拉伸发电机在推拉杆拉动下可以发电。
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2015
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