CN105356741A - 一种电动汽车DCDC Converter的使能信号控制电路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车DCDC？Converter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路；电压比较电路是在输入的使能信号高低电平反转时，与基准电压比较，输出高低电平；控制电路是在比较电路输出高低电平时，通过控制光耦二极管的通断，实现对EN电压的控制。本发明通过DCDC_EN1输入高低电平控制三端可调并联调节器U1输出高低电平；当三端可调并联调节器U1的输出电平控制光耦U2的通断，即控制光耦的输出EN的电压值，EN的电压值的高低，即控制整个DCDC？Converter的工作状态。

Description

一种电动汽车DCDC Converter的使能信号控制电路
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路。
背景技术
传统电源中，DCDCConverter只要在供电正常情况下就能正常工作，不需要人为进行控制。而在电动汽车中，这一现象存在很大的安全隐患及能量损耗。按传统电源的工作时序，只要在高压正常供电后，DCDCConverter会持续处于工作状态，即持续给整车12V铅酸蓄电池供电，会导致铅酸电池的过充，严重影响铅酸电池的寿命和稳定性，造成行车隐患。同时，由于DCDC的能量转换不可能做到100%，长时间不可控的能量转换会导致更多的能量损耗，缩短行车里程。所以必须增加对车载DCDCConverter的控制。但是，迄今没有关于电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路的公开报导。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，使得DCDCConverter在需要工作时开通，不需要工作时关断，实现DCDCConverter的可控。
本发明的技术方案为：
一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路；所述的电压比较电路包括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器U1，电阻R5的右端连接输入使能信号端DCDC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND，电阻R4的上端接三端可调并联调节器U1的引脚3，电阻R4的下端、电阻R3的上端和电阻R5的左端并联连接至三端可调并联调节器U1的引脚1，三端可调并联调节器U1的引脚2接GND；所述的控制电路包括有稳压管Z1和光耦U2，稳压管Z1的阴极与电源VCC连接，稳压管Z1的阳极连接GND，光耦U2的引脚1连接可调并联调节器U1的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Z1的阴极，光耦U2的引脚3接GND1，光耦U2的引脚4接输出使能信号端EN。
所述的控制电路还包括有电阻R1和电阻R2，电阻R1的上端连接电源VCC，电阻R1的下端经由电阻R2接入稳压管Z1的阴极，电阻R1的下端与电阻R2的上端并联连接至可调并联调节器U1的引脚3。
本发明的优点：
本发明实现对DCDCConverter工作状态的实时控制，当短时停车不断开高压时，此时不需要DCDCConverter工作，DCDCConverter停止工作；当整车检测到12V电池电压偏低时，需要DCDCConverter工作，DCDCConverter开始工作，实现了DCDCConverter的高效工作，避免了长时间工作造成的能量损耗和自身元器件的损伤，延长使用寿命。
附图说明
图1是本发明的电路原理图。
具体实施方式
见图1，一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路；所述的电压比较电路包括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器U1，电阻R5的右端连接输入使能信号端DCDC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND；电阻R4的上端接三端可调并联调节器U1的引脚3，电阻R4的下端接三端可调并联调节器U1的引脚1，且三端可调并联调节器U1的引脚1连接电阻R3和电阻R5的连接端，三端可调并联调节器U1的引脚2接GND；所述的控制电路包括有稳压管Z1、光耦U2、电阻R1和电阻R2，电阻R1的上端连接电源VCC，电阻R1的下端经由电阻R2接入稳压管Z1的阴极，稳压管Z1的阳极连接GND，光耦U2的引脚1、电阻R1的下端与电阻R2的上端并联连接至可调并联调节器U1的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Z1的阴极，光耦U2的引脚3接GND1，光耦U2的引脚4接输出使能信号端EN。
如图1所示，在不需要DCDCConverter工作的情况下，输入使能信号端DCDC_EN1处于低电平，经电阻R5和电阻R3分压后，输入三端可调并联调节器U1引脚1的电平为低电平，低于2.5V，所以输入三端可调并联调节器U1引脚3输出的为高电平，高于稳压管Z1的稳压值，此时光耦U2的发光二极管导通，光耦U2的三极管导通，输出使能信号端EN输出低电平，传送到DCDCConverter的控制芯片，DCDCConverter停止工作；
在需要DCDCConverter工作的情况下，输入使能信号端DCDC_EN1处于高电平，经电阻R5和电阻R3分压后，输入三端可调并联调节器U1引脚1的电平为高电平，高于2.5V，所以输入三端可调并联调节器U1引脚3输出的为低电平，低于稳压管Z1的稳压值，此时光耦U2的发光二极管不能导通，光耦U2的三极管也处于断开状态，DCDCConverter默认输出使能信号端EN的电压值为高电平，传送到DCDCConverter的控制芯片，DCDCConverter开始工作。

Claims (2)

1.一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，其特征在于：包括有连接于输入使能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路；所述的电压比较电路包括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器U1，电阻R5的右端连接输入使能信号端DCDC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND，电阻R4的上端接三端可调并联调节器U1的引脚3，电阻R4的下端、电阻R3的上端和电阻R5的左端并联连接至三端可调并联调节器U1的引脚1，三端可调并联调节器U1的引脚2接GND；所述的控制电路包括有稳压管Z1和光耦U2，稳压管Z1的阴极与电源VCC连接，稳压管Z1的阳极连接GND，光耦U2的引脚1连接可调并联调节器U1的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Z1的阴极，光耦U2的引脚3接GND1，光耦U2的引脚4接输出使能信号端EN。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，其特征在于：所述的控制电路还包括有电阻R1和电阻R2，电阻R1的上端连接电源VCC，电阻R1的下端经由电阻R2接入稳压管Z1的阴极，电阻R1的下端与电阻R2的上端并联连接至可调并联调节器U1的引脚3。
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