CN105339133B - 再制造已用汽缸衬套的方法以及掩模和已用汽缸衬套组件 - Google Patents

Abstract

再制造已用汽缸衬套(20)包括接纳具有通过在内燃机(10)中作业而缓解残留压缩应力的圆角(42)的已用汽缸衬套(20)，以及压缩形成疲劳敏感圆角(42)的汽缸衬套的材料衬底(23)，从而通过材料衬底(23)的塑性变形重新成形圆角(42)的不均匀轮廓。通过塑性变形将残留压缩应力至少部分地恢复至所述圆角。还公开了在再制造过程中用于加工已用汽缸衬套(20)的掩模和汽缸衬套组件(90)。

Description

再制造已用汽缸衬套的方法以及掩模和已用汽缸衬套组件

技术领域

本发明通常涉及再制造领域，更具体而言，涉及将残留压缩应力恢复至已用汽缸衬套中的疲劳敏感圆角。

背景技术

汽缸衬套已经在内燃机中应用多年。不是由发动机缸体直接限定汽缸孔，而是发动机缸体可以配备多个汽缸衬套，每个汽缸衬套限定用于接纳活塞的汽缸孔。汽缸衬套通常可以拆卸，使得当发动机维修或重新装配时，可以将汽缸衬套从发动机缸体取出，并用新的汽缸衬套更换。典型的内燃机中的运行状况非常苛刻，汽缸衬套遭受极端温度、压力以及这些变量的相对大幅摆动。由于这些原因，通常从发动机拆除因磨损或变形脱离原始规格而导致其停止使用的汽缸衬套。在一些情况下，汽缸衬套可以因诸如破裂等原因导致受损，且一直以来，标准的操作就是报废所有汽缸衬套而不是尝试维修和/或再使用它们。

因各种原因，在最近几年中，已经在众多商业领域，尤其是在发动机维修和再制造领域重视部件和材料的再使用。由于各种行政要求或这些要求和其它因素的组合，再使用背后的动机可能是经济、技术的原因。在性质上旨在用作可更换部件一些部件的情况下，汽缸衬套作为一个实例，影响再使用可行性的各种交叉关联因素还没有联合，且/或实际执行再使用操作的技术知识还不存在。在再制造领域，在考虑恢复使用再使用的部件之前，通常必须使其做好准备以让其保持与新部件同样良好或比新部件更好的状态。再制造工程师和技术人员通常将新部件用的规格印刷品或其它来源作为再制造部件恢复使用的标准。即使当理论上因素联合使得一些部件的再制造和再使用经济可行，但满足原始规格的挑战会使再制造和再使用表现得不可能或不切实际。使这些挑战更加困难的是普遍缺乏对故障模式以及诸如运行中各种部件经受的磨损、应力、应变等现象的理解。与汽缸盖接缝相关的一种已知发动机修复策略已经在发明人为Bock的共同拥有的美国专利第5,575251号中教示，但不是涉及维修汽缸衬套本身。

发明内容

在一方面，为内燃机再制造已用汽缸衬套的方法包括接纳具有通过在内燃机中工作来缓解残留压缩应力的圆角并且具有不均匀轮廓的已用汽缸衬套。圆角在疲劳敏感位置上围绕汽缸衬套的中心轴线周向延伸，且邻接径向突出的汽缸衬套法兰。所述方法还包括压缩形成圆角的汽缸衬套的材料衬底，使得通过材料衬底的塑性变形来重新成形圆角的不均匀轮廓。所述方法又包括通过塑性变形至少部分地将残留压缩应力恢复至圆角。

在另一方面，处理内燃机汽缸衬套的方法包括接纳一组已用汽缸衬套，每个汽缸衬套具有通过在内燃机中工作来缓解残留压缩应力的疲劳敏感圆角，以及将所述组已用汽缸衬套分成用于再制造的第一子集来满足圆角可恢复性标准，且分成第二子集。所述方法还包括压缩形成第一子集的每个汽缸衬套中的圆角的材料衬底，使得通过相应材料衬底的塑性变形来重新成形圆角以恢复其中的残留压缩应力。所述方法又包括在恢复残留压缩应力后将已用汽缸衬套转送至库存，以便在内燃机中恢复使用。

在又一方面，在再制造过程中用于加工已用汽缸衬套的掩模和已用汽缸衬套组件包括具有由材料衬底形成的细长衬套体的已用汽缸衬套，该细长衬套体限定纵向中心轴线，且具有内衬套表面，外衬套表面和径向突出法兰。细长衬套体还包括在邻接径向突出法兰的疲劳敏感位置上围绕中心轴线周向延伸的圆角。圆角通过在内燃机中工作来缓解残留压缩应力，且具有不均匀轮廓，使得圆角不适合通过辊抛光恢复残留压缩应力。组件还包括附接到细长衬套体且遮蔽圆角的第一轴向侧上的外衬套表面的第一轴向段以及圆角的第二轴向侧上的外衬套表面的第二轴向段的可拆除掩模，使得形成圆角的材料衬底暴露，以施加压缩力来恢复残留压缩应力。

附图说明

图1是根据一个实施例用于再制造的处于拆卸阶段的内燃机的局部剖面侧视图，并包括细部放大图；

图2是从图1所示的发动机中移除的汽缸衬套的部分的局部剖面侧视图，并包括细部放大图；

图3是根据一个实施例的处于加工阶段的掩模和已用汽缸衬套组件的局部剖面侧视图，并包括细部放大图；及

图4是根据一个实施例用于移入缸组库存的汽缸衬套加工的示意图。

具体实施方式

参照图1，示出了处于局部拆卸状态的发动机10，其为准备再制造时拆除情况下可能出现的状态。发动机10包括汽缸体12和所示与汽缸体12分离的汽缸盖14。在许多情况中，发动机10可包括直喷式压缩点火发动机，但是本发明并不因此受限于此。所示位于汽缸体12中的是一组汽缸衬套20、120和220。所述组汽缸衬套可在仍位于汽缸体12的再制造设备处被接纳，但可从汽缸体12拆卸并作为松散单元来接纳用于加工。所述组中的每一个汽缸衬套是所谓的顶部支撑汽缸衬套，每一个都具有限定纵向中心轴线的伸长衬套主体。图1中，某些特征相对于汽缸衬套20标出，而其它特征相对于汽缸衬套120更详细地标出并示出。在从发动机中移除不再使用，组中接纳用于制造的所有汽缸衬套可具有相同设计，并且因此，本文对所述组中的一个汽缸衬套的特征描述应理解为适用于所述组中的其它汽缸衬套，除非另有指明。衬套20的伸长衬套主体在图1中通过附图标记22示出，并限定在第一轴端30和第二轴端32之间延伸的中心轴线28。汽缸衬套20还包括内衬套表面24和外衬套表面26，每一个都在第一轴端30和第二轴端32之间延伸，并通常呈圆柱形，与本领域技术人员了解的与汽缸体12的冷却、汽缸体12内的汽缸衬套安装及定位相关的外衬套表面26的各种特征脱离。从以下描述中将显而易见，本发明考虑了加工和再制造汽缸衬套的独特策略，用于将已用汽缸衬套重新使用在内燃机中。

如上所述，每一个汽缸衬套20、120和220可以是顶部支撑汽缸衬套。为此目的，汽缸衬套20包括位于汽缸体12顶部的径向突出法兰34。圆周裙部40与径向突出法兰34轴向地间隔开，并可具有与汽缸体12相对紧密的间隙，用于以所需的方式放置定位汽缸衬套20。一个或多个间隔件16可位于汽缸体12上，在径向突出法兰34的外侧，且一个或多个常规汽缸盖垫圈18可位于间隔件16上，以使得当汽缸盖14位于并夹在汽缸体12上时，垫圈18形成常规燃烧密封。汽缸盖14对汽缸体12的相对高的夹紧负荷倾向于挤压位于二者之间的径向突出法兰34。与发动机10在运行中的热循环、温度极限和其它相对苛刻的操作条件结合的这些高加紧负荷可使得径向突出法兰34遭受疲劳诱导情况。相应地，径向突出法兰34，且更具体地形成汽缸衬套的材料衬底23，可以被认为是疲劳敏感，尤其是在本文将进一步论述的法兰34与衬套主体22的其余部分邻接的区域。汽缸衬套20的其它部分可以认为是疲劳不敏感，例如更靠近第二轴端32且在使用期间不容易遭受此种苛刻条件影响的外衬套表面26上的各种几何形状和表面特征。

衬套120的某些特征在图1中更详细地放大示出，包括径向突出法兰134、填料带槽144和圆角142，圆角142在邻接径向突出法兰134的疲劳敏感位置处围绕汽缸衬套120的中心轴线周向延伸。填料带41位于槽144内，并可以是弹性密封件。当被接纳用于加工和再制造时，汽缸衬套组中的一些构件可适合用于再制造，而其它的可能不适合。汽缸衬套120是在内燃机中使用而受损使得其不适合再制造的汽缸衬套的一个实例。具体地说，裂纹143，在该处材料衬底已经导致延伸通过圆角142。虽然未详细示出，但汽缸衬套20和潜在汽缸衬套220可以假定已经具有无裂纹的圆角。因此，根据本发明的汽缸衬套的早期加工阶段可包括将一组已用汽缸衬套分成第一子组用于再制造来满足圆角可恢复性标准，以及第二子组。一旦从汽缸体12中提取出，汽缸衬套20、120和220可被转送至检测阶段46，在该阶段，它们经过肉眼或机器检测以确定所述组中哪些汽缸衬套满足圆角可恢复性标准。在一种切实可行的实施策略中，圆角可恢复性标准可能缺少各个汽缸衬套的圆角中肉眼观察到的可能未放大的裂纹，但也可能潜在地处于预定的放大水平，比如10X。具有裂纹圆角的汽缸衬套可以从检测阶段46转至另一阶段49用于进一步检测、评估或测试，或仅用于报废。具有无裂纹圆角的汽缸衬套可以从检测阶段46转至再制造阶段48。

可设想的是，是否存在裂纹是用于将可修复汽缸衬套与不可修复或仅无法实施修复的汽缸衬套进行分类的一个有利标准。在其它情况中，汽缸衬套可具有无裂纹圆角，但出于其它原因不适于将圆角恢复至与新的一样好或比新的更好的规格，且因此以可选方式再制造或报废。例如，在使用过程中，在一些情况中，汽缸衬套可变形或磨损使得它们不再圆，或有可能被切削、腐蚀或带有凹坑。取决于这种特性的程度以及它们的类型，这类汽缸衬套可能不被认为可进行再制造，且当这种特性与以本文进一步讨论的方式实际地恢复圆角的能力相关，可以说它们未能满足圆角可恢复性标准。由内衬套表面限定的汽缸孔的偏移，或径向突出法兰、裙部的偏移，或以某些方式从特定圆形偏离的其它特征可进行进一步的加工以恢复圆角，但其困难、不可能或太过昂贵且因此不满足标准。与汽缸衬套的可再制造性相关且因此用作分类已用汽缸衬套的基础的进一步的标准对本领域技术人员是显而易见的。

如上所讨论，内燃机中的苛刻操作条件以及符合本发明再制造策略的汽缸衬套的设计反映出了汽缸衬套疲劳敏感的某些特征。在预期使用过程中的疲劳诱导状况中，本文所设想的汽缸衬套上的圆角通常被预加应力，向形成圆角的汽缸衬套的材料衬底施加残留压缩应力，延长其预期的使用寿命。然而，在汽缸衬套在内燃机的使用寿命期间，残留压缩应力可能部分或可能甚至完全耗散，这取决于使用条件和持续时间。由于这个原因，当已用汽缸衬套在发动机中使用之后被接纳时，它们的圆角通常从在最初制造过程中施加的至少一些残留压缩应力缓解出。本文对恢复圆角的描述因此可被理解为包括将残留压缩应力恢复至圆角。本领域的技术人员因此将理解的是，有裂纹圆角，诸如汽缸衬套120中的圆角142可被认为不可能或至少不切实际地用于残留压缩应力的恢复。

现在还参照图2，示出了汽缸衬套20，且通过细部放大图包括附加特征。在左细部放大图中，可看到法兰34的截面图且示出其相对侧上的密封面36和发动机缸体面38。邻接法兰34是从法兰34过渡到填料带槽44的圆角42，使得填料带44的一部分由圆角42限定，且一部分由裙部36限定。如上所讨论，在最初制造过程中，残留压缩应力通常已被施加到形成圆角42的材料衬底23。为此目的可使用辊抛光，且圆角42中的辊抛光槽54仍可能是明显的。预辊压轮廓50也在左细部放大图中以虚线示出，且大体示出在最初制造过程中施加残留压缩应力之前圆角42的轮廓可能是什么样。后辊压轮廓52也被示出，且大体示出在辊抛光之后圆角42的轮廓可能是什么样。也如上所述，经由辊抛光而施加的残留压缩应力可通过在内燃机中使用的方式被全部或部分缓解。相应地，左细部放大图中以实线示出的圆角42的实际轮廓大体在轮廓50和轮廓52之间。因此将理解的是，至少在某些情况中，残留压缩应力的缓解可预期改变圆角42的轮廓且允许材料衬底23向外变形。本领域技术人员将理解塑性变形以及弹性变形之间的互相作用，其造成预加应力过程中残留压缩应力的施加，以及在某些条件下它随时间的耗散。

在图2的右侧细节放大图中，圆角42以和左侧细节放大图相同的剖面平面示出。应该注意圆角42的轮廓在上述两个细节放大图中是不同的。因此圆角42可以被理解为具有不均匀轮廓，特别是围绕中心轴线28旋转的周向不均匀轮廓。因此，尽管剖面平面穿过中心轴线28，但表现出的是不同的，根据截面平面，圆角42可具有围绕中心轴线28周向不同的轮廓。在所示实施例中，旋转轮廓在辊抛光槽54中具有不均匀的表面轮廓，并且在右侧细节放大图中，示出了呈突出部56形式的缺陷。缺陷56可以围绕圆角42周向延伸一定距离，但不是完全公转，这就呈现出周向不均匀的旋转轮廓。缺陷56是由不均匀性造成的，具体是由于材料衬底23在内燃机中作用时不均匀地疲劳所造成的，但也可能是现有辊抛光工序造成的缺陷，或者是由两者共同造成的。不管缺陷56的起因，或者任何其它导致圆角42轮廓不均匀性的其它缺陷，都已经发现，这种不均匀性使得圆角42不适合再轧。理解该原理的另一种方式是初始制造造成的材料衬底23几何形状或材料特性上的不均匀性，运行中的疲劳，或者二者，将通过额外辊抛光的方式，使得恢复圆角42的残留压缩应力是不可能的或者至少是不切实际的。如下文进一步所述，本发明通过实施压缩材料衬底23来将残余压缩应力恢复到圆角42的可选策略来进一步说明该发现。

工业实用性

现在同样参照图3，示出在再制造过程中，用于加工已用汽缸衬套20的掩模和已用汽缸衬套组件90。组件90包括已用汽缸衬套20，及附接到衬套主体22上的可拆除掩模70。掩模70可具有第一掩模件72和第二掩模件74。掩模件72和74中的每个可以包括合适的模制掩模，或者遮蔽带材。在所示情况中，掩模件72附接至圆角42的第一轴向侧上的法兰34。掩模件74连接附接至圆角42的第二轴向侧上的衬套主体22，使得材料衬底23暴露用于施加压缩力来将残余压缩应力恢复到圆角42。掩模件72和74因此可以理解成分别用来遮掩外衬套表面26的第一轴向段和第二轴向段，并且填料带槽44暴露。

图3中还示出喷丸装置60，其可以表现出朝向圆角42发射喷射锥62的喷丸来压缩材料衬底23。在实际实施策略中，喷射锥62限定出压缩力施加到材料衬底23的力向64。设定喷丸期间喷丸的延伸特性，将了解外表面26的表面积通常比需要进行喷丸的圆角42大，但圆角42是主要目标。掩模70将保护被遮掩区域免受喷丸污染和/或处理。在所示的实施例中，填料带槽44全部或基本全部被喷丸，并且，压缩力在力向64上均匀地施加在材料衬底23上。径向突出裙部40，或者至少是形成槽44一部分的部分，也可被喷丸。力向64可以相对于中心轴线28倾斜，并且在一种切实可行的实施策略中，力向64可以取向成与中心轴线成大约45度的角58，和与发动机缸体面38成45度的角66。通过喷丸施加的压缩力可以围绕中心轴线28均匀地施加。因此，人们很容易观察到旋转组件90围绕轴线28至少完整一圈，或者运动装置60围绕轴线28至少完整一圈，使得压缩力均匀施加。

将会想到，在发动机中使用后的圆角42轮廓通常在最初制造的预辊压轮廓与最初制造的后辊压轮廓之间。在图3的细部放大图中，示出了预冷锻成型轮廓57，其与图2中实线示出的实际轮廓大致相同。在图3的细部放大图中还示出了后冷锻成型轮廓58，并且提出了在喷丸后可以观察到的圆角42大致轮廓。因此可以注意到，圆角42的旋转轮廓通常可以通过压缩材料衬底23，在力向64上加深。材料衬底23的压缩将进一步使得圆角42的不均匀轮廓通过材料衬底23的塑性变形而重新成形。通过可形成衬套20的诸如铸铁或钢之类压缩应力材料衬底的公知属性，至少部分地基于塑性变形，将残留压缩应力恢复到圆角42。将残留压缩应力恢复至圆角42能够致使汽缸衬套22适于恢复使用，期望使用寿命能够至少如最新制造的汽缸衬套一样。通过图3中的细部放大图还应注意到，圆角42的旋转轮廓在喷丸后比之前更均匀。可以确信，在使用后一旦接纳汽缸衬套20，无论圆角42中的不均匀多么明显，其能通过喷丸引起的塑性变形而降低。即使在相同的内燃机中，设定在作业中汽缸衬套所经受的条件变化，当接纳用于再制造时，任何给定组中所有的汽缸衬套具有带独特轮廓的圆角。换言之，任何给定组的汽缸衬套中的圆角可以全部具有不同类型和程度的不均匀性，但是该圆角在再制造后将趋于重新定形，使得这些圆角在每个汽缸衬套内具有不均匀性降低的旋转轮廓，并且通过材料衬底的塑性变形整体处于该组中。

现在再参考图4，通过诸如图3中描述的喷丸处理恢复残留压缩应力之后，汽缸衬套可以从再制造阶段48转至封装阶段51。在封装时，经过再制造的已用汽缸衬套和从制造阶段47接纳的新汽缸衬套可以合并，并且不管这些汽缸衬套为已用或新的，都可以封装来移入汽缸衬套的库存。在一种切实可行的实施策略中，上述那些第一分类子集的再制造的已用汽缸衬套中每一个可以用活塞或密封件封装在多个缸组78中，并置于库存76中。图4中，示出为在缸组78中的再制造的汽缸衬套20具有封装件82，封装件82包含汽缸衬套20、活塞80和多个密封件84。还在库存76中的是由具有类似封装结构和内容的新汽缸衬套320形成的缸组78。所有的缸组78为彼此间是可互换的。除了缸组，在其它情况中，根据本发明再制造的已用汽缸衬套可以安装在所谓的长缸体发动机或短缸体发动机中，或作为松散单元或封装组进行销售。长缸体发动机或短缸体发动机，或就那方面来说为全组装发动机，每个都可包含已经再制造的已用汽缸衬套和新汽缸衬套，或者甚至能仅配备已用汽缸衬套。

本说明书仅用于示例的目的，而不应当解释为以任何方式来缩窄本发明的广泛性。因此，本领域的技术人员应当理解，在不背离本发明的全部和合理范围以及精神的情况下，公开的具体实施例可做各种修改。例如，虽然法兰34示出为顶部支撑的端部法兰，其中发动机缸体面38轴向向内，但在其它情况中，法兰或其它安装特征部或适于恢复的邻接材料可以定位在汽缸衬套上的别处，并且可具有认为轴向向外的发动机缸体面。通过对所附附图以及权利要求书的研究，将会更清楚本发明的其它方面、特征和优点。

Claims (10)

1.一种内燃机(10)汽缸衬套(20)的再制造方法，包括以下步骤：

接纳已用汽缸衬套(20)，所述已用汽缸衬套(20)具有通过在内燃机中的作业而缓解残留压缩应力的圆角(42)并具有不均匀轮廓，所述圆角(42)在疲劳敏感位置，围绕汽缸衬套(20)的中心轴线(28)周向延伸，并与径向突出地汽缸衬套法兰(34)邻接，辊抛光槽形成在所述圆角中；

压缩形成所述圆角(42)的所述汽缸衬套(20)的材料衬底(23)，使得所述圆角(42)的不均匀轮廓通过所述材料衬底(23)的塑性变形而重新成形；和

通过塑性变形将残留压缩应力至少部分地恢复至所述圆角(42)；

其中压缩材料衬底包括以加深所述圆角的轮廓且减小所述辊抛光槽的深度的方式压缩材料衬底。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述接纳步骤包括接纳所述已用汽缸衬套(20)，其中所述不均匀轮廓包括围绕所述中心轴线(28)周向不均匀的轮廓。

3.根据权利要求2所述的方法，其中轮廓在辊抛光槽(54)内的表面外形中是不均匀的，使得所述圆角(42)不适合再轧，并且所述方法还包括通过塑性变形，减少所述轮廓的不均匀性的步骤。

4.根据权利要求2所述的方法，其中所述已用汽缸衬套(20)由所述材料衬底(23)来形成，并且所述径向突出法兰(34)包括具有轴向向内的发动机缸体面(38)的径向突出的端部法兰，用以在作业中的已用汽缸衬套(20)的顶部支撑；

其中所述压缩步骤还包括围绕所述中心轴线(28)并且沿向所述中心轴线(28)倾斜的力向向所述材料衬底(23)均匀施加压缩力；

其中所述压缩步骤还包括压缩所述材料衬底(23)，从而沿所述力向(64)加深所述轮廓；及

其中所述压缩步骤还包括通过对所述圆角(42)冷锻成型来压缩所述材料衬底(23)。

5.根据权利要求4所述的方法，其中对所述圆角(42)冷锻成型包括对所述圆角(42)喷丸，从而使珠丸喷射锥(62)限定的所述力向与所述中心轴线(28)成大约45°并且与所述发动机缸体面(38)成大约45°；及

其中对所述圆角(42)喷丸还包括对填料带槽(44)喷丸，所述填料带槽(44)部分由所述圆角(42)形成，并且由径向突出的裙部(40)形成，且所述径向突出的裙部(40)与所述径向突出法兰(34)轴向间隔开。

6.一种加工内燃机汽缸衬套(20，120，220)的方法，包括以下步骤：

接纳一组已用汽缸衬套(20，120，220)，每个所述已用汽缸衬套(20，120，220)具有通过在内燃机(10)中作业而缓解残留压缩应力的疲劳敏感圆角(42，142)并且具有在所述圆角中的辊抛光槽；

将所述组已用汽缸衬套(20，120，220)分为第一子集进行再制造以满足圆角可恢复性标准，及第二子集；

压缩形成所述第一子集的每个所述汽缸衬套(20)内的所述圆角(42)的材料衬底(23)，从而通过所述材料衬底(23)的塑性变形重新成形所述圆角(42)以恢复其中的残留压缩应力；

其中压缩材料衬底还包括通过对所述圆角喷丸来加深每个所述汽缸衬套中的所述圆角的轮廓；及

在恢复所述残留压缩应力后，将所述已用汽缸衬套(20)转送至库存，以便在内燃机中恢复使用。

7.根据权利要求6所述的方法，其中在接纳时，所述第一子集的所述已用汽缸衬套(20)内的每个所述圆角(42)都具有唯一的轮廓；及

其中所述将所述组已用汽缸衬套(20，120，220)分为第一子集进行再制造以满足圆角可恢复性标准，及第二子集的步骤还包括将具有无裂缝圆角的已用汽缸衬套(20)分为第一子集，而将具有断裂圆角(142)的已用汽缸衬套(20)分为第二子集。

8.根据权利要求6所述的方法，其中所述压缩步骤还包括压缩填料带槽(44)内的所述材料衬底(23)，所述填料带槽(44)部分由所述第一子集的每个所述已用汽缸衬套(20)内的所述圆角(42)形成；

其中所述喷丸还包括对所述第一子集的每个所述已用汽缸衬套(20)内的所述填料带槽(44)喷丸。

9.根据权利要求6所述的方法，还包括以下步骤：

用活塞(80)和密封件(84)将所述第一子集的每个所述已用汽缸衬套(20)包装在多个缸组(78)内；及

将所述已用汽缸衬套(20)形成的缸组(78)以及由新汽缸衬套(320)形成的且可与所述已用汽缸衬套(20)形成的所述缸组(78)进行互换的缸组(78)移入所述库存。

10.一种掩模和已用汽缸衬套的组件(90)，包括：

已用汽缸衬套(20)，其包括由材料衬底(23)形成的细长衬套体(22)，所述细长衬套体(22)限定了纵向中心轴线(28)且具有内衬套表面(24)，外衬套表面(26)及径向突出法兰(34)；

所述细长衬套体(22)还包括在与所述径向突出法兰(34)邻接的疲劳敏感位置上绕所述中心轴线(28)周向延伸的圆角(42)和形成在所述圆角中的辊抛光槽；

所述圆角(42)通过在内燃机中的作业而缓解了残留压缩应力，且具有不均匀轮廓，从而使所述圆角(42)不适合通过辊抛光来恢复所述残留压缩应力；及

附接到所述细长衬套体的可拆除掩模(70)，其遮蔽了所述圆角(42)第一轴向侧上的所述外衬套表面(26)的第一轴向段以及所述圆角(42)第二轴向侧上的所述外衬套表面(26)的第二轴向段，从而将形成所述圆角(42)的所述材料衬底(23)暴露以加深所述圆角的轮廓且减小所述辊抛光槽的深度的方式施加压缩力来恢复所述残留压缩应力。