二次收拢折叠板及采用这种折叠板的滑板车
技术领域
本发明属于运动器具领域,具体涉及一种滑行的工具。
背景技术
现在有些运动型产品,例如活力板、滑板等都有个踏板,人站在踏板上滑行。诸如此类产品,由于踏板很长从而携带很不方便。如果能对踏板进行收拢折叠,装在一个小包里即可携带。在其他领域,对具体的板子进行收拢折叠以满足不同状态下的需要,也是需要考虑的。
以滑板车为例,申请人曾发明了一种新型的滑板车,该滑板车由两块踏板、一根连杆和四个万向轮组成。每块踏板上安装前后万向轮,连杆两端连接在两个前轮的轮架上。这种滑板车靠人双腿的八字形摆动来驱动滑行,简单易学,容易掌握平衡,初学者几分钟就可以适应滑行。但在使用过程中有以下问题:如果想保持一定的滑行速度,则必须将踏板加长,但踏板加长后会导致重量加大且携带不方便。总体而言,要想携带方便,必须实现踏板和两个踏板之间的连杆能收拢折叠。
综上所述,需要一个解决方案,能将板子进行收拢折叠。作为滑板车来说,不但需要折叠踏板,还须对连杆能进行收拢,以缩短两个踏板之间的距离。
发明内容
为克服现有技术存在的不足,本发明提供一种二次收拢折叠板及采用这种折叠板的滑板车,能方便地对板子进行收拢折叠,便于携带。
本发明解决其技术问题采用的方案是:二次收拢折叠板,包括板子本体,其特征在于:板子本体呈分体式结构,分为前板、中板和后板,前板和后板的底面均开设缩口槽或固定带有缩口槽的板,在缩口槽内放置与其匹配的联接块,联接块上连接柔性或可伸缩性拉件,柔性或可伸缩拉件的另一端固定在中板底面上;前板、中板和后板的底面上均固定联接搭配体,所述的联接搭配体能将前板和中板、中板和后板进行可拆式固定连接。
本发明中,当前板和后板相对接时,所述的联接搭配体能将前板和后板进行可拆式固定连接。所述的缩口槽为“T”型槽或燕尾槽。
采用二次收拢折叠板的滑板车,包括踏板,其特征在于:踏板均呈分体式结构,分为前板、中板和后板,前板和后板的底面均开设缩口槽或固定带有缩口槽的板,在缩口槽内放置与其匹配的联接块,联接块上连接柔性或可伸缩性拉件,柔性或可伸缩拉件的另一端固定在中板底面上;前板、中板和后板的底面上均固定联接搭配体,所述的联接搭配体能将前板和中板、中板和后板进行可拆式固定连接;连杆采用分体式结构,连杆的长度可调。
在前板的后端面上设置卡柱,在中板的前端面上开设卡孔、后端面上设置卡柱,在后板的前端面上开设卡孔,所述的卡柱能插入卡孔内。
所述的联接搭配体优选的方案:在前板的底面设置拉环,中板底面两侧分别设置拉钩和拉环,后板的底面设置拉钩,中板的拉钩能钩住前板的拉环,后板的拉钩能钩住中板的拉环。
所述的联接搭配体优选的方案:联接搭配体包括L型插销、导向套、定位叉和插孔套,L型插销穿经导向套后能插入插孔套内;在前板的底面后端固定导向套和定位叉,中板的底面前端固定插孔套、后端固定导向套和定位叉;在后板的前端固定插孔套。
所述的联接搭配体优选的方案:联接搭配体包括带有凸台的插销、弹簧、导向套、L型转动杆、小轴、导向平台和按压纽,插销凸台和导向套之间设置弹簧,插销的一端呈楔形设计,靠近插销楔形端的上表面上开设沉降槽,L型转动杆安装在小轴上,按压纽穿过导向平台并能沿导向平台上下滑动,按压纽和导向平台之间设置弹簧,按压纽位于小轴的一侧,小轴的另一侧并在L型转动杆和导向平台之间设置弹簧;L型转动杆与插销相靠近的那一端设置楔形。在前板的底面后端固定导向套,中板的底面前端固定小轴和导向平台、后端固定导向套,在后板的前端固定小轴和导向平台。
所述的联接搭配体优先的方案:联接搭配体包括带有凸台的插销、弹簧、导向套、被动滑杆、导向平台和按压纽,插销凸台和导向套之间设置弹簧,插销的一端呈楔形设计,靠近插销楔形端的上表面上开设沉降槽,按压纽和被动滑杆穿过导向平台并能沿导向平台上下滑动,按压纽和导向平台之间设置弹簧,被动滑杆和导向平台之间设置弹簧;被动滑杆和按压纽的底端均呈楔形设置。在前板的底面后端固定导向套,中板的底面前端固定导向平台、后端固定导向套,在后板的前端固定导向平台。
本发明所具有的有益效果是:
(1)本发明的板子为分体式结构,分为前板、中板和后板,通过T型槽和T型联接
块的设计,使中板能在前板和后板的下方滑动,实现了板子的收缩折叠。并且,板子还可以很容易的复位持平并能固定连接,满足了使用需求。
(2)本发明作为滑板车应用,既能对踏板进行收拢折叠,又能调节连杆的长度,使连杆变短,方便携带。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是图1局部I放大图;
图3是图1所示实施例中前板的结构示意图;
图4是图1所示实施例中中板的结构示意图;
图5是图1的A向视图;
图6是图1的第二种A向视图;
图7是图1的第三种A向视图;
图8是图1所示实施例的收拢叠放完成后状态示意图;
图9是图1所示实施例用于滑行时的状态示意图;
图10是本发明中前板、中板和后板之间通过联接搭配体连接的第一个实施例结构示意图;
图11是图10所示实施例联接状态的放大图;
图12是图10所示实施例联接搭配体打开状态的示意图;
图13是本发明中前板、中板和后板之间通过联接搭配体连接的第二个实施例结构示意图;
图14是图13所示实施例联接搭配体打开状态的示意图;
图15是本发明中前板、中板和后板之间通过联接搭配体连接的第三个实施例结构示意图;
图16是图15联接搭配体固定状态的放大图;
图17是本发明连杆可调可收缩的第一个实施例的结构示意图;
图18是是图17所示实施例的另一状态示意图;
图19是本发明连杆可调可收缩的第二个实施例的结构示意图;
图中:1.前板,2.后板,3.中板,4.T型联接件,5.拉链,6.前导向轮,7.T型联接件,8.拉链,9.后驱动轮,10.卡柱,11.卡孔,12.圆头联接件,13.燕尾槽,14.导向套,15.定位叉,16.插孔套,17.L型插销,18.插销,19.弹簧,20.导向套,21.弹簧,22.导向平台,23.按压纽,24.弹簧,25.小轴,26.L型转动杆,27.凸台,28、导向套,29、插销,30、导向平台,31、被动滑杆,32、弹簧33、弹簧,34、按压钮,35、弹簧,36、沉降槽,37、紧固螺栓,38、紧固螺栓,39、左杆,40、右杆,41、螺母。
具体实施方式:
实施例一
以下以滑板车为例来阐述本发明。
如图1、2、3、4所示,前板1下方安装前导向轮6,后板2下方安装后驱动轮9,在前板1的后端面上设置卡柱10,在中板3的前端面上开设卡孔11、后端面上设置卡柱,在后板2的前端面上开设卡孔,所述的卡柱能插入卡孔内。前板1和后板2的底部两侧开设T型槽,T型槽内分别设置T型联接件4和T型联接件7,拉链5一端与T型联接件4相连、另一端与中板3的底面连接,拉链8一端与T型联接件7相连、另一端与中板3的底面连接。
滑行时,前板、中板和后板必须固定联接在一起,由此采用联接装配体将它们连接在一起。如图10、11、12所示:联接搭配体包括L型插销17、导向套14、定位叉15和插孔套16,L型插销17穿经导向套14后能插入插孔套16内。在前板1底面上固定导向套14和定位叉15,中板3的底面前端固定插孔套、后端固定导向套和定位叉;在后板的前端固定插孔套。由于L型插销17和插孔套16分别固定在两个相邻的板子上,所以,当L型插销17插入插孔套16后,将L型插销17的尾端转动90°后卡入定位叉15内。受定位叉15的约束,L型插销17不能左右滑动,便将相邻的两块板子连接在一起。
以下阐述踏板的折叠收拢过程:
转动L型插销17的尾端,使其脱离定位叉15,水平往左移动L型插销17,如图9所示,L型插销便可从插孔套16中抽出。如此,前板和中板、中板和后板之间解除固定联接关系。
向左抽动前板1,前板1上的卡柱10从中板3上的卡孔11内抽出,前板和中板相分离;同理,将中板3上的卡柱从后板上的卡孔内抽出,后板和中板相分离。中板3在拉链5和拉链8的作用下被吊在前板和后板的下方。推动前板1向后、后板2向前运动,使前板上的卡柱卡在后板上的卡孔内,然后将前板1上的L型插销插入后板2上的插孔套内,如此,前板和后板固定连接在一起。中板3位于前板和后板的下方,如图9所示,实现了踏板的收拢折叠。在这个过程中,由于前板、后板上均开设了T型槽,T型槽内放置T型联接件,T型联接件能沿T型槽滑动,使得前板和后板能与中板之间实现相对滑动。而拉链具有一定的柔性,就可以将中间板抬起或放下。
本发明中,柔性或可伸缩性拉件可以采用普通的绳子或细链子等柔性件,也可以采用弹簧或弹性片,甚至还可以用波纹管、伸缩管等,只要不是刚性的能在水平和竖直上方向上变形即可。
本发明中,T型槽和T型联接件可以用其他结构替代。例如:图6所示的圆孔状缩口槽,在槽内放置圆头联接件12。或者图7所示的燕尾槽13。缩口槽的含义是:槽的上端大下端小,这种情况下,联接件不会从槽内掉出来,并能沿槽内作水平滑动。
当然,也可以不用在前板和后板上开设缩口槽,作为一种等同替换,前板和后板的底面均固定带有缩口槽的板也是能实现的。
上述对于滑板车踏板的结构以及折叠描述,适用于在其他领域应用的板子。并且,很容易想到的是,不仅是对板子的收拢折叠,运用上述结构原理,还可以对管子进行收拢折叠。用于管子时,在管子底部开设长孔,联接块沿长孔水平滑动即可。由于管子本身就是空心的,此长孔和管子内径孔构成了缩口槽,同样能实现对三段管子的收拢折叠。
以下阐述对滑板车连杆进行收拢的方案:
如图17、18所示,连杆由左杆39、右杆40、紧固螺栓37和紧固螺栓38组成,左杆39和右杆40的一端均连接在前导向轮的轮架上。左杆39中空,右杆40中空,右杆40能插入左杆39内。在左杆39上左端和右端同时开设通孔,通孔内插入紧固螺栓37,右杆40上左端开设通孔,紧固螺栓38同时插入左杆右端和右杆左端的孔内进行紧固;
旋开紧固螺栓38,就可以左右拉动右杆40,使连杆长度变大或变小,从而实现踏板之间距离的可调。如图18所示,连杆的收缩至最短的状态图,如此携带方便。
连杆收拢还可以采用如下方案:
如图19所示,连杆由左杆39、右杆40和螺母41组成,左杆39和右杆40的一端均连接在前导向轮的轮架上、另外一端均与螺母41螺纹连接,左杆和右杆端部的螺纹旋向相反。
转动螺母41,左杆39和右杆40就可以同时向里或向外移动,从而使两踏板之间的距离变小或变大,实现了连杆长度的可调。
当折叠滑板车时,除了将踏板折叠收拢外,转动螺母41,左杆39和右杆40同时向里移动就可以将连杆的长度变到最短,实现了连杆的收缩。
实施例二:
如图13、14所示,本实施例与实施例一相比,联接搭配体的结构不同,以下详细阐述该结构:
所述的联接搭配体包括带有凸台27的插销18、弹簧、导向套20、L型转动杆26、小轴25、导向平台22和按压纽23,插销凸台27和导向套20之间设置弹簧19,插销18的一端呈楔形设计,靠近插销楔形端的上表面上开设沉降槽36,L型转动杆26安装在小轴25上,按压纽23穿过导向平台22并能沿导向平台上下滑动,按压纽23和导向平台22之间设置弹簧24,按压纽23位于小轴25的一侧,小轴25的另一侧并在L型转动杆26和导向平台22之间设置弹簧21;L型转动杆与插销相靠近的那一端呈楔形设置。
在前板1的底面后端固定导向套20,中板3的底面前端固定小轴25和导向平台22、后端固定导向套,在后板2的前端固定小轴和导向平台。
向右推动插销18,插销18沿导向套20滑动其楔形端将L型转动杆26的尾端稍稍顶起,然后L型转动杆26的尾端受弹簧21的弹力作用向下落到插销18上的沉降槽36内,停止推动插销18,受沉降槽36的阻碍,插销18不能后退。实现了插销18和L型转动杆26的连接,从而将前板和中板、中板和后板固定连接在一起。
需要解除相邻两块板子的连接时,用力向下按动按压纽23,按压纽23给L型转动杆26施加一个向下的力带动L型转动杆顺时针转动,L型转动杆26的尾端从沉降槽36内退出,插销18在弹簧19的弹力下收回。如此,解除了相邻两块板子的连接。松开按压纽23,按压纽在弹簧24的作用下回位。
本实施例中,前板、中板和后板的具体连接和收拢折叠参考实施例,不再赘述。
实施例三
如图15、16所示,本实施例与实施例一相比,联接搭配体的结构不同,以下详细阐述:
所述的联接搭配体包括带有凸台的插销29、弹簧、导向套28、被动滑杆31、导向平台30和按压纽34,插销29和导向套28之间设置弹簧35,插销的一端呈楔形设计,靠近插销楔形端的上表面上开设沉降槽36,按压纽34和被动滑杆31穿过导向平台并能沿导向平台上下滑动,按压纽34和导向平台30之间设置弹簧33,被动滑杆31和导向平台30之间设置弹簧32;被动滑杆和按压纽的底端均呈楔形设置。
在前板的底面后端固定导向套28,中板的底面前端固定导向平台30、后端固定导向套,在后板的前端固定导向平台。
向右推动插销29,插销29沿导向套28滑动其楔形端将被动滑杆31的底端稍稍顶起,然后被动滑杆31的底端受弹簧32的弹力作用向下落到插销29上的沉降槽36内,停止推动插销29,受沉降槽36的阻碍,插销29不能后退。实现了插销29和被动滑杆31的连接,从而将前板和中板、中板和后板固定连接在一起。
需要解除相邻两块板子的连接时,用力向下按动按压纽34,由于插销和按压纽的底端均呈楔形设置,按压纽34的楔形设计给插销29施加一个向左的回位力,插销29在弹簧35弹力和按压纽34向下按压力的双力作用下回位,由于被动滑杆的底端楔形设计,在此过程中,被动滑杆31被插销顶起脱离沉降槽36,插销29退回,如此,解除了相邻两块板子的连接。
本实施例中,前板、中板和后板的具体连接和收拢折叠参考实施例,不再赘述。
在本发明中联接搭配体还可以采用简单的拉钩拉环的连接设计。所述的联接搭配体为拉钩和拉环,在前板的底面设置拉环,中板底面两侧分别设置拉钩和拉环,后板的底面设置拉钩,中板的拉钩能钩住前板的拉环,后板的拉钩能钩住中板的拉环。通过拉钩和拉环的搭扣连接,结构也很简单,不再详述。
实际上,本发明的联接搭配体可以采用其他锁扣,现有技术中也有很多,不再一一描述。